CRH3型動車組拖車轉(zhuǎn)向架三維實(shí)體設(shè)計(jì)

1、234CRH3型動車組拖車轉(zhuǎn)向架三維實(shí)體設(shè)計(jì)5 6允許偏差項(xiàng)目共檢測 點(diǎn)，合格 點(diǎn)，合格率 目錄施工單位 1.緒論 1分項(xiàng)工程技術(shù)負(fù)責(zé)人： 質(zhì)量檢查員： 年 月 日 年 月國內(nèi)外動車組的發(fā)展概況 1監(jiān)理單位 檢驗(yàn)結(jié)論監(jiān)理工程師： 1 月 日1.1.2日本動車組概況 1注： 對于不劃分檢驗(yàn)批的分項(xiàng)工程，可直接采用本表；對于實(shí)測數(shù)據(jù)較多的項(xiàng)目，可附施工綜合記錄。412法國高速鐵路概況B.0.0.2 分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)記錄應(yīng)由施工單位分項(xiàng)工程技術(shù)負(fù)責(zé)人填寫，監(jiān)理工程師組 織施工單位分項(xiàng)工程技術(shù)負(fù)責(zé)人和質(zhì)量檢查員等進(jìn)行檢驗(yàn)與確認(rèn)，并按表 1.1.4我國動車組發(fā)展概況 2（ ）分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)記錄表 表

2、1.2本論文主要研究工作 5 轉(zhuǎn)向架基本知識 2.2.3轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)要求 7轉(zhuǎn)向架分類 3.2轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)概述 9單位工程分部工程檢驗(yàn)部位施工單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人序號檢驗(yàn)批部位施工單位檢驗(yàn)結(jié)果2.2.1任務(wù) 5監(jiān)理單位驗(yàn)收結(jié)果12.2.2組成及各部件的作用 6234型動車組轉(zhuǎn)向架 99673.2.1 轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù) 1083.3轉(zhuǎn)向架零件的三維實(shí)體設(shè)計(jì) 1193.3.1 輪對 103.3.2 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 3.3.3軸箱 213.3.4一系懸掛軸箱定位裝置 223.3.5中央彈簧懸掛裝置 24施工單位3.3.6基礎(chǔ)制動裝置 263.4虛擬裝配 年 月 日4.構(gòu)架的靜強(qiáng)度評價(jià) 31 月 日4.1有

3、限元算法基本原理 監(jiān)理單位 檢驗(yàn)結(jié)論4.2使用UIC615-4標(biāo)準(zhǔn)對構(gòu)架進(jìn)行靜強(qiáng)度評價(jià) 34監(jiān)理工程師： 年 月 日413B.0.0.3 分部工程質(zhì)量檢驗(yàn)記錄應(yīng)由施工單位項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人填寫，總監(jiān)理工程師組織 施工單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人和質(zhì)量檢查員等進(jìn)行檢驗(yàn)與確認(rèn)。并按表 的4.2.3邊界條件的確定 37（ ）分部工程質(zhì)量檢驗(yàn)記錄 表 結(jié)論 41單位工程致謝 42ICE (Inter City Express,城際特快車 1903 年 7 月 8 日，首先運(yùn)行了由鋼軌供電的動車組，由 4 節(jié)動車和 2 節(jié)拖車編成。同年 8 月 14 日，又運(yùn)行了由接觸網(wǎng)供電的動車組，這是世界上第一列由接觸網(wǎng)

4、供電的單相交流電動車組。同年 10 月 28 日，西門子公司制造的三相交流電動車進(jìn)行了高速試驗(yàn)，首創(chuàng)時(shí)速 210.2 公里的歷史性記錄 1 。 4日本屬于島國，山丘、坡道、彎道多，地質(zhì)松軟，對動軸軸重限制十分嚴(yán)，因此要比歐洲早17年實(shí)現(xiàn)世界第一條高速鐵路。自1964年首條高速線開通以來，日本的動車組從0系發(fā)展到了現(xiàn)如今的700系，它能穩(wěn)定的擔(dān)負(fù)大運(yùn)量、高速度、高密度運(yùn)輸?shù)闹匾蚴亲鞒隽髓F道系統(tǒng)的的正確選擇，即選擇了動力分散型動車組、實(shí)現(xiàn)了交流電動機(jī)驅(qū)動方式以及在各部最大限度、成功的實(shí)現(xiàn)了輕量化等。700系列新干線高速列車是作為300系列的換代車，由JR東海和JR西日本共同開發(fā)，大大提高了舒適

5、度和車內(nèi)肅靜性、環(huán)境適應(yīng)性和車輛性能，降低了成本。從運(yùn)行能量來看，700系列列車 （270km/h）性當(dāng)于東海道新干線開業(yè)時(shí)0系列 （220km/h）的84%；如按同一速度（220km/h）則前者消耗的能量僅為后者的66%。這些都是電功率、輕量化、減少空氣阻力的結(jié)果，也反映了日本新干線的告訴的技術(shù)水準(zhǔn)。因此，日本動車組發(fā)展過程中主要的參數(shù)的演變使我們看到了車輛的輕量化和“電功率、信息、控制”的應(yīng)用大大推進(jìn)了技術(shù)的進(jìn)步28施工單位參考文獻(xiàn) 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人項(xiàng)目質(zhì)量負(fù)責(zé)人序號分 項(xiàng) 工 程檢 驗(yàn) 批 數(shù)施工單位檢驗(yàn)結(jié)果世界變化日新月異，鐵路科技事業(yè)也正在飛速的向前發(fā)展，特別是高速鐵路的發(fā)展給世界帶來的巨

6、大的經(jīng)濟(jì)效益。西方國家從20世紀(jì)70年代起，相繼發(fā)展高速鐵路，并研制出了多種模式的高速列車，頗具代表性的有：德國的列車、法國的TGV列車以及日本的新干線高速列車等。而就國際上列車的構(gòu)成模式而言，也正從早期的機(jī)車牽引客車的模式逐步向自帶動力、固定編組的動車模式過度，這是鐵路技術(shù)的一大進(jìn)步。一般來說，工業(yè)發(fā)達(dá)國家鐵路較之發(fā)展中國家鐵路的這一過渡要進(jìn)行的早，推廣的快。在我國，隨著鐵路客運(yùn)的改革和提速戰(zhàn)略的實(shí)施，已經(jīng)逐步在一些城際間采用動車組模式，并取得較好的經(jīng)濟(jì)和社會效益，預(yù)計(jì)這種形式還會進(jìn)一步發(fā)展。2受到日本東海道新干線成功運(yùn)行的啟發(fā)，歐洲各國鐵路也于上世紀(jì)70年代開始，利用既有線路，對時(shí)速200

7、km的高速鐵路進(jìn)行挑戰(zhàn)。首先建設(shè)高速鐵路專用線的是法國的TGV，于1981年在巴黎至里昂間的400km線路上開始時(shí)速為260km的高速鐵路的運(yùn)行。法國現(xiàn)有1280km告訴營業(yè)線，在2006年TGV（Train a Grande Vitesse，高速列車）巴黎至斯特拉斯堡的東歐線完成后，總里程已達(dá)到。由于TGV與既有線直通運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)際上，列車營業(yè)總里程達(dá)到8400km。TGV構(gòu)成了目前世界上最大規(guī)模的高速列車網(wǎng)，并且，它也是世界上最快的列車群。2007年創(chuàng)下了574.8km/h的鐵路行駛新記錄，打破了自己保持17年之久的515.3km/h的世界記錄，在列車網(wǎng)整體的速度水平即營業(yè)列車的平均速度也非常

8、高。為達(dá)到提高運(yùn)載能力、提高運(yùn)營速度、增加價(jià)格優(yōu)勢等目的，在TGVAGV,與此同時(shí)保留了TGV運(yùn)行可靠、有效的技術(shù)，采用動力分散方式，并且開發(fā)了渦流制動和onixIGBT主變流器，此外AGV電動車組還開發(fā)了一系列新技術(shù)，如牽引電動機(jī)懸掛裝置、自冷通風(fēng)和渦流法分離灰塵、在端車上裝有6.5t重的牽引變壓器、采用鋁質(zhì)車體用以減重等3。施工單位我國鐵路背景與歐洲相似。既有線如160km/h的提速干線，以及車牽引形式為主，而且還會較長時(shí)期占據(jù)主導(dǎo)地位。但在客運(yùn)為主的干線，動車組運(yùn)輸效率高，牽引制動時(shí)舒適性好，有經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等優(yōu)勢，逐漸會受到運(yùn)輸部門的歡迎。在經(jīng)濟(jì)繁忙的大城市之間開行動車組，如“中原之星”、

9、“ 月 從中國鐵路的發(fā)展歷程來看，我國鐵路動車和動車組的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了兩個(gè)階段，目前正在向第三個(gè)階段過渡。從20世紀(jì)80年代末期，是我國鐵路動車動車組發(fā)展的初始階段。期間，四方機(jī)車車輛廠在大連機(jī)車車輛研究所，上海交大和集寧機(jī)務(wù)段協(xié)助下，自行設(shè)計(jì)、研制了我國首列雙層液力傳動內(nèi)燃動車組，當(dāng)時(shí)稱為東風(fēng)號雙層摩托列車。這個(gè)階段特點(diǎn)歸納為：內(nèi)燃動車組和電力動車組同時(shí)得到發(fā)展；電力傳動、液力傳動和機(jī)械傳動都得到采用；國內(nèi)自行研制和從國外進(jìn)口相結(jié)合；設(shè)計(jì)試制工作中，制造工廠，運(yùn)用部門，科研單位和院校聯(lián)合協(xié)作；出進(jìn)口產(chǎn)品外，試制產(chǎn)品沒有投入正式商業(yè)運(yùn)用和批量生產(chǎn)，但是多進(jìn)行的設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)工作為后來我國鐵路

10、動車組乃至機(jī)車的進(jìn)一步發(fā)展累計(jì)了經(jīng)驗(yàn)；初始階段持續(xù)時(shí)間長，其發(fā)展速度、研制產(chǎn)品的技術(shù)水平、品種和數(shù)量等與同期國外鐵路工業(yè)和鐵路運(yùn)輸發(fā)展較快、水平較高的國家和產(chǎn)品相比，相對緩慢和滯后。20世紀(jì)90年代到21項(xiàng)目負(fù)責(zé)人： 年 月 日，全路首列四季空調(diào)列車在北京廣州的47/48次列車上使用。自此，鐵路客運(yùn)出現(xiàn)了多品種、多樣性、多檔次、多元化的新局面。從1997監(jiān)理單位2007年，中國鐵路實(shí)現(xiàn)了6次大提速。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，年以來，中國北方、南方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司所屬企業(yè)，在鐵道部及其下屬運(yùn)用部門的密切合作下，研究開發(fā)了各種動車和動車組2067系列。其中，有 年 月4日本論文主要研究工作41轉(zhuǎn)向架是鐵路

11、車輛的基本部件之一，其性能直接關(guān)系到鐵路車輛的安全性、穩(wěn)定性和可靠性。對于高速動車組而言，轉(zhuǎn)向架的重要性更是不言而喻。本論文，以CRHB.0.0.4 單位工程質(zhì)量檢驗(yàn)記錄應(yīng)由施工單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人填寫軟件建立CRH3理工程師填寫，質(zhì)量檢驗(yàn)綜合結(jié)論應(yīng)由參加檢查驗(yàn)收各方共同商定，由建設(shè)單位填寫。 并按表 的規(guī)定記錄。（1）單位工程質(zhì)量檢（2）利用 Solidworks有限元對轉(zhuǎn)向架進(jìn)行加載受力分析；（3）著重分析轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的靜強(qiáng)度，計(jì)算在不同加載下，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的受力靜強(qiáng)度情況；（4）評價(jià)設(shè)計(jì)是否符合設(shè)計(jì)要求開工日期竣工日期施工單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人項(xiàng)目質(zhì)量負(fù)責(zé)人轉(zhuǎn)向架序號轉(zhuǎn)向架是機(jī)車車輛最重要的

12、組成部件之一，其結(jié)構(gòu)是否合理直接影響機(jī)車車輛的運(yùn)行品質(zhì)，動力性能和行車安全。檢查驗(yàn)收情況由于各國鐵路發(fā)展歷史和背景的不同，以及技術(shù)條件上的差異，致使各國研究的高速轉(zhuǎn)向架類型和結(jié)構(gòu)也相差較多。然而在設(shè)計(jì)原則上的共識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)卻導(dǎo)致高速轉(zhuǎn)向架形式上的眾多相同之處，如采用空氣彈簧懸掛系統(tǒng)、無磨耗軸箱彈性定位、盤形制動為主的復(fù)合制動系統(tǒng)，等等。根據(jù)國外告訴轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，建議采用以下設(shè)計(jì)原則：（1）采用高柔性的彈簧懸掛系統(tǒng)，以獲得良好的振動性能。這種高柔性空氣彈簧在速度300km/h以下能表現(xiàn)出其優(yōu)越性。（2）采用高強(qiáng)度、輕量化的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，以降低輪軌間動力作用。（3）分部、分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)（4）共

13、 個(gè)分部，合格 個(gè)分部，合格率為 2.2轉(zhuǎn)向架的組成、任務(wù)和分類共 個(gè)分項(xiàng)，合格 個(gè)分項(xiàng)%任何鐵路機(jī)車車輛轉(zhuǎn)向架必須完成如下任務(wù)：（1）承重：承擔(dān)機(jī)車上部的重量，包括車體及安裝在車體內(nèi)的各種機(jī)械、電氣設(shè)備的重量，并把這些重量經(jīng)一系彈簧懸掛裝置傳遞到鋼軌上。（2）傳力：產(chǎn)生牽引力和制動力，并把產(chǎn)生的牽引力和制動力經(jīng)牽引裝置傳遞到車體底架，最后傳遞到車鉤，實(shí)現(xiàn)對列車的牽引和制動。234CRH3型動車組拖車轉(zhuǎn)向架三維實(shí)體設(shè)計(jì)5 6允許偏差項(xiàng)目共檢測 點(diǎn)，合格 點(diǎn)，合格率 目錄施工單位 1.緒論 1分項(xiàng)工程技術(shù)負(fù)責(zé)人： 質(zhì)量檢查員： 年 月 日 年 月國內(nèi)外動車組的發(fā)展概況 1監(jiān)理單位 檢驗(yàn)結(jié)論監(jiān)理工

14、程師： 1 月 日1.1.2日本動車組概況 1注： 對于不劃分檢驗(yàn)批的分項(xiàng)工程，可直接采用本表；對于實(shí)測數(shù)據(jù)較多的項(xiàng)目，可附施工綜合記錄。412法國高速鐵路概況B.0.0.2 分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)記錄應(yīng)由施工單位分項(xiàng)工程技術(shù)負(fù)責(zé)人填寫，監(jiān)理工程師組 織施工單位分項(xiàng)工程技術(shù)負(fù)責(zé)人和質(zhì)量檢查員等進(jìn)行檢驗(yàn)與確認(rèn)，并按表 1.1.4我國動車組發(fā)展概況 2（ ）分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)記錄表 表 1.2本論文主要研究工作 5 轉(zhuǎn)向架基本知識 2.2.3轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)要求 7轉(zhuǎn)向架分類 3.2轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)概述 9單位工程分部工程檢驗(yàn)部位施工單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人序號檢驗(yàn)批部位施工單位檢驗(yàn)結(jié)果2.2.1任務(wù) 5監(jiān)理單位驗(yàn)收結(jié)果

15、12.2.2組成及各部件的作用 6234型動車組轉(zhuǎn)向架 99673.2.1 轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù) 1083.3轉(zhuǎn)向架零件的三維實(shí)體設(shè)計(jì) 1193.3.1 輪對 103.3.2 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 3.3.3軸箱 213.3.4一系懸掛軸箱定位裝置 223.3.5中央彈簧懸掛裝置 24施工單位3.3.6基礎(chǔ)制動裝置 263.4虛擬裝配 年 月 日4.構(gòu)架的靜強(qiáng)度評價(jià) 31 月 日4.1有限元算法基本原理 監(jiān)理單位 檢驗(yàn)結(jié)論4.2使用UIC615-4標(biāo)準(zhǔn)對構(gòu)架進(jìn)行靜強(qiáng)度評價(jià) 34監(jiān)理工程師： 年 月 日413B.0.0.3 分部工程質(zhì)量檢驗(yàn)記錄應(yīng)由施工單位項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人填寫，總監(jiān)理工程師組織 施工單位項(xiàng)目負(fù)

16、責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人和質(zhì)量檢查員等進(jìn)行檢驗(yàn)與確認(rèn)。并按表 的4.2.3邊界條件的確定 37（ ）分部工程質(zhì)量檢驗(yàn)記錄 表 結(jié)論 41單位工程致謝 42ICE (Inter City Express,城際特快車 1903 年 7 月 8 日，首先運(yùn)行了由鋼軌供電的動車組，由 4 節(jié)動車和 2 節(jié)拖車編成。同年 8 月 14 日，又運(yùn)行了由接觸網(wǎng)供電的動車組，這是世界上第一列由接觸網(wǎng)供電的單相交流電動車組。同年 10 月 28 日，西門子公司制造的三相交流電動車進(jìn)行了高速試驗(yàn)，首創(chuàng)時(shí)速 210.2 公里的歷史性記錄 1 。 4日本屬于島國，山丘、坡道、彎道多，地質(zhì)松軟，對動軸軸重限制十分嚴(yán)，因此要比歐

17、洲早17年實(shí)現(xiàn)世界第一條高速鐵路。自1964年首條高速線開通以來，日本的動車組從0系發(fā)展到了現(xiàn)如今的700系，它能穩(wěn)定的擔(dān)負(fù)大運(yùn)量、高速度、高密度運(yùn)輸?shù)闹匾蚴亲鞒隽髓F道系統(tǒng)的的正確選擇，即選擇了動力分散型動車組、實(shí)現(xiàn)了交流電動機(jī)驅(qū)動方式以及在各部最大限度、成功的實(shí)現(xiàn)了輕量化等。700系列新干線高速列車是作為300系列的換代車，由JR東海和JR西日本共同開發(fā)，大大提高了舒適度和車內(nèi)肅靜性、環(huán)境適應(yīng)性和車輛性能，降低了成本。從運(yùn)行能量來看，700系列列車 （270km/h）性當(dāng)于東海道新干線開業(yè)時(shí)0系列 （220km/h）的84%；如按同一速度（220km/h）則前者消耗的能量僅為后者的66%

18、。這些都是電功率、輕量化、減少空氣阻力的結(jié)果，也反映了日本新干線的告訴的技術(shù)水準(zhǔn)。因此，日本動車組發(fā)展過程中主要的參數(shù)的演變使我們看到了車輛的輕量化和“電功率、信息、控制”的應(yīng)用大大推進(jìn)了技術(shù)的進(jìn)步28施工單位參考文獻(xiàn) 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人項(xiàng)目質(zhì)量負(fù)責(zé)人序號分 項(xiàng) 工 程檢 驗(yàn) 批 數(shù)施工單位檢驗(yàn)結(jié)果世界變化日新月異，鐵路科技事業(yè)也正在飛速的向前發(fā)展，特別是高速鐵路的發(fā)展給世界帶來的巨大的經(jīng)濟(jì)效益。西方國家從20世紀(jì)70年代起，相繼發(fā)展高速鐵路，并研制出了多種模式的高速列車，頗具代表性的有：德國的列車、法國的TGV列車以及日本的新干線高速列車等。而就國際上列車的構(gòu)成模式而言，也正從早期的機(jī)車牽引客車的模

19、式逐步向自帶動力、固定編組的動車模式過度，這是鐵路技術(shù)的一大進(jìn)步。一般來說，工業(yè)發(fā)達(dá)國家鐵路較之發(fā)展中國家鐵路的這一過渡要進(jìn)行的早，推廣的快。在我國，隨著鐵路客運(yùn)的改革和提速戰(zhàn)略的實(shí)施，已經(jīng)逐步在一些城際間采用動車組模式，并取得較好的經(jīng)濟(jì)和社會效益，預(yù)計(jì)這種形式還會進(jìn)一步發(fā)展。2受到日本東海道新干線成功運(yùn)行的啟發(fā)，歐洲各國鐵路也于上世紀(jì)70年代開始，利用既有線路，對時(shí)速200km的高速鐵路進(jìn)行挑戰(zhàn)。首先建設(shè)高速鐵路專用線的是法國的TGV，于1981年在巴黎至里昂間的400km線路上開始時(shí)速為260km的高速鐵路的運(yùn)行。法國現(xiàn)有1280km告訴營業(yè)線，在2006年TGV（Train a Gran

20、de Vitesse，高速列車）巴黎至斯特拉斯堡的東歐線完成后，總里程已達(dá)到。由于TGV與既有線直通運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)際上，列車營業(yè)總里程達(dá)到8400km。TGV構(gòu)成了目前世界上最大規(guī)模的高速列車網(wǎng)，并且，它也是世界上最快的列車群。2007年創(chuàng)下了574.8km/h的鐵路行駛新記錄，打破了自己保持17年之久的515.3km/h的世界記錄，在列車網(wǎng)整體的速度水平即營業(yè)列車的平均速度也非常高。為達(dá)到提高運(yùn)載能力、提高運(yùn)營速度、增加價(jià)格優(yōu)勢等目的，在TGVAGV,與此同時(shí)保留了TGV運(yùn)行可靠、有效的技術(shù)，采用動力分散方式，并且開發(fā)了渦流制動和onixIGBT主變流器，此外AGV電動車組還開發(fā)了一系列新技術(shù)，如

21、牽引電動機(jī)懸掛裝置、自冷通風(fēng)和渦流法分離灰塵、在端車上裝有6.5t重的牽引變壓器、采用鋁質(zhì)車體用以減重等3。施工單位我國鐵路背景與歐洲相似。既有線如160km/h的提速干線，以及車牽引形式為主，而且還會較長時(shí)期占據(jù)主導(dǎo)地位。但在客運(yùn)為主的干線，動車組運(yùn)輸效率高，牽引制動時(shí)舒適性好，有經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等優(yōu)勢，逐漸會受到運(yùn)輸部門的歡迎。在經(jīng)濟(jì)繁忙的大城市之間開行動車組，如“中原之星”、“ 月 從中國鐵路的發(fā)展歷程來看，我國鐵路動車和動車組的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了兩個(gè)階段，目前正在向第三個(gè)階段過渡。從20世紀(jì)80年代末期，是我國鐵路動車動車組發(fā)展的初始階段。期間，四方機(jī)車車輛廠在大連機(jī)車車輛研究所，上海交大和集寧

22、機(jī)務(wù)段協(xié)助下，自行設(shè)計(jì)、研制了我國首列雙層液力傳動內(nèi)燃動車組，當(dāng)時(shí)稱為東風(fēng)號雙層摩托列車。這個(gè)階段特點(diǎn)歸納為：內(nèi)燃動車組和電力動車組同時(shí)得到發(fā)展；電力傳動、液力傳動和機(jī)械傳動都得到采用；國內(nèi)自行研制和從國外進(jìn)口相結(jié)合；設(shè)計(jì)試制工作中，制造工廠，運(yùn)用部門，科研單位和院校聯(lián)合協(xié)作；出進(jìn)口產(chǎn)品外，試制產(chǎn)品沒有投入正式商業(yè)運(yùn)用和批量生產(chǎn)，但是多進(jìn)行的設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)工作為后來我國鐵路動車組乃至機(jī)車的進(jìn)一步發(fā)展累計(jì)了經(jīng)驗(yàn)；初始階段持續(xù)時(shí)間長，其發(fā)展速度、研制產(chǎn)品的技術(shù)水平、品種和數(shù)量等與同期國外鐵路工業(yè)和鐵路運(yùn)輸發(fā)展較快、水平較高的國家和產(chǎn)品相比，相對緩慢和滯后。20世紀(jì)90年代到21項(xiàng)目負(fù)責(zé)人： 年

23、月 日，全路首列四季空調(diào)列車在北京廣州的47/48次列車上使用。自此，鐵路客運(yùn)出現(xiàn)了多品種、多樣性、多檔次、多元化的新局面。從1997監(jiān)理單位2007年，中國鐵路實(shí)現(xiàn)了6次大提速。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，年以來，中國北方、南方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司所屬企業(yè)，在鐵道部及其下屬運(yùn)用部門的密切合作下，研究開發(fā)了各種動車和動車組2067系列。其中，有 年 月4日本論文主要研究工作41轉(zhuǎn)向架是鐵路車輛的基本部件之一，其性能直接關(guān)系到鐵路車輛的安全性、穩(wěn)定性和可靠性。對于高速動車組而言，轉(zhuǎn)向架的重要性更是不言而喻。本論文，以CRHB.0.0.4 單位工程質(zhì)量檢驗(yàn)記錄應(yīng)由施工單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人填寫軟件建立CRH3理工程師填

24、寫，質(zhì)量檢驗(yàn)綜合結(jié)論應(yīng)由參加檢查驗(yàn)收各方共同商定，由建設(shè)單位填寫。 并按表 的規(guī)定記錄。（1）單位工程質(zhì)量檢（2）利用 Solidworks有限元對轉(zhuǎn)向架進(jìn)行加載受力分析；（3）著重分析轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的靜強(qiáng)度，計(jì)算在不同加載下，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的受力靜強(qiáng)度情況；（4）評價(jià)設(shè)計(jì)是否符合設(shè)計(jì)要求開工日期竣工日期施工單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人項(xiàng)目質(zhì)量負(fù)責(zé)人轉(zhuǎn)向架序號轉(zhuǎn)向架是機(jī)車車輛最重要的組成部件之一，其結(jié)構(gòu)是否合理直接影響機(jī)車車輛的運(yùn)行品質(zhì)，動力性能和行車安全。檢查驗(yàn)收情況由于各國鐵路發(fā)展歷史和背景的不同，以及技術(shù)條件上的差異，致使各國研究的高速轉(zhuǎn)向架類型和結(jié)構(gòu)也相差較多。然而在設(shè)計(jì)原則上的共識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)

25、卻導(dǎo)致高速轉(zhuǎn)向架形式上的眾多相同之處，如采用空氣彈簧懸掛系統(tǒng)、無磨耗軸箱彈性定位、盤形制動為主的復(fù)合制動系統(tǒng)，等等。根據(jù)國外告訴轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，建議采用以下設(shè)計(jì)原則：（1）采用高柔性的彈簧懸掛系統(tǒng)，以獲得良好的振動性能。這種高柔性空氣彈簧在速度300km/h以下能表現(xiàn)出其優(yōu)越性。（2）采用高強(qiáng)度、輕量化的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，以降低輪軌間動力作用。（3）分部、分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)（4）共 個(gè)分部，合格 個(gè)分部，合格率為 2.2轉(zhuǎn)向架的組成、任務(wù)和分類共 個(gè)分項(xiàng)，合格 個(gè)分項(xiàng)%任何鐵路機(jī)車車輛轉(zhuǎn)向架必須完成如下任務(wù)：（1）承重：承擔(dān)機(jī)車上部的重量，包括車體及安裝在車體內(nèi)的各種機(jī)械、電氣設(shè)備的重量，并把這些重

26、量經(jīng)一系彈簧懸掛裝置傳遞到鋼軌上。（2）傳力：產(chǎn)生牽引力和制動力，并把產(chǎn)生的牽引力和制動力經(jīng)牽引裝置傳遞到車體底架，最后傳遞到車鉤，實(shí)現(xiàn)對列車的牽引和制動。質(zhì)量保證資料共 項(xiàng) 經(jīng)核查，符合要求 項(xiàng) 不符合要求 項(xiàng)3涉及安全和主要功能 項(xiàng)目抽查結(jié)果共抽查 項(xiàng) 符合要求 項(xiàng) 不符合要求 項(xiàng)4觀感質(zhì)量檢查項(xiàng)目總分： 分實(shí)得分： 分， 得分率： %5質(zhì)量檢驗(yàn)綜合結(jié)論檢查 單位施工單位監(jiān)理單位勘測設(shè)計(jì)單位建設(shè)單位質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)（公章）項(xiàng)目負(fù)責(zé)人： 年 月 日（公章）總監(jiān)理工程師： 年 月 日（公章）項(xiàng)目負(fù)責(zé)人： 年 月 日（公章）項(xiàng)目負(fù)責(zé)人： 年 月 日（公章）項(xiàng)目負(fù)責(zé)人： 年 月 日注：質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)對單

27、位工程的質(zhì)量核定報(bào)告及用表，應(yīng)按水運(yùn)工程質(zhì)量監(jiān)督主管部門的規(guī)定執(zhí)行。415B.0.0.5 建設(shè)項(xiàng)目和單項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)匯總記錄應(yīng)由建設(shè)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人填寫，并按表 記錄。建設(shè)項(xiàng)目和單項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)匯總表 表 工程名稱建設(shè)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人序號單位工程開、竣工日期施工單位監(jiān)理單位檢驗(yàn)結(jié)論12345678910項(xiàng)目質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)論建設(shè)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人： 年 月 日質(zhì)量監(jiān)督單位監(jiān)督負(fù)責(zé)人： 年 月 日B.0.0.6 單位工程的觀感質(zhì)量評價(jià)的項(xiàng)目及質(zhì)量要求應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定，并采用表 記錄單位工程觀感質(zhì)量評價(jià)表 表 ? 安徽華圖教育專家權(quán)威解析：【試題分析】這是一道人際關(guān)系題，考查考生如何正確看待自我在工作中的

28、表現(xiàn)，以及如何看待并正常處理工作中人際交往問題，測查考生的人際關(guān)系問題的處理能力。【解題思路】首先講明人際關(guān)系的重要性，其次說明一下面對這個(gè)問題自己的具體處理措施，最后拔高升華下說明處理好人際關(guān)系的意義?！緟⒖即鸢浮孔龊帽韭毠ぷ魇俏覀兊奶炻?，而和諧的人際關(guān)系是我們做好工作的前提。這種情況的發(fā)生，如果處理不當(dāng)，不僅會影響我的工作，也會影響單位的發(fā)展。因此我不能急躁沖動，更不能因此有什么情緒，而是多從自身找原因，切實(shí)解決這一問題。首先，我會保持一顆平常心，一如既往的做好自己的本職工作，尊重領(lǐng)導(dǎo)，團(tuán)結(jié)同事，不能因自己取得一些成績而脫離集體，驕傲自大，目中無人;其次，同事們孤立我，肯定會有原因的。我會

29、認(rèn)真展開自省，比如，是因?yàn)槲壹?xì)節(jié)方面注重不夠，傷害了同事們的自尊，還是因?yàn)槲也粔蛑t虛謹(jǐn)慎，挫傷了同事們工作的熱情;是因?yàn)槲也蛔⒁鈭F(tuán)結(jié)同事，造成了他們對我的誤解，還是因?yàn)槲姨^于表現(xiàn)自己，忽視了同事們的感受等等。再次，向我們單位德高望重的老同志請教，真誠地請他為我分析出現(xiàn)問題的具體環(huán)節(jié)，認(rèn)真聆聽他的指導(dǎo)，虛心接受他的意見和建議。同時(shí)，找與我關(guān)系比較融洽的同事進(jìn)行溝通，了解同事們疏遠(yuǎn)我的原因。最后，我會找一個(gè)合適的時(shí)間和機(jī)會，向同事們誠懇的說明我的想法，真誠地向他們道歉，取得他們的諒解和支持。2 、放棄是一種智慧，獲取是一種財(cái)富，對此你怎么看 ? 2【解題思路】放棄與獲取，其實(shí)就是如何看待舍和得，

30、所謂舍得舍得，有舍才有得，放棄有時(shí)候也是為了更好的前進(jìn)，比如內(nèi)戰(zhàn)時(shí)期的紅軍長征，比如很多大學(xué)生在面對就業(yè)中的一些窘境，都可以是很好的例證?！揪驮捳摷骸抗耪Z有云：以銅為鏡，可以正衣冠;以人為鏡，可以知得失。其實(shí)每一名黨員干部都應(yīng)該把沈浩作為自己做人做事做官的一面鏡子，在兩相對照中，照出自己的差距，看到自己的不足，從而更準(zhǔn)確地校正自己的奮斗目標(biāo)。官位有大小，責(zé)任無輕重，到農(nóng)村基層工作是干事創(chuàng)業(yè)的好機(jī)會;是一個(gè)黨員干部應(yīng)有的行動出發(fā)點(diǎn)與歸宿。總之，把沈浩作為鏡子，學(xué)會為百姓利益而放棄自己利益，這就是一種智慧，獲取百姓的信任和支持，就是一種財(cái)富?！久麕燑c(diǎn)撥】對于此類題，考生很多時(shí)候就會想，我的例證怎樣

31、找，其實(shí)面試題目本身考察學(xué)生的就是自己平時(shí)的一種積累，對于生活中的一些事物是否了解，就像取與舍，如何看待，如何調(diào)整好心態(tài)與目標(biāo)更好的生活，這是學(xué)生真正應(yīng)該思考是，如果僅僅糾結(jié)于例子由于沒有，未免太片面也不適合當(dāng)一名為百姓服務(wù)的公務(wù)人員。3、單位評選先進(jìn)，其中兩個(gè)人關(guān)系不和，一個(gè)是領(lǐng)導(dǎo)的親戚，一個(gè)是你的朋友偏心 ” ，而是幫他們找些產(chǎn)生 “ 誤會 ” 的原因，并幫他們解決問題，化解 “ ” 。 【解題思路】首先，談?wù)勀銓ぷ髦?，處理同事之間關(guān)系的看法和對評選先進(jìn)的看法相 同 等 級的 例子 ” 和 “ 名言 ” 的了，簡單有效，性價(jià)比高。 【試題分析】這是一道綜合分析題，考查考生客觀、全面的看待

32、客觀實(shí)際的能力，以及如何解決實(shí)際問題的能力。 【解題思路】首先簡單談?wù)剬τ趫?zhí)行力的看法，其次談一下存在的一些公務(wù)員行政不作為、亂作為現(xiàn)象以及其帶來的影響，再次分析存在這些現(xiàn)象的原因并提出相應(yīng)的對策，最后總結(jié)升華下提高公務(wù)員執(zhí)行力的意義?！緟⒖即鸢浮繄?zhí)行力是目標(biāo)與結(jié)果直接的紐帶。管理大師德魯克說過：“、 含 泥 量 、 泥塊含 量、氯離子含量 其他：有害物質(zhì)含量、堅(jiān)固性、堿活性 圖蕪湖華圖教育專家權(quán)威解析：【試題分析】此題為觀點(diǎn)評述類綜合分析題，回答此類題目的關(guān)鍵是要正確分析題干的含義，從而闡明道理?！皼Q定你命運(yùn)的是晚上的8點(diǎn)到10點(diǎn)劑（1）車輪各部名稱及其作用輪緣：車輪內(nèi)測的徑向周圍突起部分，

33、稱為輪緣。起作用是防止輪對脫軌，保證車輛在直線和曲線上安全運(yùn)行。踏面：車輪和鋼軌面接觸的外圓周面，具有一定的斜度。踏面和輪軌在一定的摩擦力下完成滾動運(yùn)行。或細(xì)度、含氣 量、氯離子含量、堿含量、鋼筋銹蝕試驗(yàn)、車輪踏面具有一定的斜度，可分為錐形踏面和磨耗型踏面。起作用是：（以同一生產(chǎn)廠家、每 （2）可自行調(diào)中。在直線線路上運(yùn)行時(shí)，如果車輛中心線與軌道中心線發(fā)生偏離，滾動過程中可能自動糾正偏離位置。（ 5錐形踏面有兩個(gè)斜度，即1:20和1:10，前者位于輪緣內(nèi)側(cè)48-100mm范圍內(nèi)，是輪軌的主要接觸部分。后者為離內(nèi)側(cè)100mm的外部分。踏面的最外側(cè)做成半徑為6mm每 1CRH3動車組車輪踏面屬于磨

34、耗型踏面，磨耗前為920mm，最低不低于830mm?！驹囶}分析】 此題屬于綜合分析類試題，對于放棄與獲取應(yīng)該如何巧妙的結(jié)合起來，這是此題的難點(diǎn)所在，因此，考生就應(yīng)該在思考中獲取頭腦中很熟悉的例證來說明此題。必檢：二氧化硅含量、含水率、燒失量、”政府履行社會管理職責(zé)，執(zhí)行力是須臾不可或缺的要素。在激烈的國際競爭中，政府的執(zhí)行力更成為決定民族興衰的重要因素。電機(jī)懸掛方式公務(wù)員作為治國理政的主體，其行政能力制約并決定著政府的管理水平，進(jìn)而影響著政府的形象和公信力。但是我們也不難發(fā)現(xiàn)，最近出現(xiàn)了很多公務(wù)員不作為甚至亂作為現(xiàn)象，公務(wù)員上班時(shí)間“ 20t 為 圖3.2 新建文件指導(dǎo)圖序號評價(jià)項(xiàng)目質(zhì)量要求標(biāo)

35、準(zhǔn)分評 價(jià) 等 級實(shí)得分一級 95%二級 85%小橡樹迷茫了 最后小橡樹靜下心來聽聽自己內(nèi)心的心聲。【蕪湖華圖解析】1.1【名師點(diǎn)撥】本題是一道典型的處理與同事的人際關(guān)系的題目，側(cè)重考查考生如何正確看待工作中自我取得的成果和如何正確處理與同事的矛盾的能力，解本題的時(shí)候考生一定要注意把握嚴(yán)于律己，寬以待人的原則，并注意處理好人際關(guān)系最終的落腳點(diǎn)是更好的做好我們的工作?！揪驮捳撛挕繉τ谶@兩句話可以辯證的看，因?yàn)?，放棄，意味著對于追求目?biāo)的另一種選擇，放棄是一種智慧，也就對于自己既定目標(biāo)的一種修改，所謂的有取才有舍，有舍才有得，但要有度，不能想什么做什么沒成功都放棄，這樣就會一事無成。獲取指的是通過

36、正當(dāng)?shù)耐緩将@取正當(dāng)?shù)睦妫@取是一種財(cái)富，只的是通過努力，獲取精神財(cái)富或物質(zhì)財(cái)富?！揪驮捳摾怼客ㄟ^這兩句話讓我想起了安徽省小崗村的沈浩同志，“兩任村官瀝血嘔心帶領(lǐng)一方求發(fā)展，六載離家鞠躬盡瘁引導(dǎo)萬民奔小康。【試題分析】本題屬于人際關(guān)系類試題，考查考生對日常工作中和同事處理關(guān)系的心態(tài)和能力?？忌鞔鸨绢}時(shí)要注意積極心態(tài)，不要把同事想“壞”，當(dāng)然更不能然后，針對題目中的這種特定情況展開你的分析，一方面，是你對評先進(jìn)的看法和做法，另一方面，是你對調(diào)和兩人關(guān)系的想法和做法;最后，這件事對你有什么啟示?！緟⒖即鸢浮肯冗M(jìn)評選是對工作中優(yōu)秀者的肯定與表揚(yáng)，還可以對其他同事起到激勵(lì)作用，所以，我們應(yīng)該本著公平

37、公正的原則，客觀的展開評選;同時(shí)，同事之間有一個(gè)和諧的氛圍也是非常重要的，它是我們工作順利開展的基礎(chǔ)，我們也要盡力的維持與維護(hù)。所以，對于評選先進(jìn)工作，我會仔細(xì)回憶和觀察大家日常工作的表現(xiàn)，根據(jù)每個(gè)人的工作態(tài)度、積極性和對單位的貢獻(xiàn)來判斷，選擇表現(xiàn)優(yōu)異的同事，表示對他們成績的認(rèn)可和肯定。而對于這兩個(gè)關(guān)系特殊的同事，我想，題目中所謂的“不和”也不會是什么“深仇大恨”，應(yīng)該就是一些日常工作中的小誤會沒有及時(shí)解決。那么，我首先會通過各種渠道了解他倆的矛盾的根源 項(xiàng)， 二級 項(xiàng)， 三級 項(xiàng) 應(yīng)得分 分，實(shí)得分 “積極心態(tài)”在我們處理人際關(guān)系時(shí)是非常重要的，就這個(gè)題目而言，我們很容易走入“死胡同”評先進(jìn)

38、是選領(lǐng)導(dǎo)親戚，還是選好朋友，好像都不太合適，那是因?yàn)槲覀冎豢吹搅诉@個(gè)問題“消極”?有沒有人說你必須從兩人中選一個(gè)?沒有，不要太“功利”，還是 “積極 年 月 日 建設(shè)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人： 4、題本，結(jié)合自己的經(jīng)歷，用小橡樹的名義說一段心聲。 安徽華圖教育專家權(quán)威解析：大意： 小橡樹在這個(gè)世界，旁邊的蘋果樹對它說要結(jié)漂亮的蘋果，邊上的玫瑰對它說要開美麗的玫瑰花。結(jié)果小橡樹既沒有結(jié)成誘人的蘋果 也沒有盛開美麗的玫瑰花 月 日注：單位工程觀感質(zhì)量評價(jià)應(yīng)在單位工程完工后及時(shí)進(jìn)行，并應(yīng)由質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)組織建設(shè)、監(jiān)理和施工單【解題思路】在思考的過程中，搜索頭腦中自身最熟悉的例子，如上學(xué)經(jīng)歷、工作經(jīng)歷、成長經(jīng)歷等

39、，結(jié)合題目中小橡樹的經(jīng)歷，既要認(rèn)知?jiǎng)e人的價(jià)值，又要肯定自身的能力。 觀感質(zhì)量檢查項(xiàng)目的評價(jià)應(yīng)采用觀察檢查、必要量測和共同討論確定的方法進(jìn)行； 觀感質(zhì)量評價(jià)分為一級的項(xiàng)目應(yīng)滿足下列要求： A、外觀質(zhì)量總體好； B、觀察范圍未發(fā)現(xiàn)明顯表面缺陷； C2010(8月觀感質(zhì)量評價(jià)為二級的項(xiàng)目應(yīng)滿足下列要求： A、外觀質(zhì)量總體較好； B、觀察范圍有少量一般表面缺陷，但不需進(jìn)行修補(bǔ)；位高考狀元再以后的發(fā)展過程中都沒有再從商、從政、教育、科研方面成為頂級人才，你是怎么看的C、抽查部位雖有少量測點(diǎn)的偏差超過規(guī)定的允許偏差值，但未超過允許偏差值的2，有些公務(wù)員行政不作為，亂作為，請你談?wù)効捶?，怎樣提高?zhí)行力 觀感

40、質(zhì)量評價(jià)為三級的項(xiàng)目應(yīng)滿足下列要求： 1B、觀察范圍有較多一般表面缺陷或有較多修補(bǔ)痕跡，但不需要進(jìn)行重新修補(bǔ)； C、抽查部位的偏差超過允許偏差值的倍，或者超過允許偏差值的測點(diǎn)個(gè)數(shù)超過總測點(diǎn)數(shù)量的20%， 但不影響工程的正常使用。 對于存在嚴(yán)重表面缺陷或有影響工程正常使用偏差的項(xiàng)目不得通過觀感質(zhì)量評價(jià)。經(jīng)按技術(shù)處理方案 處理符合要求后的項(xiàng)目，可重新評為三級。B.0.0.7 單位工程質(zhì)量控制資料核查應(yīng)按表 檢查記錄。單位工程質(zhì)量控制資料核查記錄 表 工程名稱施工單位序號工程類別資 料 名 稱份數(shù)核查意見核查人1疏 浚 與 吹 填1測量控制點(diǎn)驗(yàn)收記錄2疏?？⒐y量技術(shù)報(bào)告3吹填竣工測量技術(shù)報(bào)告4吹填

41、土質(zhì)檢驗(yàn)資料5單位工程質(zhì)量檢驗(yàn)記錄2碼頭、防波 堤、護(hù)岸、堆 場、道路、船 閘、船塢、航 道 整 治 建 筑 物、炸礁工程 等1測量控制點(diǎn)驗(yàn)收記錄2原材料出廠質(zhì)量證明文件和進(jìn)場驗(yàn)收記錄3原材料試驗(yàn)（檢驗(yàn)）報(bào)告4預(yù)制構(gòu)件、預(yù)拌混凝土合格證5施工試驗(yàn)檢驗(yàn)報(bào)告6隱蔽工程驗(yàn)收記錄7主要結(jié)構(gòu)施工及驗(yàn)收記錄8工程質(zhì)量事故及調(diào)查處理資料3起重裝卸、 輸 送 設(shè) 備 安 裝1工程定位、放線記錄2設(shè)備出廠質(zhì)量證明文件及進(jìn)場檢驗(yàn)記錄3施工及驗(yàn)收記錄4設(shè)備試運(yùn)轉(zhuǎn)記錄4電氣、控制 系統(tǒng)安裝1主要設(shè)備及材料出廠質(zhì)量證明文件及進(jìn)場檢驗(yàn)記錄2隱蔽工程驗(yàn)收記錄3施工及驗(yàn)收記錄4電氣設(shè)備試運(yùn)轉(zhuǎn)記錄5管 道 及 附 屬設(shè)備安裝1

42、材料、設(shè)備出廠質(zhì)量證明文件及進(jìn)場檢驗(yàn)記錄2管道及閥門試驗(yàn)記錄3隱蔽工程驗(yàn)收記錄4系統(tǒng)清洗記錄5管道施工及驗(yàn)收記錄6閘 閥 門 及 啟閉機(jī)安裝1閘門機(jī)啟閉機(jī)出廠質(zhì)量證明文件及進(jìn)場檢驗(yàn)記錄2隱蔽工程驗(yàn)收記錄3施工及驗(yàn)收記錄4設(shè)備試運(yùn)轉(zhuǎn)記錄7消防、環(huán)保 系統(tǒng)安裝1材料、設(shè)備出廠質(zhì)量證明文件及進(jìn)場檢驗(yàn)記錄2管道及閥門試驗(yàn)記錄3隱蔽工程驗(yàn)收記錄4施工及驗(yàn)收記錄5設(shè)備試運(yùn)轉(zhuǎn)記錄8塢門、泵房 和牽引設(shè)備1設(shè)備及材料出廠質(zhì)量證明文件及進(jìn)場檢驗(yàn)記錄2隱蔽工程驗(yàn)收記錄3施工及驗(yàn)收記錄4設(shè)備調(diào)試與試運(yùn)轉(zhuǎn)記錄9航標(biāo)1材料、設(shè)備出廠質(zhì)量證明文件及進(jìn)場檢驗(yàn)記錄2隱蔽工程驗(yàn)收記錄3施工及驗(yàn)收記錄4設(shè)備調(diào)試與試運(yùn)轉(zhuǎn)記錄核查結(jié)

43、論：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人： 年 月 日 總監(jiān)理工程師： 年 月 日418B.0.0.8 單位工程安全和功能檢驗(yàn)資料核查及主要功能抽查應(yīng)按表 進(jìn)行檢查記錄。單位工程安全和功能檢驗(yàn)資料核查及主要功能抽查記錄 表 ” 、聊天、看電影 ; 一些地方社會治安混亂，公安司法部門卻以 “ 破大案，立大功 第一：一些公務(wù)員責(zé)任意識，服務(wù)意識不強(qiáng)。對于上級指示和群眾關(guān)心的問題被動執(zhí)行或者變通執(zhí)行 ; 3杰克：嗨，安琪兒，你好啊，你怎么一個(gè)人在這里啊?安琪兒：嗚嗚嗚，我的伙伴們都淹死了，現(xiàn)在只剩下我自己了安琪兒：我們是游泳高手，但是我們要休息啊，現(xiàn)在冰架都融化了，我們連個(gè)歇腳的地方都沒有了杰克：你還有其他朋友么?安琪兒：有

44、啊，海豹、海獅和海豚，他們也都可憐的很，我已經(jīng)好久沒見他們了。杰克：海豚去哪里呢?他應(yīng)該很好吧，他是游泳比賽的冠軍的啊杰克：聽祖先們說，以前地球上很多都是陸地，我沒見過那么多的陸地。安琪兒：聽說陸地上有很多植物、動物，生機(jī)勃勃的，可好玩了?！窘忸}思路】首先，分析這個(gè)故事的意思“（1（ 3 43杰克：不是吧，你們都是游泳高手啊，怎么會淹死了，你不會開玩笑吧?偷菜 工程名稱施工單位序號工程類別安全和功能檢查項(xiàng)目份數(shù)核查意見抽查結(jié)果抽查人1疏 浚 與 吹 填1疏浚工程竣工斷面及水深圖2吹填工程竣工地形測量圖2碼頭、防波 堤、護(hù)岸、堆 【解題思路】最好能講自身的經(jīng)歷，過程不必過于細(xì)致，結(jié)構(gòu)足夠完整即可

45、。先講明面臨的困難，再講應(yīng)對的過程，最后講講得到的啟示，整個(gè)流程就比較完整了。整個(gè)回答重在說明自己在這一事件當(dāng)中的收獲。工作中遇到挫折，有自身的原因，有工作的壓力，也有對伙伴的理解不夠，配合不佳。找到原因之后，溝通就能有的放矢，問題一般都能得到解決。實(shí)在沒有合適的例子可以講的同學(xué)和自我介紹做的不到位的同學(xué)，可以編故事。利用人際關(guān)系題目的經(jīng)典問題，換成第一人稱講，應(yīng)付一下。原問題的題干作為遇到的挫折，解決的方案是自己的應(yīng)對和得到的啟示，是為中策，實(shí)在沒有辦法了可以救急。閘、船塢、航 道3、有些公務(wù)員行政不作為、亂作為，請你談?wù)効捶?，怎樣提高?zhí)行力治 【試題分析】這是一道綜合分析題，考查考生客觀、

46、全面的看待客觀實(shí)際的能力，以及如何解決實(shí)際問題的能力?！窘忸}思路】首先簡單談?wù)剬τ趫?zhí)行力的看法，其次談一下存在的一些公務(wù)員行政不作為、亂作為現(xiàn)象以及其帶來的影響，再次分析存在這些現(xiàn)象的原因并提出相應(yīng)的對策，最后總結(jié)升華下提高公務(wù)員執(zhí)行力的意義。【參考答案】1“管理是一種實(shí)踐，其本質(zhì)不在于知，而在于行。工程竣工整體尺度測量報(bào)告為由，小事不愿做，大事做不了等等，這些現(xiàn)象都嚴(yán)重的破壞了政府形象，也導(dǎo)致了政府行政效率低下，群眾對政府執(zhí)政力的不信任。公務(wù)員不作為，亂作為的的現(xiàn)象屢禁不止，究其原應(yīng)主要是以下幾個(gè)方面：結(jié)構(gòu)裂縫檢查記錄防滲結(jié)構(gòu)滲漏情況檢查記錄第一：努力提高行政執(zhí)法人員素質(zhì)。要進(jìn)一步深化干部人

47、事制度改革，完善公務(wù)員制度，強(qiáng)化對行政執(zhí)法人員的法制教育和職業(yè)道德教育，強(qiáng)化其積極履行行政職責(zé)的意識，使法制觀念和職業(yè)道德內(nèi)化為行政執(zhí)法人員的行為準(zhǔn)則，切實(shí)提高依法行政水平。第二：完善相關(guān)的法律法規(guī)建設(shè)，并堅(jiān)持做到有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究治國方略。制定統(tǒng)一的行政程序法;加強(qiáng)對行政不作為和亂作為的懲治力度;修改國家賠償法，明確規(guī)定行政不作為與亂作為損害應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任等。第三：完善行政監(jiān)督機(jī)制，加強(qiáng)行政執(zhí)法監(jiān)督。完善的監(jiān)督機(jī)制應(yīng)是全方位、多元化、立體化的，應(yīng)當(dāng)包括立法監(jiān)督、司法監(jiān)督、行政監(jiān)督、群眾監(jiān)督、輿論監(jiān)督等，構(gòu)成疏而不漏的監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)，努力從監(jiān)督機(jī)制上預(yù)防行政不作為與亂作為行為的發(fā)生，提高監(jiān)

48、督的整體效能。公務(wù)員執(zhí)行力是把經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展目標(biāo)變成現(xiàn)實(shí)的實(shí)施能力，是行政施政的生命力，是促進(jìn)發(fā)展的推動力，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的源動力。只有切實(shí)提高機(jī)關(guān)工作人員的執(zhí)行力，形成“議有決、決有行、行必果”的工作作風(fēng)，才能切實(shí)提高政府辦事效率，提升政府公信力，真正做到全心全意為人民服務(wù)?！久麕燑c(diǎn)撥】本題是一個(gè)綜合分析題目，考查考生對于公務(wù)員九大能力之一的執(zhí)行力的認(rèn)知，同時(shí)穿插現(xiàn)在一些公務(wù)人員行政不作為、亂作為的時(shí)政熱點(diǎn)，希望考生在客觀分析有關(guān)問題的基礎(chǔ)上，能提出一些科學(xué)合理的解決措施，提高公務(wù)員的執(zhí)行力。4、看圖說話，一只企鵝站在一小塊冰川上，其余的全是大海;對面站一個(gè)人站在一小塊草地上，其余的全是沙漠

49、，設(shè)計(jì)一段他們之間的對話。專家點(diǎn)評：由二氧化碳過度排放引發(fā)的溫室效應(yīng)，全球氣溫上升，直接導(dǎo)致兩極冰川大幅融化，海平面上升，陸地區(qū)域沙漠化嚴(yán)重，人類的家園地球已經(jīng)岌岌可危。下面我們模仿電影未來水世界簡要設(shè)計(jì)對話，供大家參考。杰克：原來這樣啊?安琪兒：那你呢，你怎么也一個(gè)人啊，怎么只剩下一片綠地了，那么多沙漠怎么來的?陸地呢?杰克：哎，別提了，我自出生以來就很少見到陸地了，到處都是風(fēng)沙。3空載試運(yùn)轉(zhuǎn)記錄杰克：嗯，我們一起祈禱吧。2010安徽公務(wù)員面試真題及解析(8重載試運(yùn)轉(zhuǎn)記錄1、哲學(xué)家說，每個(gè)人都有夢想，只有你勇敢的抬起自己的腳，整座山都在你腳下。你怎么理解?2、政府出臺文件，有干部群眾不滿，你怎么看?電氣、控制 系統(tǒng)1【蕪湖華圖解析】1、哲學(xué)家說，每個(gè)人都有夢想，只有你勇敢的抬起自己的腳，整座山都在你腳下。你怎么理解?安徽華圖面試專家權(quán)威解析：”是什么意思?“山”是什么意思?總體在表