電單體泵控標(biāo)定手冊(cè)((DK6G01.01-S-3B)馮06.7)

1、密 別：威特公司柴油機(jī)電控系統(tǒng)標(biāo)定指南 (EMCS1.06)功能說明（EMCS1.06）功能說明編號(hào)：DK6G01.01-S-3B共 37 頁成都威特電噴有限責(zé)任公司產(chǎn)品開發(fā)工程部2006 年 7 月 10 日第 1 頁 共 1 頁 成都威特電噴有限責(zé)任公司產(chǎn)品開發(fā)工程部威特公司柴油機(jī)電控系統(tǒng)標(biāo)定指南編 號(hào)DK6G01.01-S-3B型 號(hào)代 替DK6G01.01-S-3A 批準(zhǔn)： 日期： 設(shè) 計(jì)校 對(duì)審 核標(biāo) 審審 定制造工程部品質(zhì)保證部行政管理部顧客代表文 件 分 發(fā) 單 位單 位數(shù) 量單 位數(shù) 量單 位數(shù) 量產(chǎn)品開發(fā)工程部行政管理部品質(zhì)保證部制造工程部市 場(chǎng) 部分發(fā)人姓名： 日期：DK6

2、G01.01-S-B 共 36頁 第42 頁 目 錄1、威特公司柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介31.1 系統(tǒng)概述31.2 系統(tǒng)組成31.3 系統(tǒng)特點(diǎn)41.4 系統(tǒng)主要技術(shù)指標(biāo)41.4.1 DB系列燃油噴射泵部件主要技術(shù)指標(biāo)41.4.2 電控單元ECU主要技術(shù)指標(biāo)41.4.3 ECU控制線束主要技術(shù)指標(biāo)52、系統(tǒng)控制邏輯52.1 控制邏輯52.1.1 輸入信號(hào)處理模塊62.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式判斷模塊62.1.3 起動(dòng)噴油量控制模塊62.1.4 怠速噴油量控制模塊72.1.5 調(diào)速/瞬態(tài)噴油量控制模塊72.1.6 油量補(bǔ)償控制模塊82.1.7 噴油限制控制模塊82.1.8 分缸平衡控制模塊82.1

3、.9 噴油定時(shí)控制模塊93、系統(tǒng)標(biāo)定過程103.1 標(biāo)定過程簡(jiǎn)述103.2 標(biāo)定過程的三個(gè)階段103.2.1 初始化標(biāo)定階段163.2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架標(biāo)定階段163.2.3 車輛運(yùn)行標(biāo)定試驗(yàn)過程163.3 初始化標(biāo)定階段指南163.3.1 輸入信號(hào)處理模塊中的MAP圖173.3.2 調(diào)速/瞬態(tài)油量控制模塊中的MAP圖173.3.3 怠速油量控制193.3.4 起動(dòng)油量控制203.3.5 油量補(bǔ)償控制203.3.6 噴油定時(shí)控制213.3.7 增壓定時(shí)修正MAP（二維）213.3.8 增壓壓力MAP（二維）213.3.9 TimingOffset水溫定時(shí)偏移（二維）213.3.10 Timing

4、Coef水溫定時(shí)修正系數(shù)（一維）213.3.11 Control控制MAP213.4 發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架標(biāo)定過程指南223.4.1 試驗(yàn)機(jī)和試驗(yàn)室的要求223.4.2 階段基本目標(biāo)233.4.3 有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化工作233.4.4 試驗(yàn)程序233.4.5 基本性能試驗(yàn)233.4.6 燃燒過程優(yōu)化試驗(yàn)243.4.7 排放控制試驗(yàn)283.4.8 系統(tǒng)標(biāo)定試驗(yàn)293.4.9 怠速工況標(biāo)定313.4.10 起動(dòng)工況的標(biāo)定313.4.11 萬有特性試驗(yàn)313.5 發(fā)動(dòng)機(jī)出場(chǎng)熱試標(biāo)定31 3.5.1 出廠熱試的主要過程.323.5.2 油量特性編碼的錄入.323.5.3 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性的微調(diào).333.5.4 空

5、燃比的微調(diào).343.5.5預(yù)增加功能介紹.343.6車輛運(yùn)行標(biāo)定階段353.6.1 Control控制353.6.2 起動(dòng)過程的最終標(biāo)定353.6.3 怠速過程的最終標(biāo)定363.6.4 瞬態(tài)加速空燃比限制的最終狀態(tài)364 電控柴油機(jī)標(biāo)定系統(tǒng)(EMCS1.06)使用說明書361、威特公司柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介1.1 系統(tǒng)概述威特公司柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)是為滿足現(xiàn)代高性能柴油機(jī)需求和適應(yīng)國家排放法規(guī)而自主研發(fā)、批量生產(chǎn)的燃油噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)屬于泵-管-嘴時(shí)間控制式燃油噴射系統(tǒng)，由傳感器、線束部件、電控單元（ECU）、電控單體泵、高壓油管和噴油器等組成，如下圖。車 控計(jì)算機(jī)油門位置電磁閥曲軸轉(zhuǎn)

6、速高壓油管單體泵低壓燃油電控單元ECU 凸輪軸位置信號(hào)傳感器噴油器中冷后空氣溫度壓力燃油溫度冷卻水溫凸輪系統(tǒng)通過電控單元對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)上各種傳感器輸入信號(hào)的監(jiān)測(cè)，對(duì)柴油機(jī)各種運(yùn)行工況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，根據(jù)控制策略查找相應(yīng)的MAP圖，輸出脈寬和定時(shí)信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電磁閥，實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)噴油量和噴油定時(shí)的控制。標(biāo)定軟件采用電控柴油機(jī)標(biāo)定系統(tǒng)，由成都威特電噴有限責(zé)任公司自主研究、開發(fā)。具有監(jiān)控、標(biāo)定、數(shù)據(jù)分析和停機(jī)時(shí)燃油噴射泵受控驗(yàn)證四大功能模塊，分別監(jiān)控和記錄發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)、MAP圖繪制、發(fā)動(dòng)機(jī)在線標(biāo)定試驗(yàn)記錄數(shù)據(jù)分析和發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)燃油噴射泵受控驗(yàn)證，功能完善，能滿足柴油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配標(biāo)定要求。同時(shí)操作簡(jiǎn)單，工作界面與W

7、INDOWS系統(tǒng)相似,是專業(yè)技術(shù)人員匹配標(biāo)定柴油電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的良好工具。1.2 系統(tǒng)組成威特公司柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)由冷卻水溫傳感器、中冷后空氣溫度壓力傳感器、燃油溫度傳感器、加速踏板（油門位置）傳感器、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪位置傳感器、線束部件、電控單元ECU、電控單體泵，標(biāo)定軟件采用電控柴油機(jī)標(biāo)定系統(tǒng)。匹配某型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，見附錄2系統(tǒng)示意圖。1.3 系統(tǒng)特點(diǎn)1) 燃油噴射壓力高，泵端壓力可達(dá)200Mpa。2) 實(shí)現(xiàn)了燃油噴射的數(shù)字化控制。采用電磁閥實(shí)現(xiàn)對(duì)噴射過程的直接數(shù)字控制，不但可以控制噴油量和噴射定時(shí)，還可以實(shí)現(xiàn)分缸平衡控制。3) 噴油控制精度高。最小噴油量控制精度為3mm3/循環(huán)，是機(jī)

8、械控制的1/3以下。4) 響應(yīng)速度快。噴油正時(shí)的控制精度高于0.1A（曲軸轉(zhuǎn)角），是機(jī)械式控制的5倍以上，電磁閥響應(yīng)時(shí)間0.45ms以內(nèi)。5) 電控系統(tǒng)與柴油機(jī)匹配方便快捷，具有在線標(biāo)定，分缸平衡控制，故障診斷功能。工況適應(yīng)性廣，在發(fā)動(dòng)機(jī)不同運(yùn)行工況下，根據(jù)控制策略采取相應(yīng)的MAP圖，能實(shí)現(xiàn)各工況性能的最佳。6) 該系統(tǒng)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，通過優(yōu)化匹配標(biāo)定試驗(yàn)?zāi)苁拱l(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣污染物符合當(dāng)今嚴(yán)格的排放法規(guī)。7) 對(duì)柴油機(jī)的全面監(jiān)控和智能化控制的ECU可與整車計(jì)算機(jī)通訊，使柴油機(jī)運(yùn)行安全高效、經(jīng)濟(jì)性好、排放低。1.4 系統(tǒng)主要技術(shù)指標(biāo)1.4.1 DB系列燃油噴射泵部件主要技術(shù)指標(biāo)1) 柱塞直徑：11

9、 mm13 mm2) 行程: 12 mm18 mm3) 最高許用泵端壓力：200MPa4) 凸輪軸最大許用轉(zhuǎn)速：1500rpm5) 適用范圍：20120kW/單缸kW6) 配套氣缸數(shù)：4、6、8、12缸1.4.2 電控單元ECU主要技術(shù)指標(biāo)1) 工作環(huán)境溫度：40120（帶燃油冷卻）2) 工作電壓：18VDC30VDC1.4.3 ECU控制線束主要技術(shù)指標(biāo)3) 最高工作溫度：1204) 最小彎曲半徑：40mm2、系統(tǒng)控制邏輯2.1 控制邏輯此控制過程首先是根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)、油門位置信號(hào)和其它幾個(gè)重要的壓力、溫度信號(hào)來確定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，然后查找相應(yīng)的MAP圖確定噴油量和噴油定時(shí)，并輸出正確的信

10、號(hào)驅(qū)動(dòng)電磁閥，實(shí)現(xiàn)噴油量和噴油定時(shí)的精確控制。該系統(tǒng)必須有下列傳感器：1) 曲軸轉(zhuǎn)速傳感器：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和活塞上止點(diǎn)位置，與凸輪軸位置傳感器一起用于控制順序噴油的第一缸上止點(diǎn)信號(hào)；2) 凸輪軸位置傳感器：檢測(cè)單體泵凸輪軸型線位置，與曲軸轉(zhuǎn)速傳感器一起用于控制順序噴油；3) 油門位置傳感器：測(cè)量司機(jī)的主要操作意圖，轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給電控單元；4) 中冷后空氣溫度壓力傳感器：測(cè)量經(jīng)過中冷器后發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的溫度和壓力值，修正空氣進(jìn)氣量因溫度變化的影響，壓力值作為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于調(diào)速狀態(tài)或瞬態(tài)狀態(tài)的輸入信號(hào)；5) 燃油溫度傳感器：測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的溫度值，修正噴油量因溫度變化的影響，從而達(dá)到準(zhǔn)確的噴油量

11、；6) 冷卻水溫傳感器：測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度值，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫時(shí)，給電控單元提供低溫信號(hào)，以便提供額外的油量，提高目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速，確保發(fā)動(dòng)機(jī)快速起動(dòng)或快速預(yù)熱。圖2.1-1所示的控制邏輯由若干個(gè)模塊組成，以下章節(jié)對(duì)各個(gè)模塊分別介紹。圖2.1-1控制邏輯總圖2.1.1 輸入信號(hào)處理模塊此模塊的一個(gè)部分是處理曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和凸輪軸位置傳感器信號(hào)，經(jīng)過計(jì)算得到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和第一缸壓縮上止點(diǎn)位置信號(hào)；另一部分是將有關(guān)電壓、電阻輸入信號(hào)分別轉(zhuǎn)換成油門位置、中冷后空氣壓力溫度、燃油溫度信號(hào)。2.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式判斷模塊根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、加速踏板和點(diǎn)火（鑰匙）開關(guān)位置狀態(tài)等輸入信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于停

12、機(jī)、起動(dòng)、怠速、瞬態(tài)、調(diào)速中的任意一個(gè)模式。2.1.3 起動(dòng)噴油量控制模塊如果發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式判斷模塊輸出是起動(dòng)狀態(tài)，則噴油量將由此模塊控制。此模塊一次最大可持續(xù)15秒時(shí)間，若啟動(dòng)成功轉(zhuǎn)換到其它油量控制模塊,否則須停機(jī)重新起動(dòng)工作。圖2.1.3-1 起動(dòng)噴油量控制過程2.1.4 怠速噴油量控制模塊如果發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式判斷模塊輸出是怠速狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量受此模塊控制。這個(gè)模塊基本上是一個(gè)傳統(tǒng)的PID控制器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與設(shè)定的目標(biāo)怠速的差別來調(diào)整供油量。目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速是冷卻水溫的函數(shù)，怠速噴油量控制的工作流程如圖2.1.4-1所示。圖2.1.4-1怠速噴油量控制過程2.1.5 調(diào)速/瞬態(tài)噴油量控

13、制模塊發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中的大部分時(shí)間都處于調(diào)速/瞬態(tài)狀態(tài)。該模塊有兩個(gè)基本功能，第一部分是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和油門位置查找二維調(diào)速油量MAP圖得到相應(yīng)的油量值；第二部分是根據(jù)中冷后空氣壓力、溫度輸入信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果，計(jì)算實(shí)際空氣流量，然后根據(jù)不同運(yùn)轉(zhuǎn)工況下的空燃比限制確定最大容許供油量。再將第二部分輸出與第一部分輸出比較，取兩者的最小值。由于空燃比決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的排煙，也可以說，第二部分是瞬態(tài)煙度限制器。噴油量控制的工作流程如圖2.1.5-1所示。圖2.1.5-1 發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速/瞬態(tài)噴油量控制過程2.1.6 油量補(bǔ)償控制模塊此模塊主要是考慮了燃油體積隨溫度變化的影響，對(duì)燃油體積流量進(jìn)行修正，從而

14、達(dá)到準(zhǔn)確的燃油流量控制。2.1.7 噴油限制控制模塊此模塊主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的情況下（冷卻水溫過高），對(duì)油量進(jìn)行限制,以達(dá)到保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。2.1.8 分缸平衡控制模塊此模塊只在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或低負(fù)荷狀態(tài)下起作用，主要作用是減少各缸扭矩輸出的差異，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的平穩(wěn)性。具體措施是通過測(cè)量在各缸燃燒期內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)轉(zhuǎn)速，并加以比較，再通過調(diào)整各缸的油量，將瞬態(tài)轉(zhuǎn)速的差別控制在一定范圍內(nèi)。分缸平衡控制的工作流程如圖2.1.8-1所示。如圖2.1.8-1 分缸平衡控制2.1.9 噴油定時(shí)控制模塊此模塊主要是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和油門位置信號(hào)查找一個(gè)二維MAP圖得到適合的噴油定時(shí)，除此之外，

15、在瞬態(tài)工況下，由于實(shí)際中冷后壓力與穩(wěn)態(tài)工況下的中冷后壓力有所不同，需要根據(jù)這種差別的大小來修正噴油定時(shí)。輸出的噴油定時(shí)也隨著冷卻水溫的變化加以調(diào)整。定時(shí)控制的工作流程如圖2.1.9-1所示。圖2.1.9-1 發(fā)動(dòng)機(jī)噴油定時(shí)控制過程3、系統(tǒng)標(biāo)定過程3.1 標(biāo)定過程簡(jiǎn)述綜上所述，本系統(tǒng)對(duì)噴油量和噴油定時(shí)的控制是通過查找在各個(gè)模塊中的一系列MAP圖實(shí)現(xiàn)的。我們通常將這種類型的控制系統(tǒng)稱之為基于MAP圖的控制系統(tǒng)。然而，這一系列MAP圖的產(chǎn)生需要大量的以往經(jīng)驗(yàn)總結(jié)、分析計(jì)算、發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)和整車試驗(yàn)，因?yàn)檫@些MAP圖的正確性直接決定發(fā)動(dòng)機(jī)能否按照最佳狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而滿足發(fā)動(dòng)機(jī)性能和排放目標(biāo)。這些MAP圖

16、的產(chǎn)生過程也就是下面所要敘述的電控系統(tǒng)標(biāo)定過程。3.2 標(biāo)定過程的三個(gè)階段發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)標(biāo)定過程的工作量很大，花費(fèi)的時(shí)間周期也較長。為了提高效率，一般把標(biāo)定過程分為三個(gè)階段，即初始化階段、發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)和車 、段，標(biāo)定過程如圖3.2-1所示，需標(biāo)定的MAP圖見3.2-2表。圖3.2-1標(biāo)定MAP圖表 表3.2-2序號(hào)名稱坐標(biāo)軸坐標(biāo)最小值最大值縮放偏移類型初始標(biāo)定臺(tái)架標(biāo)定路試標(biāo)定1油量轉(zhuǎn)脈寬Y油量（mm3）10170101X發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（RPM）6002200100Z脈寬（A）020.642012調(diào)速油量Y加速踏板（%）0100101X發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（RPM）03000100Z脈寬（A）021.520

17、13調(diào)速定時(shí)Y加速踏板（%）0100101X發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（RPM）03000100Z定時(shí)（A）-185.842100014起動(dòng)油量Y冷卻水溫（）-501001-500X發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（RPM）01300100Z脈寬（A）-211.842015目標(biāo)怠速X冷卻水溫度（）-501201-500Z發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（RPM）55013001006怠速P+X轉(zhuǎn)速誤差（RPM）0100100ZP參數(shù)01.191017怠速I+X轉(zhuǎn)速誤差（RPM）0100100ZI參數(shù)00.051018加速踏板位置X采樣電壓值（V）0.772.40.00488202Z加速踏板（%）01001019系統(tǒng)保留110系統(tǒng)保留211燃油溫度X采樣

18、電壓值（V）0.624.480.00488202Z燃油溫度（）-301201-50012冷卻水溫X采樣電壓值（V）0.624.480.00488202Z冷卻水溫度（）-301201-50013中冷后進(jìn)氣壓力X采樣電壓值（V）0.54.40.00488202Z中冷后進(jìn)氣壓力10040010014系統(tǒng)保留315系統(tǒng)保留416蓄電池電壓X采樣電壓值（V）050.00488202Z電池電壓（V）03010017系統(tǒng)保留518控制油量限值X發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（RPM）03000100Z脈寬（A）20119系統(tǒng)保留620冷卻水溫修正系數(shù)Y加速踏板（%）0100101X發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（RPM）02500100Z脈寬（A

19、）0.5220121系統(tǒng)保留722燃油溫度修正系數(shù)X燃油溫度（）-50901-500Z油量修正系數(shù)0.981.0510123分缸油量補(bǔ)償碼Y缸號(hào)16100X發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（RPM）8002200100Z補(bǔ)償系數(shù)10024油量補(bǔ)償特性Y脈寬（A）3.8530201X發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（RPM）8002200100Z脈寬（A）20125大氣壓力X采樣電壓值（V）04.785160.00488202Z大氣壓力（KPa）012010026中冷進(jìn)氣溫度X采樣電壓值（V）0.684.850.00488202Z進(jìn)氣溫度（）-301201-50027系統(tǒng)保留828進(jìn)氣溫度修正系數(shù)X中冷后溫度（）-201001-500Z進(jìn)

20、氣溫度修正系數(shù)0.841.2410129系統(tǒng)保留930分缸油量系數(shù)X缸號(hào)06100Z油量修正系數(shù)1.001.0010131系統(tǒng)保留1032怠速P-X轉(zhuǎn)速誤差（RPM）0100100ZP參數(shù)01.0610133怠速I-X轉(zhuǎn)速誤差（RPM）0100100ZI參數(shù)00.0510134怠速預(yù)置油量Y冷卻水溫度（）-501001-500X發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（RPM）6001300100Z脈寬（A）07.6320135系統(tǒng)保留1136空氣流量Y中冷后壓力（KPa）100250100X發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（RPM）600220100Z空氣流量（Kg/h）011010037空燃比Y中冷后壓力（KPa）100250100X發(fā)動(dòng)機(jī)

21、轉(zhuǎn)速（RPM）6002200100Z空燃比1022.710138系統(tǒng)保留1239系統(tǒng)保留1340油量時(shí)間修正系統(tǒng)Y運(yùn)行時(shí)間（h）09000100X缸號(hào)05100Z油量修正系數(shù)11.210141系統(tǒng)保留1442怠速油量限制X發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（RPM）6001300100Z脈寬（A）10.0413.5420143標(biāo)定增壓壓力MAPY加速踏板（%）0100101X發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（RPM）6002200100Z中冷后進(jìn)氣壓力023810044系統(tǒng)保留1545增壓定時(shí)修正Y加速踏板（%）0100100X發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（RPM）6002200100Z瞬態(tài)定時(shí)變化0020046相位控制X參數(shù)序號(hào)07100Z參數(shù)值0601

22、0147系統(tǒng)保留1648系統(tǒng)保留1749系統(tǒng)保留1850油量修正特性點(diǎn)X序號(hào)14100Z轉(zhuǎn)速0230010051噴射相位設(shè)定Y序號(hào)01100X電池電壓（V）1832101Z占空比2316810052控制功能開關(guān)X序號(hào)011100Z開關(guān)狀態(tài)0110053水溫定時(shí)修正系數(shù)X冷卻水溫度（）0110100Z冷卻溫度修正系數(shù)025510154水溫定時(shí)修正Y加速踏板（%）0110101X發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（RPM）02300100Z定時(shí)（A）025521000155噴射電流控制值Y序號(hào)01100X序號(hào)01100Z維持電流10156樣件泵油量X發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（RPM）6002200100Z油量025510157定時(shí)大氣

23、壓修正X大氣壓力60101100Z定時(shí)（A）0252013.2.1 初始化標(biāo)定階段初始化標(biāo)定是一個(gè)離線標(biāo)定過程，主要目標(biāo)是提供給用戶一套可使發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的控制軟件，其中所有MAP圖都填有初始值。發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠商須在威特公司的配合下，使用初始化標(biāo)定完成的控制軟件，開始發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)標(biāo)定階段。3.2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架標(biāo)定階段該過程應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠進(jìn)行，但需要威特公司的密切配合。此過程包括一系列的發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)和排放試驗(yàn)，并結(jié)合燃燒系統(tǒng)優(yōu)化、增壓器匹配等項(xiàng)試驗(yàn)工作，主要目標(biāo)是達(dá)到要求的排放標(biāo)準(zhǔn)、外特性扭矩和油耗指標(biāo)。3.2.3 車輛運(yùn)行標(biāo)定試驗(yàn)過程由于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能最終要在車輛運(yùn)行中體現(xiàn)。某些過程的優(yōu)化

24、必須通過車輛運(yùn)行試驗(yàn)才可達(dá)到，例如冷起動(dòng)、加速煙度的控制等。類似車輛運(yùn)行標(biāo)定試驗(yàn)也應(yīng)在用戶處進(jìn)行（發(fā)動(dòng)機(jī)/車輛生產(chǎn)廠），且有威特技術(shù)人員的參與。3.3 初始化標(biāo)定階段指南初始化標(biāo)定是為下兩個(gè)階段的標(biāo)定工作奠定一個(gè)必要基礎(chǔ)。通過對(duì)控制系統(tǒng)初始化標(biāo)定，ECU能控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的性能/排放試驗(yàn)以及其它各項(xiàng)試驗(yàn)?zāi)軌虻靡赃M(jìn)行。初始化標(biāo)定需要填寫的MAP圖請(qǐng)參照表3.2-2，需要的知識(shí)和信息來源于：1) 一些基本的理論計(jì)算；2) 類似機(jī)型的系統(tǒng)標(biāo)定數(shù)據(jù)；3) 供應(yīng)商提供的有關(guān)產(chǎn)品技術(shù)數(shù)據(jù)。3.3.1 輸入信號(hào)處理模塊中的MAP圖對(duì)所有的溫度、壓力傳感器，可根據(jù)供應(yīng)商提供的電壓與所測(cè)物理量的關(guān)

25、系填寫有關(guān)MAP圖。主要包括電壓型傳感器和電阻型傳感器：1) 電壓型傳感器MAP圖的繪制：根據(jù)每種電壓型傳感器的電壓與相應(yīng)輸入?yún)?shù)的關(guān)系特性曲線，填寫其MAP圖，包括“加速踏板位置”、“中冷后進(jìn)氣壓力”、“蓄電池電壓”等MAP圖。2) 電阻型傳感器MAP圖的繪制：根據(jù)每種電阻型傳感器的電阻與相應(yīng)輸入?yún)?shù)的關(guān)系特性曲線，并結(jié)合電路進(jìn)行調(diào)整，可以填寫它們的MAP圖，“中冷后進(jìn)氣溫度”、“燃油溫度”、“冷卻水溫”等MAP圖。對(duì)油門位置傳感器，可初定輸出電壓與油門位置的線性關(guān)系，以后在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)和車輛運(yùn)行階段進(jìn)行校對(duì)。3.3.2 調(diào)速/瞬態(tài)油量控制模塊中的MAP圖1) “調(diào)速油量”MAP圖該表中1

26、00%油門位置應(yīng)為外特性上循環(huán)供應(yīng)量。在初始化標(biāo)定階段，為保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，可取80%的目標(biāo)油耗，如下列公式：每循環(huán)供油量 （mm3/循環(huán)）式中：ge 燃油消耗率（g/kw.h）Ne 柴油機(jī)功率(kw)n 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速(r/min)i 氣缸數(shù) 柴油密度(0.84g/cm3)上述循環(huán)供油量應(yīng)根據(jù)油泵試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)楣┯兔}寬。0%油門位置的供油量稍高于怠速供油量，中間值可按線性插值法。2) “空氣流量”MAP圖假定中冷后空氣溫度t1=50，中冷后壓力P=180kpa，充氣效率=80%，用下列公式計(jì)算空氣流量：空氣密度: (kg/m3)空氣流量: (kg/h)式中：air空氣密度（kg/m3）G空氣流量

27、（kg/h）Vn 發(fā)動(dòng)機(jī)每氣缸容積（L）i 氣缸數(shù)n 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min）a) “進(jìn)氣溫度修正系數(shù)”MAP圖根據(jù)實(shí)際溫度t2，確定進(jìn)氣溫度修正系數(shù)：3) “空燃比”MAP圖在給定的發(fā)動(dòng)機(jī)條件下，瞬態(tài)空燃比限制是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的函數(shù)，初始化標(biāo)定可假設(shè)：序號(hào)轉(zhuǎn)速空燃比限制190019.521100203130020.54150021.05170021.561900227210022.582300234) “油量轉(zhuǎn)脈寬”MAP圖根據(jù)油泵試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)結(jié)果填入或發(fā)動(dòng)機(jī)全工況平面試驗(yàn)數(shù)據(jù)擬合而得。注意：油泵臺(tái)架試驗(yàn)要使背壓與發(fā)動(dòng)機(jī)背壓吻合，同時(shí)要用若干只油泵測(cè)量的平均值。3.3.3 怠速油量控制1) “目標(biāo)

28、怠速”MAP圖目標(biāo)怠速是冷卻水溫的函數(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)情況下，目標(biāo)怠速應(yīng)適當(dāng)提高，作為第一步可以預(yù)值在各冷卻水溫時(shí)目標(biāo)怠速，空調(diào)怠速比目標(biāo)怠速高100200rpm。序號(hào)溫度()目標(biāo)怠速（r/min）空調(diào)怠速（r/min）180650750800260650750800340700800420700800508509506-2090010002) “怠速預(yù)置油量”MAP圖在此階段怠速油量可用一個(gè)單一值，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)預(yù)置怠速油量：預(yù)置怠速油量 =（0.20.3）× 標(biāo)定點(diǎn)油量或參考原來發(fā)動(dòng)機(jī)的直列泵怠速油量，在以后的階段再加以細(xì)調(diào)。3) “怠速油量限制” MAP圖此階段用一個(gè)單一值預(yù)置怠速油量

29、限制 = 1.5 × 怠速預(yù)置油量4) “怠速P”和“怠速P” MAP圖P函數(shù)分成兩種情況，P+值是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)怠速的速度差的函數(shù)，P-值是調(diào)速狀態(tài)到目標(biāo)怠速或怠速狀態(tài)到目標(biāo)怠速的速度差的函數(shù)。在此階段主要根據(jù)已有的經(jīng)驗(yàn)而定：序號(hào)速度差P+值速度差P-值100002200.4200.43500.65500.694601.12601.251001.51002.05) “怠速I”和“怠速I” MAP圖類似P函數(shù)，I函數(shù)也分成兩種情況，I+值是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)怠速的速度差的函數(shù)，I-值是調(diào)速狀態(tài)到目標(biāo)怠速或怠速狀態(tài)到目標(biāo)怠速的速度差的函數(shù)。在此階段也主要根據(jù)

30、已有的經(jīng)驗(yàn)而定：序號(hào)速度差I(lǐng)+值速度差I(lǐng)-值100002200.01200.013400.03400.034600.05600.056) “分缸油量系數(shù)”MAP圖在此階段每缸油量修正系數(shù)預(yù)值為1.0。3.3.4 起動(dòng)油量控制“起動(dòng)油量”MAP圖起動(dòng)油量是冷卻水溫的函數(shù)。在此階段，僅考慮常溫（20）下的起動(dòng)，可依據(jù)下列步驟計(jì)算所需起動(dòng)油量：假設(shè)氣缸內(nèi)壓為P=70kPa，溫度t =20，取空燃比¢限制為20空氣密度： (kg/m3氣缸內(nèi)空氣量： (g)起動(dòng)油量： (mm3)式中：Vn發(fā)動(dòng)機(jī)每氣缸容積（L）柴油密度(0.84g/cm3)空燃比3.3.5 油量補(bǔ)償控制“燃油溫度修正系數(shù)”MA

31、P圖可根據(jù)燃油性質(zhì)手冊(cè)中，體積隨溫度變化的關(guān)系填入適當(dāng)?shù)男拚禂?shù)。本系統(tǒng)以燃油溫度30時(shí)，油量修正系數(shù)為1。3.3.6 噴油定時(shí)控制1) “調(diào)速定時(shí)”MAP圖此階段可將噴油定時(shí)考慮僅是轉(zhuǎn)速的參數(shù)序號(hào)轉(zhuǎn)速（r/min）噴油定時(shí)(CA BTDC)1230022.522100213190019.541700185150016.561300157110013.58900123.3.7 “增壓定時(shí)修正”MAP圖在此階段可全設(shè)03.3.8 “增壓壓力”MAP圖在此階段可全部設(shè)為大氣壓力100kpa。3.3.9“水溫定時(shí)修正系數(shù)”MAP圖在此階段可全設(shè)0 3.3.10 “水溫定時(shí)修正”MAP圖在此階段可全設(shè)

32、1 3.3.11 “控制功能開關(guān)”MAP圖Y/X012345678910110X0X1X2X3X4X5X6X7X8X9X10X11X0=0時(shí)允許怠速修正，X0=1時(shí)不允許怠速修正；X1=0時(shí)允許瞬態(tài)修正，X1=1時(shí)不允許瞬態(tài)修正；X2=0時(shí)腳踏板帶怠速開關(guān)，X2=1時(shí)腳踏板不帶怠速開關(guān)；X3=0；X4=0時(shí)允許故障處理，X4=1時(shí)不允許故障處理；X5=0時(shí)允許故障停機(jī)處理，X5=1時(shí)不允許故障停機(jī)處理；X6=0；X7=0；X8=0；X9=0；X10=0；X11=0。注：未說明控制功能開關(guān)，標(biāo)定時(shí)必須輸入上述值，不允許更改為1；例：將X0設(shè)置成1，發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架暫時(shí)不允許怠速修正；將X1設(shè)置成0，允

33、許瞬態(tài)修正。3.3.12 PhaseControl噴射參數(shù)控制MAP讀噴射參數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)上電后測(cè)量5組數(shù)據(jù)?？刂茀?shù)0：凸輪參考角度(PA)：凸輪多齒上升沿到上止點(diǎn)之間的凸輪轉(zhuǎn)角?？刂茀?shù)1：修正角度(PA)：凸輪多齒信號(hào)上升沿與臨近曲軸信號(hào)沿之間的凸輪轉(zhuǎn)角。范圍0-5PA，超出范圍則為無效數(shù)據(jù)?？刂茀?shù)2 曲軸多齒相對(duì)凸輪多齒的位置（15-20）?？刂茀?shù)3 曲軸參考角度(PA)：曲軸多齒到1缸壓縮上止點(diǎn)的凸輪轉(zhuǎn)角，參考當(dāng)前項(xiàng)目的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝相位關(guān)系圖?？刂茀?shù)4：曲軸脈沖信號(hào)修正角度(PA)：曲軸脈沖信號(hào)寬度的1/2凸輪角度。用示波器測(cè)量脈沖寬度Ta（us）和脈沖周期Tb（us），曲軸脈沖信號(hào)

34、的凸輪轉(zhuǎn)角為（PA），計(jì)算結(jié)果為(Ta/Tb/2*)，范圍00.625PA。3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架標(biāo)定過程指南3.4.1 試驗(yàn)機(jī)和試驗(yàn)室的要求1) 試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝相位應(yīng)按最終狀態(tài)，以保證各發(fā)動(dòng)機(jī)使用“調(diào)速定時(shí)”MAP圖的一致性。2) 試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于良好的機(jī)械狀態(tài)下，新發(fā)動(dòng)機(jī)在性能試驗(yàn)前必須先進(jìn)行不低于50小時(shí)的磨合運(yùn)行；3) 試驗(yàn)應(yīng)在性能試驗(yàn)室進(jìn)行，試驗(yàn)室須配備測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、扭矩、油耗、進(jìn)氣空氣流量、煙度以及主要點(diǎn)溫度和壓力數(shù)值的儀器與設(shè)備。試驗(yàn)室的進(jìn)氣源的溫度應(yīng)可調(diào)節(jié)，排氣背壓阻力也應(yīng)可調(diào)節(jié)。試驗(yàn)室還應(yīng)配備排放測(cè)試設(shè)備以測(cè)量NOx、CO和HC，可能的情況下，應(yīng)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力曲線；4)

35、 試驗(yàn)機(jī)上應(yīng)安裝電控系統(tǒng)所有的傳感器以及發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)所必備的傳感器；在線標(biāo)定的工具見附錄。3.4.2 階段基本目標(biāo)1) 外特性上扭矩、油耗、煙度滿足用戶要求；2) 13點(diǎn)工況的排放滿足有關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)；3) 在穩(wěn)態(tài)工況下，優(yōu)化空燃比MAP圖。3.4.3 有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化工作在此階段的標(biāo)定工作中，必須配合以發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)化工作，包括燃油噴射系統(tǒng)，增壓系統(tǒng)的匹配以及燃燒過程的優(yōu)化工作，才能達(dá)到上述基本目標(biāo)。3.4.4 試驗(yàn)程序1) 基本性能試驗(yàn)；2) 燃燒過程優(yōu)化試驗(yàn)；3) 增壓匹配試驗(yàn)；4) 排放控制試驗(yàn)（ESC 13點(diǎn)工況）；5) 系統(tǒng)標(biāo)定試驗(yàn)。3.4.5 基本性能試驗(yàn)1) 此階段主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的

36、外特性進(jìn)行初步調(diào)試，原則是在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，在不超過排氣溫度限制和排煙限制的前提下，盡可能達(dá)到或接近目標(biāo)扭矩值。主要調(diào)整“調(diào)速油量”MAP圖中100%負(fù)荷油量一行。在此階段也要考慮NOX排放因素。處于13點(diǎn)工況區(qū)以內(nèi)的部分要適當(dāng)推遲噴油定時(shí)“調(diào)速定時(shí)”MAP圖中相應(yīng)的數(shù)值。2) 性能試驗(yàn)開始前起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)讀取的噴射參數(shù)，對(duì)“相位控制”MAP圖進(jìn)行填寫。3.4.6 燃燒過程優(yōu)化試驗(yàn)該試驗(yàn)主要包括燃燒室噴油器進(jìn)氣渦流比之間的匹配，試驗(yàn)工況點(diǎn)在外特性上的標(biāo)定工況，最大扭矩和低速工況點(diǎn)，主要目標(biāo)是在滿足NOX排放的前提下，達(dá)到較好的油耗和煙度，主要調(diào)整的MAP圖是“調(diào)速油量”和“調(diào)速定時(shí)”。3.4

37、.6.1燃燒室的選擇根據(jù)Bosch公司統(tǒng)計(jì)(見附圖),為降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放,燃燒室的徑深比逐漸增大、縮口比逐漸減小。由威特公司和發(fā)動(dòng)機(jī)廠共同協(xié)助設(shè)計(jì)具體的燃燒室形狀。3.4.6.2噴油嘴的選擇1、先根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)單缸排量，確定油嘴的流量。2、根據(jù)Bosch公司統(tǒng)計(jì)(見附圖),確定油嘴的孔數(shù)。3、確定油嘴的流量和孔數(shù)后，就能計(jì)算出孔徑。4、根據(jù)燃燒室、噴油嘴及噴油嘴在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上安裝位置，使用三維造型優(yōu)化油線的落點(diǎn)。具體原則是油線盡量等長、兩油線間的扇形面積盡量相等。3.4.6.3進(jìn)氣渦流比的選擇為降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放，進(jìn)氣渦流比應(yīng)逐漸減小，根據(jù)試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，為達(dá)歐3排放標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)氣渦流比應(yīng)選擇在1.02.0間。3

38、.4.7 增壓器匹配試驗(yàn)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)性能參數(shù)，初步確定或估計(jì)渦輪增壓器的一些主要參數(shù)。1、壓氣機(jī)空氣流量mk渦輪增壓柴油機(jī)所需的空氣流量等于壓氣機(jī)的空氣流量mk,可按下列公式計(jì)算：mk=14.3.ge.Ne/1000 (kg/h)式中：ge發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率（g/kw.h）Ne發(fā)動(dòng)機(jī)功率（kw）過量空氣系數(shù)2、壓氣機(jī)增壓壓力PkPk=Ps+(0.0030.005) Ps=.Pe.Ts. ge/(894.7.c.s)式中：Ps發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管壓力(MPa)過量空氣系數(shù)ge發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率（g/kw.h）a.s=1.151.223、渦輪的流量mTmT=mk +gf (kg/h)式中：gf發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗

39、量(kg/h)4、渦輪進(jìn)口壓力PT關(guān)于渦輪進(jìn)口壓力PT請(qǐng)參考有關(guān)內(nèi)燃機(jī)書籍，如柴油機(jī)渦輪增壓技術(shù)。在增壓器主要參數(shù)估算后，可以初步確定增壓器的型號(hào)。也可參照附圖，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的總排量，選取確定增壓器的型號(hào)。在初步選取噴油嘴燃燒室進(jìn)氣渦流比增壓器方案后，接下的工作是作性能試驗(yàn)，找出組合最佳方案。3.4.8試驗(yàn)程序3.4.8.1 增壓器匹配試驗(yàn)作發(fā)動(dòng)機(jī)外特性試驗(yàn)，增壓器空氣流量及增壓壓力應(yīng)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)需求，記錄數(shù)據(jù)并計(jì)算增壓比、空氣流量、壓氣機(jī)效率，將上述數(shù)據(jù)描繪在壓氣機(jī)特性線上以判別匹配情況?？偟囊笫强諝饬髁刻匦郧€能通過增壓器空氣流量特性曲線的高效率區(qū)，最好與增壓器等效率曲線大致平行，而且必須在

40、增壓器的穩(wěn)定工作范圍內(nèi)，既不喘振亦不阻塞。3.4.8.2、油嘴對(duì)比試驗(yàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)其他配置不變的條件下，作油嘴對(duì)比試驗(yàn)，必要時(shí)調(diào)整其凸出高度。試驗(yàn)工況點(diǎn)選額定點(diǎn)、A100、B100、C100、低速點(diǎn)，此時(shí)調(diào)整提前角，將NOx控制在6g/kw.h左右，在滿足此條件下，追求較低的煙度與油耗。3.4.8.3、進(jìn)氣渦流比對(duì)比試驗(yàn)與油嘴對(duì)比試驗(yàn)相似，在滿足NOx =6g/kw.h左右條件下，追求較低的煙度與油耗。3.4.8.4、燃燒室對(duì)比試驗(yàn)與油嘴對(duì)比試驗(yàn)相似，在滿足NOx=6g/kw.h左右條件下，追求較低的煙度與油耗。在確定油嘴燃燒室進(jìn)氣渦流比增壓器最佳組合后，接下的工作是發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制試驗(yàn)，以確認(rèn)是否

41、滿足排放目標(biāo)。3.4.9 排放控制試驗(yàn)1) 根據(jù)外特性轉(zhuǎn)速/扭矩圖，確定A，B，C轉(zhuǎn)速，如圖3.4.8-1所示；2) 確定ESC 13點(diǎn)工況的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷值，如表3.4.8-2所示；3) 逐點(diǎn)試驗(yàn)13點(diǎn)工況，在每點(diǎn)通過調(diào)整“調(diào)速定時(shí)”MAP圖改變噴油定時(shí)，每點(diǎn)至少測(cè)量4種噴油定時(shí)的性能和排放，由于可確定滿足排放要求的噴油定時(shí)范圍；4) A，B，C轉(zhuǎn)速的確定：在最大功率Pmax的50%點(diǎn)確定相應(yīng)轉(zhuǎn)速nlo，最大功率Pmax的70%點(diǎn)確定相應(yīng)轉(zhuǎn)速nhi，按下面規(guī)定定義A、B、C轉(zhuǎn)速：凈功率 ( Pmax %)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3.4.8-1試驗(yàn)循環(huán)的特殊定義工況序號(hào)轉(zhuǎn) 速負(fù)荷%加權(quán)系數(shù)運(yùn)行時(shí)間(min)1怠速

42、-0.1542A1000.0823B500.124B750.125A500.0526A750.0527A250.0528B1000.0929B250.1210C1000.08211C250.05212C750.05213C500.052表 3.4.8-2 3.4.10 系統(tǒng)標(biāo)定試驗(yàn)到了這一步，發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)硬件已確定，性能和排放已滿足要求，剩下的工作主要就是標(biāo)定了。1) 外特性油量和噴油定時(shí)的確定重復(fù)外特性試驗(yàn)，確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到扭矩、油耗、煙度、排放指標(biāo)，油量和噴油定時(shí)的微調(diào)可能是需要的，然后確定“調(diào)速油量”和“調(diào)速定時(shí)”MAP圖中的相應(yīng)值；2) 13點(diǎn)工況上油量和噴油定時(shí)的確定類似于上面的外特性試

43、驗(yàn)，重復(fù)13點(diǎn)工況排放試驗(yàn)，確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)在這些狀態(tài)上達(dá)到扭矩、油耗、煙度和排放標(biāo)準(zhǔn)，然后確定“調(diào)速油量”和“調(diào)速定時(shí)”MAP圖中的相應(yīng)值；3) 其余工況點(diǎn)上油量和噴油定時(shí)的確定。13點(diǎn)工況區(qū)域內(nèi)其余點(diǎn)上油量和噴油定時(shí)可用13點(diǎn)工況上的數(shù)值內(nèi)插而成，應(yīng)注意的是從13點(diǎn)工況區(qū)的邊界，噴油定時(shí)的變化應(yīng)是逐漸的，連續(xù)的，而不應(yīng)該有任何突變。13工況外（中低速區(qū)）可逐點(diǎn)試驗(yàn)得出，具體作法是：作每點(diǎn)轉(zhuǎn)速的負(fù)荷試驗(yàn)，每點(diǎn)至少測(cè)量4種噴油定時(shí)的性能和排放，記錄此時(shí)數(shù)據(jù)，在這些點(diǎn)上的噴油定時(shí)的選擇應(yīng)考慮燃油消耗率、煙度、NOx、CO、HC和氣缸壓力升高率，氣缸壓力升高率一般不應(yīng)大于0.50.6Mpa/CA，將記錄

44、選擇的數(shù)據(jù)采取線性插值法和擬合方式，形成MAP圖中轉(zhuǎn)速和油門對(duì)應(yīng)的值填入，完成Timing定時(shí)MAP圖和Fuel油量MAP圖的標(biāo)定填寫。13點(diǎn)工況試驗(yàn)及其余工況點(diǎn)的試驗(yàn)中，記錄空氣流量(kg/h)、中冷后進(jìn)氣壓力(kpa)、脈寬(A)、燃油消耗量(kg/h)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(rpm)、燃油溫度（），將燃油消耗量(kg/h)轉(zhuǎn)換成每缸每循環(huán)體積供油量（mm³/Str），同樣采取線性查值法和擬合方式填寫有關(guān)數(shù)據(jù)，同時(shí)完成“空氣流量”MAP圖、“標(biāo)定增壓壓力”MAP圖填寫和“油量轉(zhuǎn)脈寬”MAP圖的標(biāo)定。4) 空燃比限制和增壓定時(shí)修正的確定“空燃比”MAP圖的標(biāo)定關(guān)系著車輛的起動(dòng)、加速性和動(dòng)態(tài)煙

45、度，增壓定時(shí)修正MAP的標(biāo)定也關(guān)系著車輛的動(dòng)態(tài)煙度。對(duì)增壓柴油機(jī)，在起動(dòng)或加速階段，由于渦輪增壓器慣性，進(jìn)氣壓力的升高有一個(gè)滯后過程（約0.5秒），此時(shí)，需要對(duì)油量進(jìn)行適當(dāng)控制，避免瞬態(tài)空燃比過低而冒煙，要設(shè)定一個(gè)合適的空燃比限制。需要在發(fā)動(dòng)機(jī)低中速范圍內(nèi)，進(jìn)氣歧管狀態(tài)接近大氣壓力條件下，因此需進(jìn)行煙度限制試驗(yàn)。具體的作法是：在650r/min到1600r/min的轉(zhuǎn)速范圍，每100r/min間隔一點(diǎn)，脫開增壓器，按照自然吸氣的模式運(yùn)轉(zhuǎn)，逐漸增加油量，并填寫優(yōu)化增壓定時(shí)修正MAP，直至煙度FSN小于或等于1.5，記錄空氣流量和燃油消耗量，計(jì)算此時(shí)的空燃比。從而確定了“空燃比”MAP圖中第一行的

46、數(shù)值，其余行可在第一行的基礎(chǔ)上略微增加。3.4.11 怠速工況標(biāo)定1) “目標(biāo)怠速”MAP圖的設(shè)定目標(biāo)怠速隨發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫的變化而不同。在冷卻水溫60以上時(shí)，目標(biāo)怠速可設(shè)為650rpm；而在低溫條件下，目標(biāo)怠速可高達(dá)1000 rpm以上，以加速發(fā)動(dòng)機(jī)暖車過程。序號(hào)冷卻水溫（）目標(biāo)怠速（r/m）空調(diào)怠速（r/m）1-20120013002-10100011003090010004108009005207508806307258287407008008506757759606507502) “怠速油量限制”MAP圖的設(shè)定此試驗(yàn)可分兩部分進(jìn)行，低溫部分（10）應(yīng)在低溫室進(jìn)行，而常溫部分（10）可在一般試驗(yàn)室進(jìn)行。待發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定地按目標(biāo)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，則記錄相應(yīng)的油耗，加上相應(yīng)預(yù)留量后的30%并填入到該MAP圖中。3) “怠速油量限制”初步標(biāo)定在冷起動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)保證發(fā)動(dòng)機(jī)按國標(biāo)要求起動(dòng)，同時(shí)應(yīng)防止排氣管冒白煙，記錄此時(shí)的油量并填入到該MAP圖中。3.4.12 起動(dòng)工況的標(biāo)定應(yīng)在三種情況下試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，從而完成