汽車(chē)構(gòu)造期末考試知識(shí)點(diǎn)歸納上

1、現(xiàn)代汽車(chē)由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、電氣設(shè)備四大部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟，通過(guò)燃燒燃料產(chǎn)生動(dòng)力，底盤(pán)依靠其傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系的分工合作，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給車(chē)輪，使汽車(chē)按照駕駛員的操縱安全、舒適地行駛，車(chē)身用于裝載乘員和貨物，電氣設(shè)備提供電能、照明、信號(hào)并實(shí)施控制。中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 3730.1-2001汽車(chē)和掛車(chē)類(lèi)型的術(shù)語(yǔ)和定義，將汽車(chē)分為乘用車(chē)和商用車(chē)兩大類(lèi)。轎車(chē)是基本型乘用車(chē)的俗稱(chēng)，包括高級(jí)乘用車(chē)、普通乘用車(chē)、小型乘用車(chē)、活頂乘用車(chē)、敞篷車(chē)等。從外觀上區(qū)分，高級(jí)乘用車(chē)有4個(gè)或6個(gè)側(cè)門(mén)，6個(gè)或6個(gè)以上側(cè)窗， 4個(gè)或4個(gè)以上座位，至少二排，且后排前可安裝折疊式座椅；普

2、通乘用車(chē)有2個(gè)或4個(gè)側(cè)門(mén)，4個(gè)或4個(gè)以上座位，至少二排；小型乘用車(chē)有2個(gè)側(cè)門(mén)，2個(gè)或2個(gè)以上的座位MPV的英文全稱(chēng)為Multi-Purpose Vehicle，一般譯為多功能車(chē)或多用途車(chē)，它集轎車(chē)、旅行車(chē)和廂式貨車(chē)的功能于一身，車(chē)內(nèi)空間較大，每個(gè)座椅都可以調(diào)整，并有多種組合方式，既可載人又可載貨，適用范圍廣。部分MPV的前排或中排座椅還能夠后旋180度，便于乘員相向而坐。SUV是英文Sport Utility Vehicle的簡(jiǎn)稱(chēng)，即運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)，俗稱(chēng)休閑越野車(chē)，是汽車(chē)由交通工具向成人玩具轉(zhuǎn)型的結(jié)果，驅(qū)動(dòng)方式應(yīng)為四輪驅(qū)動(dòng)，但國(guó)內(nèi)也有二輪驅(qū)動(dòng)型。SUV除具備轎車(chē)的舒適性外，還具有良好的越野性和

3、安全性，并帶有MPV式座椅，便于日常生活、外出旅行和野外休閑。轎車(chē)分級(jí)（按照排量劃分）微型轎車(chē)排量1.0升普通級(jí)轎車(chē)1.0升<排量1.6升中級(jí)轎車(chē)1.6升<排量2.5升中高級(jí)轎車(chē)2.5升<排量4升高級(jí)轎車(chē)排量>4升客車(chē)分級(jí)（按照車(chē)身長(zhǎng)度劃分）：1、微型客車(chē)（車(chē)長(zhǎng)3.5米）；2、輕型客車(chē)（3.5米<車(chē)長(zhǎng)7米）；3、中型客車(chē)（7米<車(chē)長(zhǎng)10米） ；4、大型客車(chē)（ 10米<車(chē)長(zhǎng)12米）；特大型客車(chē)（鉸接式，雙層） 。貨車(chē)分級(jí)（按照總質(zhì)量劃分）：1、微型貨車(chē)（總質(zhì)量1.8噸）；2、輕型貨車(chē)（1.8噸<總質(zhì)量6噸）；3、中型貨車(chē)（6噸<總質(zhì)量14噸）

4、 ；4、重型貨車(chē)（總質(zhì)量>14噸） 。汽車(chē)型號(hào)反映生產(chǎn)廠商、車(chē)輛類(lèi)型、主要特征參數(shù)（轎-排量，客-長(zhǎng)度，貨-總質(zhì)量）。1.首部： 企業(yè)名稱(chēng)代號(hào)，兩個(gè)字母2.中部：車(chē)輛類(lèi)別代號(hào)，一位數(shù)字 主參數(shù)代號(hào)，二位數(shù)字。 產(chǎn)品序號(hào)，一位數(shù)字。3.尾部：專(zhuān)用車(chē)輛分類(lèi)代號(hào)，一至三個(gè)字母。企業(yè)自定代號(hào)，拼音或阿拉伯?dāng)?shù)字，位數(shù)不限。車(chē)輛識(shí)別代號(hào)（Vehicle Identification Number ）是車(chē)輛制造商在車(chē)輛生產(chǎn)時(shí)指定的一組編碼， 由17位字母、數(shù)字組成，經(jīng)過(guò)排列組合，可以保證30年內(nèi)不發(fā)生重號(hào)，具有對(duì)車(chē)輛的唯一識(shí)別性，常稱(chēng)其為“汽車(chē)身份證”，是汽車(chē)產(chǎn)品管理的基礎(chǔ)。13位（WMI）：世界制造

5、商識(shí)別代碼，表明車(chē)輛是由誰(shuí)生產(chǎn)的，GB 16737-2004道路車(chē)輛 世界制造廠識(shí)別代號(hào)（WMI）。LNB-北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司。 48位（VDS）：車(chē)輛特征： 轎車(chē)：種類(lèi)、系列、車(chē)身類(lèi)型、發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型及約束系統(tǒng)類(lèi)型。S-索納塔轎車(chē)，C-35006000米長(zhǎng)，C-4門(mén)，H-2.7升V6汽油機(jī)，K-自動(dòng)檔帶安全氣囊，2-2002年款。 MPV：種類(lèi)、系列、車(chē)身類(lèi)型、發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型及車(chē)輛額定總重。 載貨車(chē)：型號(hào)或種類(lèi)、系列、底盤(pán)、駕駛室類(lèi)型、發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型、制動(dòng)系統(tǒng)及車(chē)輛額定總重。 客車(chē)：型號(hào)或種類(lèi)、系列、車(chē)身類(lèi)型、發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型及制動(dòng)系統(tǒng)。第9位：校驗(yàn)位，通過(guò)一定的算法防止輸入錯(cuò)誤。第10位：車(chē)型年份，即廠家

6、規(guī)定的型年（Model Year），不一定是實(shí)際生產(chǎn)的年份，但一般與實(shí)際生產(chǎn)的年份之差不超過(guò)1年。第11位：裝配廠；1217位：順序號(hào)，一般情況下，汽車(chē)召回都是針對(duì)某一順序號(hào)范圍內(nèi)的車(chē)輛，即某一批次的車(chē)輛。發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)：現(xiàn)代汽車(chē)一般采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，主要由活塞、汽缸、連桿、曲軸、飛輪等組成，通過(guò)燃料在氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，推動(dòng)活塞上下運(yùn)動(dòng)，再由連桿轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)對(duì)外輸出。根據(jù)使用燃料的不同分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。活塞在氣缸里作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，向上運(yùn)動(dòng)到的最高位置稱(chēng)為上止點(diǎn)，向下運(yùn)動(dòng)到的最低位置稱(chēng)為下止點(diǎn)，上、下止點(diǎn)之間的距離稱(chēng)為活塞行程，曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷(xiāo)中心之間的距離稱(chēng)為曲柄半徑。 活

7、塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過(guò)的容積，稱(chēng)為氣缸工作容積；活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，其頂部與氣缸蓋之間的容積稱(chēng)為燃燒室容積；活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，其頂部與氣缸蓋之間的容積稱(chēng)為氣缸總?cè)莘e；多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱(chēng)為壓縮比，用表示。壓縮比的大小表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高，熱效率就越高。汽油機(jī)的壓縮比一般為710，柴油機(jī)的壓縮比一般為1622。發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)必須先將可燃混合氣引入氣缸，然后進(jìn)行壓縮，接著使其燃燒膨脹推動(dòng)活塞下行對(duì)外作功，最后排出廢氣，完成一個(gè)工作循

8、環(huán)。工作循環(huán)不斷重復(fù)，就能使發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，而每一個(gè)工作循環(huán)都必須包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過(guò)程。四沖程汽油機(jī)工作原理：四沖程汽油機(jī)的進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過(guò)程分別安排在四個(gè)活塞行程中，稱(chēng)之為進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程。四沖程柴油機(jī)工作原理：四沖程柴油機(jī)的每個(gè)工作循環(huán)也包括進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程，但進(jìn)氣行程吸入的是純空氣，柴油在壓縮行程末被噴油泵經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸，迅速汽化并與空氣形成可燃混合氣，然后自行著火燃燒。柴油機(jī)與汽油機(jī)性能比較 優(yōu)點(diǎn)：  經(jīng)濟(jì)性好，行程長(zhǎng)，排氣溫度低，熱效率高，柴30-40%，汽25-30%，而且柴油價(jià)格較低。 污染較輕，柴油

9、和空氣混合比大，燃燒較完全，廢氣中一氧化碳較少（CO）。沒(méi)有高壓點(diǎn)火裝置，不產(chǎn)生無(wú)線電干擾。 危險(xiǎn)性小，柴油燃點(diǎn)高，不會(huì)自燃，不怕嚴(yán)冬烤機(jī)。 故障較少，無(wú)復(fù)雜的點(diǎn)火系。 缺點(diǎn)：笨重，燃燒壓力約為汽油機(jī)器2倍，機(jī)件必須堅(jiān)固。 噪聲大，壓縮比高、扭力大、加上機(jī)件質(zhì)量大，運(yùn)動(dòng)慣性大，震動(dòng)大。 轉(zhuǎn)速較低，自燃，燃燒速度慢。制造、維修費(fèi)用高，噴油泵、噴油器加工精度要求高。起動(dòng)困難，壓縮比高。發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造：汽油機(jī)通常由二大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)組成；柴油機(jī)則較汽油機(jī)少一個(gè)點(diǎn)火系，由二大機(jī)構(gòu)、四大系統(tǒng)組成。1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)2、配氣機(jī)構(gòu)3、供給系4、冷卻系5、潤(rùn)滑系6、起動(dòng)系7、點(diǎn)火系發(fā)動(dòng)機(jī)最主要的性能指標(biāo)有：動(dòng)力

10、性指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) 動(dòng)力性指標(biāo) 有效功率，由飛輪實(shí)際輸出的功率，Pe表示，單位kW。 有效轉(zhuǎn)矩, 由飛輪實(shí)際輸出的轉(zhuǎn)矩, Te表示，單位N·m。 關(guān)系，用n表示曲軸轉(zhuǎn)速，單位r/min。 Pe = Te·n經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)l  有效燃油消耗率，單位有效功的耗油量，be表示，單位g/kW·h發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、有效燃油消耗率隨其運(yùn)轉(zhuǎn)工況（負(fù)荷、轉(zhuǎn)速）變化而變化的關(guān)系稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)特性。用曲線來(lái)表示這些關(guān)系，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的特性曲線。速度特性指發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。節(jié)氣門(mén)開(kāi)到最大時(shí)得到的關(guān)系曲線，為發(fā)

11、動(dòng)機(jī)外特性；其它開(kāi)度下，為部分特性。發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)規(guī)則：內(nèi)燃機(jī)名稱(chēng)均按所使用的主要燃料命名，內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由阿拉伯?dāng)?shù)字和漢語(yǔ)拼音字母組成。第三章，曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再經(jīng)連桿轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。其主要零件可以分為三組，機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。 機(jī)體組由氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋、氣缸蓋罩、氣缸墊等組成。機(jī)體組構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ) 。機(jī)體組的結(jié)構(gòu)形式受發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式的影響。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)有水套，讓冷卻液在氣缸體與氣缸蓋的水套中循環(huán)進(jìn)行冷卻；風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)有散熱片，利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸

12、蓋外表面散熱片之間的空氣進(jìn)行冷卻。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和曲軸箱常鑄成一體，稱(chēng)為氣缸體曲軸箱，簡(jiǎn)稱(chēng)為氣缸體或機(jī)體。氣缸體上部的圓柱形空腔稱(chēng)為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，冷卻水套和潤(rùn)滑油道等。 風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎無(wú)一例外地將氣缸體與曲軸箱分別鑄制，而且為便于散熱，每個(gè)氣缸的缸體均單獨(dú)鑄出。 現(xiàn)代汽車(chē)基本上都采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動(dòng)機(jī)外型尺寸和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)機(jī)體的剛度和強(qiáng)度也有影響，并關(guān)系到汽車(chē)的總體布置。氣缸的排列形式有直列式，V型和對(duì)置式三種。 (1) 直列式 ：各個(gè)氣缸排成一列，垂直布置（少數(shù)傾斜）。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工容易，但發(fā)動(dòng)機(jī)

13、長(zhǎng)度和高度較大，多用于六缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)。 (2) V型 ：兩列氣缸的夾角180°，縮短了機(jī)體長(zhǎng)度和高度，加大了發(fā)動(dòng)機(jī)寬度，增加了剛度，但形狀較復(fù)雜，加工困難，一般用于8缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)。 (3) 對(duì)置式：左右兩列氣缸在同一水平面上，它的特點(diǎn)是高度小，重心低，總體布置方便，有利于風(fēng)冷。 曲軸箱的結(jié)構(gòu)型式直接影響到機(jī)體的強(qiáng)度和剛度，通常分為平底式、龍門(mén)式和隧道式三種類(lèi)形。(1) 平底式：主軸承座孔中心線位于曲軸箱分開(kāi)面上，優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體高度小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，加工方便；缺點(diǎn)是剛度和強(qiáng)度較差。 (2) 龍門(mén)式：主軸承座孔中心線高于曲軸箱分開(kāi)面，優(yōu)點(diǎn)是彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度都好，能承受較大的機(jī)械負(fù)荷；

14、缺點(diǎn)是工藝性較差，加工較困難。 (3) 隧道式：主軸承座孔不分開(kāi)，采用滾動(dòng)軸承，主要優(yōu)點(diǎn)是主軸承孔的同軸度好，剛度和強(qiáng)度大，缺點(diǎn)是曲軸拆裝不方便。氣缸套分為干式和濕式兩種。 干氣缸套的外壁不直接與冷卻水接觸，壁較薄，一般為13mm。優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體剛度大，加工簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是傳熱較差，溫度分布不均勻，易局部變形。 濕氣缸套的外壁直接與冷卻水接觸，壁較厚，一般為58mm。它散熱良好，冷卻均勻，鑄造方便，但機(jī)體剛度差，易漏水。氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室，一般采用灰鑄鐵或鋁合金鑄成 ，分為整體式、分塊式和單體式。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上有水套、燃燒室、進(jìn)排氣門(mén)道、氣門(mén)導(dǎo)管孔和進(jìn)排氣門(mén)座、

15、火花塞孔或噴油器孔。汽油機(jī)燃燒室由活塞頂部、氣缸壁和氣缸蓋低部構(gòu)成，其形狀主要取決于氣缸蓋下方的凹陷空間，基本要求是結(jié)構(gòu)緊湊、面容比小，進(jìn)氣阻力小，能產(chǎn)生進(jìn)氣渦流。常見(jiàn)的形式有，楔形、浴盆形、半球形 、多球形 、篷形。 油底殼來(lái)貯存機(jī)油，封閉氣缸體下部，一般用薄鋼板沖壓而成。殼內(nèi)裝有擋板，以防止汽車(chē)顛動(dòng)時(shí)油面波動(dòng)過(guò)大。底部裝有磁性放油螺塞，以吸附潤(rùn)滑油中的金屬屑，在與機(jī)體的接合面之間裝有襯墊，防止?jié)櫥托孤?活塞連桿組由活塞、 活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、連桿、連桿蓋、連桿螺栓、連桿軸瓦等組成。 活塞的功用是承受氣體壓力，并通過(guò)活塞銷(xiāo)傳給連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。 活塞在高溫、高壓

16、、高速、潤(rùn)滑不良的條件下工作，一般都采用高強(qiáng)度鋁合金，質(zhì)量小，導(dǎo)熱性好，但熱膨脹系數(shù)大。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞在側(cè)向力和氣體力的作用下發(fā)生機(jī)械變形，受熱膨脹時(shí)則發(fā)生熱變形。這兩種變形的結(jié)果都會(huì)使裙部的形狀和尺寸發(fā)生變化。變形規(guī)律裙部周向近似橢圓形變化，長(zhǎng)軸沿銷(xiāo)座孔軸線方向。結(jié)構(gòu)措施活塞橫斷面制成橢圓形，長(zhǎng)軸垂直于銷(xiāo)座孔軸線方向 活塞沿高度方向的溫度很不均勻，活塞的溫度是上部高、下部低，膨脹量也相應(yīng)是上部大、下部小。為了使工作時(shí)活塞上下直徑趨于相等，即為圓柱形，就必須預(yù)先把活塞制成上小下大的圓錐形或桶形。為了減小活塞裙部的受熱量，通常在裙部開(kāi)橫向的隔熱槽，為了補(bǔ)償裙部受熱后的變形量，裙部開(kāi)有縱向的膨

17、脹槽?；钊h(huán)是具有彈性的開(kāi)口環(huán)，有氣環(huán)和油環(huán)之分 ，裝于活塞頭部環(huán)槽中，自由狀態(tài)下外徑尺寸比氣缸內(nèi)徑大，在張力作用下與氣缸壁緊密接觸。材料為優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵或鋼帶。氣環(huán)的功用是保證氣缸與活塞間的密封性，防止漏氣，并且要把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，由冷卻水帶走。氣環(huán)的斷面形狀多種多樣，其中矩形環(huán)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳熱面積大，制造方便，應(yīng)用最廣。但是矩形環(huán)隨活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)把氣缸壁面上的機(jī)油不斷送入氣缸中。這種現(xiàn)象稱(chēng)為“氣環(huán)的泵油作用”。油環(huán)起布油和刮油的作用，下行時(shí)刮除氣缸壁上多余的機(jī)油，上行時(shí)在氣缸壁上鋪涂一層均勻的油膜。這樣既可以防止機(jī)油竄入氣缸燃燒掉，又可以減少活塞、活塞

18、環(huán)與氣缸壁的摩擦阻力，此外油環(huán)還能起到封氣的輔助作用。油環(huán)有槽孔式、槽孔撐簧式和鋼帶組合式三種類(lèi)型。 活塞銷(xiāo)是用低碳鋼或低碳合金鋼制成的厚壁管狀體，用來(lái)連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳給連桿或相反，承受周期性沖擊載荷。 活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔及連桿小頭襯套孔的連接配合有兩種，即全浮式和半浮式 。全浮式的特點(diǎn)是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度下，活塞銷(xiāo)在連桿小頭孔和活塞銷(xiāo)座孔中都能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。半浮式的特點(diǎn)是活塞中部與連桿小頭采用緊固螺栓連接，活塞銷(xiāo)只能在兩端銷(xiāo)座內(nèi)作自由擺動(dòng)，而和連桿小頭沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng) 連桿的功用是連接活塞與曲軸，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，變活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿承受

19、壓縮、拉伸、彎曲等交變載荷，一般用優(yōu)質(zhì)中碳鋼或中碳合金鋼鍛制。 連桿由小頭，桿身和大頭（包括連桿蓋）三個(gè)部分構(gòu)成 。連桿小頭用來(lái)安裝活塞銷(xiāo)，以連接活塞。連桿桿身常做成“工”字形斷面，抗彎強(qiáng)度好，重量輕。連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連，有整體式和分開(kāi)式兩種，一般都采用分開(kāi)式。曲軸飛輪組由曲軸、飛輪、皮帶輪、正時(shí)齒輪（或鏈輪）、起動(dòng)爪、滑動(dòng)軸承等組成，部分還裝有曲軸扭轉(zhuǎn)減振器。 曲軸的功用是把活塞連桿組傳來(lái)的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙?duì)外輸出，同時(shí)驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)及其它附屬裝置。曲軸承受強(qiáng)大的沖擊載荷高速運(yùn)轉(zhuǎn)，大多采用優(yōu)質(zhì)中碳鋼或中碳合金碳鋼，也有的采用球墨鑄鐵，分為整體式和組合式。 曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸

20、、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個(gè)連桿軸頸、左右二個(gè)曲柄臂和二個(gè)主軸頸組成一個(gè)單元曲拐，曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)（直列式發(fā)動(dòng)機(jī)）；V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。 主軸頸是曲軸的支承部分，通過(guò)主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數(shù)目不僅與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)目有關(guān)，還取決于曲軸的支承方式。曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸。 曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個(gè)，即每一個(gè)連桿軸頸兩邊都有一個(gè)主軸頸者，稱(chēng)為全支承曲軸；曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目少或與氣缸數(shù)目相等者稱(chēng)為非全支承曲軸。前者的強(qiáng)度和剛度都比較好，并且減輕了主軸承載荷，后者縮短了曲軸的總長(zhǎng)度。飛輪的主要功用

21、是用來(lái)貯存作功行程的能量，用于克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行程的阻力和其它阻力，使曲軸能均勻地旋轉(zhuǎn)。飛輪外緣壓有的齒圈與起動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，供起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用。 扭轉(zhuǎn)減振器的功用是消減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，減小正時(shí)齒輪的磨損，避免共振扭斷曲軸。扭轉(zhuǎn)減振器安裝在曲軸前端，其工作原理是使扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量消耗于減振器內(nèi)的摩擦，從而使振幅逐漸減小。在曲軸的曲柄臂上設(shè)置的平衡重只能平衡旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩，而往復(fù)慣性力及其力矩的平衡則需采用專(zhuān)門(mén)的平衡機(jī)構(gòu)。第四章 配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作過(guò)程的需要，準(zhǔn)時(shí)地開(kāi)閉進(jìn)、排氣門(mén)，向氣缸供給可燃混合氣（汽油機(jī)）或新鮮空氣（柴油機(jī)）并及時(shí)排出廢氣。目前廣泛采用氣門(mén)

22、頂置式配氣機(jī)構(gòu)，氣門(mén)側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)已被淘汰。氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)由氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組兩部分組成，每組零件的組成則與氣門(mén)位置、凸輪軸位置和氣門(mén)驅(qū)動(dòng)形式等因素有關(guān)氣門(mén)用于控制進(jìn)、排氣通道的開(kāi)閉，呈菌形，由氣門(mén)頭部、氣門(mén)桿兩部分組成，前者用來(lái)封閉氣道，后者用于運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。氣門(mén)承受高溫、高壓和沖擊載荷，潤(rùn)滑困難。進(jìn)氣門(mén)采用中碳合金鋼（鉻鋼，鉻鉬鋼，鎳鉻鋼等），排氣門(mén)采用耐熱合金鋼（硅鉻鋼，硅鉻鉬鋼，硅鉻錳鋼等） 。氣門(mén)頭部是一個(gè)具有圓錐斜面的圓盤(pán)，氣門(mén)錐角一般為45°，少數(shù)進(jìn)氣門(mén)30°，氣門(mén)頭邊緣應(yīng)保持一定厚度，一般為13 mm，以防工作中沖擊損壞和被高溫?zé)g。氣門(mén)密封錐面與氣門(mén)座配對(duì)研磨

23、。 凹頂頭部與桿部過(guò)渡部分流線形好，進(jìn)氣阻力小，質(zhì)量輕，用于進(jìn)氣門(mén)。凸頂用于排氣門(mén)，強(qiáng)度大，排氣阻力小，但吸熱面積大，質(zhì)量大，加工復(fù)雜。氣缸蓋上與氣門(mén)錐面相貼合的部位稱(chēng)氣門(mén)座。氣門(mén)座的溫度很高，又承受頻率極高的沖擊載荷，容易磨損。氣門(mén)座可以在缸蓋上直接鏜出，也可以采用鑲嵌式結(jié)構(gòu)。鋁氣缸蓋和大多數(shù)鑄鐵氣缸蓋均鑲嵌由合金鑄鐵或粉末冶金或奧氏體鋼制成的氣門(mén)座圈。一般氣門(mén)錐角比氣門(mén)座或氣門(mén)座圈錐角小0.5°1°，其作用是使二者不以錐面的全寬接觸，這樣可以增加密封錐面的接觸壓力，加速磨合，并能切斷和擠出二者之間的任何積垢或積炭，保持錐面良好的密封性。氣門(mén)導(dǎo)管的功用是對(duì)氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，

24、使氣門(mén)與氣門(mén)座能正確貼合，并將氣門(mén)桿接受的熱量傳給氣缸蓋。一般用灰鑄鐵、球墨鑄鐵或鐵基粉末冶金制造，靠配氣機(jī)構(gòu)工作時(shí)飛濺起來(lái)的機(jī)油來(lái)潤(rùn)滑，氣門(mén)油封控制進(jìn)入氣門(mén)導(dǎo)管孔內(nèi)的機(jī)油。 氣門(mén)彈簧用于使氣門(mén)回位，保證氣門(mén)關(guān)閉時(shí)氣門(mén)與氣門(mén)座之間的密封，開(kāi)啟時(shí)氣門(mén)不因運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的慣性力而脫離凸輪。氣門(mén)彈簧多為螺旋彈簧，一端支承在氣缸蓋上，另一端壓靠在氣門(mén)桿尾端的彈簧座上。當(dāng)氣門(mén)彈簧的工作頻率與其自然振動(dòng)頻率相等或成某一倍數(shù)時(shí)，將會(huì)發(fā)生共振，造成氣門(mén)反跳、落座沖擊，并可使彈簧折斷。（用雙氣門(mén)彈簧）氣門(mén)傳動(dòng)組用于傳遞曲軸凸輪軸氣門(mén)之間的運(yùn)動(dòng) ，主要機(jī)件有凸輪軸及其驅(qū)動(dòng)裝置、挺柱、推桿、搖臂及搖臂軸等，具體形式與數(shù)量

25、取決于凸輪軸位置和氣門(mén)驅(qū)動(dòng)形式。凸輪軸的功用是控制氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉，每一個(gè)進(jìn)、排氣門(mén)分別有相應(yīng)的進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪。 凸輪的形狀影響氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)間及升程，凸輪的排列（軸向分布及相互角位置）影響氣門(mén)的工作順序和開(kāi)閉時(shí)刻。凸輪軸承受周期性的沖擊載荷，多用優(yōu)質(zhì)碳鋼或合金鋼鍛制。凸輪軸主要由凸輪、凸輪軸軸頸等組成。對(duì)于下置式凸輪軸的汽油機(jī)還具有用以驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵、分電器的螺旋齒輪和驅(qū)動(dòng)汽油泵的偏心輪。氣門(mén)間隙是指氣門(mén)完全關(guān)閉時(shí)，氣門(mén)桿尾端與氣門(mén)傳動(dòng)組零件之間的間隙，由發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠根據(jù)試驗(yàn)確定。如果間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能因氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至氣門(mén)燒壞。 如果氣門(mén)間隙過(guò)大，則使傳動(dòng)

26、零件之間以及氣門(mén)和氣門(mén)座之間產(chǎn)生撞擊響聲，并加速磨損。同時(shí)，也會(huì)使氣門(mén)開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間減少，氣缸的充氣以及排氣情況變壞。 配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)刻和開(kāi)啟延續(xù)時(shí)間，通常用環(huán)形圖表示，稱(chēng)為配氣相位圖。 發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)都要提前打開(kāi)，延遲關(guān)閉，把進(jìn)氣門(mén)提前打開(kāi)的角度叫進(jìn)氣提前角，進(jìn)氣門(mén)延遲關(guān)閉的角度叫進(jìn)氣遲后角。同樣，把排氣門(mén)提前打開(kāi)的角度叫排氣提前角，排氣門(mén)延遲關(guān)閉的角度叫排氣遲后角。第五章 汽油機(jī)供給系統(tǒng)汽油機(jī)供給系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求，將汽油和空氣配制成一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣送入氣缸，或直接在氣缸內(nèi)配制，并將廢氣處理后排入大氣。傳統(tǒng)汽油機(jī)采用化

27、油器式供給系統(tǒng)，現(xiàn)代汽油機(jī)則采用電控汽油噴射系統(tǒng)。汽油機(jī)使用的燃料是汽油，汽油按辛烷值不同分為幾個(gè)牌號(hào)，目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的是90號(hào)、93號(hào)和97號(hào)，標(biāo)號(hào)越高，抗爆性越好，主要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比選用。壓縮比 7.08.0， 90號(hào)； 壓縮比 8.09.6， 93號(hào)；壓縮比 9.610.5，97號(hào)。汽油和空氣形成可燃混合氣的過(guò)程叫做汽化，完成汽化任務(wù)的設(shè)備叫做化油器。簡(jiǎn)單化油器由針閥、浮子、浮子室、量孔、噴管、喉管和節(jié)氣門(mén)等組成，安裝在空氣濾清器與氣缸之間。過(guò)量空氣系數(shù)： 燃燒1kg燃油實(shí)際供給的空氣量與理論上完全燃燒所需空氣量之比稱(chēng)為過(guò)量空氣系數(shù)，記作a。a=1，理論混合氣；a >1，稀混合氣

28、；a <1，濃混合氣?？杖急龋?可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比稱(chēng)為空燃比，記作。理論上1kg汽油需14.8kg空氣才能完全燃燒。=14. 8，理論混合氣；>14.8，稀混合氣；<14.8，濃混合氣。（1）冷起動(dòng)（50100r/min） a =0.20.6（2）怠速（節(jié)氣門(mén)接近關(guān)閉） a =0.60.8（3）小負(fù)荷 （節(jié)氣門(mén)開(kāi)度在25%以內(nèi)） a =0.70.9（4）中等負(fù)荷 （節(jié)氣門(mén)開(kāi)度在2585%以內(nèi)） a =1.051.15（5）大負(fù)荷和全負(fù)荷（節(jié)氣門(mén)接近或達(dá)到全開(kāi)） a =0.850.95現(xiàn)代化油器在簡(jiǎn)單化油器的基礎(chǔ)上增加一系列自動(dòng)調(diào)配混合氣成分的裝置。主供油系統(tǒng)

29、怠速系統(tǒng) 加濃系統(tǒng) 加速系統(tǒng) 起動(dòng)系統(tǒng) 汽油濾清器的作用是濾去汽油中的水分、雜質(zhì)和膠質(zhì)。一般采用過(guò)濾式，濾蕊有紙質(zhì)、多孔陶瓷等。汽油泵的作用是將汽油從油箱中吸出，并以一定壓力將汽油送至化油器浮子室中，常用的是機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵，由凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng)。排氣消聲器的功用是消減排氣噪聲。消聲原理：消耗能量，消除波動(dòng)。消聲方法：阻力（改變流動(dòng)方向，收縮擴(kuò)張斷面），聲波相互干涉，吸音材料（玻璃纖維），冷卻。膨脹，反射，碰壁，壓力降低，振動(dòng)減輕。汽油噴射系統(tǒng)利用噴油器將一定數(shù)量的汽油直接噴入氣缸或進(jìn)氣管道內(nèi)。其優(yōu)點(diǎn)是：充氣性能好，混合氣分配均勻，調(diào)整濃度方便，排放性能好，系統(tǒng)布置復(fù)雜，成本高。 電控汽

30、油噴射系統(tǒng)，由空氣供給系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)進(jìn)氣系統(tǒng)）、燃油供給系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)供油系統(tǒng)）、電子控制系統(tǒng)等三部份組成?？諝夤┙o系統(tǒng)的主要任務(wù)是為燃油在氣缸內(nèi)燃燒提供必要的空氣，并測(cè)量出進(jìn)入氣缸的空氣量。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的控制方式，供給空氣的進(jìn)氣道分為有旁通空氣道和無(wú)旁通空氣道兩種。由于進(jìn)氣過(guò)程具有間歇性和周期性，致使進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生一定幅度的壓力波。此壓力波以當(dāng)?shù)芈曀僭谶M(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)傳播和往復(fù)反射。如果利用一定長(zhǎng)度和直徑的進(jìn)氣歧管與一定容積的諧振室組成諧振進(jìn)氣系統(tǒng)，并使其固有頻率與氣門(mén)的進(jìn)氣周期調(diào)諧，那么在特定的轉(zhuǎn)速下，就會(huì)在進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉之前，在進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生大幅度的壓力波，使進(jìn)氣歧管的壓力增高，從而增加進(jìn)氣量。這種

31、效應(yīng)稱(chēng)作進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)。燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是使系統(tǒng)油壓（即燃油分配管內(nèi)油壓）與進(jìn)氣歧管壓力之差保持常數(shù)，保證噴油器噴出的燃油量惟一地取決于噴油器的開(kāi)啟時(shí)間，避免發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化的影響 噴油器實(shí)質(zhì)上是一個(gè)電磁閥，當(dāng)ECU發(fā)出指令后，電磁線圈通電使針閥打開(kāi)，把準(zhǔn)確計(jì)量的汽油噴入進(jìn)氣門(mén)前方。噴油器中的針閥打開(kāi)的時(shí)間（即噴油量）由ECU發(fā)出的電脈沖寬度控制。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制器（電控單元，ECU ）和執(zhí)行器（執(zhí)行元件）三部分組成。通過(guò)對(duì)這些控制部件進(jìn)行不同的組合，可組成不同的控制子系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)的主要功用是采集發(fā)動(dòng)機(jī)的工況信號(hào)，據(jù)此計(jì)算確定最佳噴油量、最佳噴油時(shí)刻以及最佳點(diǎn)火時(shí)刻等，從

32、而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。 傳感器是感知信息的部件，負(fù)責(zé)向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)運(yùn)行狀況。 ECU的功用是采集和處理各種傳感器的輸入信號(hào)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的要求進(jìn)行控制決策運(yùn)算，并輸出相應(yīng)的控制信號(hào)。 執(zhí)行器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)接受ECU的控制指令，完成具體的控制動(dòng)作。汽車(chē)在使用過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生的損害人體健康和自然環(huán)境的現(xiàn)象，一般稱(chēng)之為汽車(chē)公害，主要包括三個(gè)方面：排氣對(duì)大氣的污染，噪聲對(duì)環(huán)境的危害，電氣設(shè)備對(duì)無(wú)線電廣播和電視等的電波干擾。其中汽車(chē)向大氣中排出的有害成分（排污），對(duì)人類(lèi)造成的危害最大。汽車(chē)排污的主要來(lái)源有：1、排氣 排氣管排出的燃燒產(chǎn)物，主要污染物有：一氧化碳

33、CO，碳?xì)浠衔颒C（占總量的55%），氮氧化合物NOX（NO，NO2等的總稱(chēng)）。其它污染物有，二氧化硫SO2，鉛化合物，碳煙等。2、竄氣 活塞、活塞環(huán)、氣缸壁無(wú)論多精密、多新，都不能維持絕對(duì)的密封，致使部分燃燒氣體竄入曲軸箱，再經(jīng)通氣管排出。主要成分是HC，25%。3、蒸發(fā) 從油箱、化油器、油泵接頭等處蒸發(fā)出的汽油蒸汽。主要成分是HC，20%。催化轉(zhuǎn)換器是利用催化劑的作用將排氣中的有害成分轉(zhuǎn)換為對(duì)人體無(wú)害氣體的一種排氣凈化裝置，也稱(chēng)為催化凈化轉(zhuǎn)換器。催化轉(zhuǎn)換器分為氧化催化轉(zhuǎn)換器和三元催化轉(zhuǎn)換器，前者只將排氣中的CO和HC氧化為CO和HO，后者可同時(shí)減少CO、HC和NOx的排放。 發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)

34、，油箱和浮子室內(nèi)的汽油蒸氣會(huì)逸入大氣，對(duì)環(huán)境造成污染。汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的功用是將這些汽油蒸氣收集和儲(chǔ)存在炭罐內(nèi)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)再將其送入氣缸燃燒。第六章 柴油機(jī)供給系統(tǒng)柴油機(jī)供給系統(tǒng)由燃油供給、空氣供給、混合氣形成及廢氣排出四部分組成，主要功用是定時(shí)、定量、定壓將柴油噴入燃燒室，與適當(dāng)運(yùn)動(dòng)的空氣迅速混合燃燒，最后使廢氣無(wú)害排入大氣。高壓燃油的產(chǎn)生與配送由噴油泵負(fù)責(zé)，按結(jié)構(gòu)分為柱塞式噴油泵、分配式噴油泵，并形成不同特點(diǎn)的燃油供給系統(tǒng)在石油蒸餾過(guò)程中，溫度在200350之間的餾分為柴油。柴油分為輕柴油和重柴油。輕柴油用于高速柴油機(jī)，重柴油用于中、低速柴油機(jī)。汽車(chē)柴油機(jī)均為高速柴油機(jī)，所以使用輕柴油

35、。 輕柴油按其質(zhì)量分為優(yōu)等品、一等品和合格品3個(gè)等級(jí)，每個(gè)等級(jí)又按柴油的凝點(diǎn)分為10、0、10、20、35和50等6種牌號(hào)。其凝點(diǎn)分別不高于10，0，-10,-20,-35 ,-50，牌號(hào)越高凝點(diǎn)越低。選用時(shí)，號(hào)數(shù)應(yīng)比實(shí)際氣溫低510。 0號(hào):全國(guó)49月，長(zhǎng)江以南冬季；10號(hào):長(zhǎng)城以南冬季；20號(hào):長(zhǎng)城以北冬季，長(zhǎng)城以南黃河以北嚴(yán)冬；30號(hào):東北、西北部分地區(qū)嚴(yán)冬。 由于柴油的蒸發(fā)性和流動(dòng)性較差，可燃混合氣只能通過(guò)高壓噴射在燃燒室內(nèi)部形成，即在接近壓縮行程終點(diǎn)時(shí)，通過(guò)噴油器把柴油噴入氣缸內(nèi)，使油滴在熾熱的空氣中受熱、蒸發(fā)、擴(kuò)散，并與空氣混合形成可燃混合氣，最終自行發(fā)火燃燒。 與汽油機(jī)相比，柴油

36、機(jī)混合氣形成的時(shí)間極短，只占1535°曲軸轉(zhuǎn)角。燃燒室各處的混合氣成分很不均勻，且隨時(shí)間而變化。為了改善柴油機(jī)混合氣的形成與燃燒，必須采用特殊的燃燒室結(jié)構(gòu)，并使其與柴油噴霧束有良好的配合，常見(jiàn)的直噴式燃燒室和分隔式燃燒室兩大類(lèi)。直噴式燃燒室由凹頂活塞頂部與氣缸蓋底部包圍而成，大部分容積集中于活塞頂部的凹坑內(nèi)。根據(jù)活塞頂部下凹形狀，分為型燃燒室、球型燃燒室等。 型燃燒室常采用螺旋或切向進(jìn)氣道，組織繞氣缸軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的中等強(qiáng)度的進(jìn)氣流。依靠小孔徑多孔噴油器，達(dá)到1722MPa的噴油壓力，柴油霧束與“”形斷面相吻合，絕大部分油粒均勻地分布在燃燒室空間，吸收高溫空氣的熱量而蒸發(fā)燃燒，少數(shù)油粒被空

37、氣渦流甩到燃燒室壁面上形成油膜。其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，散熱面積小，熱效率高，起動(dòng)性能好。由于備燃期內(nèi)形成混合氣較多，工作較粗暴。噴油壓力高，配合偶件精度要求高，多孔噴油器孔徑小易堵塞。 球型燃燒室的斷面呈球形，利用螺旋進(jìn)氣道，組織強(qiáng)烈的進(jìn)氣渦流。單孔或雙孔噴油器，沿切線方向噴入燃燒室，大部分油粒順著氣流粘附于燃燒室壁，形成均勻的油膜，隨著燃燒的進(jìn)行逐層蒸發(fā)，與不斷流過(guò)的渦流空氣混合燃燒，直至油膜全部燒掉?；旌蠚獾男纬芍饕坑湍ぶ饘诱舭l(fā)，這種燃燒方式稱(chēng)油膜燃燒。 球型燃燒室的特點(diǎn)是：邊蒸發(fā)邊燃燒，工作柔和；隨燃燒進(jìn)行，溫度越來(lái)越高，蒸發(fā)越來(lái)越快，保證了較高的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；起動(dòng)困難。為使噴柱不分散，

38、需一定的能量，噴油壓力為1719MPa。 分隔式燃燒室由兩部分組成，一部分位于活塞頂與氣缸蓋底面之間，稱(chēng)為主燃燒室，另一部分則在氣缸蓋中，稱(chēng)為副燃燒室，兩者之間用通道相連。分隔式燃燒室又有渦流室燃燒室和預(yù)燃室燃燒室之分。 渦流室燃燒室的渦流室由兩部分構(gòu)成，上部分直接在氣缸蓋中鑄出，下部分由耐熱鋼單獨(dú)制成，鑲嵌在氣缸蓋中。渦流室容積較大，占燃燒室總?cè)莘e的5080%，用切向與主燃燒室相通。通道截面為活塞面積的11.5%，進(jìn)入渦流室的最大空氣流速為100200m/s。 原理：壓縮空氣在副燃燒室中形成強(qiáng)烈的有規(guī)則的渦流，燃油與空氣在其作用下迅速混合，于通道附近自燃發(fā)火，大部分燃油在渦流室內(nèi)燃燒，剩余部

39、分在作功行程初期，受高壓燃?xì)獾淖饔茫瑖娙胫魅紵遗c空氣進(jìn)行二次混合與燃燒。 特點(diǎn)：混合氣的形成主要靠強(qiáng)烈的空氣運(yùn)動(dòng)，對(duì)噴油系統(tǒng)的要求不高，噴油壓力為1214MPa。主燃燒室氣壓上升較緩和，工作柔和。二次混合燃燒，空氣利用好，過(guò)量空氣系數(shù)小，排氣污染少。散熱面積大，節(jié)流損失大，起動(dòng)較困難，需提高壓縮比、增設(shè)起動(dòng)電熱塞。 預(yù)燃室燃燒室的預(yù)燃室一般用耐熱鋼單獨(dú)制成，鑲嵌在氣缸蓋中。預(yù)燃室容積較小，占燃燒室總?cè)莘e的2545%，用多個(gè)孔道與主燃燒室相通。通道截面為活塞面積的0.30.6%，進(jìn)入預(yù)燃室的最大空氣流速為230320m/s。 原理：壓縮空氣在副燃燒室中形成強(qiáng)烈的不規(guī)則的紊流，使燃油與空氣得到初

40、步混合，小部分燃油自燃后，將大部分燃油和燃?xì)庖黄饑娙胫魅紵?，由于窄小孔道的?jié)流作用，在主燃燒室中產(chǎn)生渦流和騷動(dòng)，促使燃油進(jìn)一步霧化、蒸發(fā)、擴(kuò)散、混合、燃燒。 特點(diǎn)：基本同渦流室燃燒室，但由于窄小孔道的節(jié)流作用使氣體能量損失較多，主燃燒室氣壓上升更為緩和，燃燒也較為緩慢。 噴油器是柴油機(jī)燃油供給系中實(shí)現(xiàn)燃油噴射的重要部件，其功用是根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)，將燃油霧化成細(xì)微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。噴油器應(yīng)滿足不同類(lèi)型的燃燒室對(duì)噴霧特性的要求。一般說(shuō)來(lái)，噴注應(yīng)有一定的貫穿距離和噴霧錐角，以及良好的霧化質(zhì)量，而且在噴油結(jié)束時(shí)不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。 汽車(chē)柴油機(jī)廣泛采用閉式噴油器，主要由噴油器

41、體、調(diào)壓裝置及噴油嘴等部分組成。噴油嘴是由針閥和針閥體組成的一對(duì)精密偶件，其配合間隙僅為0.0020.004mm。根據(jù)噴油嘴結(jié)構(gòu)形式的不同，閉式噴油器又可分為孔式噴油器和軸針式噴油器兩種，分別用于不同類(lèi)型的燃燒室。 軸針式噴油器與孔式噴油器的工作原理相同，結(jié)構(gòu)相似，只是噴油嘴頭部的結(jié)構(gòu)不同而已。在軸針式噴油器中，針閥密封錐面以下有一段軸針，它穿過(guò)針閥體上的噴孔且稍突出于針閥體之外，使噴孔呈圓環(huán)形。因此，軸針式噴油器的噴柱是空心的。 軸針可以制成圓柱形或截錐形。圓柱形軸針其噴柱的噴霧錐角較小，而截錐形軸針其噴注的噴霧錐角較大。因此，軸針制成不同形狀，可以得到不同形狀的噴注，以適應(yīng)不同形狀燃燒室的

42、需要。孔徑直徑一般為13mm，易于加工，有自潔作用，不易積碳。噴油壓力較低，約1214MPa，用于對(duì)噴霧質(zhì)量要求不高的分隔式燃燒室。 第四節(jié) 柱塞式噴油泵燃油系統(tǒng) 柱塞式噴油泵燃油系統(tǒng)由柴油箱、油管、濾清器、輸油泵、噴油泵、噴油器、供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器、調(diào)速器等組成。油路分為低壓、高壓和回流三部分。低壓油路： 從柴油箱到噴油泵入口，油壓一般為0.150.3MPa。高壓油路：從噴油泵到噴油器，油壓在10MPa以上。 噴油泵的功用是按照柴油機(jī)的運(yùn)行工況和氣缸工作順序，以一定的規(guī)律，定時(shí)定量地向噴油器輸送高壓燃油。噴油泵種類(lèi)很多，主要有柱塞式噴油泵、轉(zhuǎn)子分配式噴油泵和泵噴油器等。柱塞式噴油泵結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

43、，性能良好，工作可靠，在汽車(chē)柴油機(jī)上得到廣泛的應(yīng)用。 柱塞式噴油泵由泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和噴油泵體四大部分組成。為降低制造和維修成本，我國(guó)將柱塞泵分A型泵、B型泵、P型泵等系列，同一系列的柱塞行程、泵缸中心距、結(jié)構(gòu)形式基本相同，但柱塞直徑不同，以滿足對(duì)不同供油量的要求。 泵油機(jī)構(gòu)包括柱塞套、柱塞、柱塞彈簧、上下柱塞彈簧座和、出油閥、出油閥座、出油閥彈簧和出油閥緊座等零件。柱塞和柱塞套構(gòu)成噴油泵中最精密的偶件，稱(chēng)作柱塞偶件，用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造，經(jīng)過(guò)精細(xì)加工和配對(duì)研磨，配合間隙在0.00150.0025mm。間隙過(guò)大，容易漏油，導(dǎo)致油壓下降；間隙過(guò)小，對(duì)偶件潤(rùn)滑不利，且容易卡死。柱塞偶

44、件在使用中不能互換。 噴油泵工作時(shí)，柱塞作上、下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)三個(gè)階段完成泵油任務(wù)。進(jìn)油過(guò)程：柱塞向下運(yùn)動(dòng)，柱塞上部空間（稱(chēng)為泵油室）產(chǎn)生真空度，當(dāng)柱塞上端面把柱塞套上的進(jìn)油孔打開(kāi)后，充滿在油泵上體油道內(nèi)的柴油經(jīng)油孔進(jìn)入泵油室。供油過(guò)程：柱塞向上運(yùn)動(dòng)，一部分燃油經(jīng)油孔流出，當(dāng)柱塞頂面遮住套筒上進(jìn)油孔的上緣時(shí)，泵油室內(nèi)的油壓迅速升高?；赜瓦^(guò)程：當(dāng)上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通時(shí)，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降。 油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞來(lái)改變循環(huán)供油量。常見(jiàn)的有齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和撥叉拉桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，可由駕駛員

45、直接操縱，也能由調(diào)速器自動(dòng)控制。 噴油泵的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括凸輪軸和挺柱組件。凸輪軸的前、后端通過(guò)滾動(dòng)軸承支承在噴油泵體上。凸輪軸上凸輪的數(shù)目與噴油泵的柱塞偶件數(shù)相同，各凸輪間的夾角與配套柴油機(jī)的氣缸數(shù)有關(guān)，并與氣缸工作順序相適應(yīng)。凸輪軸一般由曲軸定時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)，四沖程柴油機(jī)噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸轉(zhuǎn)速的一半，以實(shí)現(xiàn)在凸輪軸一轉(zhuǎn)之內(nèi)向各氣缸供油一次。挺柱體部件安裝在噴油泵體上的挺柱孔內(nèi)。 泵體是噴油泵的基礎(chǔ)零件，泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)等都安裝在噴油泵體上，它在工作中承受較大的作用力。A型噴油泵的泵體為整體式，由鋁合金硬模鑄造而成。其結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、質(zhì)量輕。泵體側(cè)面開(kāi)有窗口，底部用蓋板封閉

46、，側(cè)蓋和底蓋均用螺栓固定，使噴油泵的拆裝、調(diào)整和維修極為方便。 每一個(gè)噴油器對(duì)應(yīng)供油單元習(xí)慣上將稱(chēng)之為分泵，它實(shí)際上是帶有一幅柱塞偶件的泵油機(jī)構(gòu)，分泵的數(shù)目與發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)相等。每個(gè)氣缸都有一個(gè)分泵，各缸分泵的結(jié)構(gòu)尺寸完全一樣。 噴油泵每個(gè)工作循環(huán)的供油量主要取決于調(diào)節(jié)拉桿的位置。此外，還受到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響。在調(diào)節(jié)拉桿位置不變時(shí)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速增大，柱塞有效行程略有增加，而供油量也略有增大；反之，供油量略有減少。這種供油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱(chēng)為噴油泵的速度特性。產(chǎn)生噴油泵速度特性的原因：柱塞運(yùn)動(dòng)速度增加時(shí)，由于柱塞套筒上的進(jìn)、回油孔的節(jié)流作用，產(chǎn)生早噴晚停。且節(jié)流作用隨著轉(zhuǎn)速的升高而增加，“

47、早噴”和“晚?！钡某潭纫搽S著增大。柱塞運(yùn)動(dòng)速度增加時(shí)，泄露時(shí)間縮短，泄露量減少。 調(diào)速器是一種自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，它根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)增減噴油泵的供油量，使柴油機(jī)能夠以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。調(diào)速器按其工作原理的不同，可分為機(jī)械式、氣動(dòng)式、液壓式、機(jī)械氣動(dòng)復(fù)合式、機(jī)械液壓復(fù)合式和電子式等多種形式。但目前應(yīng)用最廣的當(dāng)屬機(jī)械式調(diào)速器，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，性能良好。按調(diào)速器起作用的轉(zhuǎn)速范圍不同又可分為：兩速調(diào)速器，全速調(diào)速器，定速調(diào)速器，綜合調(diào)速器。1、兩極式調(diào)速器 適用于一般條件下使用的汽車(chē)柴油機(jī)，它只能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低與最高轉(zhuǎn)速，而在所有中間轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)則由駕駛員控制，也稱(chēng)為兩速調(diào)速器。2、全

48、程式調(diào)速器 不但能保持柴油機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和限制最大轉(zhuǎn)速，并能根據(jù)負(fù)荷的大小保持和調(diào)節(jié)任一選定的轉(zhuǎn)速的調(diào)速器。多用于工況多變和突變的柴油機(jī)，如礦用車(chē)、越野車(chē)、自卸車(chē)等。車(chē)用柴油機(jī)一般便用機(jī)械離心式調(diào)速器，由離心元件（飛塊）、調(diào)速?gòu)椈桑▔夯?、拉簧、扭簧）、傳?dòng)定位和調(diào)整機(jī)構(gòu)（桿式、板式和杠桿之類(lèi)）三大部分組成。 起動(dòng)：將調(diào)速手柄從停車(chē)擋塊移至最高速擋塊上。在此過(guò)程中，調(diào)速手柄帶動(dòng)搖桿，搖桿帶動(dòng)滑塊，使調(diào)速杠桿以其下端的鉸接點(diǎn)為支點(diǎn)向右擺動(dòng)，并推動(dòng)噴油泵供油量調(diào)節(jié)齒桿克服供油量限制彈性擋塊的阻力，向右移到起動(dòng)油量的位置。起動(dòng)油量多于全負(fù)荷油量，旨在加濃混合氣，以利柴油機(jī)低溫起動(dòng)。 噴油提前角是指用曲

49、軸轉(zhuǎn)角表示的噴油提前時(shí)間。過(guò)大，噴油時(shí)缸內(nèi)溫度低，混合氣形成條件差，備燃期較長(zhǎng)，工件粗暴；過(guò)小，燃燒過(guò)程延后過(guò)多，所能達(dá)到的最高壓力較低，熱量損失大，功率下降。同一發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速越高，供油量越大，能獲得最大功率、最小燃油消耗率的最佳噴油提前角越大。 聯(lián)軸節(jié)用于補(bǔ)償噴油泵安裝時(shí)凸輪軸和驅(qū)動(dòng)軸的同軸度偏差，并用小量的角位移調(diào)節(jié)供油提前角。聯(lián)軸節(jié)主動(dòng)凸緣盤(pán)、從動(dòng)傳力鋼片上有弧形槽，調(diào)節(jié)各缸的噴油時(shí)刻，即初始供油提前角，范圍較大，約30°。 輸油泵的功用是保證有足夠數(shù)量的柴油自柴油箱輸送到噴油泵，并維持一定的供油壓力以克服管路及柴油濾清器阻力，使柴油在低壓管路中循環(huán)。輸油泵的輸油量一般為柴油機(jī)

50、全負(fù)荷需要量的34倍。輸油泵有膜片式、滑片式、活塞式及齒輪式等多種形式，與柱塞式噴油泵配套使用的是活塞式輸油泵，安裝在噴油泵體上，由噴油泵凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng)。 為了除去柴油中的水分，部分柴油機(jī)在柴油箱和輸油泵之間裝設(shè)油水分離器。柴油中的水分在分離器內(nèi)從柴油中分離出來(lái)并沉積在殼體的底部。浮子隨著積水的增多而上浮。當(dāng)浮子到達(dá)規(guī)定的放水水位時(shí)，液面?zhèn)鞲衅鲗㈦娐方油?，儀表板上的報(bào)警燈發(fā)出放水信號(hào)。手壓膜片泵供放水和排氣時(shí)使用。 分配式噴油泵燃油系統(tǒng)時(shí)，一級(jí)輸油泵將柴油從燃油箱吸出，經(jīng)油水分離器及燃油濾清器，將其送入二級(jí)輸油泵，柴油在二級(jí)輸油泵中加壓后充入密閉的分配式噴油泵體內(nèi)，再經(jīng)分配式噴油泵增壓計(jì)

51、量后進(jìn)入噴油器。 分配式噴油泵簡(jiǎn)稱(chēng)分配泵，有轉(zhuǎn)子式和單柱塞式兩大類(lèi)，前者為徑向壓縮式，后者為軸向壓縮式。與柱塞式噴油泵相比，分配泵結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件少，體積小，質(zhì)量輕，使用中故障少，容易維修。 VE型分配泵由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、二級(jí)滑片式輸油泵、高壓分配泵頭和電磁式斷油閥等部分組成。此外，機(jī)械式調(diào)速器和液壓式噴油提前器也安裝在分配泵體內(nèi)。它由波許公司在80年代初開(kāi)發(fā)，屬于軸向壓縮式分配泵，又稱(chēng)VE泵。 柱塞彈簧將分配柱塞壓緊在平面凸輪盤(pán)上，并使平面凸輪盤(pán)壓緊滾輪。當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，平面凸輪盤(pán)與分配柱塞同步旋轉(zhuǎn)，而且在滾輪、平面凸輪和柱塞彈簧的共同作用下，凸輪盤(pán)還帶動(dòng)分配柱塞在柱塞套內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使柴油增壓。

52、分配柱塞的中心加工有中心油孔，外側(cè)有一個(gè)燃油分配槽。柱塞套上有一個(gè)進(jìn)油孔和數(shù)目與氣缸數(shù)相同的出油孔及分配油道，每個(gè)分配油道都連接一個(gè)出油閥和一個(gè)噴油器。旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行柴油分配，平面凸輪盤(pán)每轉(zhuǎn)一周，分配柱塞上的燃油分配槽依次與各缸分配油道接通一次，即向柴油機(jī)各缸噴油器供油一次。 增壓就是將空氣預(yù)先壓縮然后再供入氣缸，以期提高空氣密度、增加進(jìn)氣量的一項(xiàng)技術(shù)。由于進(jìn)氣量增加，可相應(yīng)地增加循環(huán)供油量，從而可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。同時(shí)，增壓還可以改善燃油經(jīng)濟(jì)性。 增壓有機(jī)械增壓、渦輪增壓和氣波增壓等三種基本類(lèi)型。實(shí)現(xiàn)空氣增壓的裝置稱(chēng)為增壓器。各種增壓類(lèi)型所用的增壓器分別稱(chēng)為機(jī)械增壓器、渦輪增壓器和氣波增壓器。

53、 機(jī)械增壓器由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸經(jīng)齒輪增速器驅(qū)動(dòng)，或由曲軸齒形傳動(dòng)帶輪經(jīng)齒形傳動(dòng)帶及電磁離合器驅(qū)動(dòng)。機(jī)械增壓能有效地提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，與渦輪增壓相比，其低速增壓效果更好。另外，機(jī)械增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)容易匹配，結(jié)構(gòu)也比較緊湊。但是，由于驅(qū)動(dòng)增壓器需消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，因此燃油消耗率比非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)略高。 渦輪增壓器由渦輪機(jī)和壓氣機(jī)構(gòu)成。將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣引入渦輪機(jī)，利用廢氣所包含的能量推動(dòng)渦輪機(jī)葉輪旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)與其同軸安裝的壓氣機(jī)葉輪工作，新鮮空氣在壓氣機(jī)內(nèi)增壓后進(jìn)入氣缸。渦輪增壓也稱(chēng)排氣渦輪增壓，渦輪增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有機(jī)械的聯(lián)系。 氣波增壓器中有一個(gè)特殊形狀的轉(zhuǎn)子，由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶輪經(jīng)傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)。在轉(zhuǎn)子中發(fā)動(dòng)機(jī)排出

54、的廢氣直接與空氣接觸，利用排氣壓力波使空氣受到壓縮，以提高進(jìn)氣壓力。氣波增壓器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便，工作溫度不高，不需要耐熱材料，也無(wú)需冷卻。與渦輪增壓相比，其低速轉(zhuǎn)矩特性好，但是體積大，噪聲高，安裝位置受到一定的限制。 渦輪增壓系統(tǒng)分為單渦輪增壓系統(tǒng)和雙渦輪增壓系統(tǒng)。直列式發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用單渦輪增壓系統(tǒng)，V型發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用雙渦輪增壓系統(tǒng)。渦輪增壓系統(tǒng)除渦輪增壓器之外，還包括進(jìn)氣旁通閥、排氣旁通閥和排氣旁通閥控制裝置等。 旁通閥用于調(diào)節(jié)增壓壓力。排氣旁通閥控制膜盒中的膜片將膜盒分為上、下兩個(gè)室，上室為空氣室經(jīng)連通管與壓氣機(jī)出口相通，下室為膜片彈簧室，膜片彈簧作用在膜片上，膜片通過(guò)連動(dòng)桿與排氣旁通閥

55、連接。 當(dāng)壓氣機(jī)增壓壓力低于限定值時(shí)，膜片在膜片彈簧的作用下上移，帶動(dòng)連動(dòng)桿將排氣旁通閥關(guān)閉；當(dāng)增壓壓力超過(guò)限定值時(shí)，增壓壓力克服膜片彈簧力，推動(dòng)膜片下移，并帶動(dòng)連動(dòng)桿將排氣旁通閥打開(kāi)，使部分排氣不經(jīng)過(guò)渦輪機(jī)直接排放到大氣中，從而達(dá)到控制增壓壓力及渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。 第七章 冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)的主要作用是把受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。冷卻系統(tǒng)按照冷卻介質(zhì)的不同分為水冷式和風(fēng)冷式。水冷式以冷卻液作為冷卻介質(zhì)，把受熱零件的熱量先傳給冷卻液，再散入大氣。風(fēng)冷式以空氣作為冷卻介質(zhì)，把受熱零件的熱量直接散入大氣。目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用的是水冷系統(tǒng)。 冷卻系統(tǒng)

56、既要防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，也要防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷。水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，冷卻水的溫度應(yīng)在8090之間。此時(shí)，氣缸壁溫度不超過(guò)200300，氣缸蓋、活塞頂部的溫度不超過(guò)300400，潤(rùn)滑油的溫度在7090。 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)，由散熱器、風(fēng)扇、水泵、水套、分水管和節(jié)溫器等組成。利用水泵強(qiáng)制冷卻液循環(huán)流動(dòng)，使其從氣缸壁吸收熱量，向上流入氣缸蓋，繼而進(jìn)入散熱器，被空氣冷卻后重新泵入水套。通過(guò)調(diào)節(jié)氣流和水流能控制冷卻強(qiáng)度。 冷卻水在冷卻系統(tǒng)內(nèi)的循環(huán)流動(dòng)路線有兩條，一條為大循環(huán)，另一條為小循環(huán)。所謂大循環(huán)是水溫高時(shí)，水經(jīng)過(guò)散熱器而進(jìn)行的循環(huán)流動(dòng)；而小循環(huán)就是水溫低時(shí)，水不經(jīng)過(guò)散熱器而進(jìn)行的循環(huán)流動(dòng)，從而使水溫升高。 大多數(shù)汽車(chē)裝有暖風(fēng)系統(tǒng)。暖風(fēng)機(jī)是一個(gè)熱交換器，也可稱(chēng)作第二散熱器。在裝有暖風(fēng)機(jī)的水冷系統(tǒng)中，熱的冷卻液從氣缸蓋或機(jī)體水套經(jīng)暖風(fēng)機(jī)進(jìn)水軟管流入暖風(fēng)機(jī)芯，然后經(jīng)暖風(fēng)機(jī)出水軟管流回水泵。吹過(guò)暖風(fēng)機(jī)芯的空氣被冷卻液加熱之后，一部分送到擋風(fēng)玻璃除霜器，一部分送入駕駛室或車(chē)廂。 散熱器又稱(chēng)為水箱，由進(jìn)水室、出水室、散熱器芯、散熱器蓋等組成。其功用是增大散熱面積，加速冷卻液的冷卻。根據(jù)冷卻液在散熱器芯中的流動(dòng)方向，散熱器分為縱流式和橫流式兩種。轎車(chē)多用橫流式，以降低發(fā)