精品資料（2021-2022年收藏的）泵車液壓系統(tǒng)培訓教材

1、泵車液壓系統(tǒng)講義一、 液壓系統(tǒng)基本概念：1 液壓油壓：我們所處的空氣中，存在著在大氣壓，它的值約為1bar，（1bar=0.1MPa）大氣壓留住我們賴以生存的空氣。潛水艇潛入水中，在承受大氣壓的同時也承受水壓，所以潛入艇不可能無限制的潛深。在液壓系統(tǒng)中，液壓油壓使執(zhí)行機構產生相應的力，從而達到相應的目的。在泵車上，為使混凝土從地面輸送到一定的高度，則必須為泵車上的主油缸提供一定的液壓油壓。2 液壓油流量：在日常生活中，我們將水籠頭打到不同的角度，則在一定時間內流出水的多少也就不同，這就意味著，角度越大則水的流量就越大。在液壓系統(tǒng)中，液壓油流量決定著系統(tǒng)工作的快慢，如在泵車上，我們將排量調大，則

2、泵送次數就越多，這樣在一定時間內泵送的混凝土就越多。二、 液壓系統(tǒng)動力機構：液壓系統(tǒng)的動力機構就是我們平常所說的“液壓泵”，它產生液壓系統(tǒng)用以工作的液壓油壓和液壓油流量。三、 液壓系統(tǒng)執(zhí)行機構：液壓系統(tǒng)執(zhí)行機構有油缸和馬達。在泵車上，我們依據各執(zhí)行機構用途把油缸分為主油缸、擺閥油缸、臂架油缸和支腿油缸，把馬達分為攪拌馬達、風冷卻器馬達、水泵馬達和減速機馬達。四、 液壓系統(tǒng)控制機構：液壓系統(tǒng)控制機構主要是各種控制閥，在泵車上，有壓力控制閥、方向控制閥和流量控制閥。壓力控制閥如主溢流閥、疊加式溢流閥，方向控制閥如主四通閥、擺缸四通閥，流量控制閥如臂架多路閥。五、 全液壓換向：泵車泵送液壓系統(tǒng)的根本

3、目的是協(xié)調主油缸和擺閥油缸的交替換向，以實現泵送混凝土和反泵的功能。1 換向壓力油的產生（其原理圖如下）：具體在泵車上，被我們稱為“螺紋插裝閥組”的包括壓差控制閥和阻尼孔，稱為“控制閥閥組”的包括壓差控制閥、阻尼孔和單向閥。當主油缸的活塞通過了單向閥所在的油缸位置后，壓力油就通過單向閥到達壓差控制閥和阻尼孔的節(jié)點處，由于壓力油流過阻尼孔會有壓力損失，則在壓差控制閥的閥芯兩端形成壓力差，從而使閥芯打開輸出壓力油。反之，當主油缸向前運動時，由于壓差控制閥的閥芯上部的面積大于閥芯下部的面部，且由于單向閥只允許壓力油單向流動，這樣在壓差控制閥的閥芯兩端沒有壓差，壓差控制閥的閥芯關閉。2 換向壓力油如何

4、使擺缸四通閥換向：我們從液壓原理圖中可以看出，擺缸四通閥的換向是由于擺缸小液動閥的換向，從而使蓄能器的壓力油改變方向推動擺閥四通閥換向；而擺缸小液壓閥又是由于主油缸交替產生的換向壓力油使其換向的。但在兩道換向壓力油中間我們加了一塊稱之為“阻尼板”的閥塊，它起何作用，這要結合擺缸小液動閥的具體換向過程進行描述。我們假定擺缸小液動閥處于右位，則由左主油缸發(fā)出的換向壓力油促使其切換至左位。在這過程中，阻尼孔起兩個作用：1) 建立換向所必須的壓力，這就意味著阻尼孔不能太大，不然換向壓力油會從阻尼孔直接泄油油箱，而不會推動擺缸小液動閥換向；2) 將多余的換向壓力油泄油箱。而在過程中，右主油缸的壓差控制閥

5、處于關閉狀態(tài)，那么擺缸小液動閥右腔的液壓油只能通過阻尼孔泄回油箱。從以上過程我們可以看出，阻尼板對泵送系統(tǒng)換向起著重要的作用。3 主四通閥如何換向從液壓原理圖中可以看出，主四通閥的換向也是由于主小液動閥的換向，從而使蓄能器的壓力油改變方向推動主四通閥換向；而主小液壓閥又是由于擺缸四通閥的輸出壓力油使其換向的。六、 自動高低壓切換所謂高壓泵送，即用泵車主油缸的無桿腔產生作用力去推動砼活塞運動，因為無桿腔的面積大，所以在相同壓力下，產生的作用力也就越大；而低壓泵送，就是用主油缸的有桿腔產生作用力推動砼活塞運動，因為有桿腔的面積相對比無桿腔的面積小，所以在相同壓力下，產生的作用力相對就小。而泵車上主

6、油泵提供的最大流量是一定的，所以高壓泵送時，換向次數也就少；低壓泵送時，換向次數就多。這就是我們平時所說的高壓小排量、低壓大排量。在施工過程中，常常需要切換高低壓泵送方式，為此我們設計了自動高低壓切換裝配，它由六個插裝閥和一個控制電磁閥組成，并集成在泵車主閥塊上。以下是插裝閥的典型結構圖，從結構上我們可以很明顯看出，如果X油口有控制壓力油，則閥芯關閉，A、B油口間不允許液壓油自由流動；反之，如果X油口與回油路溝通，則閥芯開啟，A、B油口間允許液壓油自由流動。從液壓原理圖中可以看出，我們用六個插裝閥將左右主油缸的無桿腔油口、有桿腔油口和主四通閥的A、B油口相互隔開，這樣我們就可以通過控制電磁閥的

7、得電與否來控制各油口間是否溝通，從而達到切換高低壓泵送狀態(tài)的功能。七、 自動退砼活塞以下是主油缸自動退砼活塞機構的示意圖：在泵車，退砼活塞功能由一個被我們稱為“油缸控制閥組“的零件來控制，其包括一個電磁換向閥和一個單向閥：在一般情況下，蓄能器壓力通過電磁換向閥進入主油缸限位油缸內，并通過單向閥保持限位油缸油塞位置；在啟動退砼活塞功能后，電磁換向閥得電，主油缸向后運動，促使限位油缸內液壓油通過電磁換向閥泄回油箱，從而使砼活塞退回至水箱。八、 臂架多路閥控制臂架油缸動作的臂架多路閥是一個多功能的液壓控制閥，集壓力、方向和流量三大功能于一體。1 壓力控制功能表現在它能調定分別每個設定各個油口的最高壓力。2 方向控制功能表現在它能控制臂架油缸的運動方向及臂架旋轉的方向。3 流量控制功能表現在它各個油口可輸出恒定的最大流量，這就意味著給定一個油缸，如37m泵車的1#臂架油缸，如果控制手柄已動作到最大位置，那么它的運行時間也就是恒定的。那在實際調試過程中，為什么經常出現差別呢？在具體工作中，應注意以下幾點：1) 先看控制手柄是否已動作到最大位置，不然則調節(jié)控制電流或手柄的限位螺釘；2) 觀察臂架動作