轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)工作原理

1、轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)工作原理 汽車知識 2010-05-04 21:15:39 閱讀26 評論0   字號：大中小 訂閱 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)和您汽車中的發(fā)動機(jī)一樣，是一種內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，但其工作方式卻與傳統(tǒng)的活塞式發(fā)動機(jī)完全不同。 在活塞式發(fā)動機(jī)中，同一空間內(nèi)（氣缸）要交替完成四項不同的作業(yè)進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣。 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)同樣也要完成這四項作業(yè)，但是每項作業(yè)是在各自的殼體中完成的。 這就好像每項作業(yè)有一個專用氣缸，活塞連續(xù)地從一個氣缸移至下一個氣缸。 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)是由費(fèi)利克斯·汪克爾博士發(fā)明的，因此有時也稱為汪克爾發(fā)動機(jī)或汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。 在本文中，我們將了解轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的

2、工作原理。 首先從其基本工作原理談起。 與活塞式發(fā)動機(jī)一樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)也是利用空氣、燃油混合氣燃燒產(chǎn)生的壓力。 在活塞式發(fā)動機(jī)中，該壓力保存在氣缸中，驅(qū)使活塞運(yùn)動。 連桿和曲軸將活塞的來回運(yùn)動轉(zhuǎn)換為為汽車提供動力的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。 在轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)中，燃燒產(chǎn)生的壓力保存在殼體和三角形轉(zhuǎn)子（在該發(fā)動機(jī)中用來代替活塞）構(gòu)成的密封室中。 馬自達(dá)RX-7中的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)子和殼體：這些零件取代了活塞式發(fā)動機(jī)中的活塞、氣缸、氣門、連桿和凸輪軸。轉(zhuǎn)子的行進(jìn)路徑與呼吸測量儀產(chǎn)生的軌跡類似。 轉(zhuǎn)子的頂點與殼體接觸，從而形成三個獨(dú)立的氣室。 轉(zhuǎn)子不停地圍繞燃燒室運(yùn)動，三種體積的氣體交替膨脹和收縮。 正是這種膨脹和收縮將空

3、氣和燃料吸入發(fā)動機(jī)，然后對此混合氣體進(jìn)行壓縮，并在氣體膨脹時生成有用的動力，最后排出廢氣。 下面我們將深入轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)內(nèi)部，了解其各個零件。首先我們來看一種裝備了新型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的新車型。 馬自達(dá)RX-8馬自達(dá)一直是使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)車研發(fā)先鋒。 于1978年投放市場的RX-7大概是最成功的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)動力汽車。 但在它之前已經(jīng)出現(xiàn)了一系列轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)轎車、卡車甚至公共汽車，1967年的Cosmo Sport是最早的一款。RX-7于1995退出美國市場，但轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在不久的將來必將重返市場。 馬自達(dá)RX-8是馬自達(dá)公司推出的一款新型轎車，它裝配有RENESIS新型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。 該發(fā)動機(jī)曾獲2003年

4、國際最佳發(fā)動機(jī)獎。它是一種自然吸氣式雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，可產(chǎn)生約250馬力的強(qiáng)大動力。 零件轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)具有與活塞式發(fā)動機(jī)類似的點火系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)。 如果您從未見過轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，那么您將會感到很驚訝，因為很多零件您都不認(rèn)識。 轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子有三個凸面，每個凸面相當(dāng)于一個活塞。 轉(zhuǎn)子的每個凸面都有一個凹陷，用于增加發(fā)動機(jī)的排氣量，容納更多空氣、燃油混合氣。 每個凸面的頂點是一個金屬刀片，它形成對燃燒室的外部密封。 轉(zhuǎn)子的每側(cè)有金屬環(huán)，用于密封燃燒室的兩側(cè)。 轉(zhuǎn)子有一組內(nèi)部輪齒，位于其中一個側(cè)面的中心。 它們與固定到殼體的齒輪相嚙合。 這種嚙合決定了轉(zhuǎn)子在殼體內(nèi)運(yùn)動的路徑和方向。 殼體殼體大致呈橢圓

5、形（實際上是一個外旋輪線請查看此Java演示，了解該形狀是如何導(dǎo)出的）。 之所以設(shè)計成這樣，目的在于使轉(zhuǎn)子各頂點能夠始終與室壁接觸，從而形成三個獨(dú)立的密封氣室。 殼體的每一部分都專用于燃燒過程的一部分。 燃燒過程的四部分包括： · 進(jìn)氣 · 壓縮 · 燃燒 · 排氣 進(jìn)、排氣口位于殼體中。它們沒有氣門。 排氣口直接連接到排氣裝置，進(jìn)氣口直接連接到節(jié)氣門。 輸出軸輸出軸有一些離心式圓形凸軸，也就是說，它們偏離了軸的中心線。 一個轉(zhuǎn)子與一個凸軸相合。 這些凸軸的作用類似于活塞式發(fā)動機(jī)中的曲軸。 當(dāng)轉(zhuǎn)子沿其路徑在殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動時，會推動這些凸軸。 由于凸軸是以離心

6、方式安裝在輸出軸上的，因此轉(zhuǎn)子施加給凸軸的力在輸出軸中產(chǎn)生力矩，從而使輸出軸旋轉(zhuǎn)。 輸出軸（注意偏心凸軸。）下面，我們來看看這些零件是如何裝配在一起并產(chǎn)生動力的。 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)是分層裝配的。 雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)主要包含五層，它們由一圈長螺栓壓在一起。 冷卻液從圍繞該分層部件的管道中流過。 兩端的分層部件包含密封件和輸出軸軸承。 它們還將包含轉(zhuǎn)子的兩個殼體部分密封在內(nèi)。 這些分層部件的內(nèi)表面非常光滑，從而使轉(zhuǎn)子上的密封件能很好地發(fā)揮作用。 進(jìn)氣口分別位于兩端分層部件上。 雙轉(zhuǎn)子汪克爾發(fā)動機(jī)的一個端部分層部件由外向內(nèi)第二層是橢圓形的轉(zhuǎn)子殼體，它包含排氣口。 這是包含轉(zhuǎn)子的殼體部分。 包含轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子殼體部分

7、（注意排氣口的位置）中間一層部件包含兩個進(jìn)氣口，分別用于兩個轉(zhuǎn)子。 它還用于將兩個轉(zhuǎn)子分開，因此其外表面非常光滑。 中間層部件包含每個轉(zhuǎn)子的另一個進(jìn)氣口轉(zhuǎn)子的中心是一個較大的內(nèi)部齒輪，它與一個固定在發(fā)動機(jī)殼體上的小齒輪相嚙合。 這決定了轉(zhuǎn)子的運(yùn)行軌跡。 轉(zhuǎn)子還與輸出軸上的大圓凸軸相嚙合。 接下來，我們來看看這種發(fā)動機(jī)是如何產(chǎn)生動力的。 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)采用四沖程燃燒循環(huán)，這與活塞式發(fā)動機(jī)環(huán)相同。 但在轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)中，它是以一種完全不同的方式完成的。 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的核心是轉(zhuǎn)子。 它相當(dāng)于活塞式發(fā)動機(jī)中的活塞。 轉(zhuǎn)子安裝在輸出軸上的大圓凸軸上。 此凸軸偏離軸中心線，其作用相當(dāng)于絞盤上的曲軸，為轉(zhuǎn)子提供驅(qū)動輸

8、出軸所需的杠桿。 當(dāng)轉(zhuǎn)子在殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動時，會推動凸軸旋轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周，凸軸會旋轉(zhuǎn)三周。 如果您仔細(xì)觀察，會看到轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周，輸出軸上的偏置凸軸將轉(zhuǎn)三周。當(dāng)轉(zhuǎn)子在殼體內(nèi)運(yùn)動時，由轉(zhuǎn)子構(gòu)成的三個缸室的體積將發(fā)生變化。 這種變化會產(chǎn)生一種泵作用。 讓我們看看轉(zhuǎn)子的一個面經(jīng)歷的四個發(fā)動機(jī)沖程。 進(jìn)氣循環(huán)進(jìn)氣階段從轉(zhuǎn)子頂點經(jīng)過進(jìn)氣口時開始。 在進(jìn)氣口接通缸室的那一刻，缸室的體積接近其最小值。 當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)過進(jìn)氣口時，缸室的體積將增大，從而將空氣、燃油混合氣吸入缸室。 當(dāng)缸室的頂點經(jīng)過進(jìn)氣口時，該缸室即被密封，然后并開始壓縮。 壓縮當(dāng)轉(zhuǎn)子繼續(xù)在殼體內(nèi)運(yùn)動時，缸室的體積會變得更小，進(jìn)而壓縮空氣、燃油混合氣。 當(dāng)

9、轉(zhuǎn)子的面轉(zhuǎn)到火花塞處時，缸室的體積再次接近最小。 這是燃燒的起點。 燃燒多數(shù)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)有兩個火花塞， 燃燒室比較狹長。如果只有一個火花塞，火焰的蔓延速度會很慢。 當(dāng)火花塞點燃空氣、燃油混合氣時，會迅速產(chǎn)生壓力，驅(qū)動轉(zhuǎn)子運(yùn)動。 燃燒的壓力會驅(qū)動轉(zhuǎn)子沿著缸室體積增大的方向移動。 燃燒氣體繼續(xù)膨脹，推動轉(zhuǎn)子并產(chǎn)生動力，直至轉(zhuǎn)子的頂點再次經(jīng)過排氣口。 排氣當(dāng)轉(zhuǎn)子的頂點經(jīng)過排氣口時，高壓燃燒氣體會釋放到排氣裝置中。 當(dāng)轉(zhuǎn)子繼續(xù)運(yùn)動時，缸室開始壓縮，迫使剩余廢氣排出。 當(dāng)缸室體積接近最小時，轉(zhuǎn)子的頂點將經(jīng)過進(jìn)氣口，整個循環(huán)再次開始。 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的一個亮點是，轉(zhuǎn)子的三個面始終作用于循環(huán)的某部分在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)滿一周

10、時，將有三個燃燒沖程。 但是請注意，轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周時，輸出軸將旋轉(zhuǎn)三周，這意味著針對輸出軸的每次旋轉(zhuǎn)都有一個燃燒沖程。 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)與活塞式發(fā)動機(jī)的區(qū)別 作者：Karim Nice 與傳統(tǒng)的活塞式發(fā)動機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)有以下幾個突出優(yōu)點。 運(yùn)動零件更少與四沖程活塞式發(fā)動機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的運(yùn)動零件要少得多。 雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)主要有三個運(yùn)動零件： 兩個轉(zhuǎn)子和一個輸出軸。 即使最簡單的四缸活塞式發(fā)動機(jī)也至少有40個運(yùn)動零件，包括活塞、連桿、凸輪軸、氣門、氣門彈簧、搖臂、正時皮帶、正時齒輪和曲軸等。 運(yùn)動零件的減少意味著轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的可靠性更高。 這就是為什么某些飛機(jī)制造商（包括空中客車在內(nèi)）傾向于

11、使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)而非活塞式發(fā)動機(jī)的原因。 更順暢轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)中所有零件均沿一個方向持續(xù)旋轉(zhuǎn)，不需要像傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)中的活塞那樣劇烈地變換方向。通過利用定向旋轉(zhuǎn)配重物來消除震動，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)實現(xiàn)了內(nèi)部平衡。 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)中的動力輸出也非常順暢。 因為每次燃燒可使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)90度，并且轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周，輸出軸將旋轉(zhuǎn)三周，所以每次燃燒可使輸出軸旋轉(zhuǎn)270度。 這意味著單轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的一次燃燒可為每個輸出軸四分之三的旋轉(zhuǎn)提供動力。而單缸活塞式發(fā)動機(jī)完成一次燃燒需要曲軸（活塞式發(fā)動機(jī)的輸出軸）旋轉(zhuǎn)兩周，且燃燒使曲軸旋轉(zhuǎn)180度；也就是說，曲軸每次旋轉(zhuǎn)只有四分之一能獲得動力。 更緩慢由于轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)速度是輸出軸的三分之一，因而發(fā)動機(jī)的主要運(yùn)