智能交通信號燈控制系統(tǒng)設(shè)計畢業(yè)論文.

1、編號 :畢業(yè)論文 (設(shè)計 )題目智能交通信號燈控制系統(tǒng)設(shè)計指導(dǎo)教師xxx三號宋體學(xué)生姓名楊紅宇學(xué)號201321501077專業(yè)交通運輸教學(xué)單位德州學(xué)院汽車工程系（蓋章）二 O 一五年五月十日德州學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計）中期檢查表院(系)：專業(yè)：2015年月日畢業(yè)論文（設(shè)計）題目：學(xué)生姓名學(xué) 號指導(dǎo)教師職 稱計劃完成時間： 2015 年 5 月 10 日畢業(yè)論文（設(shè)計）的進(jìn)度計劃：標(biāo)題：4 號宋體正文：小4 號宋體2014.12.30-2015.5.10期間內(nèi)，分 4 個階段。 1. 進(jìn)行選題； 2. 撰寫開題報告；3. 撰寫論文初稿； 4. 定稿論文，準(zhǔn)備答辯。各指導(dǎo)教師在2014.12.30-2

2、015.5.10期間內(nèi)，可對前述4 個階段匹配相應(yīng)的年月日期間及論文研究活動的說明。注意：各階段的起止時間要與各個表格的填表的時間相協(xié)調(diào)。完成情況：對上述進(jìn)度中， 14 階段完成情況進(jìn)行說明。指導(dǎo)教師評議 （指出優(yōu)點和不足，如有其它建議，可另附頁）簽名：2015年月日備注：目 錄1緒論 .11.1 交通信號燈簡介 .11.1.1 交通信號燈概述 .11.1.2 交通信號燈的發(fā)展現(xiàn)狀 .11.2本課題研究的背景、目的和意義 .11.3國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀 .22智能交通信號燈系統(tǒng)總設(shè)計 .32.1單片機(jī)智能交通信號燈通行方案設(shè)計 .32.2功能要求 .錯 誤！未定義書簽。3系統(tǒng)硬件組成 .44系統(tǒng)軟

3、件程序設(shè)計 .75結(jié)論和展望 .7參考文獻(xiàn) .16智能交通信號燈控制系統(tǒng)設(shè)計 作者姓名：4 號仿宋，1.5倍行距文題 :小 2 號黑體，1.5倍行距楊紅宇作者單位：小 5 號楷體，1.5倍行距（德州學(xué)院汽車工程系，山東德州253023）摘 要： 隨著我現(xiàn)代社會交通運輸需求量的不斷擴(kuò)大，如何處理好如此龐大的群體， 交通信號燈就就此誕生， 但是傳統(tǒng)的交通信號燈不已經(jīng)不能滿足于現(xiàn)代日益增長的交通壓力，這些缺點體現(xiàn)在： 紅綠摘要：標(biāo)燈題時5間固定，不能隨著車流量的需求來控制紅綠燈的時間。本文運用單片機(jī)技術(shù)，以及車流量檢測裝置來實現(xiàn)交通信號燈的自控制，隨著車流量來改變紅綠燈號黑體，后空一的時間，達(dá)到智能

4、控制。格，正文宋體，關(guān)鍵詞：標(biāo)題 5 號黑體，正文宋體，關(guān)鍵詞： 單片機(jī)；交通燈；車流量；智能控制；單倍行距 ，兩關(guān)鍵詞間空兩格一級標(biāo)題： 小三號黑體，序數(shù)頂格書寫，后空1 緒論一格接寫標(biāo)題1.1 交通信號燈的簡介1.1.1 交通信號燈的概述二級標(biāo)題： 四號黑體，序數(shù)頂格書寫，后空一格接寫標(biāo)題交通信號燈作為保障行人和車輛順利順暢通過的存在，伴隨著社會以及人類發(fā)展，成三級標(biāo)題：小為現(xiàn)代生活中必不可少的一部分。四號黑體，空交通信號燈用于道路交叉苦口，通過對行人和車輛發(fā)出進(jìn)行或停止的指令，從而使車正文用宋體小四號字 （英文用 12 磅 Times New與車，人和人之間，人與車之間互不干擾，從而提高

5、路口通過率，保障路口通暢和安全。Roman 字）在十字路口兩條相交的道路中車流量較大的使主干道其次是支干道。在主次干道上四個方引用觀點，序號使用上標(biāo)，times new roman 字體向上有設(shè)有紅色、綠色、黃色的三色信號燈。紅色代序表號禁應(yīng)與止文通后行參，考綠文獻(xiàn)色序代號表一可致以。通行，黃色代表在停車線以外的禁止通行。1.1.2 交通信號燈的發(fā)展現(xiàn)狀目前交通信號燈的種類多種多樣，有的應(yīng)用了CPLD 設(shè)計實現(xiàn)交通信號燈的控制；有的應(yīng)用了 PLC 實現(xiàn)交通信號燈的控制； 有的應(yīng)用單片機(jī)實現(xiàn)對交通信號燈的控制。我國的交通信號燈一般情況下設(shè)置在十字路口，在醒目的地方用紅色、綠色、黃色三種指示燈，加

6、上一個倒計時開控制人車通行。在一般情況下這種信號燈能保障安全，車輛分流也能發(fā)揮不錯的作用，但是根據(jù)現(xiàn)在車流量日益增加的現(xiàn)狀還存在著許多不足。比方說車輛放行時間固定，在十字路口經(jīng)常出現(xiàn)東西和南北方向的車流量相差甚大的情況，這樣如何給車流量較多的干道給予較多的放行時間就成了問題。1.2 本課題研究的背景、目的和意義隨著城市機(jī)動車輛的不斷增加，在我國許多的大城市出現(xiàn)了交通超負(fù)荷狀況。自八十年代后期，這些城市修建了高速道路來緩解壓力，在剛建好的初期這個決策很好的解決了交通超負(fù)荷著狀況。但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量的增長和高速路高昂的費用，高速路沒有發(fā)揮人們本來預(yù)期的效果。如何用合理的方法在大限度的緩解交

7、通壓力成為交通管理者和城市規(guī)劃部門的主要問題。目前我國城市依然采用的是傳統(tǒng)的交通信號燈控制模式，隨著城市的不斷發(fā)展，車流量的不斷擴(kuò)大，傳統(tǒng)的交通信號燈出現(xiàn)了缺陷：一是車輛放行時，十字路口經(jīng)常出現(xiàn)不同車流量干道放行時間相同，易造成車輛堆積，造成交通堵塞；二是當(dāng)某干道上無車時，正好是干道的通車時間，在這時間內(nèi)就造成了指揮盲點；三是當(dāng)這一干道車流量很大時，不能夠改變紅綠燈的時間來延長這干道的通過時間，造成這干道的車輛不能通過造成堆積。為了更好的解決這些問題，本文介紹的系統(tǒng)通過傳感器檢測車流量，用單片機(jī)對路口的車流量進(jìn)行統(tǒng)計，并執(zhí)行處理程序，來實現(xiàn)智能交通信號燈的控制，達(dá)到可以根據(jù)車流量來實時控制信號

8、燈。該系統(tǒng)成本低、實用性好、安全可靠、安裝方便等優(yōu)點，具有廣泛前景。1.3 國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀國外發(fā)展?fàn)顩r：倫敦首先發(fā)明了信號燈，然后由美國進(jìn)行改造用電腦及其軟件使其智能化，國外已經(jīng)研究出使用紅外線，電磁感應(yīng)等多種方式來讓交通燈智能化，發(fā)展相對于我國要早很多。國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r：我國在交通管理方面水平還欠發(fā)展，隨著交通需求越來越旺盛，而我國城市交通管理智能化不足。在車輛，道路和交通管理系統(tǒng)，城市交通信號控制系統(tǒng)，城市交通管制中應(yīng)用人工智能技術(shù)，信息采集和信息提供技術(shù)等方面都與發(fā)達(dá)國家有很大差距。近幾年，雖然有專人研究，但是應(yīng)用效果不明顯，成本高收益小成了難題。目前我國交通事故仍然頻發(fā)，城市車輛逐漸增加

9、，運輸速度卻普遍下降，這需要進(jìn)一步提高城市交通智能化的強度，疏通城市心臟的血液。2 智能交通信號燈系統(tǒng)總設(shè)計2.1 單片機(jī)智能交通信號燈通行方案設(shè)計圖 1 交通信號燈設(shè)計簡圖該實時交通監(jiān)控系統(tǒng)主要由車輛檢測電路、數(shù)碼顯示電路、電源、以及交通燈控制系統(tǒng)等幾個部分組成。交通燈控制模塊作為本系統(tǒng)的核心部分, 采用 AT89C51 為 CPU, 對整個系統(tǒng)進(jìn)行控制和管理。本模塊從車輛檢測模塊接收車流量信息, 并對接收到的信息進(jìn)行綜合分析和處理 ,產(chǎn)生相應(yīng)控制信息控制倒計時顯示電路、 狀態(tài)燈顯示電路。 當(dāng)有緊急情況產(chǎn)生時 ,可及時中斷當(dāng)前的控制狀態(tài) , 對意外情況進(jìn)行特殊處理。1、采用 AT89C51

10、單片機(jī)作為控制器。其具有兩個十六位定時器/計數(shù)器，五個中斷源，便于對車流量模塊的中斷檢測。32 個 I/O 借口，使具有足夠的借口來驅(qū)動數(shù)碼管及交通燈。外存儲器尋址范圍ROM 、RAM64K ，方便系統(tǒng)擴(kuò)展。其中 T0， T1 口可以對外部外沖進(jìn)行實時的計數(shù)操作，所以可以方便車流量的檢測信號的輸入。2、采用數(shù)碼管與點陣 LED 結(jié)合的辦法，因為設(shè)計要求既要倒計時數(shù)字輸出，又要有狀態(tài)燈輸出，考慮實際情況又方便觀看，用數(shù)碼管和LED 燈分別顯示時間和狀態(tài)信息。3、市面上車流量檢測的方法多種多樣， 主要有遙感微波檢測器、 電磁感應(yīng)檢測器、紅外線檢測器三種。 只是第一張精度雖高， 但是受環(huán)境影響大，

11、而且造價昂貴，隨意不選用。第二種需要將感應(yīng)器埋于地下，對已經(jīng)建設(shè)好的道路需要重修，施工量大而且對交通影響很大，所以也不采用。第三種設(shè)計比較簡單，而且造價不高，權(quán)衡之下，紅外線檢測儀器是不錯的選擇。紅外線檢測器是利用檢測物對光束的遮擋或反射， 通過同步回路檢測 的 物體有無。物體不僅僅 限于金屬，只要能反射光線的物體都可以 被檢測。 光電開關(guān)把輸入電流在發(fā)射器上轉(zhuǎn)換光信號發(fā)射出，接收器再根據(jù)接收的光線強弱或 者 有無對目標(biāo)物體進(jìn)行探測。當(dāng)汽車經(jīng)過光掃描區(qū)域 的時候 ，部分或 者 全部光束被遮擋， 來 實現(xiàn)對汽車輛數(shù)據(jù)的 檢測。紅外線掃描裝置提供了車輛 的輪廓掃描 解決方案，并提供車輛 的 分離信

12、號， 并且還能同時 檢測掛鉤是否存在 以及 其位置， 由于光 產(chǎn)品的高速響應(yīng)，當(dāng) 汽 車速低于 100公里 /小時 的時候 ，系統(tǒng)可 以對車輛間距 0.3 米的 車輛實現(xiàn)可靠的分離檢測并抓取到 車輛 的 輪廓數(shù)據(jù)，當(dāng)車速低于200 公里 /小時的時候 ，對車輛的 間距 0.6 米的車輛實現(xiàn)可靠的分離檢測并抓取 到輪廓數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可以自動分類超過 100 種車輛的類型，車輛自動分類準(zhǔn)確度超過99%。2.2 功能要求實現(xiàn)單片機(jī)智能交通信號燈系統(tǒng)的正常啟動有如下功能要求：1、倒計時顯示是體香駕駛員在信號燈發(fā)生改變的時間、在“通行”和“停止”之間作出合適的選擇。行人和駕駛員都愿意選擇有倒計時的顯示方式控

13、制交通燈的信號改變，并且一直認(rèn)為有倒計時的路口更加安全。倒計時顯示是減輕駕駛員在信號燈顏色改變時做出錯誤判斷的機(jī)率，它能提醒駕駛員顏色即將發(fā)生改變，在“通行”和“停止”之間作出適當(dāng)?shù)倪x擇。2、車流量檢測模塊作為單片機(jī)智能交通系統(tǒng)的足本組成，在智能交通系統(tǒng)中有著舉足輕重的地位。這個系統(tǒng)采用單片機(jī)、車流量傳感器、外圍器件來實現(xiàn)。3、手動設(shè)置時間模塊，系統(tǒng)可以跟據(jù)車流量來自動調(diào)整以外還能根據(jù)鍵盤來調(diào)整，增加了人為可控性，可以避免意外情況的發(fā)生。在特定情況下可以把所有燈都設(shè)置成為紅燈。3 系統(tǒng)硬件組成1、實現(xiàn)這個系統(tǒng)單片機(jī)是必不可少的，下面就來介紹一下AT89C51 單片機(jī)：AT89C51單片機(jī)包含中

14、央處理器、程序存儲器、數(shù)據(jù)存儲器、定時器等組成。a) 中央處理器：中央處理器也叫 CPU，使整個部件的核心，是 8 位數(shù)據(jù)寬度處理器，能對 8 位二進(jìn)制位數(shù)據(jù)和代碼進(jìn)行處理， CPU 負(fù)責(zé)指揮、調(diào)度和控制整個系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，完成數(shù)據(jù)運算和信號的輸入輸出等。b) 程序存儲器： AT89C51 共有 4KB 容量，用于存放用戶的程序，原始數(shù)據(jù)和表格。c) 數(shù)據(jù)存儲器： AT89C51 內(nèi)部有 128 個 8 位存儲單元和 128 個專門的寄存單元，他們統(tǒng)一編址， 專用的只能存放控制指令， 用戶只能訪問不能修改和存放， 因而用戶能夠使用的只有 128 個，可存放可讀可寫的數(shù)據(jù)。d) I/O 口： AT

15、89C51 共有 4 組 8 位 I/O 口分別是 P1、P2、P3、P4，用于對外部數(shù)據(jù)的傳輸。e) 定時器 /計數(shù)器： AT89C51 共有兩個 16 位的可編程的定時器 /計數(shù)器，實現(xiàn)計數(shù)或者定時產(chǎn)生的中斷，用于控制程序的轉(zhuǎn)向。f) 全雙工串行接口： AT89C51 內(nèi)置一個這樣的接口，用于和其他設(shè)備間的數(shù)據(jù)傳遞。g) 中斷系統(tǒng)： AT89C51 共有兩個外中斷、兩個定時器 /計數(shù)器中斷和一個串行中斷，可以滿足不同控制的要求。h) 時鐘電路： AT89C51 內(nèi)置最高頻率達(dá) 12MHz 時鐘電路，用來整個單片機(jī)運行的脈沖的時序，但 AT89C51 單片機(jī)需要外置振蕩電容。單片機(jī)結(jié)構(gòu)有兩種

16、，一種是數(shù)據(jù)存儲器和程序存儲器分開的，即哈佛結(jié)構(gòu)，另一種是采用計算機(jī)的程序存儲器和數(shù)據(jù)存儲器合為一體的結(jié)構(gòu)，即普林斯頓結(jié)構(gòu)。 AT89C51 單片機(jī)是哈佛結(jié)構(gòu)形式。AT89C51 引腳：采用 40Pin 封裝的雙列直接 DIP 結(jié)果， 40 個引腳，其中正電源線和地線兩根，外置振蕩時鐘線兩根， 4 組 8 位一共 32 個 I/O 口，中斷口的線與 P3 口的線重復(fù)用。2、紅外線傳感器這里用的是其中的光傳感器，也就是光電開關(guān)，是光電接近開關(guān)的簡稱。它利用的就是被檢測物體對光的遮擋和反射，由同步回路選擇通路，進(jìn)而檢測物體有無。通過同步回路檢測的物體有無。物體不 僅僅 限于金屬， 只要能反射光線的

17、物體都可以 被檢測。光電開關(guān)把輸入電流在發(fā)射器上轉(zhuǎn)換光信號發(fā) 射出，接收器再根據(jù)接收的光線強弱或 者 有無對目標(biāo)物體進(jìn)行探測。如圖2 所示：圖 2 光電接近開關(guān)工作原理簡圖發(fā)送器對目標(biāo)發(fā)射光束，發(fā)射的一般來源于半導(dǎo)體光源，發(fā)光二極管、 激光二極管以及紅外發(fā)射二極管。通過不間斷發(fā)射的光束或者改變的脈沖寬度，接收器由光電二極管、光電三極管、光電池組成。 接收器前面裝有光學(xué)元件等，后面是檢測電路，能過濾出哪些是有效信號。光電開關(guān)分類如果按檢測方式分可以分為反射式、對射式和鏡面反射式三種。 對射式檢測的距離比較遠(yuǎn)，可以檢測半透明的物體。 反射式工作距離被限定在光的聚焦處附近，受到的背景影響大。 鏡面反

18、射式反射距離遠(yuǎn)，適合遠(yuǎn)距離檢測，可以檢測半透明物體。光電開光隨著我國工業(yè)的發(fā)展，光電開光被廣泛的采用。 應(yīng)用領(lǐng)域也在日益擴(kuò)大，采用集成電路技術(shù)和SMT 表面安裝工藝制作的最新光電開關(guān)，具有展寬、延時、外同步、可靠性強等功能。這種新的光電開光所使用的冷光源有紅色光、紅外光、藍(lán)色光等， 可無損的檢測和控制。 現(xiàn)在的光電開關(guān)具有體積小，功能多、精度高、檢測距離遠(yuǎn)以及抗干擾能力強等優(yōu)點。3 數(shù)碼管：是一種半導(dǎo)體材料的發(fā)光器件，基本單元式發(fā)光二極管。分段式的數(shù)碼管由分布在同個平面上的若干個發(fā)光筆畫組成。其基本結(jié)構(gòu)是PN 結(jié)，用發(fā)光二極管來拼成顯示數(shù)字。數(shù)碼管的每個線段都是一個發(fā)光二極管，所以這種數(shù)碼管也

19、叫做LED 數(shù)碼管或則LED 七段數(shù)碼顯示管。4、 電源電路： 選取三端穩(wěn)壓器來作為電路電源，其種類主要有兩種：一種是輸出穩(wěn)壓是固定不變的，稱之為固定輸出三端穩(wěn)壓器；另一種輸出的電壓是可以調(diào)節(jié)的，稱之為可調(diào)輸出三端穩(wěn)壓器。其實基本原理相同，都是采用串聯(lián)型的穩(wěn)壓電路。在線性集成的穩(wěn)壓器中，由于三端穩(wěn)壓器只有三個端子，具有外接元件比較少，性能穩(wěn)定，價格適中等優(yōu)點，所以得到了廣泛的應(yīng)用。5、 系統(tǒng)設(shè)計4 系統(tǒng)軟件程序設(shè)計4.1 主程序流程圖開始初始化車流量初始值 25車流量大于 30？車流量小于 20？4.2 程序設(shè)計程序清單：ORG 0000HLJMP 100HORG 000BHLJMP T0_I

20、NTERUPTORG 100HEAST_GREEN DATA 70HEAST_YELLOW DATA 71H楷體， 1.5 倍行距狀態(tài)顯示執(zhí)行狀態(tài) 1執(zhí)行狀態(tài) 3執(zhí)行狀態(tài) 2EAST_RED DATA 72HCAR_NUMBERS DATA 73HMOV 73H,#20 ; 車流量初值START:MOV DPTR,#TABMOV P3,#00HMOV SP,#60HMOV R3,#250 ; 中斷延時 15SMOV R4,#00H ;MOV TMOD,#01010001BMOV TH0,#15HMOV TL0,#0A0H ;60MS 初值MOV TH1,#00HMOV TL1,#00HMOV

21、IE,#82H ; 開放 T0 中斷SETB TR0SETB TR1SETB P3.5 ;I/O 口輸入數(shù)據(jù)前需將其先置1LOOP:CLR P3.7;中斷檢驗位清 0MOV A,CAR_NUMBERSCJNE A,#25,LOOP1LOOP1:JNC STATE1CJNE A,#15,LOOP2LOOP2:JC STATE3LJMP STATE2STATE1: MOV EAST_GREEN,#40 ; 車流量大于 25 時， 顯示狀態(tài) 1MOV EAST_YELLOW,#5MOV EAST_RED,#25LJMP STATESTATE2: MOV EAST_GREEN,#30 ; 車流量處于

22、15 和 25 之間 ，顯示狀態(tài)MOV EAST_YELLOW,#52MOV EAST_RED,#25LJMP STATESTATE3: MOV EAST_GREEN,#50; 車流量小于 15 時，顯示狀態(tài) 3 MOV EAST_YELLOW,#5MOV EAST_RED,#45STATE:STATE_1:STATE_2:LJMP STATEMOV R0,EAST_GREENMOV P1,#11011110BLCALL T0_BCDLCALL DISPLAYLCALL DELAY_1SDJNZ R0,STATE_1MOV R0,EAST_YELLOWMOVP1,#11101110B;東西綠燈

23、 ，南北紅燈;顯示黃燈;低電平有效 ，東西由綠燈變?yōu)榧t燈時才需要亮黃燈，南北繼續(xù)紅燈STATE_22:LCALL T0_BCDLCALL DISPLAYLCALL DELAY_1SMOV P1,#11111110BMOV 74H,#100WAIT1:DJNZ 74H,WAIT1MOV P1,#11101110BDJNZ R0,STATE_22STATE_3:MOV R0,EAST_RED ; 東西紅燈 ，南北綠燈MOV P1,#11110011BSTATE_33: LCALL T0_BCDLCALL DISPLAYLCALL DELAY_1SDJNZ R0,STATE_33STATE_4:MO

24、V R0,EAST_YELLOW ; 顯示黃燈，南北由綠燈變?yōu)榧t燈時才需要亮黃燈，東西繼續(xù)紅燈MOV P1,#11110101BSTATE_44: LCALL T0_BCDLCALL DISPLAYLCALL DELAY_1SMOV P1,#11110111BMOV 74H,#100WAIT2:DJNZ 74H,WAIT2MOV P1,#11110101BDJNZ R0,STATE_44LJMP LOOPT0_BCD: MOV A,R0;BCD 轉(zhuǎn)換MOV B,#10DIV ABMOV R1,B ; 個位數(shù)值MOV R2,A ; 十位數(shù)值RETDISPLAY:;靜態(tài)顯示LOW_DIS:MOV

25、A,R1MOVC A,A+DPTRMOV P0,AHIGH_DIS:MOV A,R2MOVC A,A+DPTRMOV P2,ARETT0_INTERUPT:PUSH ACCDJNZ R3,AGAINMOV R3,#250INC R4CJNE R4,#4,AGAIN ; 車流量檢測周期 15*4=60SSETB P3.7;檢驗中斷是否發(fā)生MOV R4,#00HMOV CAR_NUMBERS,TL1MOV TL1,#0MOV TH1,#0AGAIN:MOV TH0,#15HMOV TL0,#0A0HPOP ACCNOPNOPRETIDELAY_1S:MOV R7,#10; 延時 1s 程序DEL1

26、:MOV R6,#200DEL2:MOV R5,#248DJNZ R5,$DJNZ R6,DEL2DJNZ R7,DEL1RETTAB:DB 3fh,06h,5bh,4fh,66h,DB 6dh,7dh,07h,7fh,6fhEND第 4 章 系統(tǒng)仿真與調(diào)試4.1 系統(tǒng)仿真4.1.1 Protues仿真軟件簡介Proteus是英國 Labcenter公司開發(fā)的電路分析與仿真軟件。 Proteus是目前最好的模擬單片機(jī)外圍器件的工具， 它可以仿真 51 系列、AVR，PIC 等常用的 MCU 及其外圍電路（如 LCD ，RAM ，ROM，鍵盤，馬達(dá)， LED ，AD/DA ，部分 SPI 器件，

27、部分 IC器件）。本文基于 Proteus6.7SP3和 KEILuVision3 軟件。運行于 Windows 操作系統(tǒng)上，可以仿真、分析 (SPICE)數(shù)字電路、模擬電路、數(shù)模混合電路，是目前唯一能實現(xiàn)對51、PIC、 AVR、HC11 等處理器的仿真軟件。該軟件的特點是：(1)集原理圖設(shè)計、仿真和PCB 設(shè)計于一體，實現(xiàn)從概念到產(chǎn)品的完整開發(fā)工具。(2)具有模擬電路仿真、數(shù)字電路仿真、單片機(jī)及其外圍電路組成的系統(tǒng)的仿真，是獨一無二的支持處理器與外圍電路的協(xié)同仿真電路設(shè)計軟件。(3)具有全速、單步、設(shè)置斷點等多種形式的調(diào)試功能。(4)具有各種信號源和電路分析所需的虛擬儀表，是電類教學(xué)實驗與

28、創(chuàng)新的平臺。(5)支持 Keil C51 uVision2 、MPTLAB 等第三方的軟件編譯和調(diào)試環(huán)境。(6)具有強大的原理圖到PCB 板設(shè)計功能，可以輸出多種格式的電路設(shè)計報表。4.1.2 仿真原理圖Proteus軟件具有仿真功能， 要仿真首先要繪制原理圖。點擊圖標(biāo)打開Proteus軟件，進(jìn)入繪圖界面后點擊按扭，點擊出現(xiàn)的元件列表框上方的按扭，在出現(xiàn)的“ pickdevice”中的“keywords”下面的框中輸入元器件的名字，或者在category 中找到元器件的名字；雙擊元器件名稱或者點擊 ，在元件列表框中就會出現(xiàn)所選的元器件。再點擊按扭 ，在元件列表框中選擇地線和電源。 選好所有的元

29、器件后單擊元件列表中的圖標(biāo)就可以把所需要的元件放入編輯窗口中，調(diào)整元件的位置，并把地線和電源放入編輯窗口中，最后進(jìn)行連線。通過在 T1 口接入一個開關(guān)，模擬光電開關(guān)信號，手動控制開關(guān)的脈沖數(shù)，即為需要模擬的車流量，從而達(dá)到仿真效果。系統(tǒng)仿真圖如下：4.1.3 加載仿真程序單擊“ Debug”菜單，在下拉菜單中單擊“ Go”選項，（或者使用快捷鍵 F5），然后再單擊“Debug”菜單，在下拉菜單中單擊 “StopRunning”選項（或者使用快捷鍵 Esc）；再單擊“ View ”菜單，再在下拉菜單中單擊“ Serial Windows #1”選項，就可以看到程序運行后的結(jié)果。Project”單

30、擊“Output”單擊 “”菜單，在下拉菜單中單擊 “中單擊“ Create HEX File ”選項，使程序編譯后產(chǎn)生HEX 代碼，供下載器軟件使用，把程序下載到 AT89C51 單片機(jī)中 4 。4.1.4 系統(tǒng)仿真單擊仿真界面左下方的開始按扭，仿真就開始了。具體仿真過程如下：當(dāng)交通燈開始工作后，執(zhí)行默認(rèn)狀態(tài)，系統(tǒng)自動進(jìn)入狀態(tài)：東西方向綠燈，南北方向紅燈，倒計時 30 秒，然后東西黃燈 5 秒，南北保持紅燈 5 秒，緊接著東西紅燈，南北方向綠燈，倒計時 25 秒后，南北亮黃燈 5 秒，東西保持紅燈狀態(tài) 5 秒后，重新掃描；仿真結(jié)果如圖所示：圖 4.2 默認(rèn)狀態(tài)仿真圖當(dāng)手動按下開關(guān)，頻率小于1

31、5 次/分時，執(zhí)行狀態(tài) ：東西方向綠燈，南北方向紅燈，倒計時 50 秒，然后東西黃燈5 秒，南北保持紅燈5 秒，緊接著東西紅燈，南北方向綠燈，倒計時45秒后，南北亮黃燈5秒，東西方向保持紅燈狀態(tài) 5 秒后，重新掃描；仿真結(jié)果如圖所示：圖 4.3 狀態(tài) 仿真圖當(dāng)手動按下開關(guān)，頻率大于 15 次/分，小于或等于 25 次/分，執(zhí)行狀態(tài) ：東西方向綠燈，南北方向紅燈，倒計時 30 秒，然后東西黃燈 5 秒，南北保持紅燈 5 秒，緊接著東西紅燈，南北方向綠燈，倒計時 25 秒后，南北方向亮黃燈 5 秒，東西方向保持紅燈狀態(tài) 5 秒后，重新掃描；仿真結(jié)果如圖所示：圖 4.4 狀態(tài)仿真圖當(dāng)手動按下開關(guān)，

32、頻率大于 25 次/分，執(zhí)行狀態(tài) ：東西方向綠燈， 南北方向紅燈，倒計時 40 秒，然后東西黃燈 5 秒，南北保持紅燈 5 秒，緊接著東西紅燈， 南北方向綠燈，倒計時 25 秒后，南北亮黃燈 5 秒，東西保持紅燈狀態(tài) 5 秒后，重新掃描；仿真結(jié)果如圖所示：圖 4.5 狀態(tài) 仿真圖通過本文的研究，可以得到以下結(jié)論：參考文獻(xiàn)1 葉金強 .動產(chǎn)他物權(quán)的善意取得探析J. 現(xiàn)代法學(xué)， 2004， (2)： 113.2 楊治良，郭力平，王沛等記憶心理學(xué) （第 2 版）M. 上海：華東師范大學(xué)出版社， 1999.197.3 楊立新 .論一般人格權(quán)及民法保護(hù) DB/OL.http:/www.Y.4 張和生 .地質(zhì)力學(xué)系統(tǒng)理論 D. 太