淺析廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策課件

1、 畢 業(yè) 論 文題 目 淺析廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展 現(xiàn)狀及對(duì)策 英文題目 Analysis on Development and Countermeasures of Container Transport in Xiamen Port 院 系 商學(xué)院 專(zhuān) 業(yè) 國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易 姓 名 年 級(jí) 指導(dǎo)教師 二零 年五月24畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）選題報(bào)告院（系）：商學(xué)院學(xué) 生 姓 名 指 導(dǎo) 教 師 論文（設(shè)計(jì)）題目淺析廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策題目來(lái)源及意義題目來(lái)源：學(xué)生自選意義：隨著全球經(jīng)濟(jì)的一體化和國(guó)際海運(yùn)業(yè)的發(fā)展，港口在全球運(yùn)輸體系中的地位和作用日趨突出，并逐步向綜合物流中心演變。港口是支持國(guó)家

2、和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是連接生產(chǎn)與消費(fèi)、國(guó)內(nèi)與國(guó)外的交通紐帶，同時(shí)也是國(guó)家吸引外資、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的主要條件和投資環(huán)境。廈門(mén)港是一個(gè)天然深水良港，近幾年來(lái)，廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅猛，集裝箱吞吐量迅猛增長(zhǎng)，成為中國(guó)重要的港口之一。但是，由于港口經(jīng)濟(jì)的外部性可以有效帶動(dòng)其所在城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，世界各國(guó)或地區(qū)紛紛采取措施，加大深水大港的建設(shè)，對(duì)廈門(mén)港的集裝箱發(fā)展提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。廈門(mén)港如何在復(fù)雜多變的環(huán)境中穩(wěn)定發(fā)展，加緊國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)已成為廈門(mén)港新時(shí)期的重要任務(wù)。本文通過(guò)研究國(guó)內(nèi)外環(huán)境和港口自身?xiàng)l件，提出廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略。論文題目研究領(lǐng)域狀況 港口建設(shè)是一個(gè)投資大、工期長(zhǎng)的過(guò)程

3、，管理更是涉及許多部門(mén)，眾多研究人員從工程、經(jīng)濟(jì)、管理、規(guī)劃等各個(gè)方面進(jìn)行了研究。在國(guó)外，有關(guān)港口方面的研究主要集中在兩個(gè)方面，一是對(duì)港口生產(chǎn)效率的研究；一是對(duì)港口發(fā)展戰(zhàn)略的研究。關(guān)于港口生產(chǎn)效率的衡量指標(biāo)，泊位貨物處理能力是最重要的方法之一，Ashar,Bendall,Tabernacle等人對(duì)該方面的問(wèn)題進(jìn)行了相關(guān)研究；而De Monie則通過(guò)計(jì)算單一要素的生產(chǎn)能力來(lái)衡量港口效率；另外，Kevin P.B.Cullinane以及Teng-Fei Wang 通過(guò)DEA方法對(duì)歐洲港口集裝箱運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)效率進(jìn)行了研究。另一部分的研究則集中在港口戰(zhàn)略方面。通過(guò)對(duì)港口內(nèi)部環(huán)境和其所處的外部環(huán)境進(jìn)行分析

4、后，提出針對(duì)該港口的發(fā)展戰(zhàn)略和改革方針，這方面主要有針對(duì)加拿大、法國(guó)等港口的研究，是在總結(jié)世界先進(jìn)港口成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上提出的。在國(guó)內(nèi)，港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的戰(zhàn)略問(wèn)題歷來(lái)就是各個(gè)港口企業(yè)和學(xué)者專(zhuān)家關(guān)注的對(duì)象,在國(guó)內(nèi)關(guān)于這一問(wèn)題的研究頗多。李紹霞從21世紀(jì)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸所面臨的經(jīng)貿(mào)和集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境入手,根據(jù)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀,以我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)墓┣鬆顩r和本量利分析為基礎(chǔ),對(duì)新世紀(jì)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)以及其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析,并依據(jù)我國(guó)的實(shí)際國(guó)情結(jié)合國(guó)外集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略對(duì)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提出若干建議。洪承禮以隨機(jī)模型方法為基礎(chǔ)進(jìn)行港口規(guī)劃、整理信息，并在技術(shù)與經(jīng)濟(jì)

5、結(jié)合方面，應(yīng)用了經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)的概念、方法和指標(biāo)，所用的定量方法及數(shù)學(xué)模型，比經(jīng)驗(yàn)的定性方法前進(jìn)了一大步。此外，韓兵權(quán) 、董方、石有服、周健、鄭海浪、蔣強(qiáng)強(qiáng)等分別從不同的方面對(duì)港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展進(jìn)行了研究。內(nèi)容提要或?qū)嵤┓桨?本文結(jié)合當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)和海上集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì),運(yùn)用SWOT的分析方法分析了廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸?shù)耐獠凯h(huán)境和內(nèi)部環(huán)境，從而得出廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn),優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，并使用SWOT矩陣的形式進(jìn)行綜合分析，結(jié)合實(shí)際得出廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸未來(lái)應(yīng)采取的發(fā)展戰(zhàn)略。主要觀(guān)點(diǎn)或主要技術(shù)指標(biāo)本文以廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展為中心，首先分析廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的內(nèi)部條件和外部環(huán)境。然后按照SWO

6、T模型的思想，分析廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)、劣勢(shì)，外部環(huán)境面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，得出其發(fā)展組合戰(zhàn)略。最后，結(jié)合實(shí)際，提出廈門(mén)港發(fā)展集裝箱運(yùn)輸應(yīng)采取的戰(zhàn)略措施。廈門(mén)港建設(shè)成為中國(guó)多功能的國(guó)際運(yùn)輸中心，可以通過(guò)以下戰(zhàn)略措施加以實(shí)現(xiàn)。1、制定廈門(mén)灣港口總體規(guī)劃，發(fā)揮灣內(nèi)資源的整合優(yōu)勢(shì)2、發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)港城一體化3、改善交通環(huán)境，擴(kuò)大腹地范圍4、改善價(jià)格服務(wù)環(huán)境5、吸引省內(nèi)中轉(zhuǎn)貨源，擴(kuò)大港口吞吐量6、吸引航商，增開(kāi)航線(xiàn)7、利用“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”等有利政策，建設(shè)國(guó)際化區(qū)域性綜合物流中心8、拓展融資渠道，加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)9、完善相關(guān)政策法規(guī)10、引導(dǎo)企事業(yè)進(jìn)行有組織的學(xué)習(xí)主要參考文獻(xiàn)1黃曦.我國(guó)集裝箱

7、運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略J武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)第3期,2006年2董方.中國(guó)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究D.中國(guó)海洋大學(xué),碩士.2005年4月3李奎,劉昱婷.珠三角地區(qū)集裝箱班輪運(yùn)輸發(fā)展問(wèn)題J.世界海運(yùn).第5期,2007年10月4杜宏佳,劉冬林.大力發(fā)展廈門(mén)港集裝箱國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)J.中國(guó)港口.第3期,2005年5董永斌.我國(guó)集裝箱港口發(fā)展戰(zhàn)略初探J.交通與運(yùn)輸.第1期,2006年6刁素芳.廣州港集團(tuán)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展策略研究D.集裝箱化.第7期,2006年7劉翠蓮,邢爽.加快廈門(mén)集裝箱樞紐港建設(shè)J.港口經(jīng)濟(jì).第三期,2007年8李開(kāi)國(guó),林航飛.寧德港口發(fā)展SWOT分析與戰(zhàn)略D.水運(yùn)管理.第2期2,006年9柳

8、強(qiáng).蛇口港內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展戰(zhàn)略研究D.浙江大學(xué),碩士.2005年10月10蔣志豪.廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究D. 大連海事大學(xué).2006年9月11王照瑛.青島港集裝箱發(fā)展戰(zhàn)略分析D.大連海事大學(xué). 2006年9月12楊明.國(guó)際物流管理M.北京:高等教育出版社.2005年7月13杜珍珍.廈門(mén)港發(fā)展戰(zhàn)略研究D . 廈門(mén)大學(xué).2006年9月14潘友全.國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)J.集裝箱化.第8期,2007年15李樹(shù)良.我國(guó)中小航運(yùn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究D.中國(guó)海洋大學(xué).2005年4月16Sophia Everett.Policy making and planning for the port sector

9、:paradigms in conflict.Maritime Policy&Management.第4期,2005年17Teng-Fei Wang,Kevin Cullinane.The Efficiency of European Container Terminals and Implications for Supply Chain Manangement.Maritime Economics&Logistics.第8期,82-99頁(yè),2006年摘 要廈門(mén)港作為福建省的第一大港，近幾年集裝箱運(yùn)輸取得了非?？焖俚陌l(fā)展，主要是得益于其腹地經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和優(yōu)良的港口自然條件。但在吞吐量快速增

10、長(zhǎng)的同時(shí)，一系列的問(wèn)題也暴露出來(lái)。本文首先從外部環(huán)境和內(nèi)部條件兩個(gè)方面分析了廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀，描述了未來(lái)廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)。其次，本文應(yīng)用SWOT分析模型，分析了廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展所具有的優(yōu)越條件和機(jī)遇，以及面臨的劣勢(shì)和威脅，并使用矩陣的形式進(jìn)行分析，從而得出廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸未來(lái)應(yīng)采取的發(fā)展戰(zhàn)略。最后，本文結(jié)合實(shí)際，提出了廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸未來(lái)發(fā)展的對(duì)策，明確了廈門(mén)港的發(fā)展方向。關(guān)鍵詞 廈門(mén)港 集裝箱運(yùn)輸 發(fā)展戰(zhàn)略 SWOT模型AbstractXiamen port,as the biggest port in Fujian province,container transp

11、ortation has developed very rapidly in recent years,which is mainly due to the fast development of its hinterland and the ports superior natural conditions,however,a series of problems exposed while the rapid growth in throughput.Firstly, the discourse analyzes the status quo from the external envir

12、onment and internal conditions of Xiamen ports container transport development ,and describes its development trend for the future. Secondly, using the SWOT model to analyze the advantage conditions and opportunities of the Xiamen Port Container Transport along with the disadvantaged and threats, th

13、en utiling matirx modality to analyze,so as to put the development strategies of Xiamen container transport forward Finally, the discourse comlining with reality brings the contermeasures of Xiamen port Container Transport,also definitudes the development orientation of Xiament Port. KEYWORD Xiamen

14、Port Container Transport Corresponding Strategies SWOT Model目 錄引 言1第1章 廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀21.1廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的外部環(huán)境21.2廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的內(nèi)部環(huán)境5第2章 廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展SWOT分析82.1廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的優(yōu)勢(shì)(Strengths)82.2廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的劣勢(shì)(Weakness)102.3廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的機(jī)遇(Opportunity)122.4廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的挑戰(zhàn)(Threat)132.5廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的SWOT分析總結(jié)及戰(zhàn)略分析132.6廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的

15、SWOT綜合分析15第3章 廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的對(duì)策研究173.1制定廈門(mén)灣港口總體規(guī)劃，發(fā)揮灣內(nèi)資源的整合優(yōu)勢(shì)173.2發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)港城一體化173.3改善交通環(huán)境，擴(kuò)大腹地范圍183.4改善價(jià)格服務(wù)環(huán)境183.5吸引省內(nèi)中轉(zhuǎn)貨源，擴(kuò)大港口吞吐量183.6吸引航商，增開(kāi)航線(xiàn)193.7利用“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”等有利政策，建設(shè)國(guó)際化區(qū)域性綜合物流中心193.8拓展融資渠道，加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)203.9完善相關(guān)政策法規(guī)203.10引導(dǎo)企事業(yè)進(jìn)行有組織的學(xué)習(xí)21結(jié)束語(yǔ)22參考文獻(xiàn)23致 謝24引 言廈門(mén)港位于臺(tái)灣海峽西岸，自然條件優(yōu)越，同時(shí)也是我國(guó)沿海主要港口之一，對(duì)臺(tái)航運(yùn)主要口岸，是我國(guó)綜合

16、運(yùn)輸體系的重要樞紐、集裝箱運(yùn)輸干線(xiàn)港、東南沿海的區(qū)域性樞紐港口。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年廈門(mén)港全港貨物吞吐量到達(dá)8117.20萬(wàn)噸，比上年同期增長(zhǎng)12.5%，全港集裝箱累計(jì)完成462.71萬(wàn)標(biāo)箱，比上年同期增長(zhǎng)15.3%，在全國(guó)沿海港口繼續(xù)保持第七位，進(jìn)出港船舶呈現(xiàn)出大型化的發(fā)展趨勢(shì)。同國(guó)內(nèi)的其他港口相比，如上海港，2007年貨物吞吐量達(dá)到5.6億噸，比2006年增長(zhǎng)4.2%；集裝箱吞吐量完成2615萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)20.4%1 數(shù)據(jù)來(lái)源:徐景明. 廈門(mén)港今年沖刺世界20強(qiáng) 集裝箱吞吐量將增14.5%.廈門(mén)日?qǐng)?bào).2008年1月25日1。從這些數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然廈門(mén)港貨物吞吐量比較低，但它的增長(zhǎng)速度卻比上海

17、港要快。隨著世界航運(yùn)業(yè)的蓬勃興起，廈門(mén)港集裝箱貨物吞吐量不斷增長(zhǎng)，導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅猛，因而吸引著全球的目光。在經(jīng)濟(jì)全球化和一體化發(fā)展的背景下，廈門(mén)港的發(fā)展建設(shè)取得了突破性進(jìn)展。港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，廈門(mén)港作為我國(guó)南部的重要港口之一，福建省的“龍頭”港口，國(guó)家和地方政府針對(duì)廈門(mén)港的自身優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，紛紛出臺(tái)了一系列的優(yōu)惠政策和措施，努力把廈門(mén)港建設(shè)成多功能的綜合樞紐港和集裝箱干線(xiàn)港。第1章 廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀廈門(mén)港，地處于廈門(mén)經(jīng)濟(jì)特區(qū)的廈門(mén)島西部，面向?qū)殟u臺(tái)灣，遙望東南亞，是中國(guó)最早開(kāi)放的一類(lèi)港口，鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，又是中國(guó)五個(gè)主要的通商口岸之一。廈門(mén)港地理?xiàng)l件優(yōu)越，是一個(gè)天

18、然的深水良港。改革開(kāi)放以來(lái)，隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，港口集裝箱運(yùn)輸成為國(guó)際貨物貿(mào)易最重要的運(yùn)輸方式，地方政府為了推動(dòng)廈門(mén)港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的外部環(huán)境和內(nèi)部條件進(jìn)行分析，制定一系列的優(yōu)惠政策和措施，努力把廈門(mén)港建設(shè)成為國(guó)際性的航運(yùn)中心。1.1廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的外部環(huán)境1.1.1世界集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)集裝箱運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸最重要的運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸有很多優(yōu)點(diǎn)，如加快船舶周轉(zhuǎn)率，縮短船舶在港時(shí)間，港口作業(yè)機(jī)械化，提高了裝卸效率，大大減少貨損，節(jié)省包裝費(fèi)用，開(kāi)展門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)?。集裝箱運(yùn)輸起源于20世紀(jì)30年代，發(fā)達(dá)于戰(zhàn)后。1984年以后，世界航運(yùn)市場(chǎng)擺脫了石油危機(jī)所帶來(lái)的影

19、響，開(kāi)始走出低谷，集裝箱運(yùn)輸走上穩(wěn)定發(fā)展的道路。截止2006年1月31日，全球集裝箱船隊(duì)總運(yùn)力已經(jīng)擴(kuò)大到913萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，隨著集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入成熟階段，世界海運(yùn)貨物的集裝箱化己成為不可阻擋的發(fā)展趨勢(shì)。(1) 全球集裝箱的主要貨源中心在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，全球貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的一個(gè)基本趨勢(shì)是傳統(tǒng)的液體貨物及散貨等原材料及其制成品的運(yùn)輸由愈來(lái)愈多的雜貨運(yùn)輸所替代，海上集裝箱運(yùn)輸面臨著巨大的發(fā)展機(jī)遇。由于集裝箱運(yùn)輸是用來(lái)服務(wù)于國(guó)際貿(mào)易的，所以世界貿(mào)易的格局分布就決定了集裝箱海運(yùn)格局和班輪運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的分布，從而形成了以歐洲、北美、東亞三大貿(mào)易區(qū)為中心的集裝箱海運(yùn)格局。由于科技的發(fā)展，外貿(mào)商品結(jié)構(gòu)的變化和國(guó)際間技

20、術(shù)交流的擴(kuò)大，大大加快了集裝箱全球化的進(jìn)程，集裝箱運(yùn)輸中心正逐步從歐美轉(zhuǎn)向了亞太地區(qū)，隨著世界經(jīng)濟(jì)中心向亞太地區(qū)的轉(zhuǎn)移和亞洲經(jīng)濟(jì)的崛起，尤其是東亞和東南亞地區(qū)，現(xiàn)已日益成為全球集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾浽粗行?。其中亞洲的東北部成為全球集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展最快的地區(qū)，同時(shí)還有為數(shù)眾多的新興港口的不斷涌現(xiàn)，并且有不少集裝箱吞吐量已經(jīng)超過(guò)了100多萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。如在亞洲的丹戎帕斯港(馬來(lái)西亞)、林查班港(泰國(guó))和光陽(yáng)港(韓國(guó))等都成了舉足輕重的國(guó)際港口。在中國(guó)大陸，如寧波港、深圳港、廣州港和廈門(mén)港這些在10年前還是微不足道的港口，經(jīng)過(guò)快速的增長(zhǎng)，現(xiàn)在都有了驚人的集裝箱吞吐量。 (2) 港口競(jìng)爭(zhēng)加劇在全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)

21、程中，作為全球物流體系重要節(jié)點(diǎn)的集裝箱樞紐港對(duì)于城市的發(fā)展有著深遠(yuǎn)的影響，而這種影響就在于集裝箱港口存在極強(qiáng)的外部性，港口的規(guī)模是港口城市核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，城市經(jīng)濟(jì)會(huì)隨著港口規(guī)模的擴(kuò)大而成倍的增長(zhǎng)，同時(shí)城市的潛在收益也隨著港口規(guī)模的擴(kuò)大而擴(kuò)大，所以全球各地港口城市的政府都在不遺余力地推動(dòng)集裝箱港口的發(fā)展，這也是集裝箱港口間存在競(jìng)爭(zhēng)的根本原因。 (3) 多式聯(lián)運(yùn)是集裝箱運(yùn)輸未來(lái)發(fā)展的方向現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向是實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸，而集裝箱運(yùn)輸在這方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的必然趨勢(shì)，是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的根本保證。多式聯(lián)運(yùn)是以實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)恼w效益最優(yōu)為目標(biāo)的聯(lián)

22、運(yùn)組織形式，它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)的結(jié)合在一起，有多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)將貨物從接受貨物地點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)到指定交付貨物的地點(diǎn)，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸，通過(guò)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一份單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的運(yùn)輸，即將貨物的全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過(guò)程來(lái)安排2 王照瑛.青島港集裝箱發(fā)展戰(zhàn)略分析D.2006年9月2。因此，多式聯(lián)運(yùn)在降低交易成本的同時(shí)也降低了運(yùn)輸成本，對(duì)整個(gè)社會(huì)物流體系的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。1.1.2我國(guó)沿海集裝箱港口的發(fā)展態(tài)勢(shì)改革開(kāi)放以來(lái)，在其政策的推動(dòng)下，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易始終保持著高速度的增長(zhǎng)，適箱貨大量生成，航運(yùn)業(yè)

23、保持著良好的發(fā)展勢(shì)頭，帶動(dòng)了我國(guó)碼頭建設(shè)的快速發(fā)展，并形成了南、中、北三大港口群：南部港口群主要包括香港、深圳、廣州、中山、汕頭、湛江等港口；中部港口群包括上海、廈門(mén)、寧波、福州、南京等港口；北方港口群主要包括青島、天津、大連、營(yíng)口、煙臺(tái)等港口。作為我國(guó)中部港口之一的廈門(mén)港，是我國(guó)地理位置最優(yōu)良的港口之一，同國(guó)內(nèi)的其他港口相比，廈門(mén)港具有自身的發(fā)展優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，其中優(yōu)勢(shì)有：(1)自1992年以來(lái)，廈門(mén)港集裝箱吞吐量高速增長(zhǎng)，2006年完成401.87萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)，增幅20.2%，排名全球第22位，比2005年上升了1位。(2)加快物流中心建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了港口功能從運(yùn)輸中心向綜合物流中心的轉(zhuǎn)變。

24、(3)廈門(mén)港的信息化建設(shè)走在沿海港口的前列。劣勢(shì)有：(1)周邊港口競(jìng)爭(zhēng)激烈，集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢。(2) 交通環(huán)境差，陸域腹地明顯不足。(3)港口綜合功能配套欠缺。1.1.3廈門(mén)港腹地情況分析腹地是指港口服務(wù)所能輻射到的區(qū)域。一個(gè)港口的腹地區(qū)域范圍的大小直接影響著該港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。港口經(jīng)濟(jì)腹地的確定，通常是考慮腹地地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、規(guī)模及相關(guān)貿(mào)易量的多少、貨物運(yùn)輸特性、各種運(yùn)輸方式配置相互銜接及其與港口連接狀態(tài)等條件，同時(shí)還受到港口功能、裝卸效率、服務(wù)質(zhì)量的影響。對(duì)于廈門(mén)港來(lái)說(shuō)，整個(gè)福建省就是它的直接腹地。廈門(mén)港的腹地包括陸上腹地和海上腹地兩部分，其中陸上腹地是以閩南為依托，對(duì)內(nèi)延伸至福建西

25、部，中部及江西、湖南、浙江南部和廣東東北部；海上腹地主要包括香港、日本、新加坡、臺(tái)灣、美洲、地中海等。從腹地地區(qū)到廈門(mén)港的集疏運(yùn)方式包括內(nèi)支線(xiàn)運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸，以公路運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和內(nèi)支線(xiàn)運(yùn)輸為主，鐵路只承擔(dān)了很小部分。廈門(mén)港大部分出口集裝箱來(lái)自廈門(mén)經(jīng)濟(jì)特區(qū)以及來(lái)自經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的閩南地區(qū)如晉江，泉州，漳州等地，幾乎所有進(jìn)出口集裝箱均在港口200公里的范圍內(nèi)。從閩南金三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)來(lái)看，廈門(mén)灣港口經(jīng)濟(jì)擴(kuò)展到泉州灣和東山灣，構(gòu)成以廈門(mén)灣綜合性商港為龍頭，由多功能互補(bǔ)和專(zhuān)業(yè)化港口共同組成的多功能，現(xiàn)代化的大型港口群，而在廈門(mén)灣應(yīng)著重建設(shè)集裝箱干線(xiàn)港，大力發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)，對(duì)臺(tái)經(jīng)貿(mào)合作來(lái)帶動(dòng)

26、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而閩西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)較不發(fā)達(dá)，貨量本身較少，且公路運(yùn)輸距離距廈門(mén)遠(yuǎn)而距福州近，目前選擇廈門(mén)港出運(yùn)仍然較少。廈門(mén)港的集裝箱堆場(chǎng)大部分在島內(nèi)，島外較大規(guī)模的集裝箱堆場(chǎng)只有兩個(gè)，大部分島外的集裝箱都經(jīng)由陸路運(yùn)輸至碼頭，在海滄及海天碼頭的干線(xiàn)船密度增加后，有部分福清、福州等地的集裝箱由支線(xiàn)船運(yùn)至廈門(mén)口岸出口。雖然有鐵海聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，但鐵路運(yùn)輸集裝箱在中國(guó)仍不成熟，因此江西、湖南、浙江等地雖然理論上講是廈門(mén)港的腹地，但廈門(mén)港對(duì)其的輻射作用較弱?？傮w而言，廈門(mén)市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和快速的貿(mào)易發(fā)展水平使大部分進(jìn)出廈門(mén)口岸的集裝箱都來(lái)自于本地區(qū)，對(duì)閩南金三角地帶以外的區(qū)域輻射能力較差3 陳宇晶.廈門(mén)港集裝

27、箱運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究D.2001年9月3。1.2廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的內(nèi)部環(huán)境1.2.1廈門(mén)港基本情況(1) 地理位置廈門(mén)港是中國(guó)一類(lèi)開(kāi)放港口，地處于廈門(mén)經(jīng)濟(jì)特區(qū)的廈門(mén)島西部，即北緯240 2940,東經(jīng)180 0430，東臨臺(tái)灣海峽，其水路南距香港292海里，北距上海564海里，東距高雄165海里，是中國(guó)東南沿海對(duì)外開(kāi)放的重要門(mén)戶(hù)，是遠(yuǎn)東大航運(yùn)圈的重要節(jié)點(diǎn)，在中國(guó)航運(yùn)發(fā)展中有著非常重要的戰(zhàn)略地位。(2) 現(xiàn)場(chǎng)條件廈門(mén)港是一個(gè)天然的深水良港，港灣外圍由大金門(mén)、小金門(mén)、青嶼、大擔(dān)、二擔(dān)等諸多小島環(huán)繞形成天然屏蔽，港內(nèi)水域遼闊，浪小、少淤、不凍，岸線(xiàn)資源豐富，錨地水域?qū)拸V，港灣條件良好，具有很大的發(fā)

28、展?jié)摿?。廈門(mén)港海岸線(xiàn)全長(zhǎng)154公里，其中深水岸線(xiàn)12.35公里，可規(guī)劃建設(shè)數(shù)十個(gè)深水泊位。港灣進(jìn)港航道全長(zhǎng)約30公里，外航道水深達(dá)1225米，內(nèi)航道除個(gè)別淺灘外，水深均在一10米以下，5萬(wàn)噸級(jí)船舶可乘潮進(jìn)出港口。其中海滄港區(qū)是我國(guó)為數(shù)不多的有條件靠泊第四代集裝箱船的深水港區(qū)，集裝箱碼頭泊位水深在一10. 6-14. 0米，適應(yīng)國(guó)際船舶朝大型化、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展的需要，有很大的發(fā)展?jié)摿?。廈門(mén)港水陸交通運(yùn)輸發(fā)達(dá)，水路可到達(dá)我國(guó)沿海各港口，出臺(tái)灣海峽可到達(dá)世界各地。內(nèi)河小船可到龍海、漳州、南靖、長(zhǎng)泰等地；公路與全省公路相通，并與省外汕頭、廣州、深圳等地連接，經(jīng)鷹廈線(xiàn)、梅坎鐵路可達(dá)京廣線(xiàn)，京九線(xiàn)連接全國(guó)鐵路

29、網(wǎng)，還有廈門(mén)高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)可供大型飛機(jī)起降。港口海運(yùn)航線(xiàn)、港內(nèi)外公路、鐵路、航空配套形成了一個(gè)發(fā)達(dá)的立體交通集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。廈門(mén)港作為國(guó)家一類(lèi)大型港口，有配套比較齊全的現(xiàn)代化港口設(shè)施，是一個(gè)以外貿(mào)為主，兼有旅游、客運(yùn)、國(guó)際中轉(zhuǎn)和商貿(mào)等多功能于一體的現(xiàn)代化的綜合性港口4數(shù)據(jù)來(lái)源:廈門(mén)港內(nèi)部資料4。1.2.2廈門(mén)港集裝箱發(fā)展概況基礎(chǔ)設(shè)施方面，由于廈門(mén)市“以港立市“政策的實(shí)施，廈門(mén)港得到了極大的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，規(guī)模不斷擴(kuò)大。目前已擁有84個(gè)大中小泊位，并可接卸第三代、第四代集裝箱船舶，形成東渡港區(qū)、海滄港區(qū)、篙嶼港區(qū)、劉五店港區(qū)、客運(yùn)港區(qū)、招銀港區(qū)、后石港區(qū)、石碼港區(qū)8個(gè)集裝箱作業(yè)區(qū)，并擁有現(xiàn)代化

30、港口所具備的各式各類(lèi)機(jī)械，以及大面積的碼頭前沿及后方堆場(chǎng)，從而保證了地區(qū)生產(chǎn)的順利進(jìn)行。貨運(yùn)方面，經(jīng)過(guò)10多年的發(fā)展，廈門(mén)港已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)以外貿(mào)運(yùn)輸為主，兼具內(nèi)貿(mào)、客運(yùn)、中轉(zhuǎn)、商貿(mào)等多功能設(shè)施齊全的國(guó)家一類(lèi)大港。2006年度，廈門(mén)港集裝箱吞吐量達(dá)到401.87萬(wàn)標(biāo)箱、比2005年增張了20.2%，排名全球第22位，比2005年上升了1位，港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資完成26.5億元，廈金客運(yùn)直航航線(xiàn)旅客突破60萬(wàn)人次，達(dá)到60.75萬(wàn)人次5徐景明.廈門(mén)港集裝箱吞吐量升居全球第22位,來(lái)源：廈門(mén)網(wǎng)-廈門(mén)日?qǐng)?bào)來(lái)5。多年以來(lái)，廈門(mén)港一直以“全心全意為船方、為貨主和為旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)”為宗旨，樹(shù)立優(yōu)質(zhì)的服務(wù)

31、形象，廈門(mén)港現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)具有一定規(guī)模，具有較先進(jìn)裝卸設(shè)備，大、中、小泊位相結(jié)合并能適應(yīng)船舶專(zhuān)業(yè)化、大型化、集裝箱化的國(guó)家重要的對(duì)外口岸；同時(shí)廈門(mén)港通過(guò)EDI電子信息傳輸系統(tǒng)和電子商務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了港口、船公司、口岸聯(lián)檢部門(mén)之間的信息共享和數(shù)據(jù)交換，基本建成現(xiàn)代港口服務(wù)保障體系6廈門(mén)市情資料www. 6。1.2.3廈門(mén)港的八大港區(qū)功能定位在廈門(mén)港總體規(guī)劃中，廈門(mén)港未來(lái)將形成東渡、海滄、篙嶼、招銀、后石、劉五店、石碼、客運(yùn)(含和平、東渡客運(yùn)、五通)等八大港區(qū)，將廈門(mén)港打造成為集現(xiàn)代物流、裝卸儲(chǔ)運(yùn)、組織運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)換裝、臨海工業(yè)等多功能的國(guó)際港口。表1.1廈門(mén)港八大港區(qū)主要功能定位港區(qū)主要功能東渡

32、港區(qū)近期仍將是全港集裝箱運(yùn)輸主體，以既有設(shè)施調(diào)整、完善為主，同時(shí)發(fā)展城市旅游、客運(yùn)功能。配合保稅區(qū)管委會(huì)，抓好保稅物流園區(qū)建設(shè)，開(kāi)展區(qū)港聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際配送、國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易四大功能。遠(yuǎn)期集裝箱運(yùn)輸維持適度規(guī)模，并根據(jù)城市發(fā)展需要，適當(dāng)調(diào)整港區(qū)的貨運(yùn)功能，重點(diǎn)發(fā)展客運(yùn)、旅游、倉(cāng)儲(chǔ)、商貿(mào)、后勤保障等港口業(yè)務(wù)，突出為城市服務(wù)的功能海滄港區(qū)重點(diǎn)發(fā)展集裝箱中、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，并為海滄投資區(qū)臨港工業(yè)發(fā)展服務(wù)。海滄港區(qū)將與嵩嶼港區(qū)共同構(gòu)成全港集裝箱中、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)闹黧w，形成外貿(mào)物資保稅集散中心和現(xiàn)代物流樞紐嵩嶼港區(qū)在現(xiàn)有煤炭、成品油運(yùn)輸基礎(chǔ)上重點(diǎn)發(fā)展集裝箱干線(xiàn)運(yùn)輸，與海滄港區(qū)共同服務(wù)于全港集裝箱中、

33、遠(yuǎn)洋干線(xiàn)運(yùn)輸劉五店港區(qū)是廈門(mén)港今后重點(diǎn)發(fā)展的港區(qū)，發(fā)展方向以集裝箱運(yùn)輸、臨港工業(yè)開(kāi)發(fā)為主，并為對(duì)臺(tái)經(jīng)貿(mào)合作和“三通”服務(wù)客運(yùn)港區(qū)發(fā)展海峽、海灣滾裝運(yùn)輸、海空聯(lián)運(yùn)，沿海、短途旅客運(yùn)輸以及為城市生活、旅游服務(wù)招銀港區(qū)近期依托開(kāi)發(fā)區(qū)和漳州市，遠(yuǎn)期為整個(gè)腹地服務(wù)，發(fā)展集裝箱、散雜貨和海灣、海峽客運(yùn)和滾裝運(yùn)輸后石港區(qū)為后方重化工業(yè)配套的以大宗散貨為主的大型臨港工業(yè)港區(qū)石碼港區(qū)以發(fā)展中小泊位為主,為漳州市和龍海市地方物資運(yùn)輸服務(wù)7廈門(mén)港口管理局7通過(guò)對(duì)廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的外部環(huán)境和內(nèi)部條件的分析，我們可以看出，廈門(mén)港有著自身的優(yōu)勢(shì)，但也存在著困境，因此廈門(mén)港要想發(fā)展成為國(guó)際性的大港，成為國(guó)際航運(yùn)中心，就

34、必須面對(duì)自身的劣勢(shì)和來(lái)自外部的威脅，針對(duì)問(wèn)題找到解決方案，從而向更高、更新層次港口發(fā)展。第2章 廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展SWOT分析 根據(jù)前面的對(duì)廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸?shù)耐獠凯h(huán)境和內(nèi)部條件兩個(gè)方面的分析，可以看出廈門(mén)港具備得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)條件和難得的機(jī)遇，但也面臨著嚴(yán)峻的形式，在這里我們將運(yùn)用SWOT分析法對(duì)廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境進(jìn)行分析?！癝WOT分析法”又稱(chēng)為態(tài)勢(shì)分析法，是在西方廣為應(yīng)用的一種戰(zhàn)略選擇方法。SWOT是英文的縮寫(xiě)。所謂SWOT分析，就是將與研究對(duì)象密切相關(guān)的各種主要內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)等，通過(guò)調(diào)查列舉出來(lái)，并依照矩陣形式排列，然后用系統(tǒng)分析的思想把各種因素相互匹配起來(lái)加以分析，從

35、中得出一系列相應(yīng)的結(jié)論8杜宏佳,劉冬林.大力發(fā)展廈門(mén)港集裝箱國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)J.2005年3月8。內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)機(jī)遇挑戰(zhàn)內(nèi)部威脅扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略防御型戰(zhàn)略增長(zhǎng)型戰(zhàn)略多種經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略1234圖2.1 SWOT分析的戰(zhàn)略選擇圖2.1廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的優(yōu)勢(shì)(Strengths)2.1.1廈門(mén)港港口貿(mào)易開(kāi)展歷史較長(zhǎng)從明代晚期開(kāi)始廈門(mén)港就是我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的主要港口之一，鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，又成為5個(gè)主要的通商口岸之一，成為我國(guó)東南沿海最重要的港口。廈門(mén)港在促進(jìn)中西文化交流融合及貿(mào)易過(guò)程中起者非常重要的橋梁的作用。2.1.2廈門(mén)港港口職工有良好的團(tuán)隊(duì)精神，有優(yōu)良的港口企業(yè)文化公司的各級(jí)管理者從員工的整體利益出發(fā)，樹(shù)立建設(shè)和諧企業(yè)的

36、目標(biāo)，堅(jiān)持以人為本，把滿(mǎn)足職工群眾的根本利益，作為工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，用“人和”來(lái)促進(jìn)“企和”。同時(shí)企業(yè)還把員工作為企業(yè)最重要的財(cái)富，通過(guò)發(fā)展人的需求，滿(mǎn)足人的需求，改善人的需求等措施，來(lái)激發(fā)每個(gè)人的發(fā)展愿望和動(dòng)力，幫助每個(gè)人全面發(fā)展，從而培養(yǎng)出誠(chéng)實(shí)，敬業(yè)，富有責(zé)任心，團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)佳、創(chuàng)新能力和執(zhí)行能力強(qiáng)，能夠獨(dú)立開(kāi)展工作的員工隊(duì)伍。2.1.3廈門(mén)港優(yōu)良的區(qū)位優(yōu)勢(shì)廈門(mén)港地處我國(guó)南北航線(xiàn)中心，處于中國(guó)的5個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)之一的廈門(mén)經(jīng)濟(jì)特區(qū)內(nèi)，九龍江入?？?，東望寶島臺(tái)灣，位于中國(guó)的兩大經(jīng)濟(jì)圈珠江三角洲和長(zhǎng)江三角洲之間，是中國(guó)最重要的深水良港之一。廈門(mén)港現(xiàn)有70多條航線(xiàn)通達(dá)世界各主要港口。沿海航線(xiàn)北距上

37、海561海里、福州201海里;東距臺(tái)灣省基隆222海里、高雄165海里、臺(tái)中130海里、澎湖102海里;南至廣州389海里、香港287海里9蔣志豪.廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究D.2006年9月9。2.1.4廈門(mén)港管理體制上實(shí)行政企分開(kāi)及一體化管理2005年11月25日漳州港區(qū)與原廈門(mén)港區(qū)合并，組成新的廈門(mén)港，成立新的廈門(mén)港口管理局，正式啟動(dòng)并運(yùn)作廈門(mén)港新的管理體制，實(shí)行管理體制一體化后，實(shí)現(xiàn)了港政統(tǒng)一、規(guī)劃建設(shè)統(tǒng)一、港口引航主體統(tǒng)一、港口生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)分析統(tǒng)一、港口航道執(zhí)法統(tǒng)一、水路運(yùn)輸行政管理統(tǒng)一，開(kāi)創(chuàng)了“資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、管理高效”的良好局面，從而為港口營(yíng)造了一個(gè)開(kāi)放有序、公平竟?fàn)幍纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)

38、環(huán)境，吸引更多的船公司來(lái)廈投資，促進(jìn)了廈門(mén)向外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2.1.5廈門(mén)是經(jīng)濟(jì)特區(qū)，有特殊政策的支持改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)家和地方政府充分認(rèn)識(shí)到廈門(mén)港在臺(tái)灣海峽地區(qū)的地位和作用，福建省委省政府把廈門(mén)港做為全省沿海港口的“龍頭”，在“十五”規(guī)劃中加大對(duì)廈門(mén)港的建設(shè)投入，給予廈門(mén)港的發(fā)展很多支持。同時(shí)，加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施和碼頭泊位的建設(shè)，逐步出臺(tái)相關(guān)政策來(lái)扶持廈門(mén)港建成集裝箱干線(xiàn)港，為做大做強(qiáng)廈門(mén)港創(chuàng)造極為有利的條件。2.1.6廈門(mén)港有較完善的綜合服務(wù)體系和較先進(jìn)的港口管理水平廈門(mén)市不斷完善口岸通關(guān)環(huán)境，口岸聯(lián)檢部門(mén)聯(lián)合辦公，實(shí)現(xiàn)了“一條龍”服務(wù)，開(kāi)通夜航，加快了船貨的通關(guān)速度，大大縮短了船舶的在港時(shí)間

39、，并形成了具大、中、小碼頭于一體的綜合配套服務(wù)體系。 在碼頭管理方面，廈門(mén)港的管理系統(tǒng)已與國(guó)際接軌，實(shí)現(xiàn)了從手工操作發(fā)展到微機(jī)管理和國(guó)際集裝箱EDI的應(yīng)用，大大提高了工作效率。2.1.7與國(guó)際知名的港口運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行戰(zhàn)略性合作與國(guó)際知名的港口運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行戰(zhàn)略性合作可以“一舉三得”：一來(lái)可以引進(jìn)資金；二來(lái)可使這些公司將區(qū)域運(yùn)營(yíng)中心轉(zhuǎn)移到廈門(mén)港，增加貨物吞吐量；三則可使碼頭通過(guò)引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，提高綜合效益10杜珍珍.廈門(mén)港發(fā)展戰(zhàn)略研究D.2006年9月10。2.2廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的劣勢(shì)(Weakness)2.2.1廈門(mén)港口缺乏高級(jí)的物流專(zhuān)業(yè)人士2005年，在廈門(mén)舉行了海峽兩岸及港澳地區(qū)港口物流發(fā)展

40、論壇，據(jù)廈門(mén)市物流人才現(xiàn)狀調(diào)查披露，廈門(mén)物流業(yè)缺乏專(zhuān)家級(jí)的高端人才。廈門(mén)港要想得到迅速發(fā)展，就必須挖掘那些掌握世界領(lǐng)先的科學(xué)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)人才，因?yàn)樗麄兡軌蛟谛畔⒒瘯r(shí)代背景下推動(dòng)港口迅速發(fā)展，所以解決廈門(mén)港高級(jí)物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏的問(wèn)題已迫在眉睫，否則會(huì)成為阻礙港口發(fā)展的瓶頸。2.2.2廈門(mén)港的腹地資源明顯不足現(xiàn)代港口自然條件與經(jīng)濟(jì)腹地的概念己不再局限于與港口有直接陸上聯(lián)系的區(qū)域概念。在經(jīng)濟(jì)全球化的條件下，港口是一個(gè)依托深水航道、泊位和集疏運(yùn)通道，在全球范圍內(nèi)對(duì)貨物進(jìn)行集散、對(duì)資源進(jìn)行有效配置的場(chǎng)所。因此，各種集疏運(yùn)通道是否暢通、銜接是否合理對(duì)港口拓展腹地范圍具有很大的影響。傳統(tǒng)上廈門(mén)的陸向

41、直接腹地為閩南的廈、漳、泉地區(qū)和閩西南的龍巖、三明地區(qū)，間接腹地包括福建全省。出口商品多以初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品和初級(jí)工業(yè)加工品為主，而進(jìn)口多是原料類(lèi)物資，主要是通過(guò)在廈門(mén)的加工然后再出口的。企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況表明，從廈門(mén)進(jìn)出的集裝箱來(lái)看，出口多是重箱，而進(jìn)口的空箱則大致占了1/3。這說(shuō)明內(nèi)陸貨源對(duì)于支撐港口運(yùn)量來(lái)說(shuō)起決定性的作用，但廈門(mén)周邊的大部分地區(qū)都是不發(fā)達(dá)地區(qū)，福建的整體經(jīng)濟(jì)較廈門(mén)相比，還有很大的差距。貨源問(wèn)題近幾年會(huì)越來(lái)越緊迫，而在不遠(yuǎn)的2010年即使全省的物資全從廈門(mén)港進(jìn)出也難以滿(mǎn)足廈門(mén)港集裝箱吞吐量的需求。更何況福建省內(nèi)各港口之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，福清江陰等港的迅猛發(fā)展勢(shì)頭給廈門(mén)帶來(lái)不小的挑戰(zhàn)。因

42、此，廈門(mén)作為東南沿海的中心城市，缺乏周邊有較大增長(zhǎng)潛力的經(jīng)濟(jì)腹地的支撐，積極拓展周?chē)》莸母沟貙?duì)廈門(mén)港的發(fā)展來(lái)說(shuō)日益重要11蔣志豪.廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究D.2006年9月11。2.2.3港口基礎(chǔ)設(shè)備落后,港口轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用高據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，廈門(mén)港總岸線(xiàn)長(zhǎng)154公里，可建港總岸線(xiàn)長(zhǎng)22.5公里，深水岸線(xiàn)約19公里。與青島、大連、廣州等國(guó)內(nèi)大港相比，天然深水岸線(xiàn)明顯不足，而且廈門(mén)港又位于上海、深圳兩個(gè)國(guó)際樞紐港之間，資源有限，沒(méi)有形成干線(xiàn)港和支線(xiàn)港相互配套的現(xiàn)代化集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)。同時(shí)，廈門(mén)港所用的航道、錨地交叉嚴(yán)重，未能適應(yīng)未來(lái)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的要求，港口轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)也相對(duì)較高。2.2.4集裝箱船舶大型

43、化對(duì)廈門(mén)港口發(fā)展提出挑戰(zhàn)目前廈門(mén)港的集裝箱泊位噸級(jí)較低，只能滿(mǎn)足第三代集裝箱的全天候通航，缺乏適于靠泊第五、第六代船舶的泊位，難以適應(yīng)船舶大型化的發(fā)展趨勢(shì)，制約港口競(jìng)爭(zhēng)力的提高。船舶大型化發(fā)展是船公司追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)的結(jié)果，但這對(duì)港口結(jié)構(gòu)與布局卻產(chǎn)生深刻的影響。首先船舶大型化對(duì)港口自然條件和技術(shù)裝備的要求大為提高。港口必須滿(mǎn)足這些要求，才能成為集裝箱裝卸中心。而大型船在港口存在規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，因?yàn)榇霸酱?，在港時(shí)間越長(zhǎng)，在港成本也隨之增加。大型船的規(guī)模經(jīng)濟(jì)能否實(shí)現(xiàn)主要取決于在海上航行時(shí)間和在港停泊時(shí)間的比例，因此大型船掛靠港明顯減少，這將改變世界樞紐港與喂給港的結(jié)構(gòu)。第二，大型船需要港口具備一流的集疏

44、運(yùn)和堆存能力。由于大型船在港一次裝卸量都達(dá)上千標(biāo)準(zhǔn)箱，所以港口應(yīng)該具有良好的集疏運(yùn)和堆存能力12蔣志豪.廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究D.2006年9月12。2.2.5集裝箱國(guó)際中轉(zhuǎn)量水平較低廈門(mén)港的集裝箱吞吐量雖然以年均25%30%的速度高速增長(zhǎng)，但國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)量?jī)H占其集裝箱總吞吐量的0.5%左右。而釜山、新加坡已達(dá)70%80%、高雄港也達(dá)到55%的中轉(zhuǎn)比例。國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)比例的多少，既是港口綜合服務(wù)能力的反映，也是衡量港口市場(chǎng)地位的重要標(biāo)志，廈門(mén)港在這方面還存在很大差距13杜珍珍.廈門(mén)港發(fā)展戰(zhàn)略研究D.2006年9月13。2.3廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的機(jī)遇(Opportunity)雖然把廈門(mén)

45、港建設(shè)成為多功能的綜合運(yùn)輸樞紐和集裝箱運(yùn)輸干線(xiàn)港面臨著諸多的嚴(yán)峻形勢(shì)，但同時(shí)也有其難得的機(jī)遇。第一，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及加快西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)基地的建設(shè)為廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展提供了難得的歷史機(jī)遇，同時(shí)海峽兩岸的經(jīng)貿(mào)往來(lái)的迅猛增長(zhǎng)也為廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展注入了活力。第二，廈門(mén)市城市經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展為廈門(mén)港建設(shè)成為多功能的綜合運(yùn)輸樞紐和集裝箱運(yùn)輸干線(xiàn)港提供了強(qiáng)有力的支持。第三，廈門(mén)港優(yōu)越的地理位置和自然條件也為廈門(mén)港建設(shè)成為多功能的綜合運(yùn)輸樞紐和集裝箱運(yùn)輸干線(xiàn)港提供了可能。第四，新廈門(mén)港的組建，實(shí)施一體化管理為整合廈門(mén)港港口資源，改善集疏運(yùn)條件，進(jìn)一步做大做強(qiáng)廈門(mén)港提供了強(qiáng)有力的保證。2.4廈門(mén)港集裝

46、箱運(yùn)輸發(fā)展的挑戰(zhàn)(Threat)從戰(zhàn)略環(huán)境分析，把廈門(mén)港建設(shè)成為多功能的綜合運(yùn)輸樞紐和集裝箱運(yùn)輸干線(xiàn)港同樣也面臨著非常嚴(yán)峻的形勢(shì)。第一，由于廈門(mén)港航線(xiàn)較少，導(dǎo)致集裝箱生成量和運(yùn)輸量發(fā)展緩慢，未能完全形成港口競(jìng)爭(zhēng)力。主要有兩方面原因，一是陸向腹地不足，腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)不同水平；二是周邊港口不斷與廈門(mén)港競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致腹地資源的分流。第二，廈門(mén)港基礎(chǔ)建設(shè)滯后。一方面，沒(méi)能充分利用深水岸線(xiàn)的潛力，引起大型深水泊位嚴(yán)重不足；另一方面，港口后方集疏運(yùn)能力發(fā)展緩慢。第三，應(yīng)加快廈門(mén)港現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的步伐，特別是應(yīng)當(dāng)完善集裝箱物流系統(tǒng)。這主要是運(yùn)輸部門(mén)體制與經(jīng)營(yíng)機(jī)制不協(xié)調(diào)和對(duì)現(xiàn)代物流缺乏系統(tǒng)認(rèn)識(shí)導(dǎo)致的。第四，廈門(mén)

47、港海岸線(xiàn)資源開(kāi)發(fā)趨于飽和。廈門(mén)港海岸線(xiàn)總長(zhǎng)154千米，但用于港口建設(shè)的岸線(xiàn)卻只有15.47千米。自身岸線(xiàn)的資源有限，如何有效利用周邊資源并開(kāi)發(fā)自身資源，關(guān)系到廈門(mén)港是否能真正地實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。2.5廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的SWOT分析總結(jié)及戰(zhàn)略分析2.5.1廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的SWOT分析總結(jié)根據(jù)前面的分析，應(yīng)用SWOT 分析法，可以看出廈門(mén)港有自己的優(yōu)勢(shì)，也存在著不少劣勢(shì)；面臨著許多機(jī)會(huì)，也有來(lái)自外部的威脅，現(xiàn)將上述的關(guān)鍵外部因素和內(nèi)部因素進(jìn)行匹配，總結(jié)如下表所示： 表2.1 SWOT分析總結(jié)表 港口內(nèi)部條件港口外部環(huán)境優(yōu)勢(shì)1港口貿(mào)易具有悠久的歷史2港口職工有良好的團(tuán)隊(duì)精神，有優(yōu)良的港口企業(yè)

48、文化3優(yōu)良的區(qū)位優(yōu)勢(shì)4天然深水良港5經(jīng)濟(jì)特區(qū)，有特殊政策的支持6實(shí)行口岸大通關(guān)，提高港口的辦事效率7首批實(shí)行“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”港口8管理體制上實(shí)行政企分開(kāi)及一體化管理機(jī)會(huì)1中國(guó)政局穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，航運(yùn)業(yè)發(fā)展迅速2中國(guó)加入WTO，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易迅速增長(zhǎng)經(jīng)營(yíng)理念和管理方法獲得嶄新管理視角和發(fā)展思路3交通部在廈門(mén)總體布局規(guī)劃批復(fù)指出：廈門(mén)港是我國(guó)主樞紐港之一；4外商投資穩(wěn)步發(fā)展5福建省提出建立“海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)”，有政府政策支持6對(duì)臺(tái)優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)1陸向腹地不足，且交通環(huán)境差2管理水平和效率不高3集疏運(yùn)條件差4相關(guān)人才缺乏5相應(yīng)物流政策不完善威脅1南北兩個(gè)三角洲經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，廈門(mén)發(fā)展面臨邊緣化2周邊港口重復(fù)建設(shè)

49、嚴(yán)重3福建省內(nèi)港口群定位不明確，各地爭(zhēng)作區(qū)域性樞紐港4碼頭結(jié)構(gòu)性問(wèn)題突出5深水岸線(xiàn)資源緊張2.5.2廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的戰(zhàn)略分析根據(jù)SWOT分析方法的戰(zhàn)略指定原則：依靠?jī)?nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，克服內(nèi)部劣勢(shì)，利用外部機(jī)會(huì)，回避外部挑戰(zhàn)，可以用SWOT矩陣的形式將上述內(nèi)外部分析結(jié)果組合成SO，WO，ST，WT等4類(lèi)戰(zhàn)略（如下表2.2）。表2.2廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展SWOT戰(zhàn)略分析外部機(jī)遇（O）外部挑戰(zhàn)（T）內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)（S）SO戰(zhàn)略：SO1：進(jìn)一步發(fā)展港口集裝箱運(yùn)輸，鞏固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)業(yè)務(wù)，開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)SO2：加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和港口城市聯(lián)動(dòng)的發(fā)展ST戰(zhàn)略：ST1：鞏固自身優(yōu)勢(shì)，不斷完善自身建設(shè)ST2：積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，建立

50、戰(zhàn)略聯(lián)盟，減少競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)部劣勢(shì)（W）WO戰(zhàn)略：WO1：開(kāi)展內(nèi)路集裝箱運(yùn)輸與海、鐵多式聯(lián)運(yùn)，疏通集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)WO2：發(fā)展現(xiàn)代港口物流，完善港口功能WT戰(zhàn)略：WT1努力加快自身發(fā)展，增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力(1) 優(yōu)勢(shì)一機(jī)會(huì)(SO)戰(zhàn)略SO戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)來(lái)把握外部機(jī)會(huì)。未來(lái)廈門(mén)港應(yīng)加強(qiáng)與腹地的聯(lián)系，進(jìn)一步發(fā)展港口的集裝箱運(yùn)輸，努力開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，在良好的外部發(fā)展環(huán)境下加快自身基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展。(2) 劣勢(shì)一機(jī)會(huì)(WO)戰(zhàn)略WO戰(zhàn)略目的在于利用外部機(jī)會(huì)來(lái)彌補(bǔ)內(nèi)部劣勢(shì)。廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展要抓住國(guó)家的有利發(fā)展政策，依托腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，加快集疏運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展，并使其實(shí)現(xiàn)合理化，加快港口現(xiàn)代物

51、流的發(fā)展，逐步完善港口的功能。(3) 優(yōu)勢(shì)一威脅(ST)戰(zhàn)略ST戰(zhàn)略是利用企業(yè)的優(yōu)勢(shì)來(lái)回避或減少外部威脅的沖擊。廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸未來(lái)發(fā)展一方面要強(qiáng)化自身優(yōu)勢(shì)，不斷完善港口自身建設(shè)。另一方面應(yīng)積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟減少外部競(jìng)爭(zhēng)。(4) 劣勢(shì)一威脅(WT)戰(zhàn)略 WT戰(zhàn)略是一種通過(guò)努力彌補(bǔ)內(nèi)部劣勢(shì)并規(guī)避外部威脅來(lái)實(shí)現(xiàn)的防御性舉措。廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸在未來(lái)應(yīng)加快深水港建設(shè)，改善軟環(huán)境，通過(guò)提供多功能的服務(wù)來(lái)增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。2.6廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的SWOT綜合分析SWOT綜合分析是確定未來(lái)發(fā)展處于SWOT模型的哪個(gè)象限（如上圖2.1所示）。內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)機(jī)遇挑戰(zhàn)內(nèi)部威脅扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略防御型戰(zhàn)略增長(zhǎng)型戰(zhàn)略多

52、種經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略1234第1象限，外部機(jī)會(huì)眾多，內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)強(qiáng)大。應(yīng)大力發(fā)展主業(yè)，增加投入。第2象限，擁有外部機(jī)會(huì)，但內(nèi)部條件不佳。應(yīng)調(diào)整主業(yè)，內(nèi)部保持穩(wěn)定。第3象限，外部威脅大，同時(shí)內(nèi)部條件不佳。應(yīng)退出主業(yè)，內(nèi)部調(diào)整。第4象限，外部存在威脅，但內(nèi)部具有優(yōu)勢(shì)。應(yīng)削弱主業(yè)，多種經(jīng)營(yíng)。依據(jù)前面的內(nèi)外部環(huán)境的分析結(jié)果來(lái)看，應(yīng)該是外部機(jī)會(huì)大于威脅，優(yōu)勢(shì)大于劣勢(shì)，由圖2.1的SWOT戰(zhàn)略選擇圖可知，廈門(mén)港的戰(zhàn)略形勢(shì)處于SWOT戰(zhàn)略選擇圖的第1象限，即外部有機(jī)會(huì)，內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)較顯著，宜采取增長(zhǎng)型戰(zhàn)略。第3章 廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的對(duì)策研究通過(guò)SWOT分析方法我們看到廈門(mén)港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展有自身的優(yōu)勢(shì)，但也存在著劣勢(shì)，

53、面臨著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)條件和難得的機(jī)遇，同樣也存在著威脅。面對(duì)這些，只要我們認(rèn)真對(duì)待，針對(duì)具體問(wèn)題找到癥結(jié)，問(wèn)題就會(huì)迎刃而解。從建設(shè)廈門(mén)港為中國(guó)多功能的綜合運(yùn)輸樞紐和集裝箱運(yùn)輸干線(xiàn)港的發(fā)展目標(biāo)出發(fā)，可以通過(guò)以下的戰(zhàn)略措施加以實(shí)現(xiàn)。3.1制定廈門(mén)灣港口總體規(guī)劃，發(fā)揮灣內(nèi)資源的整合優(yōu)勢(shì)當(dāng)代航運(yùn)業(yè)的發(fā)展是以集裝箱為中心的，所以我們應(yīng)將廈門(mén)港集裝箱區(qū)域性樞紐港建設(shè)作為規(guī)劃的重點(diǎn)，這也是廈門(mén)港能夠成為福建省港口“龍頭”的關(guān)鍵原因。因此，在廈門(mén)港港口的總體規(guī)劃中，集裝箱布局的規(guī)劃就成為整合資源和利用資源的中心，尤其是成為中、遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸最重要發(fā)展港區(qū)的海滄港區(qū)和漳州招銀港區(qū)，這兩個(gè)港區(qū)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，有序開(kāi)發(fā)，

54、合理分工，協(xié)調(diào)發(fā)展，充分發(fā)揮了廈門(mén)港資源的整合優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和推動(dòng)集裝箱區(qū)域性樞紐港建設(shè)。3.2發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)港城一體化港口經(jīng)濟(jì)是以海港為依托、與港口運(yùn)作密切相聯(lián)的產(chǎn)業(yè)系列。發(fā)達(dá)的港口經(jīng)濟(jì)不僅是構(gòu)成集裝箱樞紐港的必備條件，而且也與港城一體化密切相關(guān)。港城一體化要求港口經(jīng)濟(jì)作為城市經(jīng)濟(jì)不可分割的重要部分，即城市經(jīng)濟(jì)要為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供需要的資金、先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、高素質(zhì)人力、完善的輔助設(shè)施和有力的后勤保障，并且促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)腹地的擴(kuò)大，為此，廈門(mén)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃、市政規(guī)劃、國(guó)土資源規(guī)劃、交通建設(shè)規(guī)劃等都要考慮建成集裝箱區(qū)域性樞紐港的要求；還要大力引進(jìn)國(guó)內(nèi)外的金融保險(xiǎn)業(yè)，建立區(qū)域性離岸金融

55、中心，為用戶(hù)提供方便的商業(yè)金融和保險(xiǎn)服務(wù)14劉翠蓮,邢爽.加快廈門(mén)集裝箱樞紐港建設(shè)J.2007年3月14。3.3改善交通環(huán)境，擴(kuò)大腹地范圍在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域分布中，福建省位于珠江三角洲和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)圈之間，面向?qū)殟u臺(tái)灣，遙望東南亞，北靠閩粵贛廣大地區(qū)，其珠江三角洲和長(zhǎng)江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，而后方的閩粵贛地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展較慢，因此西進(jìn)江西，爭(zhēng)取貨源成為廈門(mén)港目前解決腹地經(jīng)濟(jì)總量不足的有效途徑之一。同時(shí)隨著鐵路路線(xiàn)的開(kāi)通，廈門(mén)港的經(jīng)濟(jì)腹地還可以擴(kuò)大到湖北、湖南和京九鐵路沿線(xiàn)的地區(qū)。3.4改善價(jià)格服務(wù)環(huán)境在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，價(jià)格因素往往成為客戶(hù)選擇港口所要考慮的重要因素。對(duì)于服務(wù)于鄰近港口或不同地域港口的交叉客戶(hù)而言，價(jià)格是一只強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)杠桿，成為在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中一種有效的競(jìng)爭(zhēng)策略，影響著客戶(hù)的選擇。因此，港口在不損失國(guó)家和港口根本利