(完整版)物流運(yùn)輸企業(yè)成本結(jié)構(gòu)分析(詳細(xì))

1、物流運(yùn)輸企業(yè)成本構(gòu)成傳化物流集團(tuán)物流研究院根據(jù)對(duì)運(yùn)輸價(jià)格的相關(guān)理論的分析， 并結(jié)合對(duì)物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況的調(diào)研， 涉及到物 流運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本分可以分為兩大類：生產(chǎn)成本和交易成本。一、生產(chǎn)成本 道路貨運(yùn)的生產(chǎn)成本主要包括燃料費(fèi)、通行費(fèi)、人員工資支出、管理費(fèi)用、 固定資產(chǎn)折 舊、稅費(fèi)及保險(xiǎn)、罰款與事故損失等。1、燃油費(fèi) 。燃料費(fèi)是物流專線運(yùn)輸企業(yè)最為主要的成本構(gòu)成，一般占到25-30%，而對(duì)于車輛利用率高的企業(yè)，甚至高達(dá)35%以上。此外，油價(jià)不斷的上漲以及未來“費(fèi)改稅”的實(shí)施，燃油費(fèi)占總成本的比例將會(huì)進(jìn)一步提高。2、通行費(fèi) 。通行費(fèi)主要是指高速公路通行費(fèi)，一般占到總成本15-20% 之間。隨著

2、高速公路計(jì)重收費(fèi)工作逐步全面開展， 對(duì)于空駛率較高的物流專線運(yùn)輸企業(yè)， 通行費(fèi)占貨運(yùn)企業(yè) 總營(yíng)運(yùn)成本的比例將有所下降。3、人員工資支出 。人員工資支出主要指駕駛員工資，隨著我國(guó)劉易斯拐點(diǎn)的到來，駕 駛員的工資將會(huì)有一定幅度的增長(zhǎng)，而人員工資支出所占總成本的比例也會(huì)增長(zhǎng)。4、管理費(fèi) 。管理費(fèi)用包括相應(yīng)的辦公場(chǎng)所租賃費(fèi)用、管理后勤人員的工資支出、以及 其他必要的辦公費(fèi)用。對(duì)于大型企業(yè)來說，一般占總營(yíng)運(yùn)成本的10%左右。但是對(duì)于溫州市中小物流專線企業(yè)來說，一般不到 4%，甚至在 2%以下。5、固定資產(chǎn)折舊 。固定資產(chǎn)折舊對(duì)于物流專線運(yùn)輸企業(yè)來講是相對(duì)比較重要的一塊， 對(duì)于大多數(shù)沒有自己建設(shè)場(chǎng)站的物流

3、運(yùn)輸企業(yè)來說， 折舊項(xiàng)主要是車輛折舊， 一般占到總成 本的 10-15%左右。6、 稅費(fèi)及保險(xiǎn) 。根據(jù)我國(guó)營(yíng)業(yè)稅相關(guān)稅法規(guī)定，物流運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)業(yè)稅按營(yíng)業(yè)額的3%征收，營(yíng)改增后，物流運(yùn)輸企業(yè)增值稅按6%征收。保險(xiǎn)方面，大型專線企業(yè)的投保成本一般占到營(yíng)運(yùn)成本的 1%-2%之間， 而對(duì)于中小型企業(yè)來說， 除非貨主要求， 一般不會(huì)投保貨物運(yùn) 輸保險(xiǎn)。7、罰款與事故損失 。罰款與事故損失屬于營(yíng)運(yùn)過程中的機(jī)會(huì)成本，總的來說，其占總 成本的比例大概在 1%一 2%之間。 鑒于目前物流運(yùn)輸運(yùn)輸市場(chǎng) “價(jià)格戰(zhàn)” 等無序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象的 存在， 使得超載成為部分企業(yè)獲取利潤(rùn)的主要途徑， 相應(yīng)的， 超載罰款也成為了這些企業(yè)

4、運(yùn)營(yíng)成本的構(gòu)成部分。二、交易成本目前，物流運(yùn)輸市場(chǎng)的參與者眾， 而市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得各個(gè)參與者之間的分工越來越細(xì)致、明確。企業(yè)如果將自己的運(yùn)輸及其相關(guān)的業(yè)務(wù)交給物流運(yùn)輸企業(yè)來做，那么就會(huì)產(chǎn)生制定契約成本、落實(shí)契約成本、退出契約成本、改變價(jià)格成本和續(xù)約成本等各種事前和事后 成本。交易成本的下降，可以擴(kuò)大市場(chǎng)的范圍，同時(shí)鼓勵(lì)勞動(dòng)分工，有利于專業(yè)運(yùn)輸公司的 業(yè)務(wù)開展和企業(yè)擴(kuò)張。此外，對(duì)于已經(jīng)完全開放的物流運(yùn)輸行業(yè)來說，還存在著大量的貨運(yùn)配載企業(yè)作為中介代理機(jī)構(gòu)， 通過為貨主和車主撮合交易的形式開展業(yè)務(wù)，獲取相應(yīng)的酬勞，這也就是專線企業(yè)獲得相關(guān)貨源信息，達(dá)成貨源交易需要支付的交易成本。表1物流運(yùn)輸企業(yè)

5、成本構(gòu)成分析成本類橄成林1目同定/變動(dòng)內(nèi)部件”卜部性可市場(chǎng)化/非車場(chǎng)化牛.產(chǎn)城本場(chǎng)站建說使用誑內(nèi)部可市場(chǎng)化車釉購置費(fèi)固定內(nèi)部可市場(chǎng)化企業(yè)管理費(fèi)固定內(nèi)部可市場(chǎng)化人工工資支出固定內(nèi)部可市場(chǎng)化乘肅維護(hù)及大僱費(fèi)用變動(dòng)內(nèi)部可市場(chǎng)化變動(dòng)內(nèi)部可市場(chǎng)化生產(chǎn)威術(shù)營(yíng)業(yè)費(fèi)變動(dòng)內(nèi)部可市場(chǎng)化兀類規(guī)貫固定內(nèi)部可市場(chǎng)化過跖過橋費(fèi)變動(dòng)內(nèi)部可市場(chǎng)化車輛保險(xiǎn)賈固定可市場(chǎng)化信息費(fèi)變動(dòng)內(nèi)部加可市場(chǎng)化-非市場(chǎng)化a種罰金與事故a伙變動(dòng)外部可山場(chǎng)化三、典型物流運(yùn)輸企業(yè)物流成本調(diào)查分析參照上述物流運(yùn)輸企業(yè)的成本體系，對(duì)典型的10余家物流運(yùn)輸企業(yè)按照營(yíng)運(yùn)線路進(jìn)行運(yùn)營(yíng)成本調(diào)查，調(diào)查結(jié)果見表2總結(jié)發(fā)現(xiàn)，目前根據(jù)不同車型和不同線路，物流運(yùn)輸企業(yè)各項(xiàng)

6、成本占比略有不同，但總的來說，基本上燃料費(fèi)占到28-33%,過路過橋費(fèi)占到 27-34%,人員工資占到14-18%，折舊與維修保養(yǎng)費(fèi)用和場(chǎng)地租金分別占到5%左右，管理費(fèi)用及稅費(fèi)等到其他費(fèi)用占到10%左右。表2物流運(yùn)輸企業(yè)典型線路物流成本構(gòu)成一覽表勺;規(guī)(/bJ叫:初以總卓：九MWW人卬丄怙樣響1.KJINH ft吐Tt也卜詞豐割一*1M4lStV229400f*10Crh2i wn*2D3D/2WIffiO/lM3W/S%70010%卑 3LN < 15噸茁阱如TdCMlO%1.JOD/34K&SQ/iTH200/SVi2QQ/S%4DC/im>廣州4 t! ft *15 H開屮DO77000/100%W10/3M7ND/77%4050/15135C/5S1E5D/I0%pil. 9 it +U JilAwia12000/100%JI7W3M皿血售2DQ/S%4CCQ%北京牟Sb戦屯35珂站0/354220W/100