多種擴(kuò)大斷面的二襯模筑施工技術(shù)

1、最新【精品】范文 參考文獻(xiàn) 專(zhuān)業(yè)論文多種擴(kuò)大斷面的二襯模筑施工技術(shù)多種擴(kuò)大斷面的二襯模筑施工技術(shù)【摘要】在長(zhǎng)大隧道施工中，無(wú)論是公路隧道還是鐵路隧道， 為滿足各種特殊功能的需要，往往會(huì)設(shè)計(jì)各種漸變或突變的擴(kuò)大斷 面，使得模筑二襯施工變得復(fù)雜，易造成物資浪費(fèi)以及留下安全、質(zhì) 量隱患。現(xiàn)以麗水龍泉高速公路嚴(yán)山嶺隧道和貴廣鐵路天平山隧道 的多種擴(kuò)大斷面為實(shí)例。闡述了多種漸變或突變擴(kuò)大斷面的二襯模筑 施工方案和關(guān)鍵技術(shù)，該技術(shù)方案既提高施工速度又節(jié)約了成本，同時(shí)確保了襯砌的施工質(zhì)量。【關(guān)鍵詞】公路隧道 鐵路隧道 擴(kuò)大斷面二襯 整體模筑液壓臺(tái) 車(chē)背模拱架中圖分類(lèi)號(hào)：U459.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：一

2、、工程概況貴陽(yáng)廣州客運(yùn)專(zhuān)線天平山隧道設(shè)計(jì)為單洞雙線，全長(zhǎng)14km項(xiàng)目位于山水甲天下的桂林市臨桂縣境內(nèi)，地處桂北的崇山峻嶺之 中，懸崖峭壁，險(xiǎn)象叢生，深山老林，施工便道長(zhǎng)，交通極其困難， 80催W、V級(jí)圍巖，巖層以砂、頁(yè)巖為主，整體穩(wěn)定性差，另有2km的大變形軟弱圍巖段，隧道施工難度大，是貴廣客運(yùn)專(zhuān)線重點(diǎn)控制工 期工程和I級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道。隧道進(jìn)出口段落各設(shè)計(jì)一個(gè)24m長(zhǎng)的漸變擴(kuò) 大風(fēng)機(jī)段，平均每公里設(shè)計(jì)一對(duì) 5m長(zhǎng)的單側(cè)突變擴(kuò)大下錨段，此外 還設(shè)計(jì)有類(lèi)似擴(kuò)大下錨段的隔離開(kāi)關(guān)洞段落。麗水龍泉高速公路嚴(yán)山嶺隧道左洞長(zhǎng) 2275m右洞長(zhǎng)2285m項(xiàng) 目位于龍泉市安仁鎮(zhèn)嚴(yán)山村。按隧道規(guī)模，嚴(yán)山嶺隧道左右洞各

3、設(shè)置 兩個(gè)洞內(nèi)緊急停車(chē)擴(kuò)大帶，緊急停車(chē)段長(zhǎng) 30m帶寬3.5m。上述兩個(gè)隧道設(shè)計(jì)了多種漸變或突變的擴(kuò)大斷面，基本涵蓋了長(zhǎng) 大隧道的各種擴(kuò)大斷面類(lèi)型。漸變擴(kuò)大風(fēng)機(jī)段，兩頭各8米漸變帶，中8米擴(kuò)大段，共24米；下錨段以及隔離開(kāi)關(guān)洞段是鐵路電氣化隧 道特有的，下錨段又叫錨段關(guān)節(jié)，是接觸網(wǎng)線路按其技術(shù)要求，把鐵路的長(zhǎng)度分成一段一段的，這樣相對(duì)獨(dú)立的若干段放在一起，其過(guò)渡的地方就稱為“錨段關(guān)節(jié)”，按照需要，“錨段關(guān)節(jié)”又分為“絕緣 錨段關(guān)節(jié)”和“非絕緣錨段關(guān)節(jié)”，“絕緣錨段關(guān)節(jié)”除具有機(jī)械分 段的作用外，還具有電分段的作用，它兩端的接觸網(wǎng)電路是絕緣的 ， 是不通的,所以又設(shè)計(jì)有“隔離開(kāi)關(guān)”來(lái)實(shí)現(xiàn)電氣連接

4、，下錨段設(shè)計(jì) 長(zhǎng)5米，開(kāi)關(guān)洞設(shè)計(jì)長(zhǎng)4米；公路緊急停車(chē)擴(kuò)大帶根據(jù)隧道規(guī)模設(shè)計(jì)。 這些斷面都不同于正常段施工斷面，所以原有正常段的整體液壓臺(tái)車(chē) 不適用，通常施工方法是采用新制作臺(tái)車(chē)或者采用臺(tái)架、滿堂支架支 撐模拱進(jìn)行二襯施工，這樣會(huì)影響進(jìn)度、大幅增加成本，浪費(fèi)大量人 力物力?，F(xiàn)通過(guò)采用在原有正常段整體液壓臺(tái)車(chē)背模拱施工，能充分利用原有的臺(tái)車(chē)，大幅提高施工進(jìn)度，降低施工成本。二、施工方案（一）總體方案總體方案是采用原有整體液壓臺(tái)車(chē)做支撐臺(tái)架，同時(shí)盡可能局部利用原有臺(tái)車(chē)的面板，在原有臺(tái)車(chē)面板背上拱架模拱，在模拱上安裝 小鋼模板、封模后，然后一次整體澆筑二襯混凝土，達(dá)到整體快速施 工的技術(shù)方案。（二）模

5、拱及鋼模板設(shè)計(jì)方案風(fēng)機(jī)段模拱拱架設(shè)計(jì)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)以及簡(jiǎn)單的檢算，采用國(guó)標(biāo)120b 工字鋼加工的拱架能滿足要求，漸變段設(shè)計(jì)8榀，設(shè)計(jì)編號(hào)為18#, 擴(kuò)大段設(shè)計(jì)8榀（實(shí)際與8#模拱相同），也就是17#模拱各1榀， 8#模拱共9榀，以8#模拱為例，尺寸及分節(jié)如圖1,接頭板采用厚 16mm勺鋼板，大小尺寸28cmx 25cm,螺絲孔直徑24mm接頭板靠外 弧一側(cè)要與外弧齊平，不影響立模板，每節(jié)弧形要注意控制外弧半徑、 弧長(zhǎng)和對(duì)應(yīng)的弦長(zhǎng)。下錨段模拱拱架設(shè)計(jì)，下錨段長(zhǎng) 5m設(shè)計(jì)加工6榀，采用國(guó)標(biāo) I18工字鋼加工，其尺寸及分節(jié)如圖2,連接接頭板采用厚16mm勺鋼 板加工，大小尺寸22cmx 20cm,螺絲孔

6、直徑22mn,注意事項(xiàng)同風(fēng)機(jī) 段模拱接頭板。緊急停車(chē)帶模拱拱架設(shè)計(jì)，根據(jù)原整體臺(tái)車(chē)長(zhǎng)12m設(shè)計(jì)加工13 榀，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)以及簡(jiǎn)單的檢算，采用國(guó)標(biāo) I20b工字鋼加工，模拱尺寸及分節(jié)如圖3,模拱接頭板加工同風(fēng)機(jī)段模拱。模拱上的小鋼模板加工，為了使模板的通用性，統(tǒng)一采用 lOOcrnK 40cm 5.5cm的尺寸加工，面板采用5mm厚的冷軋鋼板加工， 模板與模板之間考慮咬接縫2.5mm周邊加勁法蘭采用5cmX5cnt勺等 邊角鋼加工，中間加勁法蘭采用扁鋼，成品后的模板，每塊重量控制 在2529kg左右。圖1風(fēng)機(jī)段8#模拱斷面圖圖2下錨段模拱斷面圖圖3緊急停車(chē)帶模拱斷面圖（三）模拱、模板安裝及加固施工方

7、案模拱安裝加固是整個(gè)方案中的關(guān)鍵， 在上述幾種擴(kuò)大斷面中，下 錨段加大的空間最小，所以施工起來(lái)難度是最大，現(xiàn)就以下錨段模拱 安裝為例，以點(diǎn)帶面。模拱僅在加寬側(cè)設(shè)置，設(shè)置部位見(jiàn)圖 2加黑部 分，模拱安裝前將臺(tái)車(chē)定位至正常段設(shè)計(jì)輪廓， 并在臺(tái)車(chē)面板上標(biāo)出 下錨段起止斷面線，同時(shí)鎖死臺(tái)車(chē)液壓系統(tǒng)、擰緊各支撐絲桿以確保 臺(tái)車(chē)穩(wěn)定，先安裝第1榀拱架，從底部第一節(jié)拱架開(kāi)始安裝，根據(jù)測(cè) 量放樣點(diǎn)，用膨脹螺栓錨固第一節(jié)底板，同時(shí)根據(jù)臺(tái)車(chē)斷面線以及離 臺(tái)車(chē)面板的垂直距離用© 50無(wú)縫鋼管固定第一節(jié)上接頭板，接著安 裝第二節(jié)拱架，安裝第二節(jié)拱架時(shí)要注意接頭板的連接， 實(shí)際控制要 點(diǎn)就是要控制好每一個(gè)接頭

8、板空間位置， 第三、四節(jié)拱架采用同樣方 法安裝；第五節(jié)拱架根據(jù)實(shí)際需要將拱架底部切割成楔形，基本上是 貼在原臺(tái)車(chē)面板上，第六部分已經(jīng)就是漸變的木工模板了， 安裝完第 1榀，接著安裝第6榀，第6榀安裝方法同第1榀，安裝完第6榀后, 用連接鋼管把第1、第6榀拱架連起來(lái)，那么中間的其它4榀拱架靠 著連接鋼管安裝即可，但注意間距的控制，6榀拱架，間距1m。模拱 拱架使用橫撐加固，橫撐使用 © 50無(wú)縫鋼管徑向點(diǎn)焊于臺(tái)車(chē)面板表 面，平均每間隔50cm設(shè)置一支撐點(diǎn)。從圖2可以看出，下錨段從右拱腰處開(kāi)始向?qū)?cè)漸變加寬， 臺(tái)車(chē) 右側(cè)面板大部分可利用，擴(kuò)大斷面的模板采用兩種規(guī)格：一種是小鋼 模，沿矮邊

9、墻密靠拱架安裝，并用卡扣固定在模拱上；另一種是木工 模板，主要使用在拱部?jī)艨蛰^小部位，木模安裝時(shí)在模拱頂部縱向綁 扎5cm寬x 5cm厚x 1m長(zhǎng)木條，木條環(huán)向間距10cm,然后將木模采 用鋼釘固定于縱向木條上，為確保砼外觀質(zhì)量美觀，在木模表面還增 設(shè)了一層玻璃板，同時(shí)在鋼模與木模連接處將木模端頭加工成楔形以 避免襯砌出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)。下錨段擋頭板安裝，采用 5cm厚木模作擋頭板， 安裝木板時(shí)要保證模板與臺(tái)車(chē)面板或鋼模板密帖， 無(wú)較大空隙以避免 漏漿，下錨段擋頭模立完以后，整個(gè)下錨段的模拱、模板就形成類(lèi)似 一個(gè)“大盒子”背在臺(tái)車(chē)上，然后封臺(tái)車(chē)端頭模，最后正常段、下錨 段的混凝土一次整體澆注。三、施工的

10、關(guān)鍵（一）漸變風(fēng)機(jī)段施工技術(shù)漸變風(fēng)機(jī)段包括前后2個(gè)漸變段、1個(gè)擴(kuò)大段，每個(gè)段落8米， 在整體臺(tái)車(chē)上背模施工要分3次施工，即要施工3板襯砌，風(fēng)機(jī)段的 關(guān)鍵是漸變段小鋼模板的安裝，每一榀模拱的背面是平行臺(tái)車(chē)面板 的，而小鋼模板是像喇叭一樣向外張揚(yáng)的，所以在漸變段，小鋼模板 與模拱接觸是“線”接觸，難以固定在模拱上，采取的措施是把小鋼 模板縱向連成堅(jiān)實(shí)整體，橫跨地固定在模拱上，因?yàn)槭抢瓤谛问降模?要采用少量楔形的模板加以調(diào)整。（二）下錨段模筑技術(shù)下錨段背模施工關(guān)鍵是模板的牢固性和下錨段端模的安裝，施工過(guò)程要注意順序施工，而且每一步必須安裝加固到位，下錨段端模的 封堵除了要求與原臺(tái)車(chē)面板接觸密實(shí)外，

11、還要與小鋼模板齊平貼緊， 封完模后，施工人員只能從整體臺(tái)車(chē)的天窗口爬出， 混凝土施工過(guò)程 中，還要在臺(tái)車(chē)窗口注意觀察模板的變形情況， 澆筑混凝土的速度要 比平常的速度放慢半拍。（三）緊急停車(chē)帶模筑技術(shù)緊急停車(chē)帶一般設(shè)計(jì)較長(zhǎng)，長(zhǎng)度一般都 30米以上，要施工多個(gè) 循環(huán)，所以模拱往整體臺(tái)車(chē)安裝的時(shí)候，要考慮模拱能隨液壓臺(tái)車(chē)一 起伸縮，同時(shí)能隨臺(tái)車(chē)一起行走，相當(dāng)于改裝臺(tái)車(chē)，但改后又能快速 恢復(fù)原狀，這是緊急停車(chē)帶模筑施工關(guān)鍵。四、結(jié)束語(yǔ)（一）通過(guò)采用上述二襯模筑施工方案和關(guān)鍵技術(shù)，天平山隧道 進(jìn)口段的下錨段施工一般在56天即可完成一個(gè)循環(huán)，脫模后外觀 質(zhì)量及斷面尺寸均符合設(shè)計(jì)要求，相對(duì)采用新加工襯砌臺(tái)車(chē)，節(jié)約臺(tái) 車(chē)加工費(fèi)約50萬(wàn)元；而且能隨著整體液壓臺(tái)車(chē)的推進(jìn)一起施工下錨段，不需預(yù)留空缺，避免了回頭施工和跳缺施工（如果是采用另外臺(tái) 車(chē)或臺(tái)架支撐施工，每施工完一個(gè)，就要推著臺(tái)車(chē)跳到下一公里的下 錨段施工，勢(shì)必造成人力物力的浪費(fèi)），這樣的整體施工，減少了工 序，提高了效率，所以加快了施工進(jìn)度。（二）通過(guò)采取整體臺(tái)車(chē)背模的施工技術(shù)能有效減少施工縫，二 襯的整體性好，外觀質(zhì)量得到有效保障，所以確保了