發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的思考

1、最新【精品】范文 參考文獻(xiàn) 專業(yè)論文發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的思考發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的思考摘要：現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展為我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)帶來了前所未 有的發(fā)展機(jī)遇，應(yīng)實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式的開放式對(duì)接， 鐵路 現(xiàn)代物流體系對(duì)物流市場(chǎng)的開放式對(duì)接。 而建設(shè)鐵路物流園區(qū)不失為 在這一思路下的一個(gè)良好舉措。關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸物流園區(qū)建設(shè)原則中圖分類號(hào)：F530.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：“物流”一詞最早于1915年出現(xiàn)在美國(guó)阿齊蕭的市場(chǎng)流通中 的若干問題一書中。在第二次世界大戰(zhàn)中，圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)供應(yīng)，美國(guó)軍 隊(duì)建立了 “后勤”理論，并將其應(yīng)用于戰(zhàn)爭(zhēng)活動(dòng)中，其中所提出的“后勤”是指將戰(zhàn)時(shí)物資的生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、配給等活

2、動(dòng)作為一個(gè) 整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù) 更好。1956年日本派團(tuán)考察美國(guó)的流通技術(shù)，引進(jìn)了物流的概念， 到了 70年代，日本已成為世界上物流最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一。80年代初隨著“市場(chǎng)營(yíng)銷”理論的引入而逐漸傳入我國(guó)，受到經(jīng)濟(jì)界的重視。 近年來，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和世界經(jīng)濟(jì)的日益全球化，一方面，國(guó)際現(xiàn)代物流業(yè)加快了向中國(guó)市場(chǎng)的滲透， 另一方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)的現(xiàn) 代物流的發(fā)展也得到了廣泛的重視。2001年3月國(guó)家經(jīng)貿(mào)委會(huì)同鐵 道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局聯(lián)合下發(fā)了 “關(guān)于 加快我國(guó)現(xiàn)代物流的若干意見”。2001年6月六部委在上海召開了 全國(guó)物流工作座談會(huì)

3、。很多省市把發(fā)展物流提到了政府議事日程. 成 立機(jī)構(gòu)，制定規(guī)劃，加快發(fā)展。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委委托北京中交協(xié)物流研究 院于2002年7月完成了我國(guó)物流發(fā)展政策研究的研究報(bào)告，并 以此為重要參考擬定了關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展若干政策措施 的意見，2003年8月外經(jīng)貿(mào)部開展外商投資物流業(yè)試點(diǎn)政策出 臺(tái)，明確將江蘇、浙江、廣東三省和北京、天津、上海、重慶四個(gè)直 轄市及特區(qū)深圳作為外商投資物流企業(yè)的試點(diǎn)，這標(biāo)志著物流業(yè)這個(gè) 有著“第三利潤(rùn)源泉”之稱的行業(yè)正式對(duì)外開放?，F(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展為我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)帶來了前所未有的發(fā) 展機(jī)遇，目前沿海地區(qū)的省市已將現(xiàn)代物流業(yè)作為政府支持發(fā)展的重 點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，各省市級(jí)物流中心的

4、位置大都選擇了以大型鐵路貨運(yùn)站為基 礎(chǔ)，說明了鐵路強(qiáng)大的運(yùn)輸能力是現(xiàn)代物流發(fā)展主要力量，鐵路應(yīng)抓住這一有利時(shí)機(jī)，以鐵路運(yùn)輸為主體，依托大型編組站和大型貨運(yùn)站， 確定鐵路運(yùn)輸業(yè)的物流中心地位，強(qiáng)化與包括物資采集、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、 包裝、裝卸、配送巾心等在內(nèi)的全部物流運(yùn)作流程的其他運(yùn)輸方式的 協(xié)作，構(gòu)建鐵路現(xiàn)代物流綜合運(yùn)輸體系。一、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)1, 擁有日益完善、強(qiáng)大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。建國(guó) 60多年來，特別是近 30年來，我國(guó)的鐵路路網(wǎng)建設(shè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，逐步建立起完善的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，經(jīng)過六次大提速，鐵路綜合運(yùn)輸能力得到空前 提高。根據(jù)鐵路“十二五”規(guī)劃，到 2015年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將

5、達(dá)到12萬公里，其中，復(fù)線鐵路和電氣化鐵路將達(dá)到 50?和70?，客 貨分線后的鐵路運(yùn)輸能力將得到極大的提升。鐵路運(yùn)輸以其速度快、 運(yùn)能大、運(yùn)距遠(yuǎn)、輻射面廣、受自然條件影響小、運(yùn)輸成本較低等優(yōu) 勢(shì)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起著舉足輕重的作用，年運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量一直位居第一， 成為我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的主導(dǎo)運(yùn)輸方式，非常適臺(tái)開展區(qū)域物流和國(guó)際物 流，具有極大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2, 擁有較完備的信息系統(tǒng)和高度系統(tǒng)化、 集成化現(xiàn)代管理體系。 眾所周知，是互聯(lián)網(wǎng)催生了現(xiàn)代物流，是網(wǎng)絡(luò)使物流信息化、系統(tǒng)化、 一體化成為可能，是供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)生了巨大的 需求，嚴(yán)格地說，沒有信息化和數(shù)據(jù)流的支持就不可能有現(xiàn)代物流，從這個(gè)意義

6、上講我國(guó)現(xiàn)在有相當(dāng)數(shù)量的“物流企業(yè)”名不符實(shí)，他們只有倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸能力而不具備利用高效、實(shí)時(shí)、集成的信息化技術(shù)實(shí) 現(xiàn)對(duì)貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)度、配送系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控管理能力。而鐵路已經(jīng) 建成且日臻完善的鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）和運(yùn)輸調(diào)度指揮信 息系統(tǒng)（DMIS）等信息系統(tǒng)，以及車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（ATIS）、集裝箱 運(yùn)輸追蹤管理信息系統(tǒng)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，為鐵路充分利用現(xiàn)代信 息系統(tǒng)構(gòu)建鐵路物流綜合運(yùn)輸體系提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。3, 擁有高素質(zhì)的專業(yè)人才、較強(qiáng)的研發(fā)、設(shè)計(jì)和管理能力。從 某種意義上說，鐵路是傳統(tǒng)的物流企業(yè)，有著豐富的物資運(yùn)輸管理經(jīng) 驗(yàn)，基礎(chǔ)好，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型比較方便。鐵路索以高度集中和半軍

7、事 化著稱，系統(tǒng)內(nèi)有眾多的院校、科研設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)和施工單位，為科學(xué)地 規(guī)劃、設(shè)計(jì)、修建和運(yùn)用管理鐵路物流園區(qū)提供了可靠的保證。二、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的“軟肋”在現(xiàn)代物流服務(wù)中，強(qiáng)調(diào)的是從供應(yīng)者到需求者的物理移動(dòng)的整 個(gè)過程，即要實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)、門到門、桌到桌的服務(wù)，而一個(gè)完整的運(yùn) 輸過程是由干線運(yùn)輸和集散運(yùn)輸共同構(gòu)成的。 在干線運(yùn)輸中，鐵路的 龍頭地位幾乎無可替代，而集散運(yùn)輸鐵路顯得有些鞭長(zhǎng)莫及， 成為鐵 路發(fā)展現(xiàn)代物流的“軟肋”。解決這一問題的思路應(yīng)是以鐵路運(yùn)輸為 主干、以經(jīng)濟(jì)中心城市、物流基地、物流配送中心、機(jī)場(chǎng)、港口、公 路貨站為點(diǎn)線，構(gòu)建綜合運(yùn)輸框架，強(qiáng)化鐵路與包括物資采集、加工、 倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、

8、裝卸、搬運(yùn)、終端配送等在內(nèi)的全部物流運(yùn)作流程的其 他運(yùn)輸方式的協(xié)作，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式的開放式對(duì)接， 鐵路現(xiàn)代 物流體系對(duì)物流市場(chǎng)的開放式對(duì)接。而建設(shè)鐵路物流園區(qū)不失為在這 一思路下的一個(gè)良好舉措。建設(shè)物流園區(qū)是城市順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、緩解交通擁擠、減輕 環(huán)境壓力、實(shí)現(xiàn)“貨暢其流”的必然選擇。物流園區(qū)主要是一個(gè)空間 概念，與工業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)等概念一樣，是具有產(chǎn)業(yè)一致性與相關(guān) 性且集中連片的物流用地空間。鐵路物流園區(qū)的建設(shè)主要依托現(xiàn)有的鐵路貨運(yùn)站或計(jì)劃興建的 鐵路貨運(yùn)站，一般處于兩種以上運(yùn)輸方式交叉點(diǎn)附近， 因此對(duì)于多式 聯(lián)運(yùn)非常有利，鐵路物流園區(qū)可以組織貨物在不同運(yùn)輸方式之間進(jìn)行 轉(zhuǎn)

9、運(yùn)，協(xié)詞好貨物在不同運(yùn)輸方式之間的銜接，使貨流更加順暢。三、鐵路物流園區(qū)的建設(shè)原則應(yīng)從以下幾個(gè)方面考慮1, 經(jīng)濟(jì)合理性原則。鐵路物流園區(qū)的建設(shè)是為了以其快速、高 效、低成本的運(yùn)輸服務(wù)，吸引更多的流量，形成物流作業(yè)的規(guī)模效 應(yīng).在鐵路物流園區(qū)選址和確定用地規(guī)模時(shí)必須以物流現(xiàn)狀分析和運(yùn) 量預(yù)測(cè)為依據(jù)，按服務(wù)空間的大小.綜合考慮影響物流企業(yè)布局的各種因素以及貨運(yùn)站的設(shè)置條件，選擇最佳地點(diǎn)、確定最佳規(guī)模。2, 環(huán)境合理性原則。緩解城市交通壓力、減輕物流對(duì)環(huán)境的不 利影響是物流園區(qū)建設(shè)的主要目的，使原來的鐵路貨運(yùn)作業(yè)分散無序 變成鐵路物流園區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的物流作業(yè)模式， 創(chuàng)造良好的工作生活 環(huán)境，既是物流

10、園區(qū)產(chǎn)生的直接原因，也是城市可持續(xù)發(fā)展的必然要 求。3, 充分利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施。現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)一般都是在現(xiàn)有的貨運(yùn)站和擬建的貨運(yùn)站基礎(chǔ)上進(jìn)行的， 為了減少成本、避免重 復(fù)建設(shè)應(yīng)結(jié)合鐵路貨運(yùn)站的建設(shè)來進(jìn)行鐵路物流園區(qū)的建設(shè)，優(yōu)先考慮將現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、貨場(chǎng)改建為適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的鐵路物流園區(qū)。 在諸多物流基礎(chǔ)設(shè)施中，倉(cāng)庫(kù)以其龐大的規(guī)模和資產(chǎn)比率成為物流企 業(yè)的空間主體，國(guó)外一般的經(jīng)驗(yàn)是倉(cāng)庫(kù)用地占整個(gè)物流中心用地的40%左右，倉(cāng)庫(kù)建設(shè)投資大、回收期長(zhǎng)且難以拆遷， 充分利用好現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，則可基本解決好原有設(shè)施再利用及優(yōu)化 資本結(jié)構(gòu)的問題，可滿足物流企業(yè)對(duì)市場(chǎng)區(qū)位和交通區(qū)位的要求。 可 見，充分

11、利用已有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施是修建鐵路物流園區(qū)的捷徑。4, 循序漸進(jìn)的原則。鐵路物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)同其他任何項(xiàng)目的建設(shè)一樣，都帶有一定的超前性。這就有可能導(dǎo)致盲目的、不合實(shí) 際的超前，造成不必要的資源浪費(fèi)，因此，在進(jìn)行鐵路物流園區(qū)的建 設(shè)時(shí)，必須堅(jiān)持循序漸進(jìn)的原則，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展和鐵路作業(yè)的 改變，在客觀分析物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，合理規(guī)劃鐵路物流園區(qū)，采用分階段建設(shè)的步驟來減少盲目性。5, 預(yù)留足夠的發(fā)展空間。鐵路物流園區(qū)的建設(shè)方便了當(dāng)?shù)仄髽I(yè) 的貨物流通，必然帶動(dòng)當(dāng)?shù)貐^(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在修建時(shí)，應(yīng)考慮鐵路 物流園區(qū)建成后的“吸引強(qiáng)度”，為處在潛在吸引范圍的相關(guān)工業(yè)企 業(yè)留有發(fā)展余地。綜上所述，鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流有其自身無可比擬的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)， 通 過物流服務(wù)拓展新的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目和服務(wù)領(lǐng)域， 為企業(yè)帶來新的利潤(rùn)增長(zhǎng) 點(diǎn)，通過有限長(zhǎng)度的鐵路鋼軌無限地延伸服務(wù)的內(nèi)涵，創(chuàng)造不盡的財(cái)源，實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)的利潤(rùn)