中國(guó)―好望角往返航線選擇

1、淺談XX好望角往返航線選擇中國(guó)至好望角往返航線，通常有三條通道可供選擇，即由東至西分別是龍目（ Lombok）海峽、桑達(dá)（Sunda）海峽和馬六甲（Malacca）海峽。在三條航 線中，經(jīng)龍目海峽的航程最大，約比最近的桑達(dá)海峽航線遠(yuǎn) 400 海里，除非是 重載超大型船舶，一般吃水在 20 米以下的船舶沒有必要選擇這條通道，這里就 暫不討論。在不同的季節(jié)，根據(jù)船舶吃水、船舶狀況等，應(yīng)選擇馬六甲、還是 桑達(dá)海峽，應(yīng)如何選擇印度洋航線，是每一位遠(yuǎn)洋船長(zhǎng)要經(jīng)常面對(duì)的問題，即 使是申請(qǐng)氣象導(dǎo)航，氣導(dǎo)公司也會(huì)首先征求船長(zhǎng)的航線意圖。一航區(qū)水文氣象簡(jiǎn)介中國(guó) 好望角的往返航線選擇，關(guān)鍵是印度洋航線的選擇，而要

2、選擇好大 洋航線，熟悉相關(guān)航區(qū)的海流和氣象資料十分重要。在此，簡(jiǎn)單介紹一下南印 度洋及其附近的水文氣象資料。1南印度洋季節(jié)劃分： 4 月 16日至 10 月 15 日為冬半年； 10月 16 日至 4 月 15 日為夏半年。南印度洋幾乎終年受副熱帶高壓系統(tǒng)控制，副高是影響南印度洋天氣最主 要的系統(tǒng)。這些高壓在南大西洋生成后向東移動(dòng)，越過好望角進(jìn)入南印度洋， 一個(gè)接一個(gè)，連綿不斷。控制區(qū)域主要在 2040S之間，有時(shí)可達(dá)到10S或更 北，其中心軸線冬季時(shí)最北約在 30S,夏季時(shí)南移約5個(gè)緯度。南印度洋的副高 不象其它大洋的副高那樣有準(zhǔn)靜止的高壓中心，這里的高壓系統(tǒng)由一組移動(dòng)的 反氣旋組成，這些反

3、氣旋很不規(guī)則地向東移動(dòng)，周期一般為一個(gè)星期，移速多 變，但一般 24 小時(shí)移動(dòng) 58 個(gè)經(jīng)度，偶爾系統(tǒng)也靜止一個(gè)星期或更長(zhǎng)時(shí)間。最 強(qiáng)的反氣旋一般在冬季發(fā)生，但在夏季也時(shí)有發(fā)生，這些反氣旋的中心氣壓可 達(dá)1040MB或更大，在系統(tǒng)的北面和南面，常有強(qiáng)風(fēng)出現(xiàn)。寶通?！陛?003 年 12 月上旬和2004 年 4 月中旬在南非開往中國(guó)途中，在南印度洋就曾遭遇強(qiáng)大反氣旋， 此系統(tǒng)中心氣壓高達(dá)1040MB,影響范圍相當(dāng)大，幾乎控制了整個(gè)南印度洋，北 側(cè)達(dá)到12S,高壓中心靜止在南印度洋中部達(dá)一個(gè)星期，當(dāng)時(shí)航行在其北側(cè)，最大風(fēng)力達(dá)7-8級(jí)，航行十分艱難。3 H+ N） B/） M8 n熱帶氣旋（臺(tái)風(fēng)）

4、季節(jié)是11 月至 4 月份，即在夏半年都有可能發(fā)生 ,12月至 3 月份發(fā)生最多，移動(dòng)路徑一般 呈反拋物線型，即先向西南或偏西移動(dòng)，移速一般 1015 節(jié)，在馬達(dá)加斯加 (Madacascar)以東洋面轉(zhuǎn)向南或東南方向并移速加快。應(yīng)注意一些臺(tái)風(fēng)移動(dòng)路徑 不規(guī)則，在轉(zhuǎn)向前橫越馬達(dá)加斯加進(jìn)入莫桑比克 (Mozambique)海峽，有時(shí)甚至 西移到達(dá)非洲沿岸，這大多發(fā)生在臺(tái)風(fēng)季節(jié)早期或晚期。南印度洋SE信風(fēng)帶，夏季位于3010S之間，冬季風(fēng)帶向北延伸直到赤 道，吹SE或 ESE風(fēng)。在好望角附近，大風(fēng)頻率終年較高，尤其是在冬半年。從厄加勒斯(Agulhas)角至德班(Durban), 4月至9月主要吹

5、NWSW風(fēng)，風(fēng)力7級(jí)或 以上占 30%；從 10 月至 3 月風(fēng)向多變，強(qiáng)風(fēng)頻率下降到 20%。其它海域風(fēng)向多 變，7月至10月強(qiáng)風(fēng)頻率占2030%其它月份少于20%, NE風(fēng)最為常見。應(yīng) 特別注意的是，當(dāng)?shù)蛪翰塾晌飨驏|移動(dòng)經(jīng)過好望角附近時(shí)，風(fēng)向突然從NW轉(zhuǎn)向SW,大浪巨涌并伴隨有霾和暴雨，對(duì)船舶的航行威脅較大，這種情況在冬季 十分常見,尤其是在 7 月份最多。從厄加勒斯角至莫桑比克海峽,特別是在東 倫敦(EastLondor)附近沿岸，緯度在29S33S之間的大陸架附近，在厄加勒斯 流最強(qiáng)的海域，常年都可能有異常波(Ab normalWave)出現(xiàn)，但以冬半年為多。 這種異常波對(duì)船舶航行危害

6、極大,曾有多船在此發(fā)生船體斷裂沉沒事故,緊靠 沿岸航行的船舶應(yīng)保持高度警惕,盡量避開上述危險(xiǎn)區(qū)域。航線所經(jīng)的其它海域的氣象和水文資料,如馬六甲海峽、爪哇海、南中國(guó) 和中國(guó)沿海等,大家都比較熟悉,這里就不再贅述。二. xx至好望角往返航線選擇1 xx 至好望角航線根據(jù)前面所述的南印度洋水文氣象資料和多次實(shí)際航行體會(huì),筆者認(rèn)為,無(wú)論是在夏半年還是冬半年,只要吃水不受限制,就應(yīng)選擇走桑達(dá)海峽,并且出 桑達(dá)海峽后應(yīng)取恒向線直駛南非沿岸。這樣選擇的主要理由如下：(1) 航線由東向西幾乎穿越整個(gè) SE信風(fēng)帶(吹SE或 ESE風(fēng))，并可保持在 副熱帶高壓的北側(cè)(吹SE或偏東風(fēng))通過，從桑達(dá)海峽至馬達(dá)加斯加一

7、路偏順 風(fēng),特別是副高強(qiáng)大時(shí),過馬達(dá)加斯加后仍是偏順風(fēng),優(yōu)勢(shì)更加突出；（ 2）航線正好在南赤道流的西流帶內(nèi)，這樣，從桑達(dá)海峽至好望角一路順 流，而選擇恒向線則可多在較強(qiáng)流帶內(nèi)航行；（3）是最近的航線，比選擇馬六甲約近 150 海里；（4）可避開臺(tái)風(fēng)活動(dòng)最頻繁的區(qū)域，即使遇有臺(tái)風(fēng)，也易于避開；（ 5）如果選擇馬六甲海峽，在南半球冬半年，出馬六甲海峽后要頂風(fēng)頂 流，直到赤道以南，在馬達(dá)加斯加以東還可能長(zhǎng)時(shí)間遭遇橫風(fēng)橫浪的襲擊；在 南半球夏半年，要穿越熱帶氣旋活動(dòng)最頻繁的海域，避臺(tái)不如桑達(dá)航線方便。寶通?！陛喢總€(gè)空放航次都是先到新加坡加油，雖然從新加坡到Saidanha bay航程走桑達(dá)比走馬六甲約

8、遠(yuǎn) 30 海里，但仍然是選擇桑達(dá)航線，實(shí)際上，除在夏半 年有熱帶氣旋影響外，無(wú)論在何季節(jié)都是偏順風(fēng)順流，航速快，感覺非常輕 松。筆者在 “天桐峰 ”輪工作期間，2002 年 6 月份從新加坡到好望角曾選擇走馬六甲海峽，出海峽后頂風(fēng)頂 流，航速損失很大，氣導(dǎo)公司推薦先向偏南方向航行，到達(dá)南赤道流西流帶時(shí) 再改向好望角，這樣一來(lái)航程就比走桑達(dá)海峽大了不少。因此，筆者認(rèn)為，無(wú) 論是何季節(jié)，吃水小于 20 米的西行船舶，選擇走桑達(dá)海峽才是上策。2好望角至 xx 航線。從好望角至中國(guó) ,有如下三條航線可供選擇：（ 1）選擇桑達(dá)海峽，在此稱為南線。過好望角后先向東航行，沿著南赤道 流環(huán)流的東流帶，直到東流

9、改向東北流時(shí)（約在7080E之間，隨季節(jié)變化），然后恒向線至桑達(dá)海峽。筆者認(rèn)為，在南半球夏半年，即10 月至 4月份，東行船應(yīng)首選此航線；在冬半年，即從 4 月至 9 月份，船舶狀況較好的船舶，也應(yīng) 選擇此航線。這樣選擇的主要理由有：（a）航程最短，比馬六甲航線近約150海里；（b）夏半年的南印度洋副熱帶高 壓中心軸線偏南，風(fēng)浪相對(duì)較小，且船有可能在副高的南側(cè)航行，偏順風(fēng)； （c） 可吃到南赤道流的東流，順流航行；（d）可避開南印度洋熱帶氣旋活動(dòng)最頻繁的 區(qū)域。 “寶通?！陛?004 年 2 月份、4 月份和 9 月份曾三次選擇這條航線， 2月份航次從好望角 先向東航行至經(jīng)度070E時(shí)再駛向桑

10、達(dá)海峽，除在馬達(dá)加斯加以南風(fēng)浪較大外， 一路比較平穩(wěn)，與航前分析基本相符，重載平均航速是本輪自 2003 年初重新投 入營(yíng)運(yùn)以來(lái)最快的，具有代表性，具體航法將在后面介紹； 4 月份航次從好望角 至桑達(dá)海峽走大圓，航線比 2 月份航次偏北，因 4 月份是南印度洋季節(jié)轉(zhuǎn)換 期，又恰逢一副高中心靜止在南印度洋中部達(dá)一個(gè)星期，此副高非常強(qiáng)大，幾 乎控制了整個(gè)南印度洋，所以，在南印度洋吃了七、八天風(fēng)浪，航行比較艱 難。根據(jù)當(dāng)時(shí)的氣象分析，如果從好望角大圓到馬六甲，一樣要頂風(fēng)頂浪一個(gè) 星期，且風(fēng)浪還可能大一些。因此，選擇走桑達(dá)海峽還是有一定的優(yōu)勢(shì)；9 月份航次選擇的航線比 2 月份航線要偏南一些，最南時(shí)已

11、到了夏冬季載重線區(qū)域的 交界處，從好望角到桑達(dá)海峽天氣非常好，涌浪不大，多為偏順風(fēng)，最大風(fēng)力 6-7 級(jí)，感覺非常好。這條航線應(yīng)選擇偏南還是偏北，主要視副高的中心位置而 定，原則是避免船在副高的北側(cè)航行。（2）選擇馬達(dá)加斯加以東、馬六甲海峽，在此稱為中線。過好望角后，經(jīng) 馬達(dá)加斯加以南、毛里求斯以東，然后直駛馬六甲海峽。此航線有不少船在 走，但本人認(rèn)為，無(wú)論是在何季節(jié)，此航線都不是最佳的航線，主要理由有：（a）從好望角至赤道附近，無(wú)論是在何季節(jié)，基本上一路頂流，特別是在南 半球的夏季，雖然在赤道以南附近可順到赤道逆流，但越過赤道后還是頂流， 直到馬六甲海峽北口附近；（b）經(jīng)過副熱帶高壓的西北外

12、圍，如遇有較強(qiáng)大的副 高，則過好望角后一路頂風(fēng)，直到赤道附近；（c）穿越南印度洋熱帶氣旋活動(dòng)最 頻繁的海域，航線靠近島嶼，避臺(tái)常常被動(dòng)；（d）航程比南線長(zhǎng)約150海里。寶 通?！陛?003 年 12 月份航次選擇了此航線，當(dāng)時(shí)南印度洋也是被一強(qiáng)大副高所控 制，結(jié)果過好望角后一路頂風(fēng)頂浪航行，直到赤道附近，航速損失較大。但 是，在南半球的冬季，過好望角后如氣象預(yù)報(bào)南印度洋天氣較好，狀況較差的 船舶則可考慮選擇此航線，這樣可以盡快離開高緯度海域，并且從5S附近可以開始順風(fēng)順流，直到馬六甲海峽。（3）選擇莫桑比克海峽、馬達(dá)加斯加以北，在此稱為北線。此航線比南線 約長(zhǎng) 450 海里，但在冬半年，即 4

13、 月至 10 月份，除好望角至莫桑比克海峽南部可遇大風(fēng)大浪外，航線天氣一般較好，在莫桑比克海峽東部可遇到順流，過馬 達(dá)加斯加北部后從5S至馬六甲海峽可遇順風(fēng)順流，可作為小型船舶和老齡船舶 的冬季東行航線。 “寶通海 ”輪2004 年 7 月份選擇了這條航線，從好望角到莫桑比克海峽南部，當(dāng)時(shí)剛好 在一準(zhǔn)備越過好望角的大西洋高壓的前沿，風(fēng)浪雖然大，但偏順風(fēng)順浪。進(jìn)莫 桑比克海峽后天氣一路良好，且在海峽和從赤道附近至馬六甲吃到了順流。雖 然航線長(zhǎng)了約 450海里，但整個(gè)航程船舶顛簸不大，最大橫搖不超過 10 度，況 且根據(jù)當(dāng)時(shí)天氣分析，如本航次選擇走桑達(dá)海峽，從南非南端到馬達(dá)加斯加以 南必將遭受橫向

14、強(qiáng)涌浪的襲擊，這對(duì)大型老舊船的船體結(jié)構(gòu)將非常不利。因 此，就大型老舊船而言，在南半球冬半年當(dāng)南印度洋天氣較差時(shí)，可考慮選擇 走莫桑比克海峽。三實(shí)航體會(huì)現(xiàn)以“寶通海 ”輪實(shí)際航次為例，說(shuō)明中國(guó)至好望角往返航線的航法及其注 意事項(xiàng)，供同行們參考。1. 2004年第二航次，1月6日從蛇口開新加坡東 OPL加油，1月12日從 新加坡啟航經(jīng)桑達(dá)海峽開往南非 Saidanha bay裝貨，開航水尺F/6.70 A/10.00 米，具體航法如下：出新加坡海峽中水道后，取 Gelasa水道，過Baur水道后進(jìn)入爪哇海，然后 過雅加達(dá)外水道，即在 PayungBesar島和Pari島之間水道通過，取 Tunda

15、島以 北，過桑達(dá)海峽西水道，然后從航路點(diǎn) 0608S/10540E恒向線249度至南非沿 岸，再取南非南端的分道通航制航線，繞過好望角，至Saldanha bay全程5867 海里。從桑達(dá)海峽到好望角，一路偏順風(fēng)順流，平均航速達(dá)14.4 節(jié)，是該輪 2002 年初修船后重新投入營(yíng)運(yùn)以來(lái)航速最快的一個(gè)航次。 本來(lái)空載航次進(jìn)入爪哇海后，應(yīng)選擇推薦航線穿過爪哇海油田，這樣比走雅加 達(dá)外水道要近約 17海里，并且可航水域比較寬闊，但為了核實(shí)回程航線上的海 圖水深資料，航線水深保持在 23 米及以上，在淺水區(qū)時(shí)加強(qiáng)核測(cè)水深，從實(shí)際測(cè)深數(shù)據(jù)來(lái)看，海圖水深基本準(zhǔn)確。 ; O; d5 h+ n/ q6 2 |

16、選擇桑達(dá)海峽航線時(shí)， 應(yīng)注意：(1) 在新加坡海峽東口 Bintan島的東面和Gelasa水道附近，常有海盜襲 擊商船事件發(fā)生，應(yīng)保持高度警惕，切實(shí)做好防海盜工作；(2) Bilitung島以西的Baur水道、雅加達(dá)外水道和桑達(dá)海峽航道狹窄，小 漁船多，應(yīng)備車航行；( 3)吃水小于 20 米的船舶可選擇走 Baur 水道，而吃水小于 15米的船舶 可選擇穿越爪哇海油田至桑達(dá)海峽，吃水大于 15 米的船舶應(yīng)從雅加達(dá)外水道通 過；( 4)航線所經(jīng)的爪哇海、南中國(guó)海南部印尼附近水域，對(duì)重載大型船舶而 言淺水區(qū)多，大型船舶的淺水效應(yīng)非常明顯， “寶通海”輪當(dāng)富余水深小于 10米 時(shí)主機(jī)已無(wú)法使用正常海

17、上轉(zhuǎn)速，因此，對(duì)大型船舶而言，選擇航線時(shí)應(yīng)盡量 避免經(jīng)過富余水深小于 10米的區(qū)域，如必須通過，富余水深不要小于 5 米；( 5)在爪哇海、南中國(guó)海南部印尼附近水域，水下障礙物多，航區(qū)比較復(fù) 雜，選擇航線時(shí)要充分考慮安全，特別是對(duì)大型船舶而言；(6) 11 月至 3 月份是爪哇海南部地區(qū)的降雨季節(jié)，在此季節(jié)雷暴雨經(jīng)常可 遇，下雷暴雨時(shí)能見度非常差，給航行造成很大威脅。 “寶通海”輪 2004年1、 2 月份第二航次往返經(jīng)過雅加達(dá)外水道時(shí)都遇到了雷暴雨，這時(shí)能見度 極差，雷達(dá)一片光輝，什么物標(biāo)也看不見，只好慢車、用VHF協(xié)調(diào)避讓，局面非常被動(dòng)，因此，無(wú)論白天黑夜，提前用雷達(dá)觀測(cè)周圍環(huán)境、獲得他船的早期 信息在此非常關(guān)鍵；( 7)在雅加達(dá)外水道，拂曉和傍晚橫穿航道的漁船很多，往往成群結(jié)隊(duì)橫 渡航道；在桑達(dá)海峽，橫渡海峽的渡輪很多，幾乎每 30 分鐘就對(duì)開一班，他們 往