汽車?yán)碚搹?fù)習(xí)資料

1、汽車?yán)碚搹?fù)習(xí)資料1、汽車的動力性：指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的 平均行駛速度。2、 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性：指在保證動力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力3、汽車動力裝置參數(shù)：指發(fā)動機(jī)的功率、傳動系的傳動比。4、汽車的制動性：指汽車行駛時能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向的穩(wěn)定性和在下長坡時能維 持一定車速的能力。5、汽車的操縱穩(wěn)定性：指在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn) 向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定性的能力。6、汽車的平順性：保持汽車在行駛過程中產(chǎn)牛的振動和沖擊環(huán)境對乘員舒適性

2、的影響在一定界 限之內(nèi)，平順性主要根據(jù)乘員主觀感覺的舒適性來評價。7、汽車的通過性：指汽車能以足夠高的平均速度通過各種壞路和無路地帶（如松軟地面、凹凸 不平地面等）及各種障礙（如陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺階、灌木叢、水障等）的能力。1、 汽車的制動性能主要由 制動效能、制動效能的恒定性和制動時汽車的方向穩(wěn)定性 來評價。2、 汽車的地面制動力首先取決于制動器制動力，同時又受附著條件的限制。3、車輪的滑動率越小，側(cè)向力系數(shù)越大。4、 盤式制動器與鼓式制動器相比：其制動效能低，穩(wěn)定性能好，反應(yīng)時間短。5、 制動器溫度上升后，摩擦力矩顯著下降，這種現(xiàn)象稱為熱衰退。6、 汽車制動時，某一軸或兩軸車輪發(fā)生橫向滑

3、動的現(xiàn)象稱為側(cè)滑。7、 制動時汽車跑偏的原因左右車輪制動器的制動力不相等和制動時懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）。8、 B曲線與I曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)稱為同步附著系數(shù)，所對應(yīng)的制動減速度稱為 臨界減速度。9、 汽車重心向前移動，會使車輛過多轉(zhuǎn)向量變小。10、 汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性 3種類型：過多轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向。11、 輪胎氣壓越高，則輪胎的側(cè)偏剛度越大12、 由輪胎坐標(biāo)系有關(guān)符號規(guī)定可知，負(fù)的側(cè)偏力產(chǎn)生正的側(cè)偏角。13、 當(dāng)汽車的質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前，汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性。14、 一般而言，最大側(cè)偏力越大，汽車極限性能越好，圓周行駛的極限側(cè)向加速度越高。15、 汽

4、車橫擺角速度的頻率特性包括幅頻特性和相頻特性。16、 在側(cè)向力作用下，若汽車前軸左、右車輪垂直載荷變動量較大，汽車趨于增加不足轉(zhuǎn)向量,若后軸左右車輪垂直載荷變動量較大，汽車趨于減小不足轉(zhuǎn)向量。1、影響汽車動力性的因素有哪些？答：發(fā)動機(jī)發(fā)岀的扭矩幾，變速器的傳動比ig，主減速器傳動比io，傳動系的傳動效率t，空氣阻力系數(shù)Cd，迎風(fēng)面積A，滾動阻力系數(shù)f，汽車總質(zhì)量G等。2、答：汽車動力性有 3個指標(biāo)：1、最高車速2、加速時間3、最大爬坡度，且這三個指標(biāo)均與汽車是空載、滿載時有關(guān)。因?yàn)闈M載時汽車的質(zhì)量會增大，重心的位置也會發(fā)生變化。質(zhì)量增大，滾動阻力、爬坡阻力和加速阻力都會增大，加速時間會增加，最

5、高車速降低。重心位置的改變會影響車輪附著率，從而影響最大爬坡度。3、簡述后備功率的概念及其意義。答：反映的是汽車爬坡和加速性能。汽車在某一檔位下能發(fā)岀的最大功率和該檔位下需要的功率之差。后備功率大，動力性好。4、兩種說法對不對？答：均不正確。1、由燃油消耗率曲線知：汽車在中等轉(zhuǎn)速、較大檔位上才是最省油的。速度過低，油門小，后備功率大，發(fā)動機(jī)負(fù)荷率較低，燃油消耗率高，百公里燃油消耗量并不低。2、發(fā)動機(jī)本身特性及其發(fā)動機(jī)負(fù)荷率高只是汽車省油的一個方面。由汽車等速百公里油耗算式（2-1 ）知，汽車油耗量不僅與發(fā)動機(jī)燃油消耗率有關(guān)，而且還與發(fā)動機(jī)功率、車速、底盤的設(shè)計、汽車的質(zhì)量利用系數(shù)（即裝載質(zhì)量與

6、整備質(zhì)量之比）大小均有關(guān)，發(fā)動機(jī)省油時汽車不一定就省油。5、如何從改進(jìn)汽車底盤設(shè)計方面來提高燃油經(jīng)濟(jì)性?答：1、縮短轎車總尺寸和減輕質(zhì)量。大型轎車費(fèi)油的原因是大幅度的增加了滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。為了保證高動力性而裝用的大排量發(fā)動機(jī)，行駛中負(fù)荷率低也是原因之一；2、合理匹配傳動系傳動比； 3、汽車外形與輪胎。降低 CD值和采用子午線輪胎，可顯著 提高燃油經(jīng)濟(jì)性。6、為什么公共汽車起步后，駕駛員很快換入高檔?答：因?yàn)槠囋诘蜋n時發(fā)動機(jī)負(fù)荷率低，燃油消耗量高，高檔時則相反，所以為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)該起步后很快換入高檔。7、 為什么汽車發(fā)動機(jī)與傳動系統(tǒng)匹配不好會影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性與動

7、力性？（請討論不同imax、Gin值、檔數(shù)、傳動比等的選擇對汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性的影響）答：1、最小傳動比的選擇很重要，（因?yàn)槠囍饕宰罡邫n行駛）。若最小傳動比選擇較大， 后備功率大，動力性較好，但發(fā)動機(jī)負(fù)荷率較低，燃油經(jīng)濟(jì)性較差；若最小傳動比選擇較小，后 備功率小，發(fā)動機(jī)負(fù)荷率較高，燃油經(jīng)濟(jì)性較好，但動力性差。而且發(fā)動機(jī)如果在極高負(fù)荷狀態(tài)下持續(xù)工作，會產(chǎn)生很大震動，對發(fā)動機(jī)的壽命會有所影響。2、若最大傳動比的選擇較小，汽車通過性會降低；若選擇過大，則變速器傳動比變化范圍較大，檔數(shù)多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。3、傳動比檔數(shù)越多，增加了發(fā)動機(jī)發(fā)揮最大功率的機(jī)會，提高了汽車的加速和爬坡能力，動力性較好；檔位數(shù)

8、多，也增加了發(fā)動機(jī)在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性，降低了油耗，燃油經(jīng)濟(jì)性也較好。4、變速器與主減速器的速比應(yīng)該進(jìn)行適當(dāng)配合，才能兼顧動力性和經(jīng)濟(jì)性。9、試分析超速檔對汽車動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。答：汽車在超速檔行駛時，發(fā)動機(jī)負(fù)荷率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好。但此時，汽車后備功率小，所以需要設(shè)計合適的次一檔傳動比保證汽車的動力性需要。10、有幾種方式可以判斷或者表征汽車階躍輸入穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？請簡單敘述。答：1、穩(wěn)定性因數(shù) K : K0，不足轉(zhuǎn)向；K=0，中性轉(zhuǎn)向；K0，不足轉(zhuǎn)向； 囤-卜2 =0，中性轉(zhuǎn)向； 冋卜心1，不足轉(zhuǎn)向；R/R=1，中性轉(zhuǎn)向；R/R0，不足轉(zhuǎn)向；S.M.=0，中性轉(zhuǎn)向；S.M.V0

9、,過多轉(zhuǎn)向。11、汽車空載和滿載是否具有相同的操縱穩(wěn)定性?答：否，由公式K =葦 可知，空載時的汽車 m小于滿載時的 m，即滿載時的K更大， l也k丿操縱穩(wěn)定性更好。12、 試用有關(guān)計算公式說明汽車質(zhì)心位置對主要描述和評價汽車操縱穩(wěn)定性、穩(wěn)態(tài)響應(yīng)指標(biāo)的影 響。答：由穩(wěn)定性系數(shù)公式 K二凹 可知，汽車質(zhì)心位置變化，則a b變化，即K也隨之L2也k丿改變。答：1、檔位數(shù)多，對汽車動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有利。2、動力性：檔位數(shù)多，增加了發(fā)動機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會，提高了汽車的加速和爬坡能力；燃油經(jīng)濟(jì)性：檔位數(shù)多，增加了發(fā)動機(jī)在低燃油消耗率轉(zhuǎn)速的可能性，降低了油耗。3、比功率大-檔位數(shù)少（阻力靠

10、后備功率克服）；比功率小-檔位數(shù)多（阻力靠變換檔位克服）；重型貨車和越野汽車使用中，載質(zhì)量變 化大，路面條件復(fù)雜， h13、傳動系檔數(shù)與各檔傳動比的選擇。大，檔數(shù)較多。in14、 汽車安裝 ABS （制動防抱死系統(tǒng)）后，對汽車制動時的方向穩(wěn)定性有什么改善？分析其原 因。在一定車速下，后軸才將發(fā)生側(cè)滑, 不能產(chǎn)生任何地面?zhèn)认蚍阶饔昧ζ嘇BS能使汽車制動時的華東率保 這樣制動系性能最好,答：因?yàn)閺囊幌盗性囼?yàn)說明了只有后輪抱死或后輪提前抱死， 另外只有前輪抱死或前輪先抱死時，因?yàn)閭?cè)向力系數(shù)為零，無法按原彎道行駛而沿切線方向駛岀，即失去轉(zhuǎn)向能力，然而 持在較低值（s=15%），便可獲得較大的制動力系

11、數(shù)與較高的側(cè)向力系數(shù)， 側(cè)向力穩(wěn)定性也很好。15、何為同步附著系數(shù)？如何得到？答：B線與I曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)為同步附著系數(shù)，他是由汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)決定的，反映汽車制 動性能的一個參數(shù)。行駛，此時阻力功率為PfPw發(fā)動機(jī)功率克服常見阻力功率后的剩余功率1弋，該剩余功率Ps被稱為后備功率。如果駕駛員仍將加速踏板踩到最大行程，則后備功率就被用于加速或者克服坡道阻力。為了保持汽車以等速Ua3行駛，必需減少加速踏板行程，使得功率曲線為圖中虛線，即在部分負(fù)荷下工作。另外，當(dāng)汽車速度為Ual和山2時,使用不同檔位時，汽車后備功率也不同。汽車后備功率越大，汽車的動力性越好。利用后備功率 也可確定汽車的爬坡度和加

12、速度。功率平衡圖也可用于分析汽車行駛時的發(fā)動機(jī)負(fù)荷率，分析汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。后備功率越小，汽車燃料經(jīng)濟(jì)性就越好。通常后備功率約 時，汽車燃料經(jīng)濟(jì)性最好 提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性。四、但后備功率太小會造成發(fā)動機(jī)經(jīng)常在全負(fù)荷工況下工作,有利于10% 20 %反而不利于1、空氣阻力公式：FwCD AUa，Cd為空氣阻力系數(shù),21.15a為迎風(fēng)面積，Ua為汽車行駛速度。2、汽 車 行F=Ff FwFiF j乩=Gf cos：21.152UaG sin :du，坡度不大時，CO的 1,dt故寫成3、汽車比功率4、滑水車速公式:Ttqigi0 T1000巳fg3.6 t UamaxUhCdA221.15UaGP

13、 mdUdtCdA+76.14m t3U amax ，比功率的常用單位為KW/t。= 6.34jp，Pi為輪胎充氣氣壓（KPa ）（可能考計算，類型如書P275習(xí)題1）rn5、（掌握）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與汽車行駛速度之前的關(guān)系:Ua _ 0.377， Ua為汽車行駛速度Iglo（km/h ） ;n為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min ）; r為車輪半徑（m）； ig為變速器傳動比；i為主減速器 傳動比。（汽車驅(qū)動力圖書P7如圖3所示）6、汽車驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖（書 P19）如圖1所示。7、 汽車動力特性圖（書 P21）如圖2所示。其中，道路阻力系數(shù) =f i8、汽車功率平衡圖（書 P31）如圖4所示。9、B

14、-I曲線，制動力分析（書 P111）如圖5所示。10、掌握書 P90-91 （圖6,圖7）11、理解書P18-21圖1汽車驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖圖5 B -I曲線圖3汽車驅(qū)動力圖W)k圖6車輪制動時受力圖圖4汽車功率平衡圖令,D J凹gdtd叫汽車的動力因數(shù)圖7制動過程中地面制動力、制動器制動力、及附著力的關(guān)系。8、傳動比完全按等比級數(shù)選取是否合理？實(shí)際安排時，如何選擇？為什么?答：合理。按照等比級數(shù)分配傳動比主要為了充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)功率提高動力性，該傳動比可以使發(fā)動機(jī)大部分時間保持在接近外特性最大功率Rmax處的大功率范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而增加了后備功率，提高了汽車的加速或上坡能力。實(shí)際上，對于檔位數(shù)較少的變速器，各檔傳動比之間的比 值常常并不正好按等比級數(shù)來分配傳動比的，這是由于各檔利用率差別很大，汽車主要是用較高檔位行駛的，較高檔位相