運(yùn)營管理中國企業(yè)的物流運(yùn)作

1、20202020年5 5月務(wù)年的企業(yè)咨詢顧問經(jīng)驗(yàn).沁輔畸的離IlliIlliIlliIlliIlliIlliIlliIlliIlliIlliIlliIlliIlliIlliIlliIlliIlliIlliIlliIlliIlliIlliIlliIlliIlliIlliIlliIlliIlliIlliIlliIlli（運(yùn)營管理）中國企業(yè)的物流運(yùn)作milmilmilmilmilmilllTTlllllllTTlllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllIlliIlliIlliIlliIlliIlliIlliIlli IlliIlli Ill

2、iIlli IlliIlli IlliIlli IlliIlliIlliIlli IlliIlli IlliIlli IlliIlli IlliIlli IlliIlliIlliIlli選SRIlliIlliIlliIlli中國企業(yè)的物流運(yùn)作隨著市場競爭的加劇， 不同廠商的產(chǎn)品差異性越來越小， 企業(yè)紛紛在 降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。 為了以較低的交付成本、 更好的物流服務(wù)在國內(nèi)、 國際市場中贏得競爭優(yōu)勢， 物流戰(zhàn)略越來越 成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。JIT及全面質(zhì)量管理在日 本企業(yè)的成功運(yùn)用得益于物流戰(zhàn)略的支援， 降低了庫存水平， 提高了 物流績效， 尤其提高了日本產(chǎn)品

3、在國際市場上的競爭力。 美國構(gòu)筑一 體化物流戰(zhàn)略，物流成本從1980年的GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%。對照世界上發(fā)達(dá)國家或地區(qū)企業(yè)物流的運(yùn)作模式和中國 企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略勢在必行。中國企業(yè)的物流現(xiàn)狀 現(xiàn)代物流在中國是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)， 尚處于起步階段。 從宏觀和外部環(huán) 境來看，中國企業(yè)發(fā)展一體化物流存在著各種瓶頸，如：長期以來受重商流”、 “輕物流”理論和思想的影響， 對物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企 業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識和重視；物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)、 學(xué)科建設(shè)嚴(yán)重滯后；缺乏物流的法律、法規(guī)建設(shè)；長期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體 制的影響， 對于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

4、、 信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏 統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒有 形成統(tǒng)一、開放的物流市場；就業(yè)機(jī)制和社會保障機(jī)制不健全；第三方物流市場薄弱等。 從微觀環(huán)境來說， 企業(yè)物流管理與運(yùn)做也不容樂 觀： 物流職能分散，運(yùn)做效率低 由于受宏觀環(huán)境的影響， 企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、 強(qiáng)化 市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動的接受生產(chǎn)、銷 售服務(wù)。大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等 物流活動分散在不同部門， 沒有納入一個(gè)部門對物流活動進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。 從管理機(jī)構(gòu)設(shè)置上， 中國的多數(shù)企業(yè)沒有專門 的物流管理組織就是例證。由于物流活動跨

5、職、跨部門設(shè)置，各部門 各自為政，且缺乏對物流成本的核算和物流財(cái)務(wù)分析，致使整個(gè)系統(tǒng) 的運(yùn)作效率非常低下。以物流總成本為例，根據(jù)1997年IMF的資料, 美國的占GDP的1 0.5%；日本的占11.4%，而中國的卻占16.9%， 中國業(yè)內(nèi)人士估計(jì)可能在20%或以上。粗放性經(jīng)營突出 在經(jīng)濟(jì)全球化、一體化的背景下， 中國企業(yè)的經(jīng)營依然是“大而全”、小而全”，麻雀雖小五臟俱全。多數(shù)企業(yè)都有自己的運(yùn)輸、倉儲等 部門或有自己專門的運(yùn)輸公司、倉儲公司等，奉行肥水不流外人田， 進(jìn)行物流自營。根據(jù)1999年中國倉儲協(xié)會委托某咨詢機(jī)構(gòu)對450家大中型企業(yè)的調(diào)查， 工業(yè)企業(yè)的物流全部自理的占被調(diào)查企業(yè)中的26%，

6、全部委托第三方代理的占5.2%，自理與委托比例相結(jié)合的占69.8%，其中，委托比例在30%以下的占42.3%，在30-60%之間 的占36.5%，60%以上的占21.2%。而中小企業(yè)委托第三方物流的 比例更小且物流能力相對更低。與美國近70%的物流外包存在巨大 差異。由于企業(yè)所下設(shè)的部門或?qū)I(yè)公司大都圍繞著母體轉(zhuǎn)， 飯來張 口，衣來伸手，不去市場找生意，資源閑置和浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。隨著中 國加入WTO，對外各種貿(mào)易堡壘的逐步取消，應(yīng)該說，企業(yè)更是面 對著前所未有的挑戰(zhàn)。 然而， 時(shí)下還有一些在國內(nèi)具有一定競爭力的 企業(yè)，則不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，寧愿不惜斥巨資在國內(nèi)建 立自己的物流子公司，

7、也不把物流交由具有比較優(yōu)勢的第三方經(jīng)營或 與外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟。缺乏協(xié)同競爭的觀念 面臨“經(jīng)濟(jì)全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需 求不斷變化的競爭環(huán)境下， 美國的企業(yè)在與日本企業(yè)競爭時(shí)，尚感覺 到了壓力，他們紛紛實(shí)施歸核戰(zhàn)略企業(yè)集中資源，培育其核心能力、大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，走集約化道路，并在 全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟， 以整個(gè)供 應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與國內(nèi)、 國際競爭。 因?yàn)槿魏纹髽I(yè)所擁有的資源都 是有限的， 它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢。 有的企業(yè)具 有核心技術(shù)能力、核心制造能力，卻不具備核心營銷能力、核心企業(yè) 組織協(xié)調(diào)

8、管理能力和企業(yè)戰(zhàn)略管理的核心能力。 在快速多變的市場競 爭中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難跟上市場變 化的速度， 因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、 強(qiáng)化自身 的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包或非 合同的形似（戰(zhàn)略聯(lián)盟或合作）交由外部組織承擔(dān)。通過與外部組織 共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益將上述五種核心能力加以整合集成，從而以供應(yīng)鏈的核心競爭力贏得競爭優(yōu)勢。 中國企業(yè)經(jīng)營的“大而 全”、 “小而全”，印證了中國企業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)由孤立經(jīng)營、各自為戰(zhàn) 的競爭思維向合作競爭、 尋求雙贏的新思維轉(zhuǎn)變， 缺乏與外部供應(yīng)鏈 企業(yè)相互信任、相互依存、互惠互利和共同發(fā)

9、展的價(jià)值觀。缺乏協(xié)同競爭的觀念 在物流管理上， 很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代， 有些企業(yè)雖然配備了電 腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏 對EDI、個(gè)人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。由于信息收集、處理、跟蹤的底效性以及企業(yè)缺乏 對各方物流信息全面、準(zhǔn)確、動態(tài)的把握，切不說企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、 外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化、參與供應(yīng)鏈管 理，就連基本的物暢其流也難以做到， 更不用說去抓住稍縱即逝的機(jī)遇，快速研發(fā)出高性能、高可靠性、價(jià)格合理的新產(chǎn)品并準(zhǔn)確及時(shí)交付給客顧客，滿足消費(fèi)者快速變化、日趨個(gè)性化和多樣化的需求，進(jìn)而強(qiáng)化企業(yè)的

10、競爭能力。缺乏現(xiàn)代物流是獲取競爭優(yōu)勢的重要源泉理念20世紀(jì)60-70年代,發(fā)達(dá)國家的企業(yè)大都把競爭焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計(jì)地降低物質(zhì)資源消耗， 獲取企業(yè)的“第一利潤源泉”， 千方百計(jì)提高勞動成產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”。 然而生產(chǎn)領(lǐng)域的這兩個(gè)利潤源泉，都受到科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的制約，在生產(chǎn)機(jī)械化、自動化程度不斷提高和生產(chǎn)工藝日趨程序化、 規(guī)范化的情況下， 技術(shù)趨同性的增強(qiáng)使這兩個(gè)利潤源泉基本無泉可挖。進(jìn)入80年代，對于一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)來說， 提高經(jīng)濟(jì)效益， 增強(qiáng)競爭力人們開始把競爭的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域， 包括采購、 運(yùn)輸、儲存、 包裝、裝卸、流通加工、 分銷、售后服務(wù)等物資流通活動以

11、及有關(guān)的信息活動，即物流管理。Dell既不生產(chǎn)硬件也不生產(chǎn)軟件， 所有的零部件和軟件都是外購的，Dell一手抓住客戶， 一手抓住供應(yīng)商， 高效率地組織零部件的采購、 轉(zhuǎn)運(yùn)、裝配和發(fā)送，贏得了顧客的忠誠。Dell的物流管理成為了支撐企業(yè)發(fā)展壯大的核心競爭力。 然而在中國由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、 強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動至于附屬地位，被動地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。許多企業(yè)的物流不但沒有形成利潤源泉，反而成為虧損源，是無底洞，是企業(yè) 的負(fù)擔(dān)。企業(yè)缺乏物流理論支撐和物流人才 長期以來，我國物流研究缺乏綜合性。物流理論研究的兩個(gè)領(lǐng)域 物資流通和交通系統(tǒng)， 無論是物流戰(zhàn)

12、略規(guī)劃還是物流經(jīng)營管理理論的 研究， 都從研究者固有的立場和視角出發(fā)， 片面地強(qiáng)調(diào)某個(gè)局部的功 能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識的偏差。直到2001年4月，我國物流的第一個(gè)基礎(chǔ)性國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語才正式發(fā)布。雖然“物流學(xué)”或類似名稱的教材以不斷問世， 但過多地是對國外概 念的引進(jìn)， 對于適合我國國慶的物流理論尚缺乏深入研究， 同時(shí)部分 理論研究與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強(qiáng)。學(xué)科建設(shè)和教育落后 根據(jù)歐盟的調(diào)查結(jié)果，在歐洲工友87所大學(xué)開展了物流高等教育， 其中54所大學(xué)培養(yǎng)物流或供應(yīng)鏈管理碩士（約占三分之二）和學(xué)士約占三分之一），另有33所大學(xué)在其他專業(yè)培養(yǎng)中設(shè)有物流或供 應(yīng)鏈管

13、理課程。 歐洲一些大學(xué)還建有全球領(lǐng)先的物流研究中心等。 中 國從1993年開始將物流管理專業(yè)列入本科專業(yè)目錄，到1998年全 國共有15所高校開設(shè)過物流管理專業(yè)，成為中國歷史上物流專業(yè)培 養(yǎng)最鼎盛的時(shí)期。但在1998年新修訂的本科專業(yè)目錄中卻又被莫名其妙地取消了。目前在國內(nèi)高校開設(shè)物流專業(yè)課程的僅有10所左右， 進(jìn)占全國高等院校總出的1%，研究生教育也剛剛起步。每年的畢業(yè) 生才幾百名，不僅與發(fā)達(dá)國家存在明顯差異， 也無法滿足企業(yè)的需要。物流研究機(jī)構(gòu)也比較少， 且還存在著與實(shí)際結(jié)合不緊密的問題。 致使 中國現(xiàn)代物流的發(fā)展缺乏物流專業(yè)人才和完善的學(xué)科體系的支撐。傳統(tǒng)的會計(jì)核算法掩蓋了物流成本的真面

14、目般情況下，企業(yè)會計(jì)科目中，只把支付給外部運(yùn)輸、倉儲企業(yè)的費(fèi) 用列入成本，實(shí)際上這些費(fèi)用僅如冰山的一角。因?yàn)?，物流基礎(chǔ)設(shè)施 建設(shè)費(fèi)和企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸、 利用自己的庫房保管貨物、 由自 己的工人進(jìn)行包裝、 裝卸等費(fèi)用都沒有列入物流費(fèi)用科目內(nèi)。 尤其是 花費(fèi)在保存貨物的庫存費(fèi)用也沒有單獨(dú)的科目。 在美國，庫存費(fèi)用除 了倉儲、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫存占壓資金的利 息。其中利息是當(dāng)年美國商業(yè)利率乘以庫存總金額。 只有把庫存占壓 的資金利息加入物流成本才能將降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)從根 本利益上統(tǒng)一起來。 中國現(xiàn)有的會計(jì)項(xiàng)目對物流費(fèi)用的核算和管理， 不能揭示物流費(fèi)用的分布， 掩蓋

15、了物流費(fèi)用的真面目， 無法喚企業(yè)對 物流的重視。物流運(yùn)行的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境差 受“重商流”、 “輕物流”理論和思想的影響， 物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)嚴(yán)重滯后；缺乏物流的法律、法規(guī)建設(shè)；長期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的 影響，對于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、 信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌 規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為戰(zhàn)，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放 的物流市場；就業(yè)機(jī)制和社會保障機(jī)制不健全； 第三方物流市場薄弱 等。政府要為發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境 中國企業(yè)要按市場規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略， 離不開完善 的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè);要加大與加快物流人才的培養(yǎng)；應(yīng)采取

16、積極的財(cái)政政策、稅收政策、金融政策等，鼓勵和加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；要 為物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、統(tǒng) 一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查檢通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境;要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)裝備、改善物流設(shè)施, 進(jìn)而提高物流績效和物流服務(wù)水平； 要積極鼓勵和扶持有一定基礎(chǔ)的 大型貨運(yùn)企業(yè)或儲運(yùn)企業(yè)完善服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn) 變，推動第三方物流服務(wù)市場的形成；要健全社會保障和就業(yè)機(jī)制, 促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會化物流，既提高經(jīng)濟(jì)效益 又提咼社會效益。提高物流信息化水平，為實(shí)現(xiàn)一體化物流奠定基礎(chǔ)中國企業(yè)應(yīng)加快建

17、立起集成化的物流管理信息系統(tǒng)， 以提高需求預(yù)測 程度、促進(jìn)信息共享，同時(shí)要積極引入和使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、 智能、條形碼與POS等各種先進(jìn)信息技術(shù)，從而真正實(shí)現(xiàn)物流信息 的商品化、物流信息收集和數(shù)據(jù)庫化和代碼化、 物流信息處理的電子 化和計(jì)算機(jī)化，為一體化物流的實(shí)現(xiàn)提供信息與技術(shù)支撐。消除部門間利益沖突，構(gòu)筑一體化物流 在激烈的市場競爭中， 中國企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化、 統(tǒng)一管 理，以一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本， 進(jìn)而提高 市場競爭力。 企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)不了一體化， 就談不上與供應(yīng)鏈上下游企 業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。 但是否每個(gè)企業(yè)都成立物流服務(wù)部甚 或物流子公司，本人認(rèn)為，只

18、有那些物流活動具有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)， 才有必要成立物流服務(wù)部或物流子公司。 但對于新成立的企業(yè)， 就應(yīng) 該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流交給第三方經(jīng)營。當(dāng)然，對于 那些大規(guī)模的制造企業(yè)來說，如：TCL、美的、科龍等號稱要拿出幾 個(gè)億來自己做物流，依據(jù)國際的經(jīng)驗(yàn)，仍值得認(rèn)真思考，整合內(nèi)部物 流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。要廣泛運(yùn)用第三方物流 為了發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢， 生產(chǎn)性企業(yè)應(yīng)從繁雜的物流活動中解放出 來， 將自己的主要精力用在自己的核心義務(wù)上以提高自身的核心能 力，將物流服務(wù)交由第三方物流服務(wù)公司， 從而以整合的核心競爭力 在競爭中取勝。締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭 中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解 脫出來，不失時(shí)機(jī)地與合適的供應(yīng)商、儲運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過 合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭， 同時(shí)又實(shí)現(xiàn)互惠互利。作為小型 生產(chǎn)性企業(yè)更應(yīng)走出“小而全”的誤區(qū)，