注冊物流師考試試題答案

1、(單項選擇最新資料，WOR文檔，可編輯修改】1、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為( ) 。A. 物流系統(tǒng)剝離 B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C. 物流系統(tǒng)接管 D. 物流業(yè)務(wù)管理外包2、在供應(yīng)商管理中，從評估要素來看， ( ) 是最基本的前提。A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價格 D. 信譽3、 利用貨物本身的重量和落差原理，進行搬運裝卸作業(yè)屬于搬運的( ) 原則。A. 省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化4、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當化、 庫存控制和有效利用面積與空間， 是物流 ( )A. 系統(tǒng)化的目標 B. 系統(tǒng)設(shè)計要素C .系統(tǒng)實施內(nèi)容 D. 系統(tǒng)化的特點5、下列哪項不屬于運輸方式選擇

2、五要素中的內(nèi)容： ( ) 。A. 服務(wù)可靠性 B. 輸送速度C.服務(wù)能力D.運輸費用6、集裝單元化的特點之一是：通過標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實現(xiàn) 物流功能作業(yè)的 ( ) 。A. 機械化、自動化 B. 整體化、集約C.托盤化、集裝化 D.最優(yōu)化、節(jié)約化7、在同一地域范圍內(nèi)進行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目 的的活動稱為 ( ) 。A. 運輸 B. 裝卸搬運C. 配送 D. 流通加工8、從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分( ) 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型;B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型;C. 廠商主導(dǎo)

3、型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運輸企業(yè)主導(dǎo)型;D. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉儲企業(yè)主導(dǎo)型;9、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是( ) 。A. 運輸B.配送C.裝卸D.倉儲10、在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法是( ) 。A. 詢問法 B. 觀察法 C. 報告法 D. 文案調(diào)查法11、分揀工作可以采用自動化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決 于( ) 。A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度 B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C .配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟程度D. 配送中心的規(guī)模和市場競爭程度12、 物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的( ) 。A. 主

4、要手段 B. 主要標志 C. 主要成本因素 D. 主要保證13、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標、服務(wù)水平 和( ) 進行綜合考慮。A. 運作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水平 D. 設(shè)備利用率14、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列主要條件：A. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小D. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小15、與運輸相比， 配送承擔的是 ()

5、 的運輸。A. 干線的、末端 ; B. 干線、中端 ;C.支線的、中端；D.支線的、末端16、( ) 可以實行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達運輸。A. 航空運輸 B. 鐵路運輸C. 水路運輸 D. 公路運輸17、 下列哪項不屬于運輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：( ) 。A. 服務(wù)可靠性 B. 輸送速度C.服務(wù)能力D.運輸費用18、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服 務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運作與管 理方式稱作 ( ) 物流。A. 第三方 B. 共管制 C. 委托 D. 分管制19、( ) 可以實行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達運輸。

6、A. 航空運輸 B. 鐵路運輸C. 水路運輸 D. 公路運輸20、 在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是( ) 。A. 運輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉儲21、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標志。A. 機械化、自動化 B. 單元化、標準化C. 輕薄化、單純化 D. 規(guī)格化、集裝化22、摘取 (揀選)方式和播種 (分貨)方式分別適合于 ( ) 的配送作業(yè)。A. 貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大B. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大C. 貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小D. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物

7、易于集中移動且對同種貨物需求量較小23、集裝箱是 ( ) 使用，并便于機械操作和機械運輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運24、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的 ( ) 。A. 主要手段 B. 主要標志 C. 主要成本因素 D. 主要保證是物流( )25、服務(wù)性、 快捷性、 規(guī)模適當化、 庫存控制和有效利用面積與空間，A. 系統(tǒng)化的目標 B. 系統(tǒng)設(shè)計要素C .系統(tǒng)實施內(nèi)容 D. 系統(tǒng)化的特點26、物流系統(tǒng)分析是以 ( ) 為目標。A. 運用各種定量方法研究 B. 特定問題研究C. 整體效益 D. 決策者求得有利的決策27、物流服務(wù)與物流成本之間存在

8、 ( ) 關(guān)系。A. 制約 B. 反饋 C. 導(dǎo)向 D. 協(xié)調(diào)28、在某種意義上說，庫存管理就是 ( ) 管理。A. ABC B.BCD C.CDA D.TPQ29、物流系統(tǒng)分析是以 ( ) 為目標。A. 運用各種定量方法研究 B. 特定問題研究C. 整體效益 D. 決策者求得有利的決策30、摘取 (揀選)方式和播種 (分貨)方式分別適合于 ( ) 的配送作業(yè)。A. 貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大;B. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大;C. 貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小;D. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中

9、移動且對同種貨物需求量較小。31、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價值的 資源，通常情況下企業(yè)會選擇 ( ) 。A.業(yè)務(wù)自理B.業(yè)務(wù)集中C.業(yè)務(wù)外包D.業(yè)務(wù)重組32、在同一地域范圍內(nèi)進行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和 目的的活動稱為 ( ) 。A. 運輸 B. 裝卸搬運C. 配送 D. 流通加工33、物流ABC與傳統(tǒng)成本計算的顯著區(qū)別是： ABC將傳統(tǒng)成本計算中無法看到的 物流中心內(nèi)部的 ( ) 用成本的形式表現(xiàn)出來。A. “動態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D. “實態(tài)”34、從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分 ( ) 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、

10、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型;B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型;C. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運輸企業(yè)主導(dǎo)型;D. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉儲企業(yè)主導(dǎo)型35、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計包括( ) 、準備機器載體并進行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設(shè)計和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計的延續(xù)性四個方面。A. 數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B. 數(shù)據(jù)的信息標準化C. 數(shù)據(jù)分析抽象化 D. 數(shù)據(jù)的模擬化36、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計包括( ) 、準備機器載體并進行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設(shè)計和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計的延續(xù)性四個方面。A. 數(shù)據(jù)搜集的系

11、統(tǒng)化 B. 數(shù)據(jù)的信息標準化C. 數(shù)據(jù)分析抽象化 D. 數(shù)據(jù)的模擬化37、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價值的 資源，通常情況下企業(yè)會選擇 ( ) 。A.業(yè)務(wù)自理B.業(yè)務(wù)集中C.業(yè)務(wù)外包D.業(yè)務(wù)重組38、 以下運輸方式中，載重量大，成本較低的是( ) 。A. 公路運輸 B. 鐵路運輸C. 水路運輸 D. 航空運輸39、 商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉儲管理 B. 服務(wù)水平C.質(zhì)量管理D.運輸管理40、 在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是( ) 。A. 運輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉儲41、分揀工作可以采用自

12、動化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決 于( ) 。A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度 B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C. 配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟程度 D. 配送中心的規(guī)模和市場競爭程度42、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價值的 資源，通常情況下企業(yè)會選擇 ( ) 。A.業(yè)務(wù)自理B.業(yè)務(wù)集中C.業(yè)務(wù)外包D.業(yè)務(wù)重組43、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：()。A. 單個收款機結(jié)構(gòu)B. 收款機與微機相連構(gòu)成 POS系統(tǒng)C. 收款機、微機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的 POS系統(tǒng)D. 收款機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的 POS系統(tǒng)44、( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標準。A. 庫存保有

13、率 B. 配送率C .商品完好率 D. 物流網(wǎng)絡(luò)45、 在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法是( ) 。A. 詢問法 B. 觀察法 C. 報告法 D. 文案調(diào)查法46、集裝單元化的特點之一是：通過標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實 現(xiàn)物流功能作業(yè)的 ( ) 。A. 機械化、自動化 B. 整體化、集約C.托盤化、集裝化 D.最優(yōu)化、節(jié)約化47、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列主要條件：( ) 。A. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功

14、能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小D. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。48、以下運輸方式中，載重量大，成本較低的是 ( ) 。A. 公路運輸 B. 鐵路運輸C. 水路運輸 D. 航空運輸49、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流 ( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉儲管理 B. 服務(wù)水平C .質(zhì)量管理 D. 運輸管理50、物流服務(wù)與物流成本之間存在 ( ) 關(guān)系。A. 制約 B. 反饋 C. 導(dǎo)向 D. 協(xié)調(diào)51、 下列哪項不屬于運輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：( ) 。A. 服務(wù)可靠性 B. 輸送速度C.服務(wù)能力D.運輸費用52、加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的 ( )

15、 。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的 意義; 沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。A. 兩個獨立部門 B. 下屬機構(gòu)C. 兩個支柱 D. 重要環(huán)節(jié)53、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標、服務(wù)水平 和( ) 進行綜合考慮。A. 運作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水平 D. 設(shè)備利用率54、 下列哪項不屬于運輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：( ) 。A. 服務(wù)可靠性 B. 輸送速度C. 服務(wù)能力 D. 運輸費用55、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流 ( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉儲管理 B. 服務(wù)水平C. 質(zhì)量管理 D. 運輸管理56、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看，倉庫是物流系統(tǒng)的( ) ，希望

16、在這里對物流進行有效的、科學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運行。A. 流通加工中心 B. 儲存中心C. 配送中心 D. 調(diào)運中心57、分揀工作可以采用自動化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于( ) 。A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度 B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C. 配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟程度 D. 配送中心的規(guī)模和市場競爭程度58、物流系統(tǒng)分析是以 ( ) 為目標。A. 運用各種定量方法研究 B. 特定問題研究C. 整體效益 D. 決策者求得有利的決策59、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：()。A. 單個收款機結(jié)構(gòu)B. 收款機與微機相連構(gòu)成 POS系統(tǒng)C. 收款

17、機、微機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的 POS系統(tǒng)D. 收款機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的 POS系統(tǒng)60、物流ABC與傳統(tǒng)成本計算的顯著區(qū)別是： ABC將傳統(tǒng)成本計算中無法看到的物流中心內(nèi)部的 ( ) 用成本的形式表現(xiàn)出來A. “動態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D. “實態(tài)”61、集裝箱是 ( ) 使用，并便于機械操作和機械運輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運62、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運輸， “門到門”服務(wù)， “配”和“送”的有機結(jié)合， 是配送的 ( ) 。A. 特點 B. 內(nèi)容 C. 運作形式 D. 任務(wù)63、在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法是( ) 。A. 詢

18、問法 B. 觀察法 C. 報告法 D. 文案調(diào)查法64、以下運輸方式中，載重量大，成本較低的是( ) 。A. 公路運輸 B. 鐵路運輸C. 水路運輸 D. 航空運輸65、 在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是( ) 。A. 運輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉儲66、在同一地域范圍內(nèi)進行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和 目的的活動稱為 ( ) 。A. 運輸 B. 裝卸搬運C. 配送 D. 流通加工67、集裝單元化的特點之一是：通過標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實 現(xiàn)物流功能作業(yè)的 ( ) 。A. 機械化、自動化 B. 整體化、集約C .托盤化、集裝化 D. 最優(yōu)

19、化、節(jié)約化68、( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標準。A. 庫存保有率 B. 配送率C. 商品完好率 D. 物流網(wǎng)絡(luò)69、在供應(yīng)商管理中，從評估要素來看， ( ) 是最基本的前提。A. 數(shù)量 B. 質(zhì)量 C. 價格 D. 信譽70、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列主要條件： ( ) 。A. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。71、

20、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列主要條件： ( ) 。A. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。72、 在物流市場調(diào)查方式中，當進行物流定量分析時，往往采取( ) 的方式 A. 典型調(diào)查 B. 普查 C. 抽樣調(diào)查 D. 重點調(diào)查73、集裝箱是 ( ) 使用，并便于機械操作和機械運輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C.

21、集裝貨物 D. 裝卸搬運74、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標、服務(wù)水平 和( ) 進行綜合考慮。A. 運作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水平 D. 設(shè)備利用率75、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看，倉庫是物流系統(tǒng)的( ) ，希望在這里對物流進行有效的、科學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運行。A. 流通加工中心 B. 儲存中心C. 配送中心 D. 調(diào)運中心76、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：()。A. 單個收款機結(jié)構(gòu)B. 收款機與微機相連構(gòu)成 POS系統(tǒng)C. 收款機、微機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的 POS系統(tǒng)D. 收款機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的 POS系統(tǒng)77、 物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)

22、的( ) 。A. 主要手段 B. 主要標志 C. 主要成本因素 D. 主要保證78、 從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看，倉庫是物流系統(tǒng)的( ) ，希望在這里對物流進行 有效的、科學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運行。A. 流通加工中心 B. 儲存中心C .配送中心 D. 調(diào)運中心79、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列主要條件： ( ) 。A. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D. 主要為特定的用戶服務(wù)

23、、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小( ) 原則80、利用貨物本身的重量和落差原理，進行搬運裝卸作業(yè)屬于搬運的A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化81、在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價值的 資源，通常情況下企業(yè)會選擇 ( ) 。A.業(yè)務(wù)自理B.業(yè)務(wù)集中C.業(yè)務(wù)外包D.業(yè)務(wù)重組82、 在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是( ) 。A. 運輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉儲83、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列主要條件： ( ) 。A. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的

24、用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。 C .主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。 D .主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。84、物流業(yè)是一種 ( ) 行業(yè)。A. 生產(chǎn)性 B. 生活性 C. 服務(wù)性 D. 消費性85、集裝單元化的特點之一是：通過標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實 現(xiàn)物流功能作業(yè)的 ( ) 。A. 機械化、自動化 B. 整體化、集約C. 托盤化、集裝化 D.最優(yōu)化、節(jié)約化86、物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標、服務(wù)水平 和( ) 進行綜合考慮。A. 運作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水

25、平 D. 設(shè)備利用率87、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看，倉庫是物流系統(tǒng)的 ( ) ，希望在這里對物流進行 有效的、科學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運行。A. 流通加工中心 B. 儲存中心C. 配送中心 D. 調(diào)運中心88、加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的 ( ) 。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的 意義; 沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。A. 兩個獨立部門 B. 下屬機構(gòu)C. 兩個支柱 D. 重要環(huán)節(jié)89、摘取 (揀選)方式和播種 (分貨)方式分別適合于 ( ) 的配送作業(yè)。A. 貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大;B. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需

26、求量較大;C. 貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小;D. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小。90、物流業(yè)是一種 ( ) 行業(yè)。A. 生產(chǎn)性 B. 生活性 C. 服務(wù)性 D. 消費性91、服務(wù)性、 快捷性、 規(guī)模適當化、 庫存控制和有效利用面積與空間， 是物流 ( )A. 系統(tǒng)化的目標 B. 系統(tǒng)設(shè)計要素C.系統(tǒng)實施內(nèi)容D.系統(tǒng)化的特點92、 省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機械等，是搬運裝卸作業(yè)的( ) 。A. 特點 B. 提高綜合效率的措施C.合理化的原則D.合理化的內(nèi)容93、 省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機械等，是搬運裝卸作業(yè)的

27、( ) 。A. 特點 B. 提高綜合效率的措施C. 合理化的原則 D. 合理化的內(nèi)容94、 物流ABC與傳統(tǒng)成本計算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計算中無法看到的 物流中心內(nèi)部的 ( ) 用成本的形式表現(xiàn)出來。A. “動態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D. “實態(tài)”95、 加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的( ) 。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的 意義; 沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。A. 兩個獨立部門 B. 下屬機構(gòu)C. 兩個支柱 D. 重要環(huán)節(jié)96、 在物流市場調(diào)查方式中，當進行物流定量分析時，往往采取( ) 的方式。A. 典型調(diào)查 B. 普查 C. 抽樣調(diào)查 D. 重點調(diào)查97、 在物流

28、系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是( ) 。A. 運輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉儲98、 加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的( ) 。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的 意義; 沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。A. 兩個獨立部門 B. 下屬機構(gòu)C. 兩個支柱 D. 重要環(huán)節(jié)99、 從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看，倉庫是物流系統(tǒng)的( ) ，希望在這里對物流進行 有效的、科學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運行。A. 流通加工中心 B. 儲存中心C.配送中心D.調(diào)運中心100、物流系統(tǒng)分析是以 ( ) 為目標。A. 運用各種定量方法研究 B. 特定問題研究C. 整體效益 D. 決策者求得有利

29、的決策101、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為( ) 。A. 物流系統(tǒng)剝離 B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C. 物流系統(tǒng)接管 D. 物流業(yè)務(wù)管理外包102、利用貨物本身的重量和落差原理，進行搬運裝卸作業(yè)屬于搬運的( ) 原則A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化103、利用貨物本身的重量和落差原理，進行搬運裝卸作業(yè)屬于搬運的( ) 原則A. 省力化 B. 連續(xù)化 C. 人格化 D. 系統(tǒng)化104、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流 ( ) 。A. 系統(tǒng)化的目標 B. 系統(tǒng)設(shè)計要素C .系統(tǒng)實施內(nèi)容 D. 系統(tǒng)化的特點105、 商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)

30、物流( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉儲管理 B. 服務(wù)水平C .質(zhì)量管理 D. 運輸管理106、 省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機械等，是搬運裝卸作業(yè)的( )A. 特點 B. 提高綜合效率的措施C. 合理化的原則 D. 合理化的內(nèi)容107、摘取 (揀選)方式和播種 (分貨)方式分別適合于 ( ) 的配送作業(yè)。A. 貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大 ;B. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大C. 貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小;D. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小。108、 從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看，倉庫是物流系統(tǒng)的( ) ，希望在這里對物流進 行有效的、科學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運行。A. 流通加工中心 B. 儲存中心C.配送中心D.調(diào)運中心109、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流 ( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉儲管理 B. 服務(wù)水平C.質(zhì)量管理D.運輸管理110、在同一地域范圍內(nèi)進行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和 目的的活動稱為 ( ) 。A. 運輸 B. 裝卸搬運C. 配送 D. 流通加工11