M11渦輪飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)題庫

1、C:通過鋼軸的外載荷會(huì)是機(jī)翼產(chǎn)生彎曲變形D :不通過鋼軸的外載荷會(huì)是機(jī)翼產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形M11 題庫 11 何謂飛機(jī)的使用載荷C-DA:使用載荷等于設(shè)計(jì)載荷乘以安全系數(shù)。B:使用載荷等于設(shè)計(jì)載荷除以剩余強(qiáng)度系數(shù)。C :使用載荷是飛機(jī)使用過程中預(yù)期的最大載荷。D :使用載荷等于設(shè)計(jì)載荷除以安全系數(shù)。2 下列哪些情況下會(huì)造成飛機(jī)的重著陸B(tài)-DA:飛機(jī)單主起著陸。B:飛機(jī)著陸重量過大。C:飛機(jī)著陸是機(jī)頭抬頭使兩主起著陸。D :飛機(jī)著陸是垂直速度過大。3 滿足下列哪一組方程飛機(jī)才能進(jìn)行勻速直線飛行DA: PO=DO,LO=W. B : MA=MB. C : MA=MB 丄 0=W.D : PO=DO,MA

2、=MB,LO=W.4 飛機(jī)水平勻速轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)承受的升力的大小與什么因素有關(guān)。CA:只與飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)滾轉(zhuǎn)角的大小有關(guān)。B:只與飛機(jī)的重量有關(guān)。C:與飛機(jī)轉(zhuǎn)彎是滾轉(zhuǎn)角的大小和飛機(jī)重量都有關(guān)。D :只與飛機(jī)的飛行速度有關(guān)。5 飛機(jī)在不平地面上滑行時(shí)，通過起落架接頭作用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的地面載荷是BA:集中作用的靜載荷。B :集中作用的動(dòng)載荷。C :分布作用的靜載荷。D :分布作用的動(dòng)載荷。6 用千斤頂將飛機(jī)逐漸頂起時(shí), 千斤頂頂銷作用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的載荷AA:集中作用的靜載荷。B :集中作用的動(dòng)載荷。C :分布作用的靜載荷。D:分布作用的動(dòng)載荷。7 飛行中飛機(jī)承受的氣動(dòng)升力等于AA:載荷系數(shù) nY 乘以飛

3、機(jī)重力。B:載荷系數(shù) nY 減 1 再乘以飛機(jī)重力。C:載荷系數(shù) nY 加減 1 再乘以飛機(jī)重力。D:飛機(jī)重力除以載荷系數(shù) nY。&什么是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的極限載荷B-CA:飛機(jī)結(jié)構(gòu)在使用中允許承受的最大載荷。B:飛機(jī)結(jié)構(gòu)在靜力試驗(yàn)中必須承受3s 而不破壞的最大載荷。C:飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)用來強(qiáng)度計(jì)算的載荷。D:飛機(jī)正常使用過程中可能出現(xiàn)的載荷。9 關(guān)于安全壽命設(shè)計(jì)思想，下列哪些說法是正確的。DA: 一旦結(jié)構(gòu)出現(xiàn)宏觀的可檢裂紋就必須進(jìn)行修理。B :可以確保結(jié)構(gòu)的使用安全。C:可以充分的發(fā)揮結(jié)構(gòu)的使用價(jià)值D:只考慮無裂紋的壽命。10 結(jié)構(gòu)在疲勞載荷作用下抵抗破壞的能力叫做CA:結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。B :結(jié)構(gòu)

4、的穩(wěn)定性。C :結(jié)構(gòu)的疲勞性能。D:結(jié)構(gòu)的剛度。11 結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是指CA:結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力。B:結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力。C:結(jié)構(gòu)在載荷作用下保持原有平衡狀態(tài)的能力。D :結(jié)構(gòu)抵抗疲勞破壞的能力。12 .結(jié)構(gòu)的剛度是指BA:結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力。B:結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力。C:結(jié)構(gòu)在載荷作用下保持原有平衡狀態(tài)的能力。D :結(jié)構(gòu)抵抗疲勞破壞的能力。13 為了確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)位置所設(shè)置的基準(zhǔn)水線是CA:通過機(jī)身縱軸的水平面。B:通過飛機(jī)重心的水平面。C:位于機(jī)身下面。距機(jī)身一定距離的平面。D :通過飛機(jī)機(jī)頭的水平面。14 為了確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)的左右位置所設(shè)置的基準(zhǔn)線是BA:參考基準(zhǔn)面。B :對(duì)稱中心線。C :水線

5、。 D :縱刨線。15 .關(guān)于機(jī)翼鋼軸的下列說法哪些是正確的。C-DA:通過鋼軸的外載荷會(huì)是機(jī)翼產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。B :鋼軸的位置是由機(jī)翼的氣動(dòng)特性決定的。16 .關(guān)于應(yīng)力的說法哪些是正確的B-DA:正應(yīng)力是拉應(yīng)力和剪應(yīng)力的統(tǒng)稱B :正應(yīng)力矢量沿截面的法線方向。C:正應(yīng)力矢量沿截面的切線方向。D :剪應(yīng)力矢量沿截面的切線方向。17 .在彎矩作用下，梁的截面上會(huì)產(chǎn)生CA:拉應(yīng)力和剪應(yīng)力 B :壓應(yīng)力和剪應(yīng)力。C :拉應(yīng)力和壓應(yīng)力。D :拉應(yīng)力，壓應(yīng)力和剪應(yīng)力。18 .飛機(jī)結(jié)構(gòu)在載荷作用下產(chǎn)生的基本變形有A B C DA:剪切B 扭轉(zhuǎn) C 拉伸 D 壓縮和彎曲。20 從幾何形狀和受力特點(diǎn)分析，起落架受

6、力結(jié)構(gòu)中撐桿屬于哪種受力結(jié)構(gòu)CA:梁元件 B :板件 C :桿件 D :薄壁結(jié)構(gòu)。21 .在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中，蒙皮，翼梁和翼肋的腹板屬于BA:梁元件 B :板件 C :桿件 D :薄壁結(jié)構(gòu)。22 .機(jī)身隔框?qū)儆贐A:空間薄壁結(jié)構(gòu) B :平面薄壁結(jié)構(gòu) C :桿系結(jié)構(gòu) D:空間桁架結(jié)構(gòu)23 桿系結(jié)構(gòu)是由AA:桿件和梁元件組成。B:桿件和板件組成。C:梁元件和板件組成。D :桿件 梁元件和板件組成。24 機(jī)翼，機(jī)身和尾翼是由AA:不在冋一平面內(nèi)的桿件和板件組成的空間結(jié)構(gòu)。B :在冋一平面內(nèi)的桿件和板件組成的空間結(jié)構(gòu)。C:桿件和梁元件組成的桿系結(jié)構(gòu)。D: 不 在 同 一 平 面 內(nèi) 的 桿 件 組 成 的

7、空 間 桁 架 結(jié) 構(gòu) 。25 從受力特點(diǎn)分析，起落架減震支柱屬于哪種受力結(jié)構(gòu)AA:梁元件 B :板件 C :桿件 D :薄壁結(jié)構(gòu)。26 膠接連接技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是B-CA:抗剝離強(qiáng)度高B:提高連接件的承壓能力。C :具有良好的密封性。D :膠接質(zhì)量容易得到保證。27 被廣泛用于飛機(jī)制造和修理并被稱為（外場(chǎng)鉚釘）的是CA: 1100 系列鉚釘。B : 2017-T 系列鉚釘。C: 2117-T 系列鉚釘。D : 2024-T 系列鉚釘。28 .進(jìn)行鈦合金結(jié)構(gòu)蒙皮鉚接應(yīng)選用BA : 1100 系列鉚釘 B :蒙乃爾合金鉚釘 C :D : 7075 系列鉚釘。29 .在列哪些表面上可以直接涂漆層A-DA

8、 :陽極化表面B :包覆鋁材料表面 C:鍍鎘的鋼結(jié)構(gòu)表面D :用阿洛丁處理的表面。30 .在鋼結(jié)構(gòu)表面生成的鍍鎘層的特點(diǎn)是CA:比較堅(jiān)硬 B :是陰極鍍層。 C :均勻致密。D:是淡黃色的閃光薄膜。31 .通過陽極化在鋁合金表面生成的氧化膜有什么特點(diǎn)CA:硬度好 B :導(dǎo)電性能低 C :防水并且氣密 D :防腐性能不如路合金表面自然生成的氧化膜。32 涂漆前對(duì)金屬表面進(jìn)行蝕洗的洛酸溶液的濃度是AA:百分之五 B :百分之十 C :百分之十五 D :百分之三33 對(duì)飛機(jī)表面進(jìn)行清潔工作時(shí)哪些方法是正確的B-C-DA:用清洗劑浸泡的方法清洗鋼索。B:機(jī)體上的排泄孔，瓣?duì)罨铋T等要保持打開狀態(tài)C:用清

9、洗劑在機(jī)體表面保持濕潤(rùn)狀態(tài)以便將各種污物浸透。D:清潔工作完成后一定要將各種遮蓋物取下來。34 下列哪些情況下會(huì)造成飛機(jī)在地面滑行是承受較大的顛簸載荷A-DA:輪胎充氣壓力過大B:減震支柱灌充的油量小于規(guī)定值。C:減震支柱充氣壓力小于規(guī)定值。D : 減震支柱充氣壓力大于規(guī)定值。35 對(duì)機(jī)輪等橡膠制品進(jìn)行清洗時(shí)應(yīng)使用DA:汽油 B :清潔劑 C :煤油 D肥皂水38 .如果完成鉚釘?shù)你T釘釘桿在孔中的填充量達(dá)不到要求DA:會(huì)減小鉚釘?shù)睦鞆?qiáng)度。B :會(huì)降低鉚釘抗腐蝕的性能C:會(huì)降低鉚釘?shù)膹澢鷱?qiáng)度D :會(huì)減小鉚釘承受剪切的擠壓強(qiáng)度39 .飛行中機(jī)翼蒙皮要承受分布?xì)鈩?dòng)載荷的作用DA:分布?xì)鈩?dòng)載荷不會(huì)引

10、起蒙皮的破壞B:分布?xì)鈩?dòng)載荷過大會(huì)使蒙皮發(fā)生剪切失穩(wěn)。C:分布?xì)鈩?dòng)載荷過大會(huì)使蒙皮產(chǎn)生受壓失穩(wěn)。D :分布?xì)鈩?dòng)載荷過大會(huì)拉壞鉚釘，撕裂蒙皮。40.垂直尾翼產(chǎn)生的側(cè)向氣動(dòng)力對(duì)后機(jī)身產(chǎn)生的扭矩等于DA：氣動(dòng)力乘以氣動(dòng)力到機(jī)身中心線的距離B氣動(dòng)力乘以氣動(dòng)力到機(jī)身上蒙皮的距離C:氣動(dòng)力乘以氣動(dòng)力到機(jī)身下蒙皮的距離D氣動(dòng)力乘以氣動(dòng)力到機(jī)身鋼軸的距離41 .承受扭矩作用時(shí)，軸的哪部分材料起的作用最大DA:軸截面中性層上的材料B:軸截面剛軸上的材料C:軸截面外層和軸中心之間的材料D : 軸截面最邊緣的材料。42 .在彎矩作用下，梁材料沿縱向產(chǎn)生的中性層是DA:最外面受拉伸的一層材料B :最外面受壓縮的一層材

11、料C:中間的一層材料D :不產(chǎn)生拉伸或壓縮變形的一層材料。43 .機(jī)體某部件的區(qū)域編號(hào)是4XX 這個(gè)部件在DA:左機(jī)翼 B :右機(jī)翼 C :起落架和艙門D :動(dòng)力裝置和吊架44 .限制飛機(jī)的最大允許速壓的目的是DA:防止飛機(jī)飛行的阻力過大B :防止升力過大造成飛機(jī)結(jié)構(gòu)的總體破壞C:防止飛機(jī)發(fā)生大迎角失速D:防止局部氣動(dòng)載荷過大造成飛機(jī)結(jié)構(gòu)的局部破壞。45 .飛機(jī)直線爬升是，駕駛員承受的過載值與飛機(jī)重心過載ny 的關(guān)系D47 .在螺帽或螺栓頭下面使用預(yù)載指示墊圈的目的是CA:防止螺栓松動(dòng)脫落B:調(diào)節(jié)螺栓無螺紋螺桿的長(zhǎng)度C:對(duì)螺栓施加一定的預(yù)緊拉應(yīng)力。D :防止螺栓腐蝕。48 .在承受較大的拉應(yīng)力

12、螺栓的螺桿和螺栓孔之間間隙中有腐蝕介質(zhì)對(duì)導(dǎo)致CA:點(diǎn)腐蝕的發(fā)生 B :晶間腐蝕的發(fā)生 C :應(yīng)力腐蝕的發(fā)生 D :層離腐蝕的發(fā)生。49 .操縱方向舵產(chǎn)生的氣動(dòng)力會(huì)在后機(jī)身中產(chǎn)生哪些應(yīng)力C_A:拉力 剪力和彎矩 B :壓力 剪力和彎矩 C :剪力 扭矩和彎矩 D :拉力 扭矩和彎矩50 .何謂扭轉(zhuǎn)變形CA:使結(jié)構(gòu)件兩個(gè)相鄰很近的截面發(fā)生相對(duì)移動(dòng)錯(cuò)開的變形二B：使結(jié)構(gòu)件軸線曲率發(fā)生變化的變形C:使結(jié)構(gòu)件兩個(gè)相距很近的截面發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)錯(cuò)開的變形A：用工具不能撥動(dòng)預(yù)載墊圈中上面的平墊圈B :用工具不能撥動(dòng)預(yù)載墊圈中下面的平墊圈。C:檢查螺桿外露的螺紋數(shù)D:用工具不能撥動(dòng)預(yù)載墊圈中間的外環(huán)。37 .鉚釘

13、采用干涉量適當(dāng)?shù)母缮媾浜?，可以DA:提高鉚釘抗腐蝕的能力。B :提高鉚釘連接的拉伸強(qiáng)度36 有什么方法可以確定采用預(yù)載指示墊圈的螺帽已被擰緊到要求的程度DC:防止應(yīng)力腐蝕的發(fā)生D:提高鉚釘連接的疲勞強(qiáng)度。70%C:薄板承受拉壓和剪切的能力都比較弱D :厚板承受拉壓的能力比較強(qiáng)，承受剪切的能力比較弱。D:使結(jié)構(gòu)件兩個(gè)相距很近的截面發(fā)生沿軸線相對(duì)分離的變形。51 細(xì)長(zhǎng)直桿件受壓力時(shí)，桿件的軸線不能保持直線狀態(tài)和載荷平衡，說明CA:桿件失去局部穩(wěn)定性B :桿件抵抗壓縮的承受強(qiáng)度不夠C :桿件失去總體穩(wěn)定性D :桿件抵抗彎曲的強(qiáng)度不夠。52 CCAR-25 部對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的剛度要求是CA:在限制載荷作用

14、下飛機(jī)結(jié)構(gòu)不能產(chǎn)生彈性變形B:在極限載荷作用下飛機(jī)結(jié)構(gòu)不能產(chǎn)生塑性變形C:在直到限制載荷的任何載荷作用下，飛機(jī)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的變形不得妨礙安全飛行。D:在極限載荷作用下飛機(jī)結(jié)構(gòu)不能產(chǎn)生彈性變形。53 關(guān)于安全系數(shù)，下列說法正確的是CA:安全系數(shù)是使用載荷和設(shè)計(jì)載荷之比。B :安全系數(shù)應(yīng)該略微大于 1C安全系數(shù)是設(shè)計(jì)載荷和使用載荷之比D為使飛機(jī)結(jié)構(gòu)具有一定的剩余強(qiáng)度而選用的不小于2 的系數(shù)。54 飛機(jī)的飛行包線是將飛行中可能出現(xiàn)的各種參數(shù)組合用一條曲線包圍起來CA只有包線所圍范圍以內(nèi)各點(diǎn)所代表的飛行參數(shù)的組合可能在飛行中出現(xiàn)。B只有包線邊界上各點(diǎn)所代表的飛行參數(shù)的組合可能在飛行中出現(xiàn)。C包線邊界上的各

15、點(diǎn)都表示某一個(gè)飛行參數(shù)的限制條件。D包線所圍范圍以外某些點(diǎn)所代表的飛行參數(shù)的組合也可能在正常飛行中出現(xiàn)。55 限制飛機(jī)的最大使用載荷和最小使用載荷就是CA限制了飛行中作用在機(jī)翼表面的局部氣動(dòng)載荷，保證了飛機(jī)的總體強(qiáng)度B限制了飛行中作用在機(jī)翼表面的局部氣動(dòng)載荷，保證機(jī)翼蒙皮的不發(fā)生局部破壞nC限制了飛行中飛機(jī)承受的升力大小，保證了飛機(jī)的總體強(qiáng)度。D限制了飛行中飛機(jī)承受的升力的大小，保證機(jī)翼蒙皮的不發(fā)生局部破壞。56 操縱副翼使飛機(jī)加速向右橫滾時(shí)，左發(fā)動(dòng)機(jī)承受的過載值與右發(fā)動(dòng)機(jī)過載值ny 的關(guān)系是CA:左發(fā)動(dòng)機(jī)承受的過載值小于右發(fā)動(dòng)機(jī)過載。B :左發(fā)動(dòng)機(jī)承受的過載值等于右發(fā)動(dòng)機(jī)過載。C:左發(fā)動(dòng)機(jī)承

16、受的過載值大于右發(fā)動(dòng)機(jī)過載。D :取決于飛機(jī)滾轉(zhuǎn)的角速度。57 機(jī)翼安裝角的檢查方法是BA使用安裝角檢查板沿機(jī)翼展向放置在飛機(jī)制造廠規(guī)定的位置。B 使用安裝角檢查板沿機(jī)翼弦向放置在飛機(jī)制造廠規(guī)定的位置。z-測(cè)量沿展向兩個(gè)不同點(diǎn)到地面的距離。D:測(cè)量飛機(jī)對(duì)稱中心到機(jī)翼規(guī)定點(diǎn)的距離。58 用阿洛丁修理鋁合金結(jié)構(gòu)表面被損壞的氧化膜時(shí)，正確的方法是BA:在表面涂上阿洛丁之后，要干燥 2 小時(shí)再用水清洗B:在阿洛丁固化期間要保持阿洛丁薄膜的濕潤(rùn)。C:對(duì)固化后出現(xiàn)裂紋的阿洛丁薄膜可以再涂一層阿洛丁D:在阿洛丁固化期間要保持阿洛丁薄膜的干燥。59 鉚釘，螺栓或焊點(diǎn)等能為膠接提供破損一安全特性的原因是BA:為

17、結(jié)構(gòu)提供了止裂孔B :有效地阻止膠層損傷的擴(kuò)展C :使膠層粘牢固D:加強(qiáng)了接縫的密封性。60 在安裝高強(qiáng)度的抗拉螺栓時(shí)對(duì)螺栓施加的預(yù)載拉力為BA:螺栓彈性強(qiáng)度的 75% B:螺栓屈服強(qiáng)度的 75% C :螺栓強(qiáng)度極限的 75% D :螺栓屈服強(qiáng)度的61 關(guān)于飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的板件，下列說法正確的是BA:板件承受垂直板平面集中載荷的能力比較強(qiáng)。B 板件承受板平面內(nèi)分布載荷的能力比較強(qiáng)。62 .何謂彎曲變形BA:使結(jié)構(gòu)兩個(gè)相距很近的截面發(fā)生相對(duì)移動(dòng)錯(cuò)開的變形。B:使結(jié)構(gòu)件軸線曲率發(fā)生變化的變形C:使結(jié)構(gòu)兩個(gè)相距很近的截面發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)錯(cuò)開的變形。D:使結(jié)構(gòu)兩個(gè)相距很近的截面發(fā)生沿軸線相對(duì)分離的變形。63

18、承受彎矩是結(jié)構(gòu)中哪些材料在反抗彎曲變形中起的作用最大BA:中性層材料B :離中性層最遠(yuǎn)的材料C:離中性層最近的材料D :在中性層和最外邊之間的材料。64 在損傷容限設(shè)計(jì)思想中，裂紋擴(kuò)展壽命是什么概念BA:是從結(jié)構(gòu)投入使用到結(jié)構(gòu)出現(xiàn)宏觀的可檢裂紋時(shí)的壽命。B:是從結(jié)構(gòu)上的初始裂紋擴(kuò)展到臨界裂紋時(shí)的壽命。C:是從結(jié)構(gòu)投入使用到結(jié)構(gòu)出現(xiàn)遍布損傷不能經(jīng)濟(jì)修理時(shí)的壽命。D:是從結(jié)構(gòu)投入使用到結(jié)構(gòu)出現(xiàn)功能性損傷的壽命。65 當(dāng)飛機(jī)以大迎角，小速度和小迎角，大速度水平飛行時(shí)。BA:機(jī)翼產(chǎn)生的升力相同，機(jī)翼表面的局部氣動(dòng)載荷也相同。B:機(jī)翼產(chǎn)生的升力相同，但機(jī)翼表面的局部氣動(dòng)載荷不相同。C:機(jī)翼產(chǎn)生的升力不相

19、同，機(jī)翼表面的局部氣動(dòng)載荷也不相同。D:機(jī)翼產(chǎn)生的升力不相同，但機(jī)翼表面的局部氣動(dòng)載荷相同。66 飛機(jī)俯沖拉起時(shí)，水平尾翼承受的過載值與飛機(jī)重心過載ny 的關(guān)系BA:大于飛機(jī)重心過載。B:小于飛機(jī)重心過載。C:取決于飛機(jī)俯沖拉起的速度。D:等大于飛機(jī)重心過載。67 .確定飛機(jī)保持水平姿態(tài)的方法是AA:將氣泡水平儀放置在標(biāo)記塊上，看氣泡是否在中心位置。B :目視觀察飛機(jī)的橫軸是否水平C:下吊鉛垂，觀察鉛垂線是否與飛機(jī)的縱軸垂直。D:目視觀察飛機(jī)的縱軸是否水平。68 應(yīng)在廠房?jī)?nèi)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行校裝檢查原因是AA:避免氣流影響飛機(jī)水平姿態(tài)的調(diào)整和測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。B :防止氣流在機(jī)體表面產(chǎn)生靜電。C:防止

20、氣流使飛機(jī)移動(dòng)。D: 防 止 氣 流 損 傷 飛 機(jī) 的 舵 面 。69 清潔飛機(jī)風(fēng)擋玻璃應(yīng)使用什么清潔劑AA:肥皂水 B:玻璃清潔噴劑C :酒精 D :丙酮70 鉚釘米用濕安裝可以達(dá)到AA:密封的目的，也可以防腐。B :提高鉚釘抗拉強(qiáng)度的目的。C:提高鉚釘剪切強(qiáng)度的目的。D :提高鉚釘擠壓強(qiáng)度的目的。71 .在載荷作用下，空間薄壁結(jié)構(gòu)中的桿件要承受AA:軸向的力 B :彎矩和剪力作用。C :彎矩和扭矩的作用D :剪力，彎矩和扭矩的作用。72 .安裝在機(jī)翼上的主起落架機(jī)輪與地面之間產(chǎn)生的摩擦力在機(jī)翼結(jié)構(gòu)中引起的彎矩等于AA:摩擦力乘以地面到機(jī)翼剛軸的距離。B :摩擦力乘以地面到機(jī)翼翼弦的距離。

21、C:摩擦力乘以地面到機(jī)翼前緣的距離D :摩擦力乘以地面到機(jī)翼焦點(diǎn)的距離。73 承受剪力時(shí)工字梁哪個(gè)部分反抗剪切變形的能力最強(qiáng)AA:腹板 B :上緣條 C:下緣條 D :上，下緣條。74 .按照 ATA-100 的規(guī)定，大型飛機(jī)區(qū)域劃分的基本原則是AA 機(jī)體區(qū)域編號(hào)由 3 位數(shù)字組成，將機(jī)體由粗到細(xì)劃分B 機(jī)體區(qū)域編號(hào)由 3 位數(shù)字組成，從前到后分別表示：區(qū)域，分區(qū)，主區(qū)。z-機(jī)體區(qū)域編號(hào)由 3 位數(shù)字組成，從前到后分別表示：區(qū)域，主區(qū)，分區(qū)。D機(jī)體區(qū)域編號(hào)由 4 位數(shù)字組成，將機(jī)體由粗到細(xì)劃分 n76 關(guān)于耐久性設(shè)計(jì)中飛機(jī)結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)壽命，下列哪些說法是正確AA:飛機(jī)結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)壽命必須超過一個(gè)設(shè)計(jì)

22、使用壽命B:當(dāng)結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)一定數(shù)量的裂紋損傷群時(shí)，就到了結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)壽命C:當(dāng)結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)宏觀的可檢裂紋時(shí)，就到了結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)壽命。D:當(dāng)結(jié)構(gòu)上的裂紋擴(kuò)展到臨界裂紋時(shí)，就到了結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)壽命。77 在損傷容限設(shè)計(jì)思想中，損傷容限是什么概念A(yù)A:保證結(jié)構(gòu)安全可靠地工作到下次檢查的條件下，允許結(jié)構(gòu)存在的缺陷和損傷。B:保證結(jié)構(gòu)可以承受極限載荷的情況下，允許結(jié)構(gòu)存在的缺陷和損傷。C:滿足經(jīng)濟(jì)修理要求的條件下，允許結(jié)構(gòu)存在的缺陷和損傷D:不影響結(jié)構(gòu)的使用功能的條件78 .對(duì)于強(qiáng)度相冋的水平突風(fēng)和垂直突風(fēng)AA:垂直突風(fēng)會(huì)產(chǎn)生比較大的過載ny,主要是因?yàn)樗淖兞藲饬飨鄬?duì)飛機(jī)運(yùn)動(dòng)速度的方向。B：垂直突風(fēng)會(huì)產(chǎn)生比較大過

23、載ny，主要是因?yàn)樗淖兞藲饬飨鄬?duì)飛機(jī)運(yùn)動(dòng)速度的大小C:水平突風(fēng)會(huì)產(chǎn)生比較大過載ny，主要是因?yàn)樗淖兞藲饬飨鄬?duì)飛機(jī)運(yùn)動(dòng)速度的方向。D：水平突風(fēng)會(huì)產(chǎn)生比較大過載 ny，主要是因?yàn)樗淖兞藲饬飨鄬?duì)飛機(jī)運(yùn)動(dòng)速度的大小。75 .某型飛機(jī)機(jī)頭的機(jī)身縱向站位為-97.0 ，表示飛機(jī)機(jī)頭的縱向位置AA:在基準(zhǔn)面之前水平距離為97 英寸。B :在基準(zhǔn)面之后水平距離為97 英寸。C:在飛機(jī)重心之前水平距離為97 英寸D :在飛機(jī)重心之后水平距離為97 英寸。M11 題庫 21 機(jī)翼蒙皮的作用是A-C-DA:構(gòu)成機(jī)翼的氣動(dòng)外形B :承受并傳遞載荷垂直機(jī)翼表面的集中載荷。C:承受并傳遞局部氣動(dòng)載荷。D : 與翼梁

24、或縱墻腹板組成閉室承受機(jī)翼的扭矩。2 機(jī)翼結(jié)構(gòu)的縱墻DA:是由很強(qiáng)的緣條和腹板支柱組成B:主要用來承受彎矩C:與蒙皮組成封閉的盒段承受剪力D:是機(jī)翼的縱向受力結(jié)構(gòu)。3 梁式機(jī)翼的構(gòu)造特點(diǎn)是DA:桁條較強(qiáng)，蒙皮較厚 ，有一根或數(shù)根較弱的梁B :桁條較強(qiáng)，蒙皮較厚，縱向布置較多的墻。C :桁條較弱，蒙皮較薄，有一根或數(shù)根較弱的梁。D:桁條較弱，蒙皮較薄，有一根或數(shù)根較強(qiáng)的梁。4 機(jī)翼結(jié)構(gòu)中普通翼肋和加強(qiáng)加強(qiáng)翼肋的區(qū)別是D:A:普通翼肋較多采用腹板式結(jié)構(gòu)，而加強(qiáng)翼肋都是桁架式結(jié)構(gòu)B :普通翼肋較多采用桁架式結(jié)構(gòu)，而加強(qiáng)翼肋都是腹板式結(jié)構(gòu)C:普通翼肋腹板常壓有凹槽加強(qiáng)筋，所以比加強(qiáng)翼肋的腹板強(qiáng)。D:加

25、強(qiáng)翼肋要承受和傳遞較大的集中載荷。5 單塊式機(jī)翼的特點(diǎn)是CA:機(jī)翼的彎矩主要由翼梁來承擔(dān)B :機(jī)翼上便于開口，機(jī)翼與機(jī)身的連接簡(jiǎn)單。C:蒙皮較厚，局部剛度和扭轉(zhuǎn)剛度比較大D :生存力較差，扭轉(zhuǎn)剛度低。6 機(jī)翼腹板式翼梁是由哪些部件組成CA: 上 下緣條直支柱和斜支柱組成 B : 上 下緣條，腹板，直支柱和斜支柱組成。C: 上 下緣條，腹板和支柱組成。D :緣條，直支柱和斜支柱組成。7 桁條式機(jī)身的特點(diǎn)C-DA:結(jié)構(gòu)重量大，扭轉(zhuǎn)剛度小B:適用于機(jī)身開口比較多的部位C:在氣動(dòng)載荷作用下蒙皮的變形小D :機(jī)身各段之間要用比較多的接頭連接。& 組成硬殼式機(jī)身的結(jié)構(gòu)部件有DA:框架隔框大梁桁條和

26、蒙皮 B :環(huán)框隔框桁條和蒙皮C:框架隔框縱墻和蒙皮D:框架隔框和蒙皮9 現(xiàn)代民航飛機(jī)增壓座艙前后隔框一般采用BA:前部是球形加強(qiáng)框，后面是平板加強(qiáng)框。B:前部是平面加強(qiáng)框，后面是球形加強(qiáng)框XC, -90 v v0 X0,XLXC, 90 0339 變速變頻交流發(fā)電系統(tǒng)最適合安裝在（ 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)B340 恒速傳動(dòng)裝置有（ 啟動(dòng)、恒速、制動(dòng) 零差動(dòng)、正差動(dòng)、負(fù)差動(dòng)Xv0,X0,)XC XL,XC XL,渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)v0 0）上渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)-9090）等三種工作方式。順轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、脫開 驅(qū)動(dòng)、儲(chǔ)能、反接341 三級(jí)無刷交流發(fā)電機(jī)中的永磁式副勵(lì)磁機(jī)可向（ 飛機(jī)上的應(yīng)

27、急設(shè)備機(jī)上電瓶充電器C D電壓調(diào)節(jié)器C）供電。發(fā)電機(jī)控制保護(hù)裝三相交流電變?yōu)槿嘟涣麟娮優(yōu)?15 伏交流電28 伏直流電）等。只能在下顯示器顯示緊湊部分格式上、下顯示器都有可能顯示緊湊全格式或部分格式350EICAS 的顯示選擇板失效后，（上顯示器顯示緊湊全格式，下顯示器顯示狀態(tài)頁上顯示器顯發(fā)動(dòng)機(jī)主要參數(shù)；下顯示器顯示發(fā)動(dòng)機(jī)次要參數(shù)相關(guān)的取消/再現(xiàn)按鈕和維護(hù)面板也失效上顯示器顯示緊湊部分格式，下顯示器顯示維護(hù)頁B C。實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和人工事件記錄的數(shù)據(jù)，發(fā)動(dòng)機(jī)次要參數(shù) 自動(dòng)事件和人工事件、發(fā)動(dòng)機(jī)次要參數(shù)820115CECAM 系統(tǒng)中，連續(xù)按壓控制面板上的“全部”按鈕，則可以（）的速度逐個(gè)顯示新有的系

28、統(tǒng)頁面。1 頁/1 秒D時(shí)間及重量等參數(shù)；上半?yún)^(qū)可顯示（） 。11 個(gè)系統(tǒng)頁面、1 個(gè)狀態(tài)頁面和 1 個(gè)巡航頁50 個(gè)系統(tǒng)頁面、2 個(gè)狀態(tài)頁面和 2 個(gè)巡航頁。不可以進(jìn)行調(diào)節(jié)都比較暗淡C其必要條件是（）。貨艙門開，燈電門放“接通”位飛機(jī)電源接通，燈電門放“接通”位 ）提供。飛機(jī)交流電網(wǎng)自備小型電池和飛機(jī)直流電網(wǎng)）。拍合式電磁鐵，U 型電磁鐵，E 型電磁鐵。 U 型電磁鐵，拍合式電磁鐵，吸入式電磁鐵。 吸入式電磁鐵，旋轉(zhuǎn)式電磁鐵，拍合式電磁鐵。351C352353354355356357B358359360EICAS 的 ELEC/HYC 維護(hù)頁可顯示（自動(dòng)事件和人工元件記錄的數(shù)據(jù) 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和自

29、動(dòng)、人工事件記錄的數(shù)據(jù)EICAS 計(jì)算機(jī)從發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)個(gè)設(shè)備系統(tǒng)傳感器接收約（4502012007 AEICAS 系統(tǒng)的兩個(gè)顯示器的顯示亮度可自動(dòng)調(diào)節(jié)也可由（顯示選擇板上的亮度控制旋鈕顯示器上的亮度控制旋鈕EICAS 顯示器用（紅、綠、青、蘭、白維護(hù)面板上的亮度控制旋鈕 上顯示器右側(cè)的亮度控制旋鈕 ）等顏色顯示不同的數(shù)據(jù)和文字信息。黃、蘭、青、紫、白紅、蘭、綠、青、紫紅、黃、白、蘭EICAS 上、下顯示器顯示信息在一個(gè)頁面上最多顯（）個(gè)模擬和離散信號(hào)。）控制。AD條，否則就要編頁。）。2 頁/1 秒 1 頁/2 秒 1 頁/3 秒ECAM 的系統(tǒng)狀態(tài)顯示的下半?yún)^(qū)固定顯示溫度、15 個(gè)系統(tǒng)頁面、

30、2 個(gè)狀態(tài)頁面和 2 個(gè)巡航頁 5 個(gè)系統(tǒng)頁面、5 個(gè)狀態(tài)頁面和 2 個(gè)巡航頁飛機(jī)駕駛艙照明設(shè)備的亮度（ 大多數(shù)不可以進(jìn)行明暗調(diào)節(jié) 大多數(shù)可以進(jìn)行明暗調(diào)節(jié) 要使典型飛機(jī)的貨艙照明燈點(diǎn)亮, 貨艙門關(guān)，燈電門放“接通”位 飛機(jī)電源接通，貨艙門打開 應(yīng)急照明的電源由（飛機(jī)直流電網(wǎng)飛機(jī)蓄電池或自備小型電池 航空電磁鐵有以下幾種類型：（直流電機(jī)的定子部分主要由（）等組成。旋轉(zhuǎn)式電磁鐵，吸入式電磁鐵，閉路電磁鐵。C電接觸的接觸電阻 Rj 是由（）兩部分組成。觸電電阻 Rz 和收縮電阻 Rs收縮電阻 Rs 和膜電阻 Rm接點(diǎn)電阻 Rg 和收縮電阻 Rs接點(diǎn)電阻 Rg 和膜電阻 RmB為了熄滅在電路斷開時(shí)產(chǎn)生

31、的火花放電，我們可以在負(fù)載上或在觸電上并聯(lián)（）。電阻 r 或 rc 串聯(lián)支路電感 e 或電阻 r rc 串聯(lián)支路或電容 c電感 e 或電容 c開關(guān)電器在電路斷開時(shí)，當(dāng)（）時(shí)會(huì)在觸電之間產(chǎn)生火花放電。加在觸電間隙上的電壓大于270 330V,斷開電流小于燃弧電流加在觸電間隙上的電壓大于370 440V,斷開電流大于燃弧電流加在觸電間隙上的電壓大于24 36V,斷開電流大于燃弧電流加在觸電間隙上的電壓大于110 220V,斷開電流大于燃弧電流A電磁繼電器由（）等三個(gè)基本部件組成。電磁鐵、導(dǎo)磁體的不動(dòng)部分以及可動(dòng)部分、觸電系統(tǒng)電磁鐵、返回彈簧、緩沖彈簧電磁鐵、緩沖彈簧、觸電系統(tǒng)電磁鐵、返回彈簧、觸電

32、系統(tǒng)雙金屬片熱敏繼電器可用來做（）。加溫元件的控制器或做位置傳感器位置傳感器或用來感受某一高溫信號(hào)的感受器加溫元件的控制器或做用來感受濕度加溫元件的控制器或用來感受某一高溫信號(hào)的感受器航空電氣系統(tǒng)中所使用的接觸器工作中的反力是由（反力彈簧和緩沖彈簧復(fù)原彈簧和緩沖彈簧復(fù)原彈簧和反力彈簧復(fù)原彈簧和吸力彈簧B航空機(jī)械自鎖式接觸器在吸合后被機(jī)械鎖栓鎖定在閉合位置，當(dāng)（ 再在返回裝置的作用下，接觸器斷開。熱敏雙金屬片動(dòng)作脫扣線圈通電吸合線圈反向通電航空磁保持接觸器線圈兩端并聯(lián)齊納二極管是為了（）。減小負(fù)載兩端的自感電勢(shì)增大斷開磁勢(shì)減小接觸器線圈電路開關(guān)上的自感電勢(shì)減少主接點(diǎn)上的電弧航空電路保護(hù)電器元件的

33、工作必須十分可靠，即（）。在應(yīng)該動(dòng)作的時(shí)候，必須能夠迅速切實(shí)地切斷電路，使故障點(diǎn)與電源隔離 在過載情況下，立刻迅速切實(shí)地切斷電路不應(yīng)該動(dòng)作的時(shí)候又要能不受干擾地正常接通電路在機(jī)上應(yīng)急設(shè)備過載時(shí)，保證應(yīng)急設(shè)備工作完成后再斷開電路A在飛機(jī)上應(yīng)用的電路保護(hù)電器有（）等。自動(dòng)保護(hù)開關(guān)、慣性熔斷器、繼電器、接觸器 易熔熔斷器、難熔熔斷器、慣性熔斷器、自動(dòng)保護(hù)開關(guān)D）產(chǎn)生的。）時(shí)，解除機(jī)械閉鎖,人工搬動(dòng)到脫開位繼電器、易熔熔斷器、自動(dòng)保護(hù)開關(guān) 熔斷器、繼電器、接觸器直流電機(jī)的定子部分主要由（）等組成。362363A364365D366367368B369370371C372373若自動(dòng)保護(hù)開關(guān)（跳開關(guān)）

34、白色標(biāo)志圈露出在殼體外面,那就說明該保護(hù)開關(guān)（已自動(dòng)跳開進(jìn)行了保護(hù)處于正常閉合狀態(tài)人工拉出斷開已被人工推入而斷開或因過載而保護(hù)斷開功率較大的航空直流發(fā)電機(jī)采用由軟軸和空心軸構(gòu)成的組合軸，這是為了（）。增大發(fā)電機(jī)的輸出功率減小轉(zhuǎn)軸的體積和重量防止飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和轉(zhuǎn)速變化時(shí)出現(xiàn)過大的應(yīng)力沖擊限制發(fā)電機(jī)的輸出功率C直流發(fā)電機(jī)運(yùn)行中，（）等幾個(gè)物理量的大小決定了發(fā)電機(jī)的工作特性。端電壓 U,負(fù)載電流 I，磁極對(duì)數(shù) P,勵(lì)磁電流 If端電壓 U,電樞電流 Ia，負(fù)載電流 I，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速 n端電壓 U,勵(lì)磁電流 If，負(fù)載電流 I，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速 n輸出功率 W 負(fù)載電流 I，勵(lì)磁電流 If，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速 n

35、C當(dāng)直流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速 n 保持常數(shù)，發(fā)電機(jī)的負(fù)載特性是（）。當(dāng)負(fù)載電流 I =常數(shù)時(shí)，U = f （ I）當(dāng)勵(lì)磁回路的電阻為常數(shù)時(shí)，U = f （ I）當(dāng)勵(lì)磁回路的電阻為常數(shù)時(shí)，即U = f （ If）當(dāng)發(fā)電機(jī)端電壓 U 不變時(shí)，I = f （ If ）A當(dāng)直流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速 n 保持常數(shù)，發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)特性是（）。當(dāng)發(fā)電機(jī)的端電壓 U =常數(shù)時(shí)，lf= f （ I ）當(dāng)負(fù)載電流 I =常數(shù)時(shí)，即 U = f （ If）當(dāng)勵(lì)磁電流 If = 常數(shù)時(shí)，U = f （ I）當(dāng)勵(lì)磁回路電阻為常數(shù)時(shí)，U = f （ If）A直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩特性是當(dāng)電源電壓U 不變，（）。電磁轉(zhuǎn)矩 M 與電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 n 之

36、間的關(guān)系，即 M = f （ n ）電磁轉(zhuǎn)矩 M 與電樞電流 la 之間的關(guān)系，即 M = f （ Ia ）轉(zhuǎn)速和電磁轉(zhuǎn)矩 M 之間的關(guān)系，即 n = f （ M）電樞電流 Ia 與勵(lì)磁電流 If 之間的關(guān)系，即 Ia = f （ If ）B飛機(jī)上，操縱舵面調(diào)整片及風(fēng)門控制等一般使用機(jī)械特性比較軟，起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，過載能力 最強(qiáng)的（）。并勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)復(fù)勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)他勵(lì)直流電動(dòng)C按電機(jī)在正常使用時(shí)持續(xù)的工作時(shí)間，其工作方式有：（）。長(zhǎng)時(shí)間工作，短時(shí)工作，短時(shí)重復(fù)工作定時(shí)工作，短時(shí)工作，長(zhǎng)時(shí)工作定時(shí)工作，間歇工作，短時(shí)重復(fù)工作定時(shí)工作，短時(shí)重復(fù)工作，延時(shí)工作（）等參數(shù)屬于恒速恒頻三相同步

37、發(fā)電機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo)。電壓允許偏差、電壓波形、三相電壓的對(duì)稱性、機(jī)械強(qiáng)度 過載能力、短路能力、頻率精度 輸出功率、電壓允許偏差、頻率精度、額定溫度 額定頻率、允許溫升、力矩強(qiáng)度、勵(lì)磁電流A B飛機(jī)上廣泛應(yīng)用的旋轉(zhuǎn)整流器式三級(jí)無刷同步發(fā)電機(jī)由以下幾部分組成：（）副勵(lì)磁機(jī)、同步電機(jī)、交流勵(lì)磁機(jī)、主發(fā)電機(jī) 副勵(lì)磁機(jī)、變頻器、主發(fā)電機(jī)374B375376377378379380機(jī)381A382383機(jī)殼、電樞繞組、換向極和電刷組件機(jī)殼、主磁極、換向極和電刷組件 直流電機(jī)的轉(zhuǎn)子部件由（電樞鐵芯、主磁極、換向磁極和轉(zhuǎn)軸電樞繞組、主磁極、換向器和轉(zhuǎn)軸主磁極、 機(jī)殼、 換向極和電刷組件 電樞、換向器、主磁極和

38、換向極 ）等組成。電樞鐵芯、電樞繞組、換向器和轉(zhuǎn)軸電樞鐵芯、電樞繞組、主磁極和換向器副勵(lì)磁機(jī)、交流勵(lì)磁機(jī)、旋轉(zhuǎn)整流器、主發(fā)電機(jī) 三相異步電動(dòng)機(jī)、交流勵(lì)磁機(jī)、旋轉(zhuǎn)整流器、主發(fā)電機(jī) 任何火警探測(cè)系統(tǒng)探測(cè)到火警后，（）。駕駛艙相應(yīng)紅色警告燈亮，自動(dòng)進(jìn)行滅火駕駛艙相應(yīng)黃色警告燈亮，警鈴或其他聲音警告響，自動(dòng)滅火 駕駛艙相應(yīng)紅色警告燈亮，警鈴或其他聲音警告響駕駛艙相應(yīng)琥珀色警告燈亮，警鈴響C飛機(jī)上任一火警探測(cè)系統(tǒng)可以測(cè)試檢查系統(tǒng)（）。電路連通性以及工作情況，并使警告燈亮，警鈴響電路連通性以及工作情況，測(cè)試成功燈亮工作情況，并使警告燈亮，測(cè)試成功燈亮工作情況，警鈴響，系統(tǒng)完好燈亮A柄使滅火瓶爆破滅火。只能

39、自動(dòng)開鎖，再拉出手柄自動(dòng)或人工開鎖，再拉出手柄只能人工開鎖后，拉出手柄不需開鎖即能拉出手柄B熱電偶式火警探測(cè)器的熱電偶的（）。熱端和冷端都暴露在可能失火處熱端暴露在可能失火處，冷端置于靜止空氣中 熱端暴露在靜止空氣中，冷端置于可能失火處 熱端和冷端都置于在二個(gè)絕熱裝置之間靜止空氣中B熱電偶式火警探測(cè)系統(tǒng)一旦探測(cè)到火警時(shí)，熱電偶產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)使熱敏繼電器吸通，從而使從動(dòng) 繼電器吸合而發(fā)出警告，并聯(lián)于從動(dòng)繼電器線圈兩端的電阻器用于（）。防止熱敏繼電器發(fā)生點(diǎn)火花而損壞加快從動(dòng)繼電器吸合，快速發(fā)出信號(hào)延遲從動(dòng)繼電器吸合，以防誤動(dòng)作使從動(dòng)繼電器吸合有反延時(shí)A雙發(fā)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的滅火瓶上安裝有（）等部件。壓力電

40、門、釋壓活門、警告燈、1 個(gè)電噴釋放口壓力表、壓力電門、2 個(gè)電噴釋放口和警告燈壓力電門、壓力表、釋放活門、2 個(gè)電噴釋放口壓力電門、壓力表、試驗(yàn)按鈕、1 個(gè)電噴釋放口C水是地面最常用的滅火劑，但在飛機(jī)上，它不能用于撲滅（）類著火。A、C、DA、B DA、B、CB、C、DD當(dāng)在兩極間加上高壓，電極溫度升高時(shí)，擊穿電壓會(huì)因（）。空氣密度升高而使擊穿電壓升高空氣密度減小而使擊穿電壓下降空氣密度減小而使擊穿電壓升高空氣密度不變而使擊穿電壓不變B飛機(jī)上的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（）。只在結(jié)冰、大雨、大雪天起飛時(shí)為防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅時(shí)，點(diǎn)火系統(tǒng)才工作 只有在空中或地面起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，點(diǎn)火系統(tǒng)工作點(diǎn)火系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)始

41、終工作 在地面或空中起動(dòng)， 在結(jié)冰、大雪、大雨起飛需連續(xù)點(diǎn)火時(shí)， 點(diǎn)火系統(tǒng)才工作活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)需磁電機(jī)產(chǎn)生高壓點(diǎn)（ 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)供電嘴連續(xù)點(diǎn)火384385386387388389390391392D393發(fā)動(dòng)機(jī)或 APU 火警探測(cè)系統(tǒng)發(fā)出火警信號(hào)后，發(fā)動(dòng)機(jī)或APU 滅火手柄（），轉(zhuǎn)動(dòng)手）。同時(shí)供發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸電嘴點(diǎn)火現(xiàn)代噴氣客機(jī)的加油操縱電源為（）。28 伏直流電和單相 115 伏交流電三相 115 伏交流電 現(xiàn)代飛機(jī)燃油系統(tǒng)的燃油關(guān)斷活門和交輸活門都有蘭色指示燈指示活門的位置，當(dāng)活門在轉(zhuǎn)換工程中，信號(hào)燈（）。明亮不亮閃亮暗亮A現(xiàn)代飛機(jī)上若左油箱油量少而右油箱油量多，為了使兩油箱均衡應(yīng)）。打開中央油箱