基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的物流人才供需模型構(gòu)建

1、理論的我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)人才供需模型，并應(yīng)基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的物流人才供需模型構(gòu)建陶經(jīng)輝、張曉萍高慧萍（、清華大學(xué)深圳研究生院現(xiàn)代物流研究中心廣東深圳、南京財(cái)經(jīng)大學(xué)南京）基金項(xiàng)目：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目（）；廣東省自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目（）中圖分類號(hào)：文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：計(jì)分析方法，人才需求預(yù)測(cè)步驟主要分為：內(nèi)容摘要：物流人才供需是個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，其發(fā)展過程與物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)之間存在著相互制約、相互促進(jìn)的關(guān)系。本文通過分析兩者之間的內(nèi)在關(guān)系，建立了物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與物流人才互動(dòng)發(fā)展的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，通過模型對(duì)我國(guó)物流人才需求、流動(dòng)和供給情況進(jìn)行了仿真和檢驗(yàn)。關(guān)鍵詞：物流人才系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)人才供需預(yù)測(cè)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)專用仿真軟件

2、進(jìn)行仿真求解，該模型由物流產(chǎn)業(yè)、人才需求、人才供給和人才流動(dòng)四個(gè)子系統(tǒng)組成一個(gè)組合模型，能夠更全面地反映我國(guó)物流人才供需的特征。物流人才供需發(fā)展的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型構(gòu)建（一）物流人才供需發(fā)展模型總體流程圖系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)用于處理時(shí)變問題即動(dòng)力學(xué)問題，它的分析過程一般是：建模仿真結(jié)果分析。根據(jù)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)解決問題的幾個(gè)步驟，本文建立物流產(chǎn)業(yè)與物流人才互動(dòng)發(fā)展的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型總體流程，如圖所示。（二）物流人才供需發(fā)展系統(tǒng)基本因果關(guān)系通過深入分析物流人才供需系統(tǒng)以及現(xiàn)狀調(diào)查、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析以及數(shù)學(xué)規(guī)劃。此外，國(guó)內(nèi)部分研究成果也采用了計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)以及宏微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的相關(guān)理論與方法，建立經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)模型或投入產(chǎn)出模型對(duì)

3、人才需求與供給進(jìn)行預(yù)測(cè)。國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的人才預(yù)測(cè)是年由教育部組織的全國(guó)專門人才需求預(yù)測(cè)，該預(yù)測(cè)涵蓋了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域，方法上也基本采用傳統(tǒng)的數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)分析方法。目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)和物流人才研究存在的主要問題是以面向人才需求為主，結(jié)合人才供給和人才流動(dòng)的研究較少，這種研究方法不能全面、深入揭示供需之間的內(nèi)在關(guān)系，影響了結(jié)果的可信度。解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展與人才供需失衡問題主要包含兩個(gè)方面的研究?jī)?nèi)容：一是對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)理的研究，二是對(duì)人才供需的研究，而研究人才供需模型的關(guān)鍵就是要對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、人才需求、人才供給和人才流動(dòng)進(jìn)行綜合分析與組合建模。針對(duì)上述問題，考慮到系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型主要是通過仿真實(shí)驗(yàn)進(jìn)行分析計(jì)算

4、，主要計(jì)算結(jié)果都是未來一定時(shí)期內(nèi)各種變量隨時(shí)間而變化的曲線。也就是說，模型能處理高階次、非線性、多重反饋的復(fù)雜時(shí)變系統(tǒng)的有關(guān)問題。因此，本文在深入分析的基礎(chǔ)上，建立基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)物流人才供需相關(guān)研究綜述國(guó)外相關(guān)文獻(xiàn)對(duì)相關(guān)領(lǐng)域人才供需的研究大多結(jié)合該領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來進(jìn)行，在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究時(shí)主要結(jié)合了產(chǎn)業(yè)生命周期理論。國(guó)外關(guān)于人才預(yù)測(cè)和人力資源需求的研究主要集中在人才需求預(yù)測(cè)領(lǐng)域，所應(yīng)用的方法大多是專門針對(duì)于該領(lǐng)域的人才預(yù)測(cè)，應(yīng)用比較多的預(yù)測(cè)模型是直接依賴于時(shí)間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)，一些相對(duì)較為復(fù)雜的模型在進(jìn)行人才需求預(yù)測(cè)時(shí)，在該部門范圍內(nèi)考慮了工作研究、統(tǒng)計(jì)模型、生命周期、經(jīng)濟(jì)模型等。具有代表

5、性的研究成果是由對(duì)軍隊(duì)文職人員需求預(yù)測(cè)的研究和對(duì)印度鋼鐵工業(yè)機(jī)械工程人員需求的預(yù)測(cè)研究。在國(guó)內(nèi)物流人才研究領(lǐng)域，主要是一些定性的研究方法，其中以對(duì)全國(guó)或某個(gè)區(qū)域的物流人才需求、培養(yǎng)現(xiàn)狀和對(duì)策研究較多，而對(duì)物流人才供需定量化的研究方法較少。對(duì)其它領(lǐng)域的人才定量研究方法占主導(dǎo)地位的仍然是沿用傳統(tǒng)的數(shù)學(xué)統(tǒng)全國(guó)貿(mào)易經(jīng)濟(jì)類核心期刊商業(yè)經(jīng)濟(jì)Commercial Economy和遠(yuǎn)近期物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的綜合，對(duì)物流經(jīng)濟(jì)自然增長(zhǎng)率加以定量描述。本模型以物流產(chǎn)業(yè)增加值代表物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)自然增長(zhǎng)率；物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)阻礙率。物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)阻礙率是指物流發(fā)展中對(duì)物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的阻礙率，它與物流差異和理想物流費(fèi)用相關(guān)聯(lián)，

6、通過物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)短缺影響因子體現(xiàn)出來。物流差異指的是實(shí)際物流成本與理想物流成本之間的差值，物流差異大，說明實(shí)際物流成本與理想物流成本之間有較大的差距，其對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的負(fù)面影響就大。物流差異對(duì)物流產(chǎn)業(yè)增加值表系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型預(yù)測(cè)結(jié)果的影響不是馬上表現(xiàn)出數(shù)值年份來的，而是有時(shí)間上的延預(yù)測(cè)值（億元）實(shí)際值（億元）遲，通過中間變量差異相對(duì)誤差（）延遲來描述這種情況。理數(shù)據(jù)來源：中國(guó)物流年鑒（中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)，）想物流成本與物流需求物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與物流人才供需涉及到的諸量及理想需求系數(shù)相關(guān)，不同階段理想物要素基礎(chǔ)上，本文得到了如圖所示的物流成本不相同，因此要通過理想系數(shù)體現(xiàn)流人才供需系統(tǒng)的因果關(guān)系圖。

7、出來。短缺影響因子與理想系數(shù)的值主要（三）物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與物流人才供需是通過在系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型運(yùn)行中，反復(fù)運(yùn)發(fā)展流程圖行而確定。本文在因果關(guān)系圖的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步物流人才需求子系統(tǒng)。物流人才需得出物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與物流人才供需流程圖，求增長(zhǎng)率：物流人才需求增長(zhǎng)率主要與區(qū)見圖。域物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和物流費(fèi)用差異（四）模型的描述程度有關(guān)，若區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平本系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型主要分為四個(gè)子系提高（本模型以物流產(chǎn)業(yè)增加值表示），則統(tǒng)：物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)子系統(tǒng)、物流人才對(duì)物流人才需求相應(yīng)較大，可通過物流人需求子系統(tǒng)、物流人才供給子系統(tǒng)和物流才需求影響系數(shù)來表現(xiàn)，物流差異程度越人才流動(dòng)子系統(tǒng)，這四個(gè)子系統(tǒng)組合

8、成一大即實(shí)際物流成本與理想物流成本相差越個(gè)綜合系統(tǒng)。大，工商企業(yè)迫于競(jìng)爭(zhēng)的壓力，外包的程物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)子系統(tǒng)。本模型度也會(huì)加深，物流企業(yè)對(duì)物流人才的需求中假設(shè)物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)主要受物流產(chǎn)也會(huì)增加，通過物流差異影響因子表現(xiàn)；物業(yè)經(jīng)濟(jì)自然增長(zhǎng)率與物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)阻流人才需求阻礙率：物流人才需求的阻礙礙率影響。物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)自然增長(zhǎng)率。它程度從一定程度上說應(yīng)該是與第三方物流是由區(qū)域中物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、物流產(chǎn)業(yè)中人企業(yè)的服務(wù)水平以及企業(yè)對(duì)第三方物流企力資源素質(zhì)、區(qū)域交通條件、區(qū)域物流資業(yè)的信任度有關(guān)。為了簡(jiǎn)化模型，本文主源狀況等綜合因素決定的物流經(jīng)濟(jì)自我發(fā)要將這些因素體現(xiàn)在物流人才培養(yǎng)成本上，展的潛力與

9、趨勢(shì)，通過對(duì)歷史數(shù)據(jù)的分析從物流人才培養(yǎng)成本影響因子上體現(xiàn)。商業(yè)時(shí)代（原名商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究）年期物流人才供給子系統(tǒng)。物流人才供給增長(zhǎng)率：物流人才供給作為人才供給的一部分，其效率主要表現(xiàn)為社會(huì)效益，因此，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件，政府和教育機(jī)構(gòu)必須從宏觀上保證對(duì)物流人才培養(yǎng)有一定的投入，增加物流人才的供給，企業(yè)自身也應(yīng)當(dāng)從自我生存和發(fā)展的角度出發(fā)，把盈利收入的一部分轉(zhuǎn)化為對(duì)人才培訓(xùn)的投資基金，作為提高物流服務(wù)水平的投入，以提高客戶的滿意度；物流人才供給阻礙率：物流人才的培養(yǎng)周期和培養(yǎng)費(fèi)用對(duì)物流人才供給具有阻礙作用，而物流人才轉(zhuǎn)行、物流人才離退休和物流人才自然減員等因素導(dǎo)致物流人才流失，上述諸多因素使得

10、物流人才供給能力將會(huì)受到影響，因此，必須要考慮物流人才供給阻礙率對(duì)物流人才供給能力的阻礙作用。本文以物流人才消耗系數(shù)反映物流人才阻礙率。物流人才流動(dòng)子系統(tǒng)。物流人才流動(dòng)增長(zhǎng)率：物流人才流動(dòng)受物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，其增長(zhǎng)率受物流產(chǎn)業(yè)增加值和流動(dòng)增長(zhǎng)影響因子的影響；物流人才流動(dòng)阻礙率：物流人才流動(dòng)阻礙率主要受人才流動(dòng)成本的影響，而物流人才流動(dòng)成本與離職成本、替換招聘成本、培訓(xùn)成本、崗位空缺成本、損失的生產(chǎn)率成本以及節(jié)省的成本等因素有關(guān)。（五）系統(tǒng)方程構(gòu)造本文利用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法對(duì)以上內(nèi)容進(jìn)行定量分析。物流產(chǎn)業(yè)與物流人才之間的互動(dòng)關(guān)系如圖所示。在系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)軟件中，系統(tǒng)中的變量是用時(shí)間下標(biāo)以區(qū)別在時(shí)間

11、上的先后，用英文字母表示現(xiàn)在，表示剛剛過去的那一時(shí)刻，表示緊隨當(dāng)前的未來那一時(shí)刻。表示或之間的時(shí)間長(zhǎng)度。根據(jù)模型的系統(tǒng)流程圖構(gòu)建系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型方程如下：物流產(chǎn)業(yè)總值物流產(chǎn)業(yè)總值（物流產(chǎn)業(yè)自然增長(zhǎng)率物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)阻礙率）；物流人才需求物流人才需求（物流人才需求增長(zhǎng)率物流人才需求阻礙率）；物流人才供給物流人才供給（物流人才供給增長(zhǎng)率物流人才供給消耗率）；物流人才流動(dòng)物流人才流動(dòng)（物流人才流動(dòng)增長(zhǎng)率物流人才流動(dòng)阻礙率）；差異延遲（物流人才培養(yǎng)費(fèi)用差異對(duì)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展而造成的延遲）（物流人才培養(yǎng)費(fèi)用差異，延遲時(shí)間）；物流產(chǎn)業(yè)自然增長(zhǎng)率物流產(chǎn)業(yè)總值×總產(chǎn)值增長(zhǎng)影響因子；物流人才需求增長(zhǎng)率（物流產(chǎn)業(yè)

12、總值）×物流人才培養(yǎng)費(fèi)用差異影響因子（物流人才培養(yǎng)費(fèi)用差異實(shí)際物流人才培養(yǎng)費(fèi)用）；物流人才供給增長(zhǎng)率人投資額×人才投資效果轉(zhuǎn)換率；物流人才流動(dòng)增長(zhǎng)率物流產(chǎn)業(yè)增加值×流動(dòng)增長(zhǎng)影響因子；物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)阻礙率短缺量×物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)短缺影響因子；物流人才需求阻礙率（），模型的模擬結(jié)果是：在減小物流差異影響因子后，物流差異的行為曲線比原曲線的振幅稍小，但其行為變化趨勢(shì)與原曲線相比沒有大的變動(dòng)，據(jù)此可推斷模型參數(shù)是不靈敏的。因而模型對(duì)參數(shù)的要求不會(huì)很苛刻，有利于模型在實(shí)際預(yù)測(cè)中的應(yīng)用。應(yīng)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與物流人才供需之間的互動(dòng)關(guān)系進(jìn)行定性與定量分析，還

13、是一個(gè)嶄新的嘗試。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)綜合考慮系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)因素之間的關(guān)系并給予全面分析，這個(gè)特點(diǎn)符合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與物流人才供需之間互動(dòng)關(guān)系的本質(zhì)，因此二者之間的結(jié)合具有合理性和可行性。參考文獻(xiàn)：王鵬濤，高喜珍人才需求及質(zhì)量預(yù)測(cè)模型系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐，帥斌，孫朝苑物流產(chǎn)業(yè)與外部環(huán)境互動(dòng)的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析產(chǎn)業(yè)觀察，物流人才培養(yǎng)成本×物流人才培養(yǎng)上接頁(yè)不僅使企業(yè)在應(yīng)用模型時(shí)，能夠達(dá)到內(nèi)部的完全統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，還從整體上提高企業(yè)的知識(shí)水平，為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。（二）進(jìn)行調(diào)整以適應(yīng)第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理一個(gè)通用模型，并非是針對(duì)我國(guó)第三方物流項(xiàng)目管理所研究出來的，所以如果把模型直接應(yīng)用于我國(guó)

14、第三方物流企業(yè)是不可取的。因此第三方物流企業(yè)應(yīng)用模型時(shí)需要在引進(jìn)和消化模型的基礎(chǔ)上，考慮我國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)及文化環(huán)境。應(yīng)當(dāng)對(duì)國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)的高層管理人員及項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行相關(guān)調(diào)查，并且參考我國(guó)其他行業(yè)項(xiàng)目管理專家的意見，識(shí)別出我國(guó)第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理方面的關(guān)鍵過程與最佳實(shí)踐。在此基礎(chǔ)上，確定適合我國(guó)第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度模型。（三）重視高層領(lǐng)導(dǎo)參與模型是提供一種提高企業(yè)項(xiàng)目管理能力的基本工具和方法，并使企業(yè)項(xiàng)目與企業(yè)戰(zhàn)略緊密聯(lián)系起來，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略。而戰(zhàn)略規(guī)劃是高層領(lǐng)導(dǎo)者參與設(shè)計(jì)的，所以要想高效的應(yīng)用模型，高層領(lǐng)導(dǎo)必須積極參與。企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)調(diào)動(dòng)企業(yè)中可用的人力、物力等資源，為順利

15、實(shí)施模型提供條件。企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)還應(yīng)協(xié)調(diào)多個(gè)職能部門之間的工作，為推動(dòng)模型的順利開展創(chuàng)造環(huán)境。（四）選擇最佳模式應(yīng)用模型第三方物流企業(yè)依靠自身力量進(jìn)行模型評(píng)估。這種情況主要是適用于規(guī)模較大的并且以項(xiàng)目為主導(dǎo)型的第三方全國(guó)貿(mào)易經(jīng)濟(jì)類核心期刊成本影響因子；物流人才供給阻礙率物流人才供給×消耗系數(shù)；物流人才流動(dòng)阻礙率物流人才流動(dòng)成本×消耗系數(shù)；人才投資效果延遲（投資效果，投資延遲時(shí)間）；人才供需比物流人才供給物流人才需求；理想物流人才培養(yǎng)費(fèi)用總物流人才需求量×物流人才培養(yǎng)理想系數(shù)；需求系數(shù)（物流產(chǎn)業(yè)總值相對(duì)于總物流人才需求量的比例關(guān)系）（常數(shù)，下同）；實(shí)際物流人才培養(yǎng)費(fèi)用

16、物流人才培養(yǎng)成本×總物流人才供給量；物流人才投資比率；投資額物流企業(yè)。但由于現(xiàn)在模型剛剛引入物流行業(yè)，還非常不成熟，所以不提倡企業(yè)依靠自身力量進(jìn)行模型評(píng)估。第三方物流企業(yè)依靠自身力量并結(jié)合外部力量進(jìn)行模型的評(píng)估。這種內(nèi)外力量相結(jié)合來進(jìn)行模型的評(píng)估是值得大部分第三方物流企業(yè)采用的方式。因?yàn)槟Ｐ驮谖覈?guó)第三方物流企業(yè)研究應(yīng)用才剛剛起步，實(shí)例很少，企業(yè)應(yīng)該借助專業(yè)的項(xiàng)目管理咨詢公司或者項(xiàng)目管理專家的力量進(jìn)行模型評(píng)估。這種將外來優(yōu)勢(shì)和自身優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，評(píng)估出來的結(jié)論相對(duì)來說是比較客觀的。小型的第三方物流企業(yè)可以完全依靠外部力量進(jìn)行模型的評(píng)估，借助于項(xiàng)目管理咨詢公司完成評(píng)估。（五）調(diào)整企業(yè)文化促進(jìn)

17、模型實(shí)施模型的應(yīng)用是一個(gè)“評(píng)估改進(jìn)再評(píng)估再改進(jìn)”的循環(huán)過程，是一個(gè)使組織項(xiàng)目管理能力持續(xù)改進(jìn)、提升的過程，在這個(gè)過程中一定程度上影響了企業(yè)文化。由于企業(yè)文化能影響企業(yè)成員的心理和行為，所以如果企業(yè)文化不適合模型應(yīng)用的環(huán)境，就會(huì)阻礙持續(xù)改進(jìn)、提升過程的順利進(jìn)行。因此，為了減少推行模型和過程改進(jìn)的阻力，企業(yè)應(yīng)該適時(shí)的建立持續(xù)改進(jìn)的企業(yè)文化。參考文獻(xiàn)：王丹，翟鳳勇，李忠富工程項(xiàng)目管理成熟度模型的框架研究中國(guó)管理科學(xué)，李振，周國(guó)華，林晶晶物流企業(yè)能力成熟度模型研究科技管理研究，社會(huì)對(duì)物流人才培養(yǎng)的投資×投資物流產(chǎn)業(yè)增加值×物流人才投資比效果系數(shù)；社會(huì)對(duì)物流人才培養(yǎng)的投資率；物流人才投資效果投資額×投資效果系數(shù)；投資效