適航管理知識點(diǎn)分章節(jié)

1、適航管理主要內(nèi)容第一章1、相關(guān)定義：適航性：民用航空器的適航性是指該航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能和操縱特性在 預(yù)期運(yùn)行環(huán)境和使用限制下的安全性和物理完整性的一種品質(zhì)。適航標(biāo)準(zhǔn)： 適航標(biāo)準(zhǔn)是一類特殊的技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)。 它是為保證實(shí)現(xiàn)民用航空器的適航性而 制定的最低安全標(biāo)準(zhǔn)。適航管理： 民用航空器的適航管理是以保障民用航空器的安全性為目標(biāo)的技術(shù)管理， 是 政府適航部門在制定了各種最低安全標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上， 對民用航空器的設(shè)計(jì)、 制造、 使用和維 修等環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)一的審查、 鑒定、 監(jiān)督和管理。 適航管理揭示和反映了民用航空器從設(shè) 計(jì)、制造到使用、維修的客觀規(guī)律，并施以符合其規(guī)律的一整套規(guī)范化的管理。

2、初始適航： 初始適航管理， 是在航空器交付使用之前， 適航部門依據(jù)各類適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī) 范，對民用航空器的設(shè)計(jì)和制造所進(jìn)行的型號合格審定和生產(chǎn)許可審定， 以確保航空器和航 空器部件的設(shè)計(jì)、 制造是按照適航部門的規(guī)定進(jìn)行的。 初始適航管理是對設(shè)計(jì)、 制造的控制。持續(xù)適航：持續(xù)適航管理，是在航空器滿足初始適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、滿足型號設(shè)計(jì)要求、 符合型號合格審定基礎(chǔ)， 獲得適航證、 投入運(yùn)行后， 為保持它在設(shè)計(jì)制造時(shí)的基本安全標(biāo)準(zhǔn) 或適航水平， 為保證航空器能始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)而進(jìn)行的管理。 持續(xù)適航管理是對使用、 維修的控制。民用航空器：指除軍事、 海關(guān)、 警察等部門使用的國家航空器之外的， 用作民用航

3、空飛 行活動的航空器。2、適航標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)及含義： “最低”有兩層含義，一是表明該標(biāo)準(zhǔn)是基本的、起碼的；二 是表明該標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)最輕的。其特點(diǎn)包括：法規(guī)性，務(wù)實(shí)性，穩(wěn)健性和平衡性。3、適航性責(zé)任：航空器的設(shè)計(jì)和制造單位對初始適航負(fù)責(zé)；航空器運(yùn)行和維修單位對航空 器持續(xù)適航負(fù)責(zé)。4、適航管理的宗旨：保障民用航空安全，維護(hù)公眾利益，促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展。5、適航管理的分類及主要內(nèi)容：適航管理按照工作性質(zhì)的不同可分為三種類型：立法定標(biāo)；頒發(fā)證件；證后監(jiān)督檢查6、適航管理在保障民用航空安全中的作用： 航空器適航性是保障民用航空安全的物質(zhì)基礎(chǔ)； 航空器的適航性在民用航空活動的各個(gè) 環(huán)節(jié)和全過程影響著民

4、用航空安全； 從最低安全要求做起， 向最高安全等級水準(zhǔn)邁進(jìn)； 從頒 發(fā)各種適航證件入手，實(shí)施質(zhì)量監(jiān)督管理，促進(jìn)企業(yè)自我審核機(jī)制的建立。第二章1、適航管理結(jié)構(gòu)體系及各層管理單位：第一層： 立法決策層 - 民航總局航空器適航司和航空器適航中心；第二層： 執(zhí)法監(jiān)督層- 各地區(qū)管理局航空器適航處及航空器審定中心；第三層： 委任基礎(chǔ)層 - 指所有的委任適航代表和委任單位代表。2、各部門主要職責(zé)：民用航空器是適航管理的主要對象和最終目標(biāo)。我國政府明確規(guī)定： 民用航空器的適航管理由中國民用航空局負(fù)責(zé)。民航局：制定規(guī)章并監(jiān)督規(guī)章的實(shí)施； 地區(qū)管理局：負(fù)責(zé)對所轄地域的民用航空事務(wù)實(shí)施行業(yè)管理和監(jiān)督； 民航安全監(jiān)

5、督管理辦公室， 代表民航地區(qū)管理局， 負(fù)責(zé)地區(qū)管理局所在地所轄地域航 空公司、機(jī)場等民航企事業(yè)單位的安全監(jiān)督和市場管理；各地區(qū)管理局適航處按適航司授權(quán)，主要負(fù)責(zé)本地區(qū)內(nèi)航空器的持續(xù)適航控制與監(jiān)督， 包括維修單位的審查與頒證、監(jiān)督，維修人員執(zhí)照頒發(fā)、管理，航空器單機(jī)適航審查、控制 等；各航空器審定中心按適航司授權(quán)，主要負(fù)責(zé)航空器型號、生產(chǎn)許可，航空材料、零部 件和機(jī)載設(shè)備的審定和對持證人的監(jiān)督。第三章1、適航管理立法的必要性：適航管理涉及飛機(jī)、旋翼機(jī)、載人氣球、發(fā)動機(jī)、螺旋槳、航空材料、零部件和機(jī)載設(shè) 備等的適航審定， 需要相應(yīng)的適航標(biāo)準(zhǔn)、 管理規(guī)章和程序； 適航管理涉及對有關(guān)機(jī)構(gòu)和人員 的資格

6、審查、 監(jiān)督，需要有相應(yīng)的規(guī)章和程序； 適航管理涉及航空器運(yùn)行的審定和監(jiān)督檢查， 也需要有相應(yīng)的規(guī)章和程序。總之，適航管理必須有一套完整的適航法規(guī)、程序和文件。2、適航管理立法的基本原則：以國際民用航空公約的有關(guān)附件為基礎(chǔ)；以美國聯(lián)邦航空條例 (FAR) 為主要參考內(nèi) 容；吸收民航局已經(jīng)頒發(fā)的規(guī)章和文件中的適用部分。3、適航管理法規(guī)和文件體系的構(gòu)成及各層主要的法律法規(guī)：適航管理法律法規(guī)和文件體系分為兩個(gè)層次： 第一層次是法律、 行政法規(guī)和規(guī)章， 主要 包括由全國人民代表大會或全國人大常委會審議通過的中華人民共和國航空法(以下簡稱航空法 )，國務(wù)院發(fā)布的行政法規(guī)、 國務(wù)院民用航空主管部門 -中國

7、民用航空總局發(fā)布 的中國民用航空規(guī)章 (CCAR) ；第二層次是為執(zhí)行第一層次的法律、行政法規(guī)和規(guī)章而 制定的實(shí)施細(xì)則，由民航總局適航部門-適航司發(fā)布的法規(guī)性文件體系，其中包括：適航管理文件、適航管理程序和咨詢通告等。適航管理法律法規(guī)體系從結(jié)構(gòu)來說，劃分為“三個(gè)層次” 。全國人民代表大會常務(wù)委員 會通過由國家主席簽署主席令發(fā)布的法律為第一層次。 中華人民共和國民用航空法為民 航法律體系的第一層次， 中華人民共和國民用航空法屬于國家法律，是民用航空法律體 系的龍頭， 是制定民航法規(guī)、 規(guī)章的依據(jù)。 國務(wù)院通過的由總理以國務(wù)院令發(fā)布或授權(quán)民航 總局發(fā)布的關(guān)于民用航空行政法規(guī)為第二層次，例如： 中華

8、人民共和國民用航空器適航管 理?xiàng)l例。民航總局局長以民航總局令發(fā)布的各類民用航空規(guī)章為第三層次，這是整個(gè)民航 法律體系中內(nèi)容最廣、 數(shù)量最多的， 涉及民航生產(chǎn)經(jīng)營的各個(gè)方面， 也是民航總局進(jìn)行行業(yè) 管理的重要手段。4、初始適航管理相關(guān)規(guī)章： CCAR-21/23/25/27/29/33/34/35/36/37/53/55與運(yùn)行相關(guān)的規(guī)章： CCAR-91/121/135與適航維修相關(guān)的規(guī)章： CCAR-43/66/145/147CCAR-45 ：國籍登記管理規(guī)定； CCAR-39 ：適航指令 CCAR-183 ：委任代表管理規(guī)定5、適航管理程序 AP :適航管理程序是適航管理規(guī)章 (CCAR)的

9、實(shí)施細(xì)則和具體管理程序。 它是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時(shí)應(yīng)遵守的規(guī)則， 也是民用航空器設(shè)計(jì)、 制 造、使用和維修的單位或個(gè)人應(yīng)遵守的規(guī)則。咨詢通告 AC :咨詢通告是適航部門向公眾公開的對適航管理工作的政策以及某些具有 普遍性的技術(shù)問題的解釋性、說明性和推薦性文件或指導(dǎo)性文件。適航管理文件 AMD :適航管理文件是各級適航部門就某一具體技術(shù)問題或工作與航空 營運(yùn)人、航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造人以及有關(guān)部門進(jìn)行工作聯(lián)系時(shí)所使用的形式。第四章1、航空器從事國際國內(nèi)飛行必須攜帶的證件:適航證，國籍登記證，無線電臺執(zhí)照。2、 國籍登記標(biāo)志的相關(guān)規(guī)定：我國民用航空器國籍標(biāo)志B，登記標(biāo)志XXXX（四

10、位數(shù)字）;固定翼航空器 - 位于機(jī)翼和尾翼之間的機(jī)身兩側(cè)或垂直尾翼兩側(cè) （如系多垂直尾翼，則 應(yīng)在兩外側(cè) ） 和右機(jī)翼的上表面、左機(jī)翼的下表面；3、掛旗航空公司：由國家指定的，允許在其機(jī)身上繪制國旗的航空公司，我國掛旗航空公 司為國航。第五章1、航空產(chǎn)品定義：指民用航空器，以及用在民用航空器上的發(fā)動機(jī)和螺旋槳。2、證件管理的基本環(huán)節(jié)：證件管理一般包括申請、受理、審查、頒證，以及頒證后對持證 人進(jìn)行檢查監(jiān)督等環(huán)節(jié)。3、適航管理各證件的頒發(fā)對象、有效期和轉(zhuǎn)讓性；型號合格證TC :型號合格證是民航總局對民用航空器、 航空器發(fā)動機(jī)、螺旋槳（滑翔機(jī)、 載人氣球、超輕型飛機(jī)或其他非常規(guī)航空器，以及裝于其上

11、的發(fā)動機(jī)、螺旋槳除外）設(shè)計(jì)批準(zhǔn)的合格憑證，航空產(chǎn)品取得了型號合格汪，就意味著其設(shè)計(jì)符合適航標(biāo)準(zhǔn)。型號認(rèn)可證TDA進(jìn)口外國生產(chǎn)的任何型號的民用航空器、航空器發(fā)動機(jī)、螺旋槳，如 系首次進(jìn)口并且用于民用航空活動時(shí)，必須取得民航總局頒發(fā)的型號認(rèn)可證，才準(zhǔn)予進(jìn)口。補(bǔ)充型號合格證 STC:對已經(jīng)取得型號合格證的民用航空產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)更改，并且更改 沒有達(dá)到重新申請新型號合格證的時(shí)候，以STC批準(zhǔn)設(shè)計(jì)更改。（進(jìn)口航空器上進(jìn)行重要改裝，申請改裝設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書 MDA）生產(chǎn)許可證 PC:生產(chǎn)許可審定是指適航部門對已獲得民用航空產(chǎn)品型號設(shè)計(jì)批準(zhǔn)，并 欲重復(fù)生產(chǎn)該產(chǎn)品的制造人所進(jìn)行的資格性審定， 以保證該產(chǎn)品符合經(jīng)民航總

12、局批準(zhǔn)的型號 設(shè)計(jì)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定是民航總局頒布，規(guī)定裝于民用航空器上的材料、零部件和機(jī)載設(shè)備的 最低性能標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書（CTSOA）是批準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目的制造人的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)合格的憑證。零部件制造人批準(zhǔn)書（PMA），是民航總局批準(zhǔn)安裝在已獲得型號合格證件的航空器上,并能安全使用的憑證。 民用航空器凡取得中國國籍的民用航空器受中華（ 或） 航空器部件維修業(yè)務(wù)的任何單經(jīng)審查合格， 頒發(fā)維修許可證后方可作為加改裝或更換用的材料、零部件和機(jī)載設(shè)備的憑證。 適航證是民用航空器符合民航總局批準(zhǔn)的型號設(shè)計(jì)， 只有取得適航證后，方可投入飛行或營運(yùn)。 國籍登記證是民用航空器在中國登記注冊的憑證，

13、人民共和國法律管轄和保護(hù)。 凡承擔(dān)在中華人民共和國注冊登記的民用航空器和 位或個(gè)人， 必須向民航總局適航部門申請維修許可證， 從事批準(zhǔn)范圍內(nèi)的維修業(yè)務(wù)活動。4、生產(chǎn)許可證的申請資格；申請資格 獲得型號合格證、型號合格證的權(quán)益轉(zhuǎn)讓協(xié)議書、補(bǔ)充型號合格證、型號設(shè) 計(jì)批準(zhǔn)書其中任意一個(gè)證書。PC XXX A（或E,或P）, PC為證件分類，它是英文生產(chǎn)許可證 （PRODUCTIOCERTIFICATE） 的縮寫，XXX為三位阿拉伯?dāng)?shù)字，編號規(guī)則是該類證件的順序號，A表示航空器，E表示發(fā)動機(jī)，P表示螺旋槳；5、適航證類別；適航證的有效期； 適航證分類：標(biāo)準(zhǔn)適航證和特殊適航證 適航證有效期：一經(jīng)頒發(fā)長期

14、有效，但每年結(jié)合航空器年檢工作進(jìn)行有效簽署。 適航證允許轉(zhuǎn)讓，但只能隨航空器一起轉(zhuǎn)讓。6、特許飛行證分類；對于尚未具備頒發(fā)有效適航證的條件，但已能安全飛行的航空器，根據(jù)需要作特定用途 飛行時(shí)，可申請頒發(fā)特許飛行證。特許飛行證分三類： 第一類特許飛行證：研究和發(fā)展、驗(yàn)證性飛行、機(jī)組訓(xùn)練、表演、市場調(diào)查、體育、民 航總局同意的其他情況；第二類特許飛行證：為進(jìn)行修理、改裝、維護(hù)或封藏航空器而調(diào)機(jī)飛行，為交貨或出口 航空器而調(diào)機(jī)飛行，航空器撤離發(fā)生危險(xiǎn)的地區(qū)，民航總局認(rèn)為必要的其他飛行； 第三類特許飛行證： 對于 1987 年 5 月 31 日以前研制的并經(jīng)國家正式技術(shù)鑒定的民用航 空器，未按規(guī)定的適

15、航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審查，民航總局根據(jù)國家正式批準(zhǔn)的技術(shù)鑒定文件和資料， 頒發(fā)第三類特許飛行證。1、型號合格審定和批準(zhǔn)的形式包括：型號合格證或型號設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書、補(bǔ)充型號合格證，型 號合格證更改及其他型號設(shè)計(jì)更改。2、專用條件定義： 如果適航部門認(rèn)為提交進(jìn)行型號合格審定的產(chǎn)品具有新穎或獨(dú)特的設(shè)計(jì) 特點(diǎn)，而且有關(guān)安全性要求、營運(yùn)的特殊適航要求及環(huán)境保護(hù)要求沒有包含在現(xiàn)行的適 航標(biāo)準(zhǔn)之中，適航部門將制定專用條件及修正案。專用條件在征求公眾意見后頒發(fā)。專 用條件與適航標(biāo)準(zhǔn)具有同等效力。3、適航標(biāo)準(zhǔn)的豁免或等效安全措施的定義：當(dāng)申請人設(shè)計(jì)的航空產(chǎn)品的某些設(shè)計(jì)特征無法完全滿足適航標(biāo)準(zhǔn)的要求，但航空產(chǎn)品類似設(shè)計(jì)特征具有

16、長期安全使用的經(jīng)驗(yàn)，或采用 等效安全措施能夠達(dá)到相同安全水平時(shí)，申請人可以向適航部門申請適航標(biāo)準(zhǔn)的豁免， 適航部門將根據(jù)航空產(chǎn)品的設(shè)計(jì)特征、安全性影響，以及采用等效安全措施的情況，批 準(zhǔn)豁免的申請。4、型號設(shè)計(jì)更改的分類：型號設(shè)計(jì)更改分為“小改”、“大改”、聲學(xué) （噪聲 ） 設(shè)計(jì)更改及排污排泄設(shè)計(jì)更改。5、對型號設(shè)計(jì)更改的批準(zhǔn)形式： 型號設(shè)計(jì)“小改”通常由適航部門委任的工程委任代表批準(zhǔn)， 報(bào)適航部門備案，也有由 適航部門直接批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)“小改” 。型號設(shè)計(jì) “大改” 主要有三種批準(zhǔn)形式， 一種是對型號合格證修正或型號合格證數(shù)據(jù)單 更改。第二種型號設(shè)計(jì)“大改”的批準(zhǔn)形式是頒發(fā)補(bǔ)充型號合格證。第三種

17、，當(dāng)設(shè)計(jì)改動過 大，需要重新申請新的型號合格證。6、適航部門對航空材料、零部件和機(jī)載設(shè)備的審定批準(zhǔn)，方式有4 種：零部件制造人批準(zhǔn)書（PMA）;技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書 （CTSOA）;隨航空器型號合格審定一起批準(zhǔn)；其他批 準(zhǔn)方式。PMA批準(zhǔn)不適用下述零部件：根據(jù)型號合格證或生產(chǎn)許可證生產(chǎn)的項(xiàng)目；根據(jù)民航總局頒發(fā)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書生產(chǎn)的項(xiàng)目; 符合民航總局認(rèn)為適用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或國家技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)件 （如螺栓、螺母等 ）；航空器所有人使用人為維護(hù)或改裝自己的航空器而生產(chǎn) 的零部件。7、航空產(chǎn)品及零部件的分類，各類產(chǎn)品用于國內(nèi)或出口時(shí)應(yīng)頒發(fā)的適航證件： 航空產(chǎn)品及零部件一般分三類： 第一類產(chǎn)品

18、是指已具有型號合格證的航空器、發(fā)動機(jī)和螺旋槳。 第二類產(chǎn)品是指其破損會危及第一類航空產(chǎn)品安全的主要部件和機(jī)載設(shè)備，如航空器機(jī)翼、機(jī)身、起落架、動力傳動裝置、操縱面等，以及具有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的材料、零部件和機(jī) 載設(shè)備。第三類產(chǎn)品是指第一、 第二類產(chǎn)品以外的產(chǎn)品， 包括按局方認(rèn)為適用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的 材料、零部件和機(jī)載設(shè)備。當(dāng)產(chǎn)品用于國內(nèi)使用時(shí)， 對航空器 ( 飛機(jī)和旋翼機(jī) )頒發(fā)適航證， 對發(fā)動機(jī)、 螺旋槳頒發(fā) 適航批準(zhǔn)書， 對其他航空產(chǎn)品頒發(fā)批準(zhǔn)放行證書適航批準(zhǔn)標(biāo)簽。 若產(chǎn)品用于出口時(shí)， 對第 一類航空產(chǎn)品頒發(fā)出口適航證， 對第二、第三類航空產(chǎn)品頒發(fā)批準(zhǔn)放行證書適航批準(zhǔn)標(biāo)簽。8、適航指令的定義，

19、編號方法及適用條件：適航指令是民航總局授權(quán)適航部門對民用航空產(chǎn)品頒發(fā)的強(qiáng)制性檢查要求、 改正措施或 使用限制，其內(nèi)容涉及飛行安全，如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。當(dāng)民用航空產(chǎn)品處于下述情況之一時(shí)，適航部門將頒發(fā)適航指令：(1) 某一民用航空產(chǎn)品存在不安全的狀態(tài)，并且這種狀態(tài)很可能存在于或發(fā)生于同型號 設(shè)計(jì)的其他民用航空產(chǎn)品之中；(2) 當(dāng)發(fā)現(xiàn)民用航空產(chǎn)品沒有按照該產(chǎn)品型號合格證批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)時(shí)；(3) 當(dāng)外國適航當(dāng)局頒發(fā)的適航指令涉及在中國登記注冊的民用航空產(chǎn)品時(shí)。第七章1、持續(xù)適航管理的三要素：航空器、維修單位、維修人員2、航空器適航性責(zé)任：無論航空器維修工作怎么委托，最終對民用航

20、空器適航性負(fù)責(zé)的始 終是航空器營運(yùn)人。3、航空公司維修系統(tǒng)中主要的部門及其主要職責(zé)： 一般航空公司的維修管理工作主要體現(xiàn)在建立相應(yīng)的維修系統(tǒng)并落實(shí)其適航性責(zé)任上， 一個(gè)常見的維修系統(tǒng)中通常包括四個(gè)主要的部門：(1) 工程技術(shù)部門： 該部門的主要工作包括可靠性方案、 維修方案、 最低設(shè)備清單 (MEL) 、 工程指令(E0)和其他適航性資料的編寫和修改；服務(wù)通告(SB)和服務(wù)信函(SIL)的評估；適航指令的處理；維修工作單卡的編寫；超出持續(xù)適航文件的修理和改裝工作的相關(guān)工作； 與OEM的聯(lián)絡(luò)；技術(shù)支援和技術(shù)調(diào)查等；(2) 質(zhì)量部門：該部門的主要工作包括對各類人員和單位評估；對放行人員的授權(quán)；單

21、機(jī)檔案和單機(jī)適航性狀況的監(jiān)控；內(nèi)部質(zhì)量審核；維修差錯管理和質(zhì)量調(diào)查等；(3) 維修計(jì)劃和控制部門：該部門的主要工作包括航空器使用和維修計(jì)劃；飛行記錄本的配備和管理； 航空器的使用統(tǒng)計(jì)； 航空器勤務(wù)及航線維修工作的實(shí)施；航空器定期維修和非計(jì)劃維修工作的實(shí)施； 發(fā)動機(jī)和部件的送修；航材管理；維修安全管理； 發(fā)動機(jī)地面試車 等；(4) 培訓(xùn)部門：該部門的主要工作包括制定培訓(xùn)大綱和培訓(xùn)計(jì)劃；實(shí)施培訓(xùn)；建立人員 技術(shù)檔案和保管培訓(xùn)記錄等。4、 使用困難報(bào)告是民用航空器維修信息系統(tǒng)的重要組成部分。收集航空器使用困難報(bào)告的 目的是為了改進(jìn)航空器產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，提高航空器的安全運(yùn)營可靠性。 使用困難報(bào)告分為：運(yùn)行

22、類和結(jié)構(gòu)類。5、ETOPS 定義及分類： 延伸航程運(yùn)行是指雙發(fā)飛機(jī)在其飛行航路上至少有一點(diǎn)距可用機(jī)場的距離超過飛機(jī)以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺發(fā)動機(jī)不工作的巡航速度(在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中 )飛行 1 小時(shí)的航程的飛行。目前，延伸航程運(yùn)行主要包括75分鐘、 120分鐘、 180分鐘三種。6、全天候運(yùn)行AW0定義及分類：全天候運(yùn)行是指在由于天氣條件而使目視參考受限的情況下， 所進(jìn)行的所有滑行、 起飛 或著陸運(yùn)行。(1) 1類(CAT I)運(yùn)行：決斷高不低于 60米(200英尺)，能見度不小于800米或跑道視程不小于 550 米的精密進(jìn)近和著陸；（2）n類（CATH ）運(yùn)行：決斷高低于 60米（200英尺），但

23、不低于30米（100英尺），跑道 視程不小于 350 米的精密進(jìn)近和著陸；（3）川類（CAT川）運(yùn)行：決斷高低于 30米（100英尺），或無決斷高，跑道視程小于350米的精密進(jìn)近和著陸。7、 縮小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)（RVSM空域是指在飛行高度 8，900米和飛行高度12，500米之間使 用 300米（1， 000 英尺）最小垂直間隔的任何空域。8、維修單位的分類：運(yùn)營人維修單位，制造廠家維修單位和獨(dú)立維修單位。 合格維修單位需要滿足的條件： “五四”要求 維修單位的廠房設(shè)施、工具設(shè)備、器材、 人員和文件手冊五個(gè)主要方面。為保證本單位的各項(xiàng)硬件條件滿足局方的要求， 維修單位還應(yīng)在組織機(jī)構(gòu)上達(dá)到一定的標(biāo)

24、準(zhǔn)， 簡單地說就 是要建立質(zhì)量、工程技術(shù)、生產(chǎn)控制和培訓(xùn)四個(gè)系統(tǒng)。維修工作的限制分為工作類別和項(xiàng)目類別兩種。9、對維修單位各系統(tǒng)的基本要求： 質(zhì)量系統(tǒng)：維修單位應(yīng)當(dāng)建立一個(gè)由責(zé)任經(jīng)理負(fù)責(zé)的獨(dú)立的質(zhì)量系統(tǒng)；工程技術(shù)系統(tǒng)： 維修單位應(yīng)當(dāng)建立一個(gè)落實(shí)其工程管理責(zé)任的工程技術(shù)系統(tǒng)，包括制定與其維修工作有關(guān)的技術(shù)文件；生產(chǎn)控制系統(tǒng)：應(yīng)當(dāng)對每項(xiàng)具體的維修工作建立維修工時(shí)管理制度；培訓(xùn)系統(tǒng)： 維修單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)要求制定本單位各類人員的培訓(xùn)大綱，建立各類人員的技術(shù)檔案， 人員技術(shù)檔案及培訓(xùn)記錄應(yīng)當(dāng)妥善保存， 防止非授權(quán)人員接近和修改。 人員技術(shù)檔 案應(yīng)當(dāng)在其離開本單位后至少保存兩年。10、航空器部件定義：是指除

25、航空器機(jī)體以外的任何裝于或者準(zhǔn)備裝于航空器的部件，包 括整臺動力裝置、螺旋槳和任何正常、應(yīng)急設(shè)備等；11 、 維修單位完成航空器或航空器部件的維修工作后，應(yīng)當(dāng)由授權(quán)的放行人員按照民航總 局批準(zhǔn)或者認(rèn)可的形式簽發(fā)維修放行證明。 民航總局批準(zhǔn)或者認(rèn)可下列形式的維修放行 證明：（1）航線維修、A檢或者相當(dāng)級別（含）以下的航空器定期檢修工作及結(jié)合其完成的改裝 工作完成后可以由航空營運(yùn)人授權(quán)的放行人員在飛行記錄本上簽署放行；（2）A檢或者相當(dāng)級別以上的航空器定期檢修及改裝工作的放行表格可以由維修單位自定，但應(yīng)當(dāng)采用相對固定的格式并包括必要的內(nèi)容；（3）航空器部件的維修放行證明采用由維修單位授權(quán)的放行人員

26、簽署批準(zhǔn)放行證書 適航批準(zhǔn)標(biāo)簽 的形式， 但當(dāng)任何部件的維修是為本單位另一項(xiàng)完整的維修工作需要時(shí)，其維修證明可以采用本單位內(nèi)部合格證件的形式。12、維修單位可以對維修許可證限定范圍內(nèi)維修工作中個(gè)別專業(yè)性較強(qiáng)的工作環(huán)節(jié)或者子 部件修理等部分維修工作選擇外委維修，但其維修項(xiàng)目范圍內(nèi)的主要維修工作、最終測 試及放行工作不能外委。13、CCAR-66R1所稱執(zhí)照和資格證書包括以下三種類別：民用航空器維修人員執(zhí)照：包括基礎(chǔ)（ME和AV和機(jī)型執(zhí)照（機(jī)型I和機(jī)型H類）民用航空器部件修理人員執(zhí)照：包括基礎(chǔ)部分和項(xiàng)目部分（航空器結(jié)構(gòu)STR航空器動力裝置PWT航空器起落架LGR航空器機(jī)械附件 MEC航空器電子附件

27、 AVC航空器電氣附 件 ELC）民用航空器維修管理人員資格證書。14、持照人的權(quán)利及義務(wù)：（1 ）民用航空器維修人員執(zhí)照持有人的權(quán)利：獲得維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分及相應(yīng)的機(jī)型簽署的人員具有下列權(quán)利：具有機(jī)型 I 類簽署的執(zhí)照持有人具有以下權(quán)利：(a) 按照CCAR-145部放行按照工作單完成航線維修、A檢或者相當(dāng)級別(含)以下定期檢修以及結(jié)合檢修進(jìn)行的改裝工作航空器；(b) 按照CCAR-43部的規(guī)定，對航空器進(jìn)行維修工作并批準(zhǔn)其恢復(fù)使用。具有機(jī)型n類簽署的執(zhí)照持有人具有以下權(quán)利：除具有機(jī)型I類簽署的權(quán)利外還可以按照 CCAR-145部放行按照工作單完成 A檢或者相 當(dāng)級別以上定期檢修和其他改裝

28、工作的航空器。(2)民用航空器部件修理人員執(zhí)照持有人的權(quán)利 部件修理人員執(zhí)照項(xiàng)目部分獲得簽署后， 可對執(zhí)照簽署項(xiàng)目類別范圍內(nèi)的修理項(xiàng)目具有 簽字放行權(quán)。執(zhí)照持有人義務(wù)：(1) 按照執(zhí)照簽署并在授權(quán)的工作范圍內(nèi)實(shí)施工作；(2) 保證執(zhí)照的完整和有效性；(3) 在生理或者心理狀況不適合行使放行權(quán)時(shí)，不得行使這種放行權(quán)。(4) 按照中華人民共和國民用航空法、中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例及中國 民用航空規(guī)章的有關(guān)規(guī)定實(shí)施管理范圍內(nèi)的維修管理工作；(5) 保持維修管理人員資格證書的完整和有效性。15、執(zhí)照有效期：自基礎(chǔ)執(zhí)照頒發(fā)之日起 5年有效。16、航空器適航信息網(wǎng)的結(jié)構(gòu)及責(zé)任單位： 我國民用航

29、空器適航信息網(wǎng)的結(jié)構(gòu)組成為三級。一級信息站是全網(wǎng)的中心，設(shè)在北京，由適航司承辦； 二級信息站是全網(wǎng)的中間環(huán)節(jié)由各地區(qū)適航處承辦； 三級信息站是全網(wǎng)的基 礎(chǔ)，由各航空器使用和維修單位承辦。17、適航信息管理工作的流程(即三個(gè)工作環(huán)節(jié)) ： 適航管理信息的三個(gè)工作環(huán)節(jié)為：信息收集，信息分析和處理，信息反饋。(1) 信息收集環(huán)節(jié)是一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它是整個(gè)信息網(wǎng)工作的基礎(chǔ)，也是各個(gè)信息環(huán)節(jié)的 源頭。它是通過三級信息站向二級信息站上報(bào)信息， 二級信息站向一級信息站上報(bào)信息這么 一種形式來完成的。(2) 信息分析和處理環(huán)節(jié)是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它起承上啟下的作用，它對三級信息站上報(bào) 的基礎(chǔ)信息實(shí)施分析、整理，并對

30、有關(guān)的問題提出處理意見，它是一級信息站工作的基礎(chǔ)。(3) 信息反饋環(huán)節(jié)是整個(gè)信息網(wǎng)的最終工作結(jié)果，它提出了對一、二級信息站信息的可 靠性評估結(jié)果， 并可根據(jù)分析結(jié)果以及緊迫程度， 酌情提出發(fā)布相應(yīng)的適航技術(shù)文件的建議 和意見，是適航部門做出最終決斷的基礎(chǔ)。18、適航信息網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控事件：A 類“重要事件”是指航空器在地面、空中以及檢修時(shí)所發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的損壞航空器、危 及飛行安全的重要故障或事故。B類：航空器使用、維修情況統(tǒng)計(jì)航空器的使用、維修情況信息包括航空器使用和維修情況的全部適航信息。第八章1 、 委任代表分類：工程委任代表、生產(chǎn)檢驗(yàn)委任代表、維修監(jiān)督委任代表、維修人員執(zhí)照 主考委任代表以及需要

31、的其他委任代表。2、委任單位代表的分類：委任試驗(yàn)單位；委任維修人員培訓(xùn)與考試單位；委任適航檢查單 位。3、委任代表制度： CCAR-183 部第九章1、維修：是指對航空器或者航空器部件所進(jìn)行的任何檢測、修理、排故、定期檢修、翻修工作。CCAR-43部中定義的維修與 CCAR-145部定義的維修主要區(qū)別是CCAR-145部中定義的維修包括改裝的實(shí)施，而CCAR-43部中定義的維修不包括改裝。改裝：是指在航空器及其部件交付后進(jìn)行的超出其原設(shè)計(jì)狀態(tài)的任何改變，包括任何材料和零部件的替代，它包括改裝的方案及其實(shí)施。CCAR-145部改裝的定義只包括改裝方 案的實(shí)施。時(shí)壽件：指在航空器、發(fā)動機(jī)或者螺旋槳

32、 ( 以下簡稱航空產(chǎn)品 ) 的持續(xù)適航文件中有強(qiáng) 制更換要求的部件。2、維修和改裝人員要求： 對航空器及其部件實(shí)施維修和改裝的人員應(yīng)當(dāng)滿足如下要求：(1) 持有按照CCAR-66部頒發(fā)的民用航空器維修人員執(zhí)照的人員可以對相應(yīng)機(jī)型實(shí)施： 按照維修手冊和持續(xù)適航文件進(jìn)行的任何維修和改裝工作；按照CCAR-91部、CCAR-135部要求的檢查大綱進(jìn)行的任何維修工作或者按照局方批準(zhǔn)的其他技術(shù)文件進(jìn)行的任何維修和 改裝工作。(2) 持有按照CCAR-66部頒發(fā)的民用航空器部件修理人員執(zhí)照的人員可以對相應(yīng)項(xiàng)目的航空器部件實(shí)施： 按照維修手冊和持續(xù)適航文件進(jìn)行的任何維修和改裝工作；按照其他局方批準(zhǔn)的技術(shù)文件

33、進(jìn)行的任何維修和改裝工作。(3) 沒有獲得按照 CCAR-66部頒發(fā)的維修人員執(zhí)照的人員可以在持照人員的監(jiān)督下實(shí)施 持照人員允許范圍內(nèi)的維修和改裝工作 ;(4) 持有按照 CCAR-61 部頒發(fā)的駕駛員執(zhí)照的飛行員可以對其所擁有和使用的私用小 型航空器實(shí)施勤務(wù)、保養(yǎng)和簡單更換工作(5) 制造廠家可以對本身制造的航空器或航空器部件在證件限定的地點(diǎn)實(shí)施翻修和改 裝工作，此項(xiàng)工作必須在民航總局授權(quán)的監(jiān)察人員的監(jiān)督下實(shí)施。3、重要修理和改裝的批準(zhǔn)放行要求：CCAR-145 部批準(zhǔn)的維修單位的授權(quán)放行人員，民航局授權(quán)的監(jiān)察員，或民航局授權(quán)的 委任代表通過簽署表格 AAC085 中相應(yīng)的批準(zhǔn)放行欄進(jìn)行放行

34、。4、維修管理指令的定義，與適航指令的異同：定義： 當(dāng)維修或者改裝過程中發(fā)現(xiàn)某類維修或者維修管理活動存在不安全狀況，并且此種不安全狀況可能在其他同類維修活動中存在或產(chǎn)生時(shí)，民航局將以維修管理指令的形式提出檢查和維修的規(guī)范化或者改裝要求。維修管理指令和 CAD都是強(qiáng)制性的，其不同點(diǎn)在于維修管理指令主要是對運(yùn)營人提出的 加強(qiáng)維修管理、 消除不安全隱患的要求。 對于沒有按照維修管理指令的要求對其有關(guān)的航空 器進(jìn)行維修或者改裝的航空器，任何人不得批準(zhǔn)其返回使用。第十章1、 維修大綱：維修大綱是由工業(yè)指導(dǎo)委員會 (簡稱ISC)組織編寫，經(jīng)維修審查委員會(簡稱 MRB審查后形成的航空器維修審查委員會報(bào)告(簡稱MRBR)該報(bào)告應(yīng)當(dāng)經(jīng)航空器制造國 適航當(dāng)局批準(zhǔn)生效。維修大綱的作用： 航空器維修大綱是保持航空器持續(xù)適航的基本文件； 維修大