港口單位實(shí)習(xí)報(bào)告

1、港口單位實(shí)習(xí)報(bào)告畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 學(xué) 校： 河北能源職業(yè)技術(shù)學(xué)院 班 級(jí)： 礦山機(jī)電 1 班 姓 名： 焦常紅 學(xué) 號(hào)： C2013401142 指導(dǎo)教師 ： 李瑞春 日 期： 2015 年 7 月 5 日 至 2015 年 8 月 30 日 畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 第 1 章實(shí)習(xí)的目的和單位概況 1.1實(shí)習(xí)目的和意義 畢業(yè)實(shí)習(xí)，是應(yīng)用和鞏固所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)我們 個(gè)人工作能力和提高工作技能的一個(gè)重要手段。讓我們有機(jī)會(huì)把從課本上 學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)際工作有效的結(jié)合起來(lái)。它對(duì)于培養(yǎng)我們的動(dòng)手能力 有很大的意義，讓我對(duì)工作現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)電設(shè)備有了更多的了解。畢業(yè)實(shí)習(xí)更 是我們走向工作崗位的必要前提。通

2、過(guò)實(shí)習(xí)，我們可以更廣泛的直接接觸 社會(huì)，了解社會(huì)需要，加深對(duì)社會(huì)的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)對(duì)社會(huì)的適應(yīng)性，將自己 融合到社會(huì)中去，培養(yǎng)自己的實(shí)踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工 作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離，為我們畢業(yè)后社會(huì)角色的轉(zhuǎn)變打下基礎(chǔ)。 這次在開(kāi)灤港口儲(chǔ)運(yùn)公司的實(shí)習(xí)能進(jìn)一步加深了我對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的理 解，也能使我對(duì)機(jī)電設(shè)備和和皮帶機(jī)裝船作業(yè)的工作及所學(xué)專(zhuān)業(yè)有了新的 認(rèn)識(shí)，能鞏固和加深理解了在課堂所學(xué)的理論知識(shí)，讓自己的理論知識(shí)更 加扎實(shí)，專(zhuān)業(yè)技能更加過(guò)硬，更加善于理論聯(lián)系實(shí)際，希望通過(guò)這次實(shí)習(xí), 可以培養(yǎng)我理論聯(lián)系實(shí)際的能力，讓我在以后的學(xué)習(xí)和工作中，對(duì)專(zhuān)業(yè)知 識(shí)的學(xué)習(xí)有了更深的認(rèn)識(shí)和學(xué)習(xí)的動(dòng)力，對(duì)工作

3、有了更深的了解和熱愛(ài)。 1.1.1 主要參觀(guān)皮帶運(yùn)輸機(jī)作業(yè)場(chǎng)地，了解皮帶運(yùn)輸機(jī)的實(shí)際結(jié)構(gòu)與組成， 了解皮帶運(yùn)輸機(jī)的實(shí)際運(yùn)行過(guò)程以及裝船作業(yè)過(guò)程。 1.1.2 印證、鞏固、提高和運(yùn)用所學(xué)過(guò)的理論知識(shí)，特別是專(zhuān)業(yè)課程 的理論知識(shí)。培養(yǎng)理論聯(lián)系實(shí)際的能力。 1.1.3 進(jìn)一步豐富實(shí)際生產(chǎn)知識(shí)。提高觀(guān)察問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能 力。 1.1.4 收集必要的數(shù)據(jù)、資料，為畢業(yè)論文做好準(zhǔn)備。 1.1.5 向工程技術(shù)人員、工人學(xué)習(xí)，進(jìn)一步培養(yǎng)勞動(dòng)觀(guān)念。 1.2實(shí)習(xí)單位概況 開(kāi)灤港口儲(chǔ)運(yùn)公司，是開(kāi)灤集體國(guó)際物流下屬三級(jí)單位。所屬開(kāi)灤碼 頭是集團(tuán)公司投資建設(shè)的新中國(guó)第一個(gè)煤炭行業(yè)專(zhuān)用業(yè)主碼頭，承擔(dān)著開(kāi) 灤集

4、體煤炭下水外運(yùn)的重要職能。 碼頭位于唐山港 1 號(hào)港池 2 號(hào)泊位，于 1995 年 7 月 19 日正式通航， 岸線(xiàn)長(zhǎng) 182 米，平均水深為 10.2 米，適應(yīng)靠泊 5000 噸到 4 萬(wàn)噸級(jí)淺吃水肥 大型船舶，碼頭堆場(chǎng)面積 3.4 萬(wàn)平方米，一次存儲(chǔ)量在 12 萬(wàn)噸左右。 2007 年碼頭經(jīng)過(guò)大規(guī)模技術(shù)改造后，裝船速度為 3000 噸 /小時(shí)，年裝船設(shè)計(jì)能 力為 500 萬(wàn)噸，是京唐港區(qū)同類(lèi)碼頭中裝運(yùn)效率和自動(dòng)化配煤加工程度最 高的多功能碼頭。其中 2012 年 9 月份創(chuàng)造 63.55 萬(wàn)噸單月過(guò)港歷史最高紀(jì) 錄，2013 年全年過(guò)港總量達(dá) 383 萬(wàn)噸刷新開(kāi)航 18 年來(lái)的歷史峰值。

5、 皮帶運(yùn) 輸機(jī)在裝船作業(yè)中起著無(wú)可替代的作用。 第 2 章對(duì)皮帶運(yùn)輸機(jī)的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí) 2.1 皮帶運(yùn)輸機(jī)概況 皮帶運(yùn)輸機(jī)是一種連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械，也是一種通用機(jī)械。皮帶機(jī)被廣泛 應(yīng)用在港口、電廠(chǎng)、鋼鐵企業(yè)、水泥、糧食以及輕工業(yè)的生產(chǎn)線(xiàn)。即可以 運(yùn)送散狀物料，也可以運(yùn)送成件物品。皮帶機(jī)工作過(guò)程中噪音較小，結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單。皮帶運(yùn)輸機(jī)可用于水平或傾斜運(yùn)輸。皮帶運(yùn)輸機(jī)還應(yīng)用與裝船機(jī)、 卸船機(jī)、堆取料機(jī)等連續(xù)運(yùn)輸移動(dòng)機(jī)械上。皮帶機(jī)由皮帶、機(jī)架、驅(qū)動(dòng)滾 筒、改向滾筒、承載托輥、回程托輥、張緊裝置、清掃器等零部件組成。 在大型港口或大型冶金企業(yè)，皮帶運(yùn)輸機(jī)得到最廣泛的應(yīng)用。其總長(zhǎng)度可 大十幾千米。普通皮帶運(yùn)輸機(jī)的提升角度

6、一般不大 20 度,原因是當(dāng)皮帶運(yùn) 輸機(jī)的傾角大于 20 度時(shí)對(duì)大多數(shù)的物料來(lái)講都會(huì)發(fā)生物料下滑的情況， 即 物料在皮帶上的摩擦力過(guò)小發(fā)生下滑。對(duì)輸送煤炭的皮帶運(yùn)輸機(jī)一般提升 角度不大于 15 度，對(duì)輸送燒結(jié)球團(tuán)的皮帶運(yùn)輸機(jī)提升角度不大于 12 度。 如果物料相對(duì)粒度較小，其提升角度可選較大值。特殊的皮帶運(yùn)輸機(jī)其提 升角度可大于 45 度，其皮帶的構(gòu)造是特殊制造的。 皮帶運(yùn)輸機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置由單個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)滾筒驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)也可以 是單個(gè)電機(jī)或多個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。一般驅(qū)動(dòng)裝置包括電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)、液力偶 合器、制動(dòng)器或逆止器等組成。偶合器的作用是改善皮帶運(yùn)輸機(jī)的啟動(dòng)性 能。制動(dòng)器和逆止器是為了防止當(dāng)皮帶運(yùn)

7、輸機(jī)停機(jī)時(shí)皮帶向下滑動(dòng)。 皮帶運(yùn)輸機(jī)的電氣保護(hù)和控制裝置主要有：拉繩開(kāi)關(guān)、皮帶跑偏檢測(cè) 開(kāi)關(guān)、皮帶打滑檢測(cè)、皮帶防撕裂檢測(cè)、料流檢測(cè)、堵料檢測(cè)、皮帶秤。 皮帶機(jī)的張緊裝置有多種形式。如重錘張緊，螺旋張緊，液壓張緊等。 皮帶機(jī)的托輥一般采用槽形托輥組，個(gè)別情況采用吊掛式托輥組。皮帶機(jī) 的承載托輥組的槽角一般選擇為 30-35 度。 個(gè)別情況選擇 40 度槽角。 較少 選擇大于或等于 45 度槽角的托輥組。 皮帶機(jī)是散料連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械，是應(yīng) 用于短距離連續(xù)運(yùn)輸?shù)牡闹匾獧C(jī)械設(shè)備。 2.2 對(duì)帶式輸送機(jī)各部件的認(rèn)識(shí) 2.2.1 輸送帶的作用及類(lèi)型 輸送帶在帶式輸送機(jī)中既是承載構(gòu)件又是牽引構(gòu)件，它不僅要有

8、承載 能力，還要有足夠的抗拉強(qiáng)度。輸送帶有帶芯和覆蓋層組成，其中覆蓋層 又分為上覆蓋膠， 邊條膠，下覆蓋膠。 輸送機(jī)的帶芯主要是有各種織物 （棉 織物，各種化纖織物以及混紡織物等）或鋼絲繩構(gòu)成。它們是輸送帶的骨 干層，幾乎承載輸送帶工作時(shí)的全部負(fù)載。因此，帶芯材料必須有一定的 強(qiáng)度和剛度。覆蓋膠用來(lái)保護(hù)中間帶芯不受機(jī)械損傷以及周?chē)泻橘|(zhì)的 影響。上覆蓋膠層一般較厚，這是輸送帶的承載面，直接與物料接觸并承 受物料的沖擊和磨損。下覆膠層是輸送帶與支撐托輥接觸的一面，主要承 受壓力，為了減少輸送帶沿托輥運(yùn)行時(shí)的壓陷阻力，下覆蓋膠的厚度一般 較薄。側(cè)邊覆蓋膠的作用是當(dāng)輸送帶發(fā)生跑偏使側(cè)面與機(jī)架相碰時(shí)

9、，保護(hù) 帶芯不受機(jī)械損傷。 為了方便制造和搬運(yùn)，輸送帶的長(zhǎng)度一般制成 100200 米，因此使用 時(shí)必須根據(jù)需要進(jìn)行連接。橡膠輸送帶的連接方法有機(jī)械接法與硫化膠接 法兩種。硫化膠接法又分為熱硫化和冷硫化膠接法兩種。塑料輸送帶則有 機(jī)械接法和塑化接法兩種。 2.2.2 滾筒的作用及類(lèi)型 傳動(dòng)滾筒是傳動(dòng)動(dòng)力的主要部件。作為單點(diǎn)驅(qū)動(dòng)方式來(lái)講，可分成單 滾筒傳動(dòng)及雙滾筒傳動(dòng)。單滾筒傳動(dòng)多用于功率不太大的輸送機(jī)上，功率 較大的輸送機(jī)可采用雙滾筒傳動(dòng)，其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，還可增加圍包角以 增加傳動(dòng)滾筒所能傳遞的牽引力。使用雙滾筒傳動(dòng)時(shí)可以采用多電機(jī)分別 傳動(dòng)，可以利用齒輪傳動(dòng)裝置使兩滾筒同速運(yùn)轉(zhuǎn)。如雙滾筒傳

10、動(dòng)仍不需要 牽引力需要，可采用多點(diǎn)驅(qū)動(dòng)方式。 輸送機(jī)的傳動(dòng)滾筒結(jié)構(gòu)有鋼板焊接結(jié)構(gòu)及鑄鋼或鑄鐵結(jié)構(gòu)，新設(shè)計(jì)產(chǎn) 品全部采用滾動(dòng)軸承。傳動(dòng)滾筒的表面形式有鋼制光面滾筒、鑄（包）膠 滾筒等，鋼制光面滾筒主要缺點(diǎn)是表面磨擦系數(shù)小，所以一般用在周?chē)h(huán) 境濕度小的短距離輸送機(jī)上，鑄（包）膠滾筒的主要優(yōu)點(diǎn)是表面磨擦系數(shù) 大，適用于環(huán)境濕度大、運(yùn)距長(zhǎng)的輸送機(jī)，鑄（包）膠滾筒按其表面形狀 又可分為光面鑄（包）膠滾筒、人字形溝槽鑄（包）膠滾筒和菱形鑄（包） 膠滾筒。 2.2.3 托輥的作用及類(lèi)型 2.2.3.1 托輥是決定帶式輸送機(jī)的使用效果，特別是輸送帶使用壽命的最 重要部件之一。 托輥組的結(jié)構(gòu)在很大程度上決定了

11、輸送帶和托輥所受承載的大小與性 質(zhì)。對(duì)托輥的基本要求是：結(jié)構(gòu)合理，經(jīng)久耐用，密封裝置防塵性能和防 水性能好，使用可靠。軸承保證良好的潤(rùn)滑，自重較輕，回轉(zhuǎn)阻力系數(shù)小， 制造成本低，托輥表面必須光滑等。支承托輥的作用是支承輸送帶及帶上 的物料，減小帶條的垂度，保證帶條平穩(wěn)運(yùn)行，在有載分支形成槽形斷面， 可以增大運(yùn)輸量和防止物料的兩側(cè)撒漏。一臺(tái)輸送機(jī)的托輥數(shù)量很多，托 輥質(zhì)量的好壞，對(duì)輸送機(jī)的運(yùn)行阻力、輸送帶的壽命、能量消耗及維修、 運(yùn)行費(fèi)用等影響很大。 2.2.3.2 托輥可分為槽形托輥、平行托輥、緩沖托輥和調(diào)心托輥： 槽形托輥用于輸送散粒物料的帶式輸送機(jī)上分支，使輸送帶成槽形， 以便增大輸送能力

12、和防止物料向兩邊灑漏。增大槽角可加大載貨的橫斷面 積相防止輸送帶跑偏，但使膠帶彎折，對(duì)輸送帶的壽命不利。為降低膠帶 邊緣的附加應(yīng)力，在傳動(dòng)滾筒與第一組槽形托輥之間可采取槽角為 10 度、 20 度、30 度的過(guò)渡托輥使膠帶逐步成槽。 平形托輥由一個(gè)平直的輥?zhàn)訕?gòu)成， 用于輸送件貨。緩沖托輥用于帶式輸送機(jī)的受料處，以便減少物料對(duì)輸送 帶的沖擊，有橡膠圈式和彈簧板式等。 調(diào)心托輥用來(lái)調(diào)整輸送帶的橫向位置，使它保持正常運(yùn)行。調(diào)心托輥 形式很多，輸送散粒物料最簡(jiǎn)單的是采用槽形前傾托輥。 托輥間距的布置應(yīng)遵循膠帶在托輥間所產(chǎn)生的撓度盡可能小的原則。 膠帶在托輥間的撓度值一般不超過(guò)托輥間距的 2.5。在裝載

13、處的上托輥間 距應(yīng)小一些，一般的間距為 300600mm，而且必須選用緩沖托輥，下托 輥間距可取 25003000mm，或取為上托輥間距的兩倍。 2.2.4 制動(dòng)裝置的作用及種類(lèi) 對(duì)于傾斜輸送物料的帶式輸送機(jī)，其平均傾角大于時(shí)，當(dāng)滿(mǎn)載停車(chē)時(shí) 會(huì)發(fā)生上運(yùn)物料時(shí)帶的逆轉(zhuǎn)和下運(yùn)物料時(shí)帶的順滑現(xiàn)象，從而引起物料的 堆積、飛車(chē)等事故，所以應(yīng)設(shè)置制動(dòng)裝置。制動(dòng)器是用于機(jī)器或機(jī)構(gòu)減速 使其停止的裝置，有時(shí)也能用作調(diào)節(jié)或限制機(jī)構(gòu)的運(yùn)行速度，它是保證機(jī) 構(gòu)或機(jī)器安全正常工作的重要部件。 帶式輸送機(jī)制動(dòng)器的種類(lèi)很多，根據(jù)輸送機(jī)的技術(shù)性能和具體使用條 件（如功率大小，安裝傾角等） ，可選用不同形式的制動(dòng)器。常用的有

14、帶式 逆止器、滾柱逆止器、液壓電磁閘瓦制動(dòng)器和盤(pán)形制動(dòng)器等。 2.2.5 拉緊裝置的作用 拉緊裝置的作用是：保證輸送帶在傳動(dòng)滾筒的繞出端（即輸送帶與傳 動(dòng)滾筒的分離點(diǎn)）有足夠的張力，能使?jié)L筒與輸送帶之間產(chǎn)生必須的摩擦 力，防止輸送帶打滑；保證輸送帶的張力不低于一定值，以限制輸送帶在 各支撐托輥間的垂度，避免撒料和增加運(yùn)動(dòng)阻力；補(bǔ)償輸送帶在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程 中產(chǎn)生的塑性伸長(zhǎng)和過(guò)渡工況下彈性伸長(zhǎng)的變化。 2.2.6 拉緊裝置的種類(lèi) : 2.2.6.1 螺旋式拉緊裝置 拉緊滾筒的軸承座安裝在帶有螺母的滑動(dòng)架上，滑動(dòng)架可在尾架的導(dǎo) 軌上移動(dòng)。它利用人力旋轉(zhuǎn)螺桿來(lái)調(diào)節(jié)輸送帶的張力。螺旋式拉緊裝置的 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊

15、，但是拉緊力的大小不易掌握，工作過(guò)程中不能保持恒定。 一般用于機(jī)長(zhǎng)小于100m，功率較小的輸送機(jī)上，可按機(jī)長(zhǎng)的選取拉緊行程。 2.2.6.2 小車(chē)重錘式拉緊裝置 小車(chē)重錘式拉緊裝置，其拉緊滾筒固定在小車(chē)上，通過(guò)重錘的重力牽 引小車(chē)，從而達(dá)到張緊輸送帶的作用。它的結(jié)構(gòu)也較簡(jiǎn)單，可保持恒定的 拉緊力，其大小決定于重錘的重量。小車(chē)重錘式拉緊裝置外形尺寸大、占 地多、質(zhì)量大，適用于長(zhǎng)度、功率較大的輸送機(jī)，尤其是傾斜輸送機(jī)上。 2.2.6.3 直式拉緊裝置 垂直式拉緊裝置是利用重錘重力，使拉緊滾筒沿垂直導(dǎo)軌移動(dòng)產(chǎn)生拉 緊力。它能保證輸送帶在各種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下有恒定的牽引力，可以自動(dòng)補(bǔ)償 輸送帶的伸長(zhǎng)，適用于

16、長(zhǎng)距離固定式帶式輸送機(jī)。其缺點(diǎn)是需要有足夠的 空間放置拉緊滾筒、重錘和要保證拉緊所需要的行程，因此在空間受限的 條件下無(wú)法使用。 第 3 章實(shí)習(xí)中和現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)人員參與解決了兩個(gè)難 題 3.1 溜煤筒粘堵 港口冬季作業(yè)，由于天氣寒冷，皮帶系統(tǒng)露天轉(zhuǎn)載點(diǎn)出溜煤筒粘堵十 分嚴(yán)重， 隨著裝船作業(yè)時(shí)間的累計(jì)， 溜筒內(nèi)的凍煤粘堵逐漸增多， 使溜筒 煤流通過(guò)能力由每小時(shí) 3000 噸降至 500 噸左右，造成不能正常作業(yè)。以往 在此環(huán)境下作業(yè)，每隔兩小時(shí)左右，就得停機(jī)人工清理溜筒凍煤，待清理 徹底后，方可再次開(kāi)機(jī)繼續(xù)作業(yè)。每次清理需要 1-2 個(gè)小時(shí)，也就是說(shuō)每 開(kāi)機(jī)裝船 1-2 個(gè)小時(shí)，就的被迫停機(jī)清理溜

17、煤筒 1-2 個(gè)小時(shí)。不但大大降低 了裝船效率，同時(shí)付出了大量的人力。且在寒風(fēng)刺骨的環(huán)境下，人工清理 溜筒存在著極大的安全隱患。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，我提議能不能采用其它 材質(zhì)替代現(xiàn)有襯板。我的提議給大家提了醒，經(jīng)過(guò)工程技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)反復(fù) 勘察論證，發(fā)現(xiàn)冬季溜筒粘堵嚴(yán)重的原因：溜筒的內(nèi)襯為錳鋼材質(zhì)，此材 質(zhì)傳熱和散熱快，在露天的環(huán)境下，內(nèi)襯與戶(hù)外溫度基本一致，當(dāng)氣溫在 零下十幾甚至二十幾度時(shí)，內(nèi)襯也是相應(yīng)的溫度。由于煤含有一定的水分 且在零度以上（冬季煤垛外圍凍成大塊但煤垛內(nèi)部絕大部分在零度以上） 所以當(dāng)煤流經(jīng)過(guò)兩個(gè)室內(nèi)轉(zhuǎn)載點(diǎn)溜筒到達(dá)露天溜筒處，與內(nèi)襯發(fā)生接觸后 部分煤就會(huì)粘在溜筒內(nèi)襯上。隨著裝船量

18、的累加，溜筒內(nèi)襯的凍煤就會(huì)慢 慢增多，直至被迫停機(jī)清理。針對(duì)此實(shí)際情況，通過(guò)多次試驗(yàn)，采用橡膠 柔性?xún)?nèi)襯，此材質(zhì)具有一定的彈性和傳熱慢等特點(diǎn)，與錳鋼材質(zhì)相比，在 戶(hù)外的溫度高很多，且接近煤流溫度，與煤流接觸就不會(huì)粘過(guò)多的煤，進(jìn) 而解決了冬季作業(yè)溜筒粘堵嚴(yán)重的問(wèn)題。 3.2 裝船機(jī)皮帶起包 港口公司裝船系統(tǒng)技術(shù)改造后，裝船機(jī)皮帶在使用了 6 個(gè)月后，在槽 形托輥兩個(gè)夾角處縱向出現(xiàn)了多處長(zhǎng)條鼓包，隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，長(zhǎng)條 鼓包越來(lái)越多，且有些鼓包開(kāi)始破裂。鼓包破裂后里面的尼龍帆布繼續(xù)破 損，直至皮帶在槽形托輥夾角處縱向出現(xiàn)通透破口，導(dǎo)致被迫更換皮帶。 從發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題，就開(kāi)始分析、研究、查找是什么原

19、因造成皮帶使用一段 時(shí)間后，在槽形托輥夾角處會(huì)出現(xiàn)鼓包。曾經(jīng)懷疑過(guò)皮帶質(zhì)量有問(wèn)題、槽 形托輥角度有問(wèn)題、槽形托輥架在槽形托輥處對(duì)皮帶是否有刮蹭現(xiàn)象。但 通過(guò)使用質(zhì)量信得過(guò)皮帶和進(jìn)一步分析、查找槽形托輥架對(duì)皮帶并沒(méi)有刮 蹭現(xiàn)象。曾經(jīng)的疑慮都不是造成皮帶起包的主要因素。 到底是什么原因呢？ 肯定是哪塊存在著缺陷，一定找到不可。一次和現(xiàn)場(chǎng)師傅查驗(yàn)，我發(fā)現(xiàn)皮 帶在固定臂架第一組槽形托輥架上形成槽形死角， 而不是弧形， 問(wèn)題就出 在這。是什么原因造成皮帶在固定臂架第一組槽形托輥架上形成槽形夾角 呢？經(jīng)過(guò)進(jìn)一步查找，發(fā)現(xiàn)固定臂架與伸縮臂架存在 230 毫米的落差，固 定臂架第一組槽形托輥架受力大， 皮帶勒

20、成槽形死角。 皮帶在經(jīng)過(guò)夾角時(shí)， 反復(fù)撅折，直至皮帶起包、破損，最終被迫更換。槽形托輥的夾角是 30， 將固定臂架前兩架槽形托輥夾角逐漸變小，是不是能消除消除槽形死角 呢？經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)論證，得出結(jié)論 - 行不通。因?yàn)楣潭ū奂芟旅嬗锌缮炜s 臂架，上下間隔距離只有 30 毫米，要保證伸縮臂架安全通過(guò)距離，中間托 輥的軸線(xiàn)就要提高，槽形夾角是小了，但并未消除，且固定臂架上第一架 槽形托輥受力增大。 如何才能消除槽形死角呢，在裝船機(jī)臂架上仔細(xì)鉆研、 探索，想到了一個(gè)特殊方法：就是將槽形托輥的中間托輥前移，使中間托 輥與兩個(gè)邊輥不在同一截面上，使皮帶經(jīng)過(guò)邊輥時(shí)不形成槽形死角，中間 托輥還能起到皮帶承載作用。此特殊結(jié)構(gòu)的槽形托輥經(jīng)過(guò)近 2 個(gè)月試用， 裝船機(jī)