第五篇汽車車身儀表照明及附屬裝置

1、第五篇 汽車車身、儀表、照明及附屬裝置第二十四章 汽車車身汽車車身是駕駛員的工作場(chǎng)所，也是容納乘客和貨物的場(chǎng)所。車身應(yīng)給駕駛員提供良好的操作條件，給乘客提供舒適的乘坐條件，使他們能夠抵御汽車行駛時(shí)的振動(dòng)、噪聲、廢氣的侵襲以及外界惡劣氣候的影響，并保證完好無損地運(yùn)載貨物且裝卸方便。車身結(jié)構(gòu)和設(shè)備還應(yīng)保證行車安全和減輕事故后果。車身應(yīng)保證汽車具有合理的形狀，在汽車行駛時(shí)能有效地引導(dǎo)周圍的氣流，減小阻力以及提高汽車的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性，還應(yīng)保證汽車行駛穩(wěn)定性和改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件，并使室內(nèi)通風(fēng)良好。車身是意見精致的藝術(shù)品，以及明晰的雕塑形體、優(yōu)雅的裝飾件和內(nèi)部覆飾材料以及悅目的色彩使人獲得美感享受，

2、反映時(shí)代的風(fēng)貌、民族的傳統(tǒng)以及特殊的企業(yè)形象。汽車車身結(jié)構(gòu)應(yīng)包括車身殼體、車前板制件、車門、車窗、車身外部裝飾件和內(nèi)部覆飾件、車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。在貨車和專用汽車上，還包括箱貨和其它設(shè)備。第1節(jié)車身殼體、車前板制件及車門、車窗一、車身殼體分類車身殼體是一切車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常指縱、橫梁和立柱等主要承力元件以及與它們連接的板件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)?？蛙囓嚿矶鄶?shù)具有明顯的骨架，而轎車車身和火車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身客體通常還包括在其上敷設(shè)的隔聲、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。車身客體按照受力情況可分為非承載式、半承載式和承載式（或稱全承載式）三種

3、。非承載式車身通過彈簧或橡膠墊與車架作柔體連接。在這種情況下，車架是安裝汽車各個(gè)總成和承受各種載荷的基體，而安裝在車駕上的車身不足以加固車架及分擔(dān)其載荷。半載承式車身用螺栓聯(lián)接、鉚接或焊接等方式與車架作剛性聯(lián)接。在這種情況下，車架仍是安裝汽車各個(gè)總成和承受各種載荷的基體，而車身在一定程度上有助于加固車架并分擔(dān)車架的載荷。承載式車身的特點(diǎn)是汽車沒有車架，車身就作為安裝汽車各個(gè)總成和承受各種載荷的基體。大多數(shù)轎車和部分客車通常采用承載式車身結(jié)構(gòu)，以充分利用車身課題構(gòu)件的承載作用，減小整車質(zhì)量。貨車駕駛室只占汽車長(zhǎng)度的小部分，不可能采用承載式結(jié)構(gòu)。沒有完整的封閉構(gòu)架的開式車身（敞篷車），也很難采用承

4、載式結(jié)構(gòu)。少數(shù)高級(jí)轎車如果為了提高汽車的舒適性，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤各總成工作時(shí)傳來的振動(dòng)及汽車行駛時(shí)由路面通過車輪和懸架傳來的沖擊，則可采用非承載式車身結(jié)構(gòu)。二、轎車車身和貨車駕駛室轎車車身和貨車駕駛室都沒有明顯的骨架，而是由外部覆蓋件和內(nèi)部板件等焊合而成的空間結(jié)構(gòu)。圖24-1所示捷達(dá)轎車車身殼體，是典型的承載式車身結(jié)構(gòu)形式?？v向承力構(gòu)件有：前縱梁24、門檻17、地板通道20、后縱梁13、上邊梁7和前擋泥板加強(qiáng)撐22、橫向承力構(gòu)件有：前座椅橫梁21、地板后橫梁14、前風(fēng)窗框上橫梁4、前風(fēng)窗框下橫梁3、后風(fēng)窗框上橫梁6、后窗臺(tái)板8和后圍板9；垂直承力構(gòu)件有：前立柱（A柱）18、中立柱（B柱）16、

5、后立柱（C柱）10等。車身主要板件有：前擋泥板23、前地板19、后地板15、前圍板2、頂蓋5、后輪罩12和后翼板11等。上述構(gòu)件和板件經(jīng)過周密籌劃后，利用搭接、翻邊連接等方式按預(yù)定的先后順序電焊組裝，最后由后地板總成，左、右側(cè)圍總成，前地板與前圍總成，頂蓋等拼裝焊合成完整的空間結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)代轎車的承載式車身殼體前部都有副車架25（圖24-1）。在副車架上安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、前懸架和前輪，組合成便于裝配和維修的整體。副車駕與承載式車身殼體前部底面用彈性橡膠墊連接，以隔離振動(dòng)和沖擊，提高車身的舒適性。非承載式轎車車身與承載式轎車車身在結(jié)構(gòu)上有較多相同之處，主要區(qū)別是：后者較堅(jiān)固而前者較薄弱-板厚較小而

6、且承力構(gòu)件的斷面尺寸也較小。此外，后者前部有較大的前縱梁、擋泥板等焊接成的剛性構(gòu)架，而前者沒有。絕大多數(shù)貨車駕駛室都是非承載式結(jié)構(gòu)，通過3點(diǎn)或4點(diǎn)彈性懸置與車架連接。圖24-2是典型的貨車駕駛室殼體結(jié)構(gòu)。其縱向承力構(gòu)件有：左門檻13和上邊梁7；橫向承力構(gòu)件有：前風(fēng)窗上橫梁5、前風(fēng)窗框下橫梁4、后圍上橫梁8和地板后橫梁10；垂直承力構(gòu)件有：左前立柱14和左后立柱11。駕駛室主要板件有：地板12、前圍板2、前上蓋板3、前圍左側(cè)蓋板1、頂蓋6和后圍板9等。駕駛室殼體各個(gè)零件按順序分組焊連接，最后由地板總成、后圍總成、前圍總成、頂蓋等拼接焊合。平頭式貨車駕駛室除兩側(cè)的論罩等零件外，其結(jié)構(gòu)基本與此例相似

7、，但平頭式貨車車身沒有車前板制件。長(zhǎng)頭式汽車車身都有若干車前驂制件，相互焊接或安裝，形成容納發(fā)動(dòng)機(jī)和前輪的空間。圖24-3是北京BJ2020型輕型越野汽車的車前胺制件。左擋泥板6和右擋泥板4上面各焊有兩個(gè)托架7。托架用螺栓固定在車架上。左前翼板8、右前翼板3以及面罩5借助于螺釘和螺母相互聯(lián)接并安裝在托架7及擋泥板6和4上。發(fā)動(dòng)機(jī)罩2通過其后部?jī)蓚€(gè)鉸鏈1安裝在車身殼體的前圍外蓋板上，并借助于兩個(gè)鎖扣10扣緊在左、右翼板上。三、客車車身結(jié)構(gòu)客車車身具有規(guī)則的廂式形狀，故多數(shù)有完整的骨架。在客車發(fā)展初期，其車身通常由專業(yè)化車身廠生產(chǎn)，然后安裝在現(xiàn)成的貨車底盤車架上，故一般采用非承載式結(jié)構(gòu)（當(dāng)時(shí)采用的

8、木質(zhì)構(gòu)架車身更是如此）。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是便于在同一形式的底盤上安裝不同的車身。由于未能充分利用車身構(gòu)架的承載作用。汽車質(zhì)量過大就成了這種結(jié)構(gòu)的顯著缺點(diǎn)。圖24-4所示是半承載式客車車身結(jié)構(gòu)，通常是在現(xiàn)成的客車專用底盤（其車架由兩根前后直通的縱梁27與若干橫梁10、23等組成）上將車架用若干懸臂梁25加寬與車身側(cè)臂剛性連接，使車身骨架也分擔(dān)車架一部分載荷，許多國(guó)產(chǎn)大客車車身均采用這種結(jié)構(gòu)形式。圖24-5所示是承載式客車車身結(jié)構(gòu)，其底架采用若干薄鋼板制成的縱格柵24和橫格柵19，以取代笨重的車架。格柵是高度較大（約500MM）的珩架結(jié)構(gòu)，因而車內(nèi)兩側(cè)地板也較高，只能布置坐席而不可能布置立位，而坐席

9、下方高大的空間可用做行李艙，故適用也大型長(zhǎng)途客車。整體車身經(jīng)過精心設(shè)計(jì)計(jì)算，使各構(gòu)件承載時(shí)相互牽連和協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮材料的最大潛力，使車身質(zhì)量最小而強(qiáng)度剛度最大。四、車門、車窗及其附件和密封車門是車身上重要的部件之一，通常按開啟方法分為：順開式、逆開式、水平滑移式、折疊式、上掀式（圖24-6）、外擺式、旋翼式等類型。順開式車門即使在汽車行駛時(shí)仍可借氣流的壓力關(guān)上，比較安全，故被廣泛采用。逆開式車門在汽車行駛時(shí)有可能被迎面的氣流沖開，因而用得較少。水平滑移式車門的優(yōu)點(diǎn)是車身側(cè)面與障礙物距離較小時(shí)仍能全部開啟。折疊式車門結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，廣泛應(yīng)用于大、中型客車上。與折疊式車門相比、外擺式車門對(duì)車身外表面的隨

10、形性較好，但車門的內(nèi)表面易被污染。上掀式車門廣泛用于轎車和輕型客車的背門，有時(shí)也用也低矮的汽車。在有些大型客車上，還備有加速乘客撤離事故現(xiàn)場(chǎng)以及便于救援人員進(jìn)入的餓安全門。圖24-7所示為廣泛應(yīng)用于轎車和貨車駕駛室的車門。門內(nèi)板13是嫩的餓只承基體，在其上裝有：三角通風(fēng)窗4，升降玻璃5及其導(dǎo)軌，玻璃升降器受柄7，門鎖9及其內(nèi)受柄11，門鎖鏈及開度限位器6，還有門外板12及門鎖外受柄8等。車門前部借助于兩個(gè)門鎖鏈6安裝在車身上?，F(xiàn)代汽車廣泛采用隱入車身內(nèi)部的暗鉸鏈。在解放CA1092型貨車的門鉸鏈上，還裝有開度限位器。開度限位器可限制車門的最大開度，還可使車門停留在某一開度。車門的后部有門鎖，使

11、門關(guān)閉時(shí)能承受橫向力和縱向力。門鎖上還有導(dǎo)向榫，使門的后部在垂直方向正確定位。在汽車行駛時(shí)，車身殼體將產(chǎn)生反復(fù)的扭轉(zhuǎn)變形。為避免在此情況下車門與車框摩擦產(chǎn)生噪聲或被門框卡住，車門與車框之間留有較大的間隙，靠橡膠密封條3與15將間隙封住。在車門關(guān)閉時(shí)，密封條處于擠壓狀態(tài)并將間隙封嚴(yán)。汽車的前、后窗通常采用有利于事業(yè)而又美觀的曲面玻璃。圖24-7的前、后窗1和17借助橡膠密封條2和16扣在窗框上。有的汽車采用專門的黏合劑（如樂泰326結(jié)構(gòu)膠）將前、后窗貼在車身上。為便于自然通風(fēng)，汽車的側(cè)窗可上下移動(dòng)或前后移動(dòng)。在移動(dòng)玻璃有窗框?qū)к壷g裝有植絨橡膠密封槽。許多汽車的前門還裝有三角通風(fēng)窗4，以加強(qiáng)自然

12、通風(fēng)。側(cè)窗玻璃采用茶色或隔熱層，可使室內(nèi)保溫并有安閑寧靜的舒適感。具有完善的冷氣、暖氣、通風(fēng)及空調(diào)設(shè)備的高級(jí)客車，常常將側(cè)窗設(shè)計(jì)成不可開啟式，以提高車身的密封性。第二節(jié) 車身附屬裝置及安全防護(hù)裝置1、通風(fēng)及暖氣裝置在汽車行駛時(shí)必須保證室內(nèi)通風(fēng)，即對(duì)汽車室內(nèi)不斷充如新鮮空氣，驅(qū)排混有塵埃、二氧化碳及來自發(fā)動(dòng)機(jī)的有害氣體。在寒冷的冬季，還應(yīng)對(duì)新鮮空氣加熱，以保證車內(nèi)溫度適宜。不依靠風(fēng)機(jī)而利用汽車行駛的迎面氣流進(jìn)行車內(nèi)空氣交換的辦法，稱為自然通風(fēng)。在汽車行駛過程中，既要保證通風(fēng)又要避免急速的穿堂風(fēng)，以免乘員受涼。自然通風(fēng)可依靠車身上的進(jìn)、出風(fēng)口和裝在車門上的升降玻璃窗和三角通風(fēng)窗實(shí)現(xiàn)。進(jìn)風(fēng)口通常布置

13、在前風(fēng)窗玻璃下沿前方或車身前圍兩側(cè)，出風(fēng)口通常布置在車身側(cè)面向后部的拐角處。三角通風(fēng)窗可繞垂直轉(zhuǎn)軸調(diào)節(jié)開度，使空氣在其附近形成渦流并繞車窗循環(huán)流動(dòng)（圖24-8）。圖24-9所示為北京BJ2020型輕型越野汽車的通風(fēng)及暖氣聯(lián)合裝置。車外空氣經(jīng)過前圍通風(fēng)孔蓋10被風(fēng)機(jī)18送入室內(nèi)進(jìn)行強(qiáng)制通風(fēng)。在寒冷季節(jié)，則可將熱水開關(guān)11（裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上）開啟，使熱水導(dǎo)入暖氣散熱器21對(duì)空氣加熱，然后將加熱的空氣經(jīng)由暖氣出口19 導(dǎo)入室內(nèi)或經(jīng)由軟管22和16及噴嘴24和14導(dǎo)向風(fēng)窗玻璃進(jìn)行除霜。強(qiáng)制通風(fēng)方法比自然通風(fēng)有效，并可用過濾辦法保證空氣更加潔凈。圖24-10是適用于大型客車的獨(dú)立燃燒式通風(fēng)與暖氣聯(lián)合裝

14、置，具有圓通狀的加熱器5、燃油箱6和暖風(fēng)管7等。加熱器5內(nèi)部有電動(dòng)機(jī)15，可帶動(dòng)前部的風(fēng)扇10和燃油泵11（由電磁離合器13接合）以及后部的小風(fēng)扇16和甩油杯17一起旋轉(zhuǎn)。助燃空氣在小風(fēng)扇16的作用下由助燃空氣進(jìn)口25進(jìn)入并經(jīng)過甩油杯17與燃油混合，燃油從燃油泵11經(jīng)過供油管24流至甩油杯17上，兩者混合后被點(diǎn)火塞18點(diǎn)燃，再通過節(jié)流罩19至燃燒室20中燃燒，然后經(jīng)燃?xì)鈴U氣排出口27排出。導(dǎo)入室內(nèi)的空氣在風(fēng)扇10的驅(qū)使下從冷空氣進(jìn)口8進(jìn)入，繼而在加熱器后部分成兩曾流動(dòng)，以便充分與燃燒室及廢氣排出通道的側(cè)壁接觸，以吸收熱量，最后經(jīng)暖風(fēng)出口22流向暖氣管7并被引入室內(nèi)。2、冷氣裝置許多汽車裝有冷氣

15、裝置，其作用是在車外環(huán)境溫度較高時(shí)降低車內(nèi)溫度。使乘客感到?jīng)鏊孢m。冷氣裝置工作時(shí)，必須使汽車的門、窗和后部行李箱緊閉，以保證室內(nèi)良好的密封。冷氣裝置的制冷原理可簡(jiǎn)述如下。液體汽化時(shí)需要吸收熱量，而氣體液化時(shí)則放出熱量。減小或加大壓力也可以使液體汽化或氣體液化。為便于理解，可把制冷循環(huán)分成兩個(gè)步驟。第一步是降低壓力，使制冷工質(zhì)從液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，同時(shí)吸收空氣中的熱量使空氣降溫，即制冷過程；第二步是將低壓工質(zhì)壓縮并使之冷凝成液態(tài)，放出熱量，亦即使工質(zhì)還原為備用的液態(tài)的過程。圖24-11是汽車的冷氣裝置示意圖。儲(chǔ)液罐4中的工致在壓縮機(jī)1的作用下流經(jīng)膨脹閥3。由于膨脹閥彈簧壓力的組滯（節(jié)流），膨脹閥出口

16、處的壓力大大下降，使流出膨脹閥的工質(zhì)得以在蒸發(fā)器2中汽化并使蒸發(fā)器周圍的空氣溫度下降。低壓氣態(tài)工質(zhì)由壓縮機(jī)1及冷凝器5還原為高壓液態(tài)回到儲(chǔ)液罐4。圖中還表示了工質(zhì)在物態(tài)轉(zhuǎn)化過程中的壓力和溫度的大致數(shù)值。制冷工質(zhì)應(yīng)具有沸點(diǎn)低、制冷能力大、不可燃、無腐蝕作用、無毒等特點(diǎn)。傳統(tǒng)的制冷工質(zhì)常用二氟二氯甲烷（CCL2F2），又稱氟里昂12或F12。但是，含氟的制冷工質(zhì)會(huì)對(duì)大氣的臭氧層起破壞作用，故近年來已逐漸用無氟制冷工質(zhì)（如F134等）取代，以滿足環(huán)保要求。圖24-12所示為捷達(dá)轎車的通風(fēng)、暖氣、冷氣聯(lián)合裝置。冷氣部分的結(jié)構(gòu)：冷凝器3置于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的前方，壓縮機(jī)4右側(cè)的帶輪由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)。帶輪

17、與壓縮機(jī)主軸之間有電磁離合器，在制冷時(shí)可使主軸與帶輪接合。在壓縮機(jī)4的作用下，制冷工質(zhì)從儲(chǔ)液罐2經(jīng)由高壓管道5通過膨脹閥7進(jìn)入蒸發(fā)器12，然后經(jīng)由吸入管道6被吸入壓縮機(jī)4，再通過冷凝器3回到儲(chǔ)液罐2。車外空氣在風(fēng)機(jī)10的作用下從進(jìn)口1經(jīng)由空氣過濾進(jìn)口8流過蒸發(fā)器12進(jìn)入分配箱13?？蓪⒗鋮s的空氣導(dǎo)向出風(fēng)口11、14和15；制冷系統(tǒng)不工作時(shí)，分配箱還可將空氣導(dǎo)向熱交換器17使之加熱，然后經(jīng)由各出風(fēng)口和除霜口流出。三、座椅座椅是車身內(nèi)部的重要裝置。座椅的作用是支承人體，使駕駛操作方便和乘坐舒適。座椅由骨架、坐墊、靠背和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等部分組成。座椅骨架常用型材（鋼管、型鋼）制造或用鋼板沖壓焊接而成，并用

18、螺栓直接固定或通過座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與車身連接。坐墊和靠背的形狀應(yīng)與人體想適應(yīng)，以使人體與座椅接觸的壓力合理分布。坐墊和靠背中部常常略為凹陷，其表面制成凹入的格線，以提高人體的附著性能且改善透氣性。坐墊和靠背的覆飾材料應(yīng)具有美觀、強(qiáng)度高、耐磨、阻燃等性能。座椅面料采用富有彈性的針織布料，能很好地適應(yīng)座椅在人的體重作用下的反復(fù)變形。起毛織物可增加吸濕性和透氣性，其原料于純羊毛最好，但價(jià)格較昂貴。真皮座椅面料不但耐用，而且顯得高雅，適于高級(jí)轎車。普通汽車的座椅面料長(zhǎng)采用人造革或連皮發(fā)泡塑料，以便于擦拭。坐墊和靠背的彈性元件應(yīng)保證彈性特性適當(dāng)。彈性元件氛圍金屬和非金屬兩大類。金屬彈性元性由彈簧鋼絲饒制成螺

19、旋彈簧或S形彈簧，繃在椅座骨架上。非金屬彈性元件廣泛采用聚胺酯泡沫塑料。用以制造椅墊或靠背芯子的聚胺酯泡沫塑料是在金屬模子中發(fā)泡成所需形狀，其密度、剛度可按需要調(diào)配并且有較好的阻尼。座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是改變座椅與操縱裝置的相對(duì)位置，以適合不同身材的駕駛員的需要。最基本的兩種調(diào)節(jié)方法是座椅行駛調(diào)節(jié)和靠背角度調(diào)節(jié)。行程調(diào)節(jié)裝置可使座椅在左、右兩根滑軌6與4（圖24-13）上前后移動(dòng)，定位方法是使移動(dòng)的卡爪（由手柄5操縱）與固定的齒條上某個(gè)齒扣緊。靠背角度調(diào)節(jié)器9裝在靠背的傾翻軸上，包括內(nèi)部的發(fā)條狀彈簧、齒輪、卡爪以及手柄8等。發(fā)條狀彈簧兩端分別與坐墊和靠背相連，力圖使靠背前傾?？勘痴{(diào)角時(shí)，裝在傾翻

20、軸上的齒輪亦隨之轉(zhuǎn)過相同的角度，裝在坐墊上的卡爪（由手柄8操縱）可扣住齒輪某個(gè)齒，從而使靠背定位。座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)也可采用微型電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。最先進(jìn)的“記憶座椅”有10多種行程和角度調(diào)節(jié)方式，包括調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤和后視鏡的傾角。這種座椅有調(diào)節(jié)按鈕以及電子記憶裝置，可記憶3個(gè)駕駛員所需的調(diào)節(jié)方式。駕駛員就坐后，開動(dòng)記憶裝置就可操縱微型電動(dòng)機(jī)，按預(yù)先設(shè)定的位置完成10多項(xiàng)調(diào)節(jié)。四、安全防護(hù)裝置安全防護(hù)裝置是現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)的重要組成部分。在發(fā)生汽車碰撞事故時(shí)，安全防護(hù)裝置能有效地減輕人員的傷亡和汽車的損壞。（1）車外防護(hù)裝置1、結(jié)構(gòu)防護(hù)措施根據(jù)碰撞安全性的要求，車身殼體的正確結(jié)構(gòu)應(yīng)該是，使乘客艙具有叫大剛度，以便在

21、碰撞時(shí)盡量減小變形；同時(shí)使車身的頭部、尾部等其它離乘員較遠(yuǎn)的部位的剛度相對(duì)較小，在碰撞時(shí)得以產(chǎn)生較大變形而吸收撞擊能量。顯然，如果車身乘客艙按照汽車的行駛載荷來設(shè)計(jì)，其剛度就顯得不足，還需要按碰撞安全性的要求進(jìn)行重點(diǎn)加強(qiáng)。乘客艙容易加固的是地板、前圍板、后圍板等寬大的部件。門、窗孔洞的周邊則是薄弱環(huán)節(jié)，但風(fēng)窗立柱和中立柱的斷面尺寸又不宜過大，只能在其內(nèi)部貼上較厚的加強(qiáng)板。在汽車碰撞時(shí)，為避免整個(gè)乘客艙的構(gòu)架產(chǎn)生剪切變形或坍塌，最重要的上加固門、窗框周邊的拐角部位，可在其上貼加強(qiáng)板或加大拐角處的過度圓角。要使乘客艙獲得必要的剛度，不能僅靠局部補(bǔ)強(qiáng)的辦法，而應(yīng)就整個(gè)車身結(jié)構(gòu)受力方式通盤考慮。眾所周

22、知，桿件或梁在彎曲時(shí)變形較大而在拉伸或壓縮時(shí)變形較小，因此車身客艙構(gòu)件應(yīng)合理布置，使之盡量少承受彎曲載荷。在汽車頭部或尾部受撞擊時(shí)，可通過傾斜構(gòu)件將力傳至客艙縱向構(gòu)件，使之盡可能承受壓縮或拉伸。為了使車身頭部和尾部剛度較小，可以在粗大的構(gòu)件或強(qiáng)固的部件上開孔或開槽來削弱其剛度，或者改變構(gòu)件的形狀，使其在碰撞時(shí)承受彎曲載荷。例如，現(xiàn)代承載式轎車車身的前縱梁較粗大，往往有意設(shè)計(jì)成彎折形或Z字形，以便在碰撞時(shí)折疊并吸收沖擊能量。為使乘客艙側(cè)面較強(qiáng)固以便承受較大的撞擊力，車身門檻通常較粗大，并用橫梁將左右兩根門檻連接起來共同受力。此外，門腔內(nèi)部通常還設(shè)置防撞桿。2、保險(xiǎn)杠及護(hù)條汽車的最前端和最后端都有

23、保險(xiǎn)杠，許多轎車車身左右兩側(cè)還沒有縱貫前后的護(hù)條。保險(xiǎn)杠和護(hù)條的安裝高度應(yīng)符合法規(guī)，以便汽車相撞時(shí)兩車的保險(xiǎn)杠或護(hù)條能首先接觸。保險(xiǎn)杠的防護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)包括，減輕行人受傷的軟表層，主要由彈性較大的泡沫塑料制成；能吸收汽車一部分撞擊能量的裝置（如金屬構(gòu)架、塑料或半硬質(zhì)橡膠的緩沖結(jié)構(gòu)、液壓或氣壓裝置等）。車身側(cè)面的護(hù)條與行人接觸的可能性較小，一般由半硬質(zhì)塑料或橡膠制成。3、汽車其它外部構(gòu)件除了保險(xiǎn)杠外，經(jīng)常撞傷行人的構(gòu)件主要有：前翼板、前大燈、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車輪、風(fēng)窗玻璃等。這些構(gòu)件不應(yīng)尖銳、堅(jiān)硬，最好是平整、光滑而富有彈性。某些轎車包括保險(xiǎn)杠再內(nèi)的整個(gè)正面均用大塊聚胺酯泡沫塑料制成，并將發(fā)動(dòng)機(jī)罩頂面用軟材

24、料包墊，以提高安全性。（二）車內(nèi)防護(hù)裝置汽車碰撞時(shí)，其速度迅速下降，而乘員的身體仍以較大的慣性向前沖，就有可能撞到前面的轉(zhuǎn)向盤、儀表板、風(fēng)窗玻璃上，引起傷亡。安全帶和安全氣囊是避免乘員身體與其前面的構(gòu)件相撞的兩種常用的防護(hù)裝置。1、安全帶安全帶是最有效的防護(hù)裝置，可以大幅度地降低碰撞事故的傷亡。這一點(diǎn)已被大量使用實(shí)踐所證明。圖24-14所示是最常用的三點(diǎn)式安全帶。帶子由結(jié)實(shí)的合成纖維織成，包括斜跨前胸的肩帶3和繞過人體跨部的腰帶5。在椅座外側(cè)和內(nèi)側(cè)地板上各有一個(gè)固定點(diǎn)7和8，第三個(gè)固定點(diǎn)1位于座椅外側(cè)車身支柱的上方。帶子繞過上方固定點(diǎn)的環(huán)狀導(dǎo)向板2，伸入車身支柱內(nèi)腔并卷在支柱下部的收卷器6內(nèi)。

25、乘員跨部?jī)?nèi)側(cè)附近有一個(gè)插扣，由插板10（松套在帶子上）和鎖扣9（與內(nèi)側(cè)地板固定點(diǎn)8相連）兩部分組成。該兩部分插合后，即可將乘員約束在座椅上。按下鎖扣9上的紅色按鈕就能解除約束。收卷器有多種結(jié)構(gòu)形式，功能較完善的是緊急鎖止式收卷器（ELR）。該結(jié)構(gòu)在正常情況下，安全帶對(duì)人體上部不起約束作用。當(dāng)乘員向前彎腰時(shí)，帶子可從收卷器6經(jīng)由上方固定點(diǎn)的導(dǎo)向板2拉出；而當(dāng)乘員恢復(fù)正常坐姿時(shí)，收眷器又會(huì)自動(dòng)把多余的帶子卷起，使帶子隨時(shí)保持與人體貼合。但在緊急情況下，亦即汽車減速度超過預(yù)定數(shù)值時(shí)或車身嚴(yán)重傾斜時(shí)，收卷器會(huì)將帶子卡住從而對(duì)乘員產(chǎn)生有效的約束。 2、氣囊 氣囊系統(tǒng)如圖24-15所示，包括若干個(gè)傳感器1

26、、2、3組成的傳感器判斷系統(tǒng)，氣體發(fā)生器5和氣囊6等部件。氣囊6平時(shí)折疊在轉(zhuǎn)向盤轂內(nèi)或儀表板內(nèi)，必要時(shí)可在極短時(shí)間(o05s)內(nèi)充滿氣體而呈球形，以對(duì)人體產(chǎn)生緩沖作用。氣褒通常采用氮?dú)?，由氣體發(fā)生劑（常用疊氮化鈉Na2N）燃燒產(chǎn)生。氣體發(fā)生器5如盒狀，連接在氣囊6的下方，其中心裝有引燃器和點(diǎn)火劑，周圍是填充氣體發(fā)生劑的燃燒室。燃燒所產(chǎn)生的大量氣體通過冷卻層降溫，繼而經(jīng)由過濾層控制流動(dòng)，進(jìn)入氣囊。傳感器判斷系統(tǒng)用以判定碰撞的強(qiáng)烈程度，決定是否向氣體發(fā)生器發(fā)出點(diǎn)火指令。 3、頭枕 頭枕是在汽車后部受撞擊時(shí)，限制人的頭部向后運(yùn)動(dòng)的裝置，它可避免頸椎受傷。嚴(yán)重的頸椎挫扭，可能使人的內(nèi)部神經(jīng)(脊髓)受傷

27、而導(dǎo)至頸部以下全身癱瘓(高位截癱)。 4、安全玻璃 汽車正面或側(cè)面碰撞時(shí)，乘員頭部往往撞擊風(fēng)窗玻璃或側(cè)窗玻璃而受傷，并且玻璃碎片還會(huì)使險(xiǎn)部和眼睛受傷。 目前，在汽車上廣泛應(yīng)用的安全玻璃有兩種：鋼化玻璃和夾層玻璃。鋼化玻璃是在熾熱狀態(tài)下使其表層驟冷收縮，從而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的強(qiáng)度較高的玻璃（落球沖擊強(qiáng)度是普通玻璃的6-9倍）。普通夾層玻璃有三層，總厚度約4mm，其中間層厚度為o38mm。汽車用的夾層玻璃的中間層則加厚一倍，達(dá)o76mm，具有較高的冶擊韌度，稱為高抗穿遭性(HPR)夾層玻璃。國(guó)產(chǎn)的車用夾層玻璃的中間層材料，通常用韌性能較好的聚乙烯醇縮丁醛。 鋼化玻璃受沖擊而損壞時(shí)，整塊玻璃出現(xiàn)網(wǎng)狀裂紋，

28、脫落后則分成許多無銳邊的碎片。HPR夾層玻璃損壞時(shí)，內(nèi)、外兩層玻璃碎片仍然粘附在中間層上。中間層韌性好，在承受撞擊時(shí)拱起，從而吸收一部分沖擊能量，起緩沖作用。大量事故調(diào)查表明，鋼化玻璃與HPR夾層玻璃相比，前者有較高的傷亡率。采用鋼化玻璃的前風(fēng)窗破裂成細(xì)小網(wǎng)狀裂紋后，透明度降低并嚴(yán)重影響駕駛員前方視野。由此可見，現(xiàn)代汽車的風(fēng)窗應(yīng)盡可能采用HPR夾層玻璃。 5、門鎖與門鉸鏈 在現(xiàn)代汽車上，門鎖與門鉸鏈應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，能同時(shí)承受縱、橫兩個(gè)方向的撞擊載荷而不致使車門開啟，避免了乘員被甩出車外而受傷或死亡的危險(xiǎn)。此外，在事故結(jié)束后，門鎖應(yīng)不致失效而應(yīng)使車門仍能被打開。目前，在汽車上已廣泛應(yīng)用可同時(shí)承受

29、縱、橫向載荷的舌簧式、釣簧式、齒輪轉(zhuǎn)子式等門鎖均應(yīng)淘汰。 6、室內(nèi)其它構(gòu)件 在現(xiàn)代汽車車身內(nèi)部，一切可能受人體撞擊的構(gòu)件都應(yīng)避免采用尖角、凸棱或小圓弧過渡的形狀，而且室內(nèi)廣泛采用軟材料包墊。車身室內(nèi)軟化不僅為了滿足舒適性的要求，更重要的還是為了滿足安全防護(hù)性能的要求。第五節(jié) 貨 箱一、欄板式貨箱應(yīng)用較廣的普通欄板式車箱(圖24-16)一般具有底板總成2和4塊高度為300一500mm的欄板-前板總成1、后板總成6和左、右邊板總成7和3。該車的貨箱底板總成2由若干縱向壓制的槽型鋼板和木板拼成，通過6根鋼橫梁支于兩根鋼縱梁26上?？v梁26下面有墊木25，通過6個(gè)U形螺栓16夾緊在車架縱梁上，前部還用

30、上支座24和螺栓17聯(lián)接在車架的下支座23上，并起定位作用。欄板由軋成瓦楞狀的鋼板焊在剛梁邊框上制成，并用若干立柱加固。左、右邊板總成7和3以及后板總成6可打開（三面開貨箱），通過若干銷釘11鉸接在底版總成2的邊緣，并且可在貨箱四個(gè)角上借助于栓桿5和栓鉤相互扣緊。貨箱前板總成1上部有貨架（安全架），其作用是供運(yùn)輸少量超長(zhǎng)貨物并減輕翻車事故的后果。在橫梁的左右兩端還焊有若干繩鉤8。某些輕型貨車采用低底版式貨箱，其底版離地高度較小，后輪罩凸人底版內(nèi)并與兩側(cè)邊板連接，僅后板可打開（一面開貨箱）。圖24-17所示是一種高欄板式貨箱或稱萬能貨箱，本例是木結(jié)構(gòu)。底版總成26由長(zhǎng)條木拼成，用釘子釘在7根橫梁

31、9上，并用鋼條包邊。橫梁9通過連接板10與縱梁13連接。縱梁借助與U形螺栓16夾在車架縱梁上。前板總成1、左右邊板總成7、29，通過若干角撐5用螺栓固定在底版上。后板總成25則通過鉸鏈固定頁板20、鉸鏈活動(dòng)頁板24和銷釘21鉸接在后橫梁上。貨箱還可以加插高欄板總成2、4和31，其左、右高欄板4和31的中部有折疊式條凳供人員乘坐。貨箱還可加插若干棚桿3，以支撐布蓬。高欄后部還有防止欄板張開的絞索30。這種貨箱可運(yùn)載各種貨物和人員，農(nóng)用和軍用車輛最宜采用這種結(jié)構(gòu)形式。 二、專用車箱圖24-18a所示為裝有普通閉式車箱的貨車，通常用來運(yùn)輸日用百貨、食品等易污損貨物品。某些運(yùn)輸易腐食品的閉式冷藏貨箱，

32、用絕熱材料包墊并沒有制冷設(shè)備。 運(yùn)輸液體的汽車通常在其后部有圓筒狀容罐。液體由容罐頂部注入，通過下部的閥門流出或用液體泵排出。運(yùn)輸油類的容罐車應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管遠(yuǎn)離油耀，并使各金屬部分相互接通以及用懸鏈接地，以防車體積存靜電荷。 粉狀貨物容罐車（圖24-18b）的推廣已逐漸取代袋貨物的落后裝卸方法。裝貨時(shí)將氣密罐頂部開口的蓋子打開，使開口與倉庫的漏斗對(duì)準(zhǔn)，以便粉狀貨物注入罐內(nèi)。汽車備有壓氣裝置，可使粉狀貨物懸浮并在較短時(shí)間內(nèi)（約10min）經(jīng)由下部的橡皮管安全排出。 傾卸式車箱(圖24-18c)適于運(yùn)輸砂土、礦石類貨物，汽車備有液壓舉傾機(jī)構(gòu)，以使貨箱傾斜成卸貨必需的角度。在貨箱前部伸出足以遮住

33、駕駛室的護(hù)板。在嚴(yán)寒的冬季，為避免濕砂土凍結(jié)，貨箱用廢氣加熱-使貨箱全部凸肋的內(nèi)腔連接并自發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管引入高溫廢氣。 平臺(tái)式貨車具有鋼板制成的大型平面貨臺(tái)，并有較多的支持車輪，適于運(yùn)輸大件貨物（例如大型機(jī)器、建筑用預(yù)制構(gòu)件等）。集裝箱（圖24-19）運(yùn)輸是一種先進(jìn)的運(yùn)輸方法，便于鐵路、公路、水路和航空聯(lián)運(yùn)以及國(guó)際聯(lián)運(yùn)。集裝箱可以連同貨物從一種運(yùn)輸工具上迅速轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸工具上，而不需要將其內(nèi)部貨物重新裝卸，故具有保證貨物完好，減少裝卸工作兩和加速貨物周轉(zhuǎn)從而降低運(yùn)輸成本等許多顯著的優(yōu)點(diǎn)。集裝箱有多種規(guī)格，其外廓尺寸和吊裝尺寸等均應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。集裝箱由兩個(gè)5側(cè)壁、兩上端壁14、頂板

34、2和底板7組成。其邊緣有4根側(cè)梁、4根端梁、4根角柱與8個(gè)角件牢固連接。每個(gè)角件的三面都開有標(biāo)準(zhǔn)尺寸的孔洞以便于吊裝機(jī)具操作，兩根下側(cè)梁8的中部還開有供叉車搬運(yùn)的叉槽6。集裝箱運(yùn)輸車的車架上設(shè)有專門的轉(zhuǎn)鎖12，可將集裝箱下部的4個(gè)角件扣緊在車架11上。集裝箱還有敞頂式、平板式、無側(cè)壁式、容略式、冷藏保溫式等形式。集裝箱結(jié)構(gòu)牢固，能承受各種作業(yè)工況(吊頂、吊底、叉運(yùn)、栓縛等)的載荷，特別是5、6層集裝箱堆碼的重壓。集裝箱堆碼時(shí)，上、下兩集裝箱的角件必須對(duì)準(zhǔn)并用轉(zhuǎn)鎖相互扣緊。第二十五章 汽車儀表、照明及附屬設(shè)備第一節(jié) 汽車儀表為了使駕駛員能夠隨時(shí)掌握汽車及各系統(tǒng)的工作情況，在汽車駕駛室的儀表板上裝

35、有各種指示儀表備及各種報(bào)警裝置(圖25-1)。 一、車速里程表及速度報(bào)警裝置1、車速里程表車速里程表是由指示汽車行駛速度的車速表和記錄汽車所行駛過距離的里程計(jì)組成的，二者裝在共同的殼體中，并由同一根軸驅(qū)動(dòng)。其構(gòu)造如圖25-2所示。 （1）車速表 它是利用磁電互感作用，使表盤上指劊的擺角與汽車行駛速度成正比。在表殼上裝有刻度的表盤。指針3裝在由兩個(gè)軸承支承著并伸出表盤的指針軸上。軸的內(nèi)端固定在指針活動(dòng)盤6的中心。轉(zhuǎn)動(dòng)的永久磁鐵7與驅(qū)動(dòng)軸10相連。驅(qū)動(dòng)軸lo的另一端制成方頭，用軟軸與變速器第二軸后端的車速表驅(qū)動(dòng)蝸輪鈾連接。 水久磁鐵7的磁力線方向如圖25-2左下圖所示。汽車行駛時(shí)，車速里程表驅(qū)動(dòng)軸

36、10帶著永久磁鐵7旋轉(zhuǎn)，由于電磁感應(yīng)，在指針活動(dòng)盤6內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電流(渦流)。因?yàn)榇盆F的磁場(chǎng)與指針活動(dòng)盤中渦流產(chǎn)生的磁場(chǎng)相互作用，就使指針活動(dòng)盤與永久磁鐵同向轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)指針也隨之一同轉(zhuǎn)動(dòng)。 為了使指針能根據(jù)不同車速停留在不同位置上，在指針軸上裝有游絲(彈簧)，游絲的另一端固定在鐵殼的架上，當(dāng)指針活動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，游絲被扭緊而產(chǎn)生一個(gè)反力矩。當(dāng)游絲作用在指針活動(dòng)盤上的反力矩與永久磁鐵帶動(dòng)指針活動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩相等時(shí)，指針活動(dòng)盤便穩(wěn)定在某一位置，指到相應(yīng)的車速刻度。永久磁鐵轉(zhuǎn)動(dòng)的速度和汽車行駛速度成正比。當(dāng)汽車行駛速度增大時(shí)，在指針活動(dòng)盤內(nèi)感應(yīng)的電流也隨之增大，相應(yīng)地驅(qū)動(dòng)指針活動(dòng)盤的力矩也將按比例地增加，

37、使指針擺動(dòng)更大的角度。因此車速不同，指針可指出不同的讀數(shù)。（2）里程計(jì) 它是由若干個(gè)計(jì)數(shù)轉(zhuǎn)鼓及其轉(zhuǎn)動(dòng)裝置組成。為了使用方便，有的車速里程表同時(shí)設(shè)有總里程計(jì)和單里程計(jì)，如圖25-3所示。總里程計(jì)用來記錄汽車?yán)塾?jì)行駛里程，單里程計(jì)用來記錄汽車單程行駛里程。單程里程計(jì)可以隨時(shí)復(fù)位至零。圖25-2所示的總里程計(jì)共有6個(gè)計(jì)數(shù)轉(zhuǎn)鼓，每個(gè)轉(zhuǎn)鼓上有o一9共10個(gè)數(shù)字。計(jì)數(shù)轉(zhuǎn)鼓由鋅合金制成，通過青銅襯套浮套在轉(zhuǎn)鼓軸上。驅(qū)動(dòng)軸10通過一系列蝸桿蝸輪傳動(dòng)副5、8、9，驅(qū)動(dòng)最右邊第一個(gè)計(jì)數(shù)轉(zhuǎn)鼓。兩個(gè)相鄰的轉(zhuǎn)鼓間有中間傳動(dòng)齒輪，支承在固定于轉(zhuǎn)鼓軸上的支架上，并可相對(duì)支架自由轉(zhuǎn)動(dòng)。傳動(dòng)齒輪左邊與轉(zhuǎn)鼓內(nèi)齒經(jīng)常嚙合。其右邊齒

38、長(zhǎng)短不一，而每一轉(zhuǎn)鼓左邊只有兩個(gè)齒，以此保證只有當(dāng)右邊轉(zhuǎn)鼓鼓面上數(shù)字從“9”字轉(zhuǎn)到“o”字時(shí)，此兩齒才與傳動(dòng)齒輪右邊長(zhǎng)齒嚙合，通過中間傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)相鄰的左邊轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)過一格，亦即保證右邊轉(zhuǎn)鼓與相鄰左邊轉(zhuǎn)鼓的傳動(dòng)比為10：1，即十進(jìn)位。最右邊轉(zhuǎn)鼓每一格代表o1km，第二轉(zhuǎn)鼓每一格即代表lkm，第三轉(zhuǎn)鼓每一格代表10km，以此類推?？偫锍逃?jì)所能記錄的最大里程為999999km，而單程里程計(jì)記錄的最大里程通常為9999km。紅旗CA7220型和奧迪100型轎車所采用的是電子車速里程表，其電子電路框圖示于圖25-4。電路系統(tǒng)主要由穩(wěn)壓電路、單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)電路、恒流源驅(qū)動(dòng)電路、64分頻電路等組成。此外，還有外電

39、路的調(diào)整輸出脈沖寬度的電阻R1和電容C1（二者決定了儀表精度）、儀表初始工作電流調(diào)節(jié)電阻R2、電源濾波電阻R3與電容C3以及驅(qū)動(dòng)車速里程表的步進(jìn)小電動(dòng)機(jī)等。電子車速表是一個(gè)帶有通電線圈的指針機(jī)構(gòu)，在恒定磁場(chǎng)中受到力的作用。當(dāng)汽車以不同車速行駛時(shí)，則在電子車速里程表的傳感器中就產(chǎn)生相應(yīng)某一車速的頻率脈沖信號(hào)，經(jīng)B端輸送到單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)電路，用以控制恒流源的輸出，從而改變了車速表指針機(jī)構(gòu)線圈中的電流。于是它在恒定磁場(chǎng)中受到的作用力就發(fā)生了變化，因而車速表上的指針就指示出相應(yīng)的行駛車速。2、車速報(bào)警裝置車速報(bào)警裝置是為了保證行車安全而在車速表內(nèi)裝設(shè)的速度音響報(bào)警系統(tǒng)。圖25-5是車速報(bào)警裝置電路圖。如果

40、汽車行駛速度達(dá)到或超過某一限定車速(例如100kmh)時(shí)，則車速表內(nèi)速度開關(guān)使蜂鳴器電路接通，發(fā)出聲音報(bào)警。二、機(jī)油壓力表及機(jī)油低壓報(bào)警裝置 1、機(jī)油壓力表機(jī)油壓力表是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)指示發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主油道中機(jī)油壓力大小的儀表。線圈并聯(lián)式機(jī)油壓入表工作過程如圖25-6所示，它包括油壓指示表和油壓傳感器兩邵分。油壓指示表位于駕駛室儀表板上，內(nèi)有電感不同的主線圈l和副線圈3及指針2。油壓傳感器則安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主油道上，內(nèi)有膜片6、滑動(dòng)觸點(diǎn)8及電阻7。當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主油道的油壓增高時(shí)，油壓報(bào)動(dòng)膜片彎曲，使滑動(dòng)觸點(diǎn)向左滑動(dòng)，電阻值減少，故通過主線圈的電流增大，這時(shí)電流通過土線圈和副線圈的合成磁場(chǎng)使指針

41、偏向右側(cè)，指示出相應(yīng)的油壓。2、機(jī)油低壓報(bào)警裝置 在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主油道中的機(jī)油壓力低于正常值對(duì)，機(jī)油低壓報(bào)警裝置便對(duì)駕駛員發(fā)出報(bào)信號(hào)。機(jī)油低壓報(bào)警裝置由裝在儀表板上的機(jī)油低壓報(bào)警燈和裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主油道上的油壓傳感器組成。傳感器的結(jié)構(gòu)見圖25-7。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主油道中的機(jī)油壓力低于正常范圍下限值時(shí)，導(dǎo)電壓緊彈簧9伸張，膜片3向下?lián)锨⑹箤?dǎo)電彈簧座6得以與限止圈4接觸，于是儀表板上低壓報(bào)管燈形成回路而發(fā)亮。當(dāng)主油道中機(jī)油壓力重又升高，達(dá)到正常值時(shí)，油壓克服了導(dǎo)電壓緊彈簧9的壓力，橡膠膜片3將絕緣頂芯2頂起，使限止閡4與導(dǎo)電彈簧座6分離，于是回路斷開，報(bào)警燈熄滅。報(bào)警油壓可用調(diào)節(jié)螺釘11按發(fā)動(dòng)機(jī)

42、的技術(shù)要求加以調(diào)節(jié)。 三、燃油表及燃油低油面報(bào)警裝置 1、燃油表燃油表用以指示汽車燃油箱內(nèi)的存油量。圖25-8為目前汽車上常用的電熱式燃油表示意圖。燃油表由帶穩(wěn)壓器的燃油面指示表和油面高度傳感器組成。電流自蓄電池經(jīng)穩(wěn)壓器的雙金屬片6、燃油面指示表的電阻絲8、油面高度傳感器的可變電阻2和得動(dòng)接觸片觸頭1，回到蓄電池而組成閉合回路。當(dāng)燃油箱中的油而高度為零時(shí)，油面上的浮子3位置最低，其滑動(dòng)接觸片觸頭1位于可變電阻的右端，這時(shí)傳感器輸出阻值最大而回路的電流最小，指示表的電阻絲8只散發(fā)出微少的熱量，使得雙金屬片4產(chǎn)生少量的熱變形。燃油表指針5相應(yīng)地指在“o”刻度線上。隨著油面高度的增加滑動(dòng)接觸片觸頭逐

43、漸左移，致使傳感器輸出阻值隨之減小而回路電流隨之增大，指示表的指針5也因雙金屬片4的熱變形增大而逐漸向有偏轉(zhuǎn)，指示出相應(yīng)的讀數(shù)。當(dāng)燃油充滿油箱時(shí)，回路的電流達(dá)到最大，指針5指到最右邊的“1”刻度線上。電熱式燃泊表所需要的脈沖電流是由穩(wěn)壓器(圖25-8s)保證的。如圖所示，回路電流I流經(jīng)穩(wěn)壓器的一對(duì)觸點(diǎn)7后被分為兩支分流：一支流經(jīng)燃油面指示表和燃油面?zhèn)鞲衅骰芈返墓ぷ麟娏鱅1；另一支是流經(jīng)穩(wěn)壓器電阻絲9的控制電流I2。電源的電壓一定時(shí)，Iz值保持恒定。由于穩(wěn)壓器的電阻絲通過電流時(shí)將發(fā)熱，并將熱量傳給雙金屬片，使之受熱向上撓曲，故此時(shí)兩觸點(diǎn)7分離，兩支回路均被切斷，而后雙金屬片因冷卻恢復(fù)原位，兩支回

44、路又同時(shí)接通。因此，燃油表回路電流Il是脈沖電流。當(dāng)電源電壓穩(wěn)定時(shí)，脈沖電流的頻率將保持不變，這時(shí)脈沖電流的平均電流值將隨著油面高度不同而變化。平均電流值基本上不受電源電壓片熱變形相應(yīng)加大，使兩觸點(diǎn)7分離的時(shí)間延長(zhǎng)，且脈沖電流I1的頻率減少。因此，雖然接通時(shí)的電流Il值變大，但其平均電流值仍能保持基本穩(wěn)定。反之，當(dāng)蓄電池電壓低時(shí)，雖然接通時(shí)電流Il減小，但由于脈沖的頻率增加及觸點(diǎn)閉合時(shí)間的加長(zhǎng)，其平均電流值仍然是基本穩(wěn)定的。2、燃油低油面報(bào)警裝置 燃油低油面報(bào)警裝置的作用是，當(dāng)燃油箱內(nèi)的燃油量少于某一規(guī)定值時(shí)，立即發(fā)亮報(bào)警，以引起駕駛員的注意。其線路如圖25-9所示。 當(dāng)燃油箱內(nèi)的燃泊面高于規(guī)

45、定值時(shí)，熱敏電阻1總是浸泡在燃油中。由于熱敏電阻所產(chǎn)生的熱量被燃油吸收，所以其溫度與阻值保持不變。如果燃油面降低到使熱敏電阻1露出油面時(shí)，其熱量就不再被燃油吸收，于是其溫度升高，導(dǎo)致其阻值下降。當(dāng)熱敏電阻值下降到一定程度時(shí)，繼電器3的線圈內(nèi)流過的電流增大到足以使繼電器3的觸點(diǎn)閉合，而使低油面報(bào)警燈2發(fā)亮報(bào)警。四、水溫表及水溫報(bào)警燈1、水溫表水溫表的功用是指示發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋水套內(nèi)冷卻液的工作溫度。水溫表從結(jié)構(gòu)上可分為電熱式和電磁式兩種。目前汽車上多采用電熱式水溫表，例如紅旗CA7220型、奧迪100型、捷達(dá)和桑塔納等轎車均采用這種結(jié)構(gòu)形式。電熱式水溫表工作原理示意圖25-10。電熱式水溫表由熱敏電

46、阻式水溫傳感器和帶穩(wěn)壓器的水溫指示表組成。傳感器的銅接頭4擰入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的水套中，使銅管5浸入水中。在銅管內(nèi)的底部裝有片狀熱敏電阻l，用導(dǎo)電簧3及導(dǎo)電套2壓緊。彈簧的另一端與端鈕6的導(dǎo)電銅嵌件接觸。在彈簧、導(dǎo)電套及熱敏電阻的外部包著一層絕緣套16以防短路。導(dǎo)線I 5經(jīng)水溫指示表的導(dǎo)電桿7與繞在雙金屬片9上的電阻絲11的-端接通，電阻絲的另一端通過導(dǎo)電桿10與電熱式燃油表的穩(wěn)壓器相連。當(dāng)冷卻液的溫度升高時(shí)，熱量經(jīng)傳感器的銅管5傳至熱敏電阻1，使之受熱而其阻值下降，因此電路回路的總阻值也隨之減小。這時(shí)流過水溫指示表的電阻絲11的電流平均值相應(yīng)地增加，雙金屬片9便發(fā)生撓曲并帶動(dòng)指針13轉(zhuǎn)動(dòng)。雙金屬

47、片撓曲度和液溫呈單值線性函數(shù)關(guān)系，因此指針轉(zhuǎn)角可以相應(yīng)地指示冷卻液溫度。2、水溫報(bào)警燈水通報(bào)警燈能在冷卻液溫度升高到接近沸點(diǎn)(例如95-98)時(shí)發(fā)亮，以引起駕駛員的注意。水溫報(bào)警燈的開關(guān)擰在氣缸蓋水套中，其結(jié)構(gòu)如圖25-11所示。當(dāng)水套中的冷卻液溫度升高到95-98C時(shí)，雙金屬片2受熱變形向下彎曲，使其觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)4接觸，報(bào)警燈即發(fā)亮。五、電流表及充電指示燈1、電流表 電流表用以指示蓄電池充電和放電的電流值。電流表的工作原理見圖25-12。電流表內(nèi)的黃銅片4固定在絕緣底版上，兩端與接線柱1和3相連，下面夾有永久磁鐵6。在軸7上裝有帶指針2的軟鐵轉(zhuǎn)子5。當(dāng)沒有電流通過電流表時(shí)，軟鐵轉(zhuǎn)子5在永久

48、磁鐵的作用下被磁化，其極性與水久磁鐵的極性相反因二者的兩端互相吸引，使指針2保持在中間刻度“o”的位置。當(dāng)蓄電池放電電流通過黃銅片時(shí)，在銅片的周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)，其方向與永久磁鐵的磁場(chǎng)相垂直。在這兩個(gè)磁場(chǎng)的合成磁場(chǎng)作用下，軟鐵轉(zhuǎn)子5及指針2向電流表的“-”刻度方向偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，指示出放電電流值。電流值越大，軟鐵轉(zhuǎn)子5的偏轉(zhuǎn)角越大。若有反向電流(即充電電流)通過黃銅片4時(shí)，則指針2向“十”刻度方向偏轉(zhuǎn)，指出相應(yīng)的充電電流值。目前，在進(jìn)口汽車上普遍采用充電指示燈。3、充電指4、示燈充電指示燈只在發(fā)電機(jī)不對(duì)苫電池充電時(shí)才發(fā)亮，其電路如圖25-13所示。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前將點(diǎn)火開關(guān)S閉合時(shí)、蓄電池2的放電電流方

49、向如圖中箭頭所示。此時(shí)充電指示燈8發(fā)亮，表示發(fā)電機(jī)不對(duì)蓄電池2充電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，發(fā)電機(jī)經(jīng)二級(jí)管4對(duì)蓄電池2充電，同時(shí)經(jīng)調(diào)節(jié)器1向本身的轉(zhuǎn)子線圈7供電，此時(shí)由于充電指示燈8兩端的電位相等，指示燈8熄滅，表示蓄電池2正被充電。 這種充電指示燈電路結(jié)構(gòu)，在駕駛員忘記斷開點(diǎn)火開關(guān)S時(shí)，充電指示燈發(fā)亮，提醒駕駛員及時(shí)斷開點(diǎn)火開關(guān)，避免蓄電池向發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子線團(tuán)長(zhǎng)時(shí)間大量供電而僥壞調(diào)節(jié)器和發(fā)電機(jī)故可起報(bào)警作用。第二節(jié)照明裝置及信號(hào)裝置 為了保證汽車行駛安全和工作可靠，在現(xiàn)代汽車上裝有各種照明裝置和信號(hào)裝置，用以照明道路，標(biāo)示車輛寬度，照明車廂內(nèi)部及儀表指示和夜間檢修等。此外，在轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)和倒車等工況下，汽

50、車還應(yīng)發(fā)出光倍號(hào)和音響倍號(hào)。 一、照明裝置 1、裝在車身外部的照明裝置 前大燈是汽車在夜間行駛時(shí)照明前方道路的燈具，它能發(fā)出遠(yuǎn)光和近光兩種光束。在無對(duì)方束車的道路上，汽車以較高速度行駛時(shí)使用遠(yuǎn)光。遠(yuǎn)光應(yīng)保證在車前100m或更遠(yuǎn)的路上得到明亮而均勻的照明；近光則是在會(huì)車時(shí)和市區(qū)明亮的道路上行駛時(shí)使用。會(huì)車時(shí)，為了避免使迎面來車的駕駛員目眩而發(fā)生危險(xiǎn)，前大燈應(yīng)該可以將強(qiáng)的遠(yuǎn)光轉(zhuǎn)變成光度較弱而且光束下傾的近光。 前大燈可分為二燈式和四燈式兩種，前者是在汽車前端左右各裝一個(gè)前大燈；而后者是在汽車前端左右各裝兩個(gè)前大燈。解放CAl091型汽車前大燈為四燈式前大燈。半封閉式前大燈的結(jié)構(gòu)如圖25-14所示。

51、 前大燈主要由燈泡組件、反光罩和透光玻璃組成。燈泡組件是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)楣饽艿难b畏?，F(xiàn)代汽本的前大燈都采用雙絲燈泡。遠(yuǎn)光燈絲位于反光罩的焦點(diǎn)上，近光燈絲位于焦點(diǎn)上方。在近光燈絲下方加有金屬遮罩，下部分的光線被遮罩擋住，以防止光線向上反射及直接照對(duì)方駕駛員而引起眩目。反光罩的形狀是-旋轉(zhuǎn)拋物面，其作用是將燈泡遠(yuǎn)光燈絲發(fā)出的光線聚合成平行光束，并使光度增大幾百倍。透光玻璃是許多透鏡和棱鏡的組合體，其上有皺紋和棱格。光線通過時(shí)，透鏡和棱鏡的折射作用使一部分光束折射并分散到汽車的兩側(cè)和車前路面亡，以照亮駕駛員的視線范圍。前小燈主要用以在夜間會(huì)車行駛時(shí)，使對(duì)方能判斷本車的外廓寬度，故又稱示寬燈。前小燈也可供

52、近距離照明用。很多公共汽車在車身頂部裝有一個(gè)或兩個(gè)標(biāo)高燈，若有兩個(gè)，則同時(shí)兼起示寬作用。 后訂的玻璃是紅色的，便于后車駕駛員判斷前車的位段而與之保持一定距離，以免當(dāng)前車突然制動(dòng)時(shí)發(fā)生碰撞。后燈一般兼作照明汽車牌照的牌照燈，有的汽車牌照燈是單裝的，它應(yīng)保證：夜間在車后20m處能看清牌照號(hào)碼。 經(jīng)常在多霧地區(qū)行駛的汽車還應(yīng)在前部裝置光色為黃色的露燈。 越野汽車往往還在車身前部裝有防空燈。其特點(diǎn)是燈上部有伸出的燈罩，以免被在空中發(fā)現(xiàn)。 2、裝在車身內(nèi)部的照明裝置 車身內(nèi)部的照明燈特別要求造型美觀、光線柔和悅目。它包括駕駛室頂燈、車廂照明燈和轎車中的車門燈和行李箱燈等等。 為了便于夜間檢修發(fā)動(dòng)機(jī)，還設(shè)

53、有發(fā)動(dòng)機(jī)霸下燈。為滿足夜間在路上檢修汽車的需要，車上還應(yīng)備有帶足夠長(zhǎng)燈線的工作燈(行燈)，使用時(shí)臨時(shí)將其插頭接入專用的插座中。 駕駛室的儀表板上有儀表板照明燈。在有些汽車上，儀表板照明燈不能和駕駛室頂燈同時(shí)開亮。 二、信號(hào)裝置1、轉(zhuǎn)向信號(hào)訂及轉(zhuǎn)向信號(hào)閃光器 （1）轉(zhuǎn)向信號(hào)燈 它分裝在車身前端和后端的左右兩側(cè)。由駕駛員在轉(zhuǎn)向之前，根據(jù)將向左轉(zhuǎn)彎或向有轉(zhuǎn)彎，相應(yīng)地開亮左側(cè)或右側(cè)的轉(zhuǎn)向信號(hào)燈，以通知交通留察、行人和其它汽車上的駕駛員。為了在內(nèi)天能引人注目，轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的亮度很強(qiáng)。此外，為引起對(duì)方注意，在轉(zhuǎn)向信號(hào)燈電路戶裝有轉(zhuǎn)向信號(hào)閃光器，借以使轉(zhuǎn)向信號(hào)燈光發(fā)生閃爍。閃爍式轉(zhuǎn)向信號(hào)燈可以單獨(dú)設(shè)置，也可以

54、與前小燈合成一體。在后一種情況下，一般用雙絲燈泡。也有的后轉(zhuǎn)向信號(hào)燈和后燈合成一體。 （2）轉(zhuǎn)向信號(hào)閃光器 它有電熱式、電容式和晶體管式三種。下面介紹應(yīng)用較多的前兩種閃光器。 1）電熱式閃光器的線路，如圖25-15所示。在膠木底板上固定著工字形鐵心1，上面繞有線圈2，線圈的一端與固定觸點(diǎn)3相連，另一端固定在接線柱9上。附加電阻7由鎳鉻絲制成，且和鎳鉻絲5串聯(lián)。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向開關(guān)11向左或向右處閉合，轉(zhuǎn)向信號(hào)燈電路接通，電流從蓄電池正極經(jīng)接線柱8、活動(dòng)觸點(diǎn)4、鎳鉻絲5、附加電阻7、接線柱9、轉(zhuǎn)向開關(guān)11、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈及指示燈至蓄電池負(fù)極而形成回路。由于附加電阻接入回路，故燈泡的亮度較弱。經(jīng)過一段

55、時(shí)間后，鎳鉻絲受熱膨脹而伸長(zhǎng)，使觸點(diǎn)3、4閉合。觸點(diǎn)閉合后，電流經(jīng)閉合的觸點(diǎn)、線圈2、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈及指示燈形成回路，鎳鉻絲5和附加電阻7披短路。這時(shí)，線圈中有電流通過，產(chǎn)生電磁力使觸點(diǎn)閉合較牢。由于此時(shí)電路中的電阻減小，電流增大，故轉(zhuǎn)向信號(hào)燈及指示燈發(fā)出較亮的光。又經(jīng)過一段時(shí)間后鎳鉻絲5又冷卻使收縮使觸點(diǎn)重新斷開，電流又流經(jīng)附加電阻7，燈光變暗。如此循環(huán)觸點(diǎn)反復(fù)開閉，附加電阻不斷被接入與短路，使通過轉(zhuǎn)向信號(hào)燈及指示燈的電流忽大忽小，燈光一明一暗，標(biāo)示車輛轉(zhuǎn)彎的方向。 2）電容式閃光器主要由一個(gè)具有雙線圈的靈敏繼電器和一個(gè)大容量的電容器組成，其線路示意圖25-16。當(dāng)閉合電源開關(guān)3時(shí)，電流即通過繼

56、電器觸點(diǎn)2經(jīng)線圈L2后，向電容器C充電。汽車不轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向開關(guān)I處于中間位置，轉(zhuǎn)向信號(hào)燈及指示燈的電路均斷開。當(dāng)轉(zhuǎn)向開關(guān)1撥向一邊，將有電流通過串聯(lián)線圈Ll而使轉(zhuǎn)向信號(hào)燈及儀表板上的轉(zhuǎn)向指視燈發(fā)亮。隨之在串聯(lián)線圈LI中產(chǎn)生磁場(chǎng)吸開觸點(diǎn)2，各汀泡即又自行熄滅。觸點(diǎn)2斷開后，電容器C即開始放電。維持Ll和L2兩線圈的磁場(chǎng)吸力，使觸點(diǎn)2保持?jǐn)嚅_；直至放電電流基本消失后，觸點(diǎn)2方在本身彈力作用廠閉合。這時(shí)在線圈L2中流過的是對(duì)電容器的充電電流，在線圖L1中流過的是負(fù)載電流。由于兩個(gè)電流方向相反，故合成磁場(chǎng)很弱，不足以吸開觸點(diǎn)2，而各燈泡繼續(xù)發(fā)亮。直到線圈L2中的充電電流接近消失時(shí)，兩線圈產(chǎn)生的合成磁場(chǎng)

57、方能吸開觸點(diǎn)2，使轉(zhuǎn)向信號(hào)燈及指示燈熄滅。如此反復(fù)，轉(zhuǎn)向信號(hào)燈及指示燈使以一定的頻率閃爍。 2、制動(dòng)信號(hào)裝置 制動(dòng)信號(hào)裝置主要由制動(dòng)信號(hào)燈和制動(dòng)信號(hào)燈開關(guān)組成。（1）制動(dòng)信號(hào)燈 它裝在汽車后部，在駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)即發(fā)亮，發(fā)出即使在白天也能明顯看出的強(qiáng)烈紅光，以提醒后車駕駛員注意。制動(dòng)信號(hào)燈有一個(gè)或兩個(gè)；可以單獨(dú)設(shè)置，也可以和后燈合裝成一體。 （2）制動(dòng)信號(hào)燈開關(guān) 它裝在汽車制動(dòng)問路中，視制動(dòng)能源的不同，可以是液壓式或氣壓式的。液壓式制動(dòng)信號(hào)燈開關(guān)的結(jié)構(gòu)見圖25-17。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，液壓管路中的壓力增加，迫使膜片5上供，將開關(guān)的觸點(diǎn)接通，使制動(dòng)信號(hào)燈發(fā)亮。氣壓式制動(dòng)信號(hào)燈開關(guān)的作用

58、原理與此類似。 有些使用氣壓制動(dòng)系的汽車，在駕駛室儀表板上往往還有用以指示制動(dòng)回路中氣壓的氣壓表和供能管路低氣壓報(bào)警燈。 3、倒車信號(hào)燈及倒車報(bào)普器 倒車信號(hào)燈和倒車報(bào)警器電路如圖25-18所示。當(dāng)駕駛員倒車時(shí)，倒車信號(hào)燈3發(fā)亮，同時(shí)報(bào)努器的電喇 5發(fā)出斷續(xù)的響聲或發(fā)出預(yù)錄的聲音（如倒車！請(qǐng)注意?。?用以警告車后的行人和車輛駕駛員，倒車信號(hào)燈及報(bào)警器均由裝在變速器益上的倒車燈開關(guān)控制。倒車開關(guān)如圖25-19所示. 當(dāng)變速器處于空檔成掛前進(jìn)檔時(shí)，鋼球l被倒檔換檔叉軸壓到假想線所示位置上，固連在推桿10上的金屬盤9被推離固定觸點(diǎn)4，倒車信號(hào)燈及報(bào)警器的電路均斷開。當(dāng)變速桿被撥到倒檔位置時(shí)，例檔換檔叉鈾上的凹槽對(duì)準(zhǔn)鋼球1，兩個(gè)并聯(lián)彈簧5將椎桿