汽車構(gòu)造轉(zhuǎn)向系ppt課件

1、 轉(zhuǎn)向系的功用：可改變汽車的行駛方向和保持汽車穩(wěn)定的直線行駛。轉(zhuǎn)向系的功用：可改變汽車的行駛方向和保持汽車穩(wěn)定的直線行駛。 一、汽車轉(zhuǎn)向系的類型和組成：一、汽車轉(zhuǎn)向系的類型和組成： 1、 類型：機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系類型：機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系 第二十二章第二十二章 汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系第一節(jié)第一節(jié) 概述概述機(jī)械轉(zhuǎn)向系：用司機(jī)體力為轉(zhuǎn)向能源，所有傳力件都是機(jī)機(jī)械轉(zhuǎn)向系：用司機(jī)體力為轉(zhuǎn)向能源，所有傳力件都是機(jī)械的。械的。機(jī)械式轉(zhuǎn)向系的工作過(guò)程機(jī)械式轉(zhuǎn)向系的工作過(guò)程液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的工作壓力可高達(dá)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的工作壓力可高達(dá)10MPa以上，故其部件尺寸很以上，故其部件尺寸很小。液壓系統(tǒng)工作時(shí)無(wú)噪聲

2、，工作滯后時(shí)間短，而且能吸收來(lái)自小。液壓系統(tǒng)工作時(shí)無(wú)噪聲，工作滯后時(shí)間短，而且能吸收來(lái)自不平路面的沖擊。因此，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器已在各類各級(jí)汽車上獲不平路面的沖擊。因此，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器已在各類各級(jí)汽車上獲得廣泛應(yīng)用。得廣泛應(yīng)用。以司機(jī)體力小部分作為轉(zhuǎn)向能源。以司機(jī)體力小部分作為轉(zhuǎn)向能源。 以發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力大部分作為轉(zhuǎn)向能源。以發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力大部分作為轉(zhuǎn)向能源。動(dòng)力轉(zhuǎn)向器：動(dòng)力轉(zhuǎn)向器：機(jī)械轉(zhuǎn)向器機(jī)械轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向拉桿轉(zhuǎn)向拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)梯形臂梯形臂轉(zhuǎn)向橫拉桿轉(zhuǎn)向橫拉桿轉(zhuǎn)向油罐轉(zhuǎn)向油罐轉(zhuǎn)向油泵轉(zhuǎn)向油泵轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向原理轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向原理MM轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向直拉桿

3、轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向節(jié)臂 左轉(zhuǎn)向節(jié)左轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向梯形臂轉(zhuǎn)向梯形臂轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器 2、機(jī)械轉(zhuǎn)向系的組成： 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、萬(wàn)向節(jié)上、下）、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸。 （ 采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置有助于轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器等部件和組件的通用化和系列化） 轉(zhuǎn)向器：內(nèi)設(shè)減速傳動(dòng)付，作用減速增扭。 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向主拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、 轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向梯形。 3、轉(zhuǎn)向盤左置：交規(guī)是右側(cè)行駛。方向盤在左側(cè)，可使司機(jī)視野好，坐在 司機(jī)身旁的乘客，能夠從車門直接走到人行道上。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)梯形臂

4、梯形臂橫拉桿橫拉桿轉(zhuǎn)向梯形轉(zhuǎn)向梯形 4 4、轉(zhuǎn)向系的設(shè)計(jì)要求：、轉(zhuǎn)向系的設(shè)計(jì)要求： （1零部件應(yīng)有足夠強(qiáng)度及剛度，零部件應(yīng)有足夠強(qiáng)度及剛度， 以保證汽車安全行駛。以保證汽車安全行駛。 （2汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，全部車輪應(yīng)繞瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)，任何汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，全部車輪應(yīng)繞瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)，任何 車輪不應(yīng)有側(cè)滑。車輪不應(yīng)有側(cè)滑。 （3汽車轉(zhuǎn)向行駛后，駕駛員松開轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向輪能自動(dòng)返回汽車轉(zhuǎn)向行駛后，駕駛員松開轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向輪能自動(dòng)返回 到直線行駛位置并穩(wěn)定行駛。到直線行駛位置并穩(wěn)定行駛。 （4轉(zhuǎn)向輪碰撞到障礙物后，傳給轉(zhuǎn)向盤的反沖力要盡可能小。轉(zhuǎn)向輪碰撞到障礙物后，傳給轉(zhuǎn)向盤的反沖力要盡可能小。 （5轉(zhuǎn)

5、向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的球頭處，有消除因磨損而產(chǎn)生間轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的球頭處，有消除因磨損而產(chǎn)生間 隙的調(diào)整機(jī)構(gòu)。隙的調(diào)整機(jī)構(gòu)。 （6在車禍中，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤由于車架或車身變形而共同在車禍中，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤由于車架或車身變形而共同 后移時(shí)，轉(zhuǎn)向系應(yīng)有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防傷裝置。后移時(shí)，轉(zhuǎn)向系應(yīng)有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防傷裝置。 （7） 操縱輕便，以減輕司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度操縱輕便，以減輕司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度 。 二、兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏角之間的理想關(guān)系式：二、兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏角之間的理想關(guān)系式： 汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)、外輪所駛過(guò)的距離是不等的，在后橋中，汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)、外輪所駛過(guò)的距離是不等的，在后橋中，由于裝

6、有差速器，可使左、右兩車輪以不同的轉(zhuǎn)速滾過(guò)不同的由于裝有差速器，可使左、右兩車輪以不同的轉(zhuǎn)速滾過(guò)不同的距離，基本上是純滾動(dòng)而無(wú)滑動(dòng)。但一般汽車的前橋從動(dòng)橋距離，基本上是純滾動(dòng)而無(wú)滑動(dòng)。但一般汽車的前橋從動(dòng)橋?yàn)橐桓鶆傂粤?，汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩側(cè)車輪滾過(guò)不同的距離，勢(shì)必為一根剛性梁，汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩側(cè)車輪滾過(guò)不同的距離，勢(shì)必引起車輪沿路面的運(yùn)動(dòng)是既有滾動(dòng)又有滑動(dòng)。引起車輪沿路面的運(yùn)動(dòng)是既有滾動(dòng)又有滑動(dòng)。 要保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，每個(gè)車輪都作純滾動(dòng)而不產(chǎn)生滑移，就要保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，每個(gè)車輪都作純滾動(dòng)而不產(chǎn)生滑移，就必須使車輪的滾動(dòng)軌跡符合一定的規(guī)律，即各輪的軸線在轉(zhuǎn)向必須使車輪的滾動(dòng)軌跡符合一定的規(guī)律，即各輪的軸

7、線在轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)交于一點(diǎn)，使所有的車輪繞著該點(diǎn)滾動(dòng)。該點(diǎn)稱瞬時(shí)轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)交于一點(diǎn)，使所有的車輪繞著該點(diǎn)滾動(dòng)。該點(diǎn)稱瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心。（由于汽車由直線中心。（由于汽車由直線 轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)彎 直線行駛，轉(zhuǎn)角由直線行駛，轉(zhuǎn)角由0 大大 小小 0，所以，軸線交點(diǎn)，所以，軸線交點(diǎn)O是變化的，這些點(diǎn)統(tǒng)稱為瞬時(shí)轉(zhuǎn)向是變化的，這些點(diǎn)統(tǒng)稱為瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心。）中心。） ctg X+B L ctg = ctg+ B L瞬心到外輪中心瞬心到外輪中心面的距離：面的距離： 稱為轉(zhuǎn)向半稱為轉(zhuǎn)向半徑。徑。XR sin L =R 轉(zhuǎn)向車輪作純滾動(dòng)的充要條件是：ctg 1= ctg1+B / L1 ctg 2= ctg2+B / L2ctg =

8、ctg+ B L 外輪轉(zhuǎn)角；外輪轉(zhuǎn)角；內(nèi)輪轉(zhuǎn)角；內(nèi)輪轉(zhuǎn)角；B主銷中心距；主銷中心距； L汽車軸距汽車軸距 對(duì)于雙橋轉(zhuǎn)向汽車：對(duì)于雙橋轉(zhuǎn)向汽車：由轉(zhuǎn)向梯行機(jī)構(gòu)保證。由轉(zhuǎn)向梯行機(jī)構(gòu)保證。轉(zhuǎn)向車輪作純滾動(dòng)的必要條件：轉(zhuǎn)向車輪作純滾動(dòng)的必要條件： 三、轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比： （1操縱輕便性 （2轉(zhuǎn)向靈敏性 轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比是指轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與安裝在轉(zhuǎn)向盤同側(cè)轉(zhuǎn)節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量 之比。用 i表示。轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比對(duì)轉(zhuǎn)向系的轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比對(duì)轉(zhuǎn)向系的影響很大。影響很大。i = i1 i2 i1 = 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量Dj / 轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量Dbp； 反之， i1過(guò)小，靈敏性增加，但司機(jī)操縱費(fèi)

9、力，易疲勞。 i = M從從/ M主主= n主主/ n從從 i1越大，操縱越省力、輕便；但不能實(shí)現(xiàn)迅速轉(zhuǎn)向，即靈敏性較差。越大，操縱越省力、輕便；但不能實(shí)現(xiàn)迅速轉(zhuǎn)向，即靈敏性較差。解決矛盾的措施：解決矛盾的措施：（1采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向器采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向器（2采用變速比轉(zhuǎn)向器采用變速比轉(zhuǎn)向器 i2 = 轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量 Dbp / 轉(zhuǎn)向盤同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)角增量轉(zhuǎn)向盤同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)角增量Dbk 轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比 i主要由轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比主要由轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比 i1決定。決定。例如：齒輪齒條式變速比轉(zhuǎn)向器：例如：齒輪齒條式變速比轉(zhuǎn)向器： 使一個(gè)具有標(biāo)準(zhǔn)齒的小齒輪與一個(gè)具有變模數(shù)使一個(gè)具有

10、標(biāo)準(zhǔn)齒的小齒輪與一個(gè)具有變模數(shù)mt）、變壓力角）、變壓力角at的齒條相嚙合；即：的齒條相嚙合；即： 第二節(jié) 轉(zhuǎn)向器 及轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 1、轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率 正傳動(dòng)效率 h+ = 轉(zhuǎn)向搖臂的輸出功率 / 轉(zhuǎn)向軸的輸入功率 （傳動(dòng)方向與之相反時(shí)所求得的效率稱為逆?zhèn)鲃?dòng)效率 h）h h 值值特特 點(diǎn)點(diǎn)應(yīng)應(yīng) 用用可逆式轉(zhuǎn)向可逆式轉(zhuǎn)向器器h h+、h h較高較高保證汽車轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，保證汽車轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，以降低疲勞、提高安全性；以降低疲勞、提高安全性；易將車輪受到的大部分沖擊力傳給轉(zhuǎn)易將車輪受到的大部分沖擊力傳給轉(zhuǎn)向盤而產(chǎn)生向盤而產(chǎn)生“打手打手”現(xiàn)象現(xiàn)象在良好路在良好路面上行駛面上行駛的車

11、輛的車輛極限可逆式極限可逆式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器h h+較高、較高、h h較低較低既不會(huì)造成轉(zhuǎn)向器零件突然過(guò)載，又能既不會(huì)造成轉(zhuǎn)向器零件突然過(guò)載，又能給司機(jī)路感。給司機(jī)路感。越野車及越野車及工礦自卸工礦自卸車車不可逆式轉(zhuǎn)不可逆式轉(zhuǎn)向器向器h h+較高、較高、h h很低很低轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)承受沖擊力易損壞轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)承受沖擊力易損壞駕駕駛員無(wú)駛員無(wú)“路感路感”，且車輪不能自動(dòng)回正，且車輪不能自動(dòng)回正已淘汰已淘汰一、轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率及轉(zhuǎn)向盤自由行程一、轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率及轉(zhuǎn)向盤自由行程 2、轉(zhuǎn)向盤自由行程：轉(zhuǎn)向盤空轉(zhuǎn)階段稱轉(zhuǎn)向盤自由行程。 用來(lái)克服轉(zhuǎn)向系內(nèi)部的摩擦，各傳動(dòng)件間裝配間隙。 =10151、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向

12、器組成、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器組成l.轉(zhuǎn)向盤 2.安全轉(zhuǎn)向軸 3.轉(zhuǎn)向節(jié) 4.轉(zhuǎn)向輪 5.轉(zhuǎn)向節(jié)臂 6.轉(zhuǎn)向橫拉桿 7.轉(zhuǎn)向減振器 8.機(jī)械轉(zhuǎn)向器采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器可以使采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器可以使轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化(不需轉(zhuǎn)向搖不需轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直拉桿等臂和轉(zhuǎn)向直拉桿等)。 二、轉(zhuǎn)向器 齒齒條條齒輪齒輪壓塊壓塊 轉(zhuǎn)向器殼體轉(zhuǎn)向器殼體 防塵套防塵套 轉(zhuǎn)向齒條轉(zhuǎn)向齒條 調(diào)整螺栓調(diào)整螺栓彈簧彈簧嚙合間隙調(diào)整嚙合間隙調(diào)整齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器1轉(zhuǎn)向橫拉轉(zhuǎn)向橫拉桿桿齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器工作原理齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器工作原理2、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器特點(diǎn)：正傳動(dòng)效率特點(diǎn)：正傳動(dòng)效率很高，操

13、縱輕便，很高，操縱輕便，使用壽命長(zhǎng)。但逆使用壽命長(zhǎng)。但逆效率也高，容易將效率也高，容易將路面沖擊力傳到轉(zhuǎn)路面沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤上。向盤上。 第一級(jí)螺桿第一級(jí)螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副螺母?jìng)鲃?dòng)副第二級(jí)齒條第二級(jí)齒條齒扇傳動(dòng)副齒扇傳動(dòng)副旋入，間隙減小；旋入，間隙減?。环粗龃?。反之增大。 汽車底盤清華）TUJIECHAPTER3HTMLTJ3-3.HTM搖臂軸搖臂軸搖臂搖臂 調(diào)整螺栓調(diào)整螺栓 旋入，間旋入，間 隙減??；反隙減?。环粗龃?。之增大。3蝸桿指銷式轉(zhuǎn)向器蝸桿指銷式轉(zhuǎn)向器 三、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的組成和布置： 組成：轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向柱管、轉(zhuǎn)向軸、上下萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸 1、轉(zhuǎn)向盤： 設(shè)計(jì)要求： （1具有柔軟的外表

14、皮，可起緩沖作用，撞車時(shí)，骨架能 產(chǎn)生變形，以吸收沖擊能量，減輕司機(jī)受傷程度。 （2轉(zhuǎn)向盤上裝有喇叭按鈕，有些轎車上還裝有車速控制 輪緣、輪輻輪緣、輪輻2 4根）、輪轂根）、輪轂 開關(guān)和撞車氣囊裝置。開關(guān)和撞車氣囊裝置。 輪緣輪緣輪輻輪輻輪轂輪轂v臺(tái)架實(shí)驗(yàn)中，臺(tái)架實(shí)驗(yàn)中， 模型軀干以模型軀干以6.70m/s撞方向盤，撞方向盤，作用力作用力 11123N（3轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱管的吸能裝置：轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱管的吸能裝置：要求轉(zhuǎn)向柱管必須要求轉(zhuǎn)向柱管必須具備有緩和沖擊的具備有緩和沖擊的吸能裝置。當(dāng)轉(zhuǎn)向吸能裝置。當(dāng)轉(zhuǎn)向軸受到巨大沖擊時(shí)，軸受到巨大沖擊時(shí)，轉(zhuǎn)向軸產(chǎn)生軸向位轉(zhuǎn)向軸產(chǎn)生軸向位移，使支架或某些移，使

15、支架或某些支承產(chǎn)生塑性變形，支承產(chǎn)生塑性變形，從而吸收沖擊能量。從而吸收沖擊能量。vV=48km/h，正面碰撞中，管柱后移量，正面碰撞中，管柱后移量 127mm管柱的可彎曲支架管柱的可彎曲支架吸能式轉(zhuǎn)向盤骨吸能式轉(zhuǎn)向盤骨架變形圖架變形圖安全氣袋系統(tǒng)主要由傳感器、控制器、氣體發(fā)生器和氣袋等組成安全氣袋系統(tǒng)主要由傳感器、控制器、氣體發(fā)生器和氣袋等組成其工作原理為：傳感器感受汽車碰撞強(qiáng)度并將其傳給控其工作原理為：傳感器感受汽車碰撞強(qiáng)度并將其傳給控制器，控制器進(jìn)行判斷并在適當(dāng)時(shí)機(jī)發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)觸發(fā)氣體制器，控制器進(jìn)行判斷并在適當(dāng)時(shí)機(jī)發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器點(diǎn)火后，燃燒劑燃燒產(chǎn)生大量氣體燃發(fā)

16、生器，氣體發(fā)生器點(diǎn)火后，燃燒劑燃燒產(chǎn)生大量氣體燃燒劑有疊氮化鈉等種類，疊氮化鈉燃燒產(chǎn)生無(wú)害的氮?dú)猓?，燒劑有疊氮化鈉等種類，疊氮化鈉燃燒產(chǎn)生無(wú)害的氮?dú)猓归_氣袋。從而達(dá)到保護(hù)乘員生命安全的目的。展開氣袋。從而達(dá)到保護(hù)乘員生命安全的目的。 目前國(guó)外的資料中可以得知，對(duì)使用安全帶的目前國(guó)外的資料中可以得知，對(duì)使用安全帶的“面袋來(lái)說(shuō)，一般規(guī)定：面袋來(lái)說(shuō)，一般規(guī)定：20km/h以下正面撞墻時(shí)，氣袋不點(diǎn)爆；以下正面撞墻時(shí)，氣袋不點(diǎn)爆；30km/h以上正面撞墻時(shí)，氣袋一以上正面撞墻時(shí)，氣袋一定點(diǎn)爆；定點(diǎn)爆；2030km/h之間為點(diǎn)火的模糊區(qū)，氣袋可點(diǎn)爆也可不點(diǎn)爆。對(duì)不之間為點(diǎn)火的模糊區(qū)，氣袋可點(diǎn)爆也可不點(diǎn)

17、爆。對(duì)不使用安全帶的氣袋，一般是使用安全帶的氣袋，一般是12.8km/h正面撞墻時(shí)氣袋不爆，正面撞墻時(shí)氣袋不爆，20.9km/h正面正面撞墻時(shí)氣袋要點(diǎn)爆。如果高速碰撞時(shí)氣袋沒(méi)有點(diǎn)爆，會(huì)造成乘員的嚴(yán)重傷撞墻時(shí)氣袋要點(diǎn)爆。如果高速碰撞時(shí)氣袋沒(méi)有點(diǎn)爆，會(huì)造成乘員的嚴(yán)重傷害，是絕對(duì)不允許的。害，是絕對(duì)不允許的。氣袋組成與工作原理氣袋組成與工作原理 一種體積比較大，即使乘客不一種體積比較大，即使乘客不系安全帶也能起到良好的保護(hù)作系安全帶也能起到良好的保護(hù)作用，主要在美國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)槊绹?guó)用，主要在美國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)槊绹?guó)法規(guī)對(duì)安全帶的佩戴沒(méi)有強(qiáng)制性。法規(guī)對(duì)安全帶的佩戴沒(méi)有強(qiáng)制性。 一種體積較小，與安一種體積較小，

18、與安全帶配合使用，是將安全全帶配合使用，是將安全氣袋與安全帶共同組成一氣袋與安全帶共同組成一個(gè)乘員保護(hù)系統(tǒng)使之達(dá)到個(gè)乘員保護(hù)系統(tǒng)使之達(dá)到最佳的乘員保護(hù)效果。這最佳的乘員保護(hù)效果。這種氣袋主要在歐洲市場(chǎng)應(yīng)種氣袋主要在歐洲市場(chǎng)應(yīng)用，因?yàn)闅W洲對(duì)安全帶的用，因?yàn)闅W洲對(duì)安全帶的佩戴有強(qiáng)制性要求。佩戴有強(qiáng)制性要求。（面袋）（面袋）安全帶、多功能座椅安全帶、多功能座椅 第三節(jié) 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)功用：將轉(zhuǎn)向器傳來(lái)的力傳給轉(zhuǎn)向輪，使左右兩側(cè)車輪按一定的規(guī)律偏轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成和布置，因轉(zhuǎn)向器位置和轉(zhuǎn)向輪懸架類型不同而異。一、與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)： 轉(zhuǎn)向搖臂 轉(zhuǎn)向直拉桿 轉(zhuǎn)向節(jié)

19、臂 轉(zhuǎn)向梯形臂1、組成：、組成： 2、 布置形式分析布置形式分析（a轉(zhuǎn)向器位于前軸后方轉(zhuǎn)向器位于前軸后方,后置梯形：用于轉(zhuǎn)向橋后置梯形：用于轉(zhuǎn)向橋 90（b轉(zhuǎn)向器位于前軸后方轉(zhuǎn)向器位于前軸后方,前置梯形：用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋或發(fā)動(dòng)機(jī)位置較低的車前置梯形：用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋或發(fā)動(dòng)機(jī)位置較低的車 90 （d轉(zhuǎn)向器位于前軸后方轉(zhuǎn)向器位于前軸后方,前置梯形：轉(zhuǎn)向搖臂不是在汽車縱向平面內(nèi)前后擺動(dòng)，前置梯形：轉(zhuǎn)向搖臂不是在汽車縱向平面內(nèi)前后擺動(dòng)， 而是在與道路平行的平面內(nèi)左右擺動(dòng)而是在與道路平行的平面內(nèi)左右擺動(dòng)1.轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器 2.轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向搖臂 3.轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向直拉桿 4.轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向節(jié)臂 5.梯形臂梯形臂

20、6.轉(zhuǎn)向橫拉桿轉(zhuǎn)向橫拉桿轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)工作演示轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)工作演示 3、轉(zhuǎn)向搖臂： 是轉(zhuǎn)向器與直拉桿間的傳動(dòng)件，其大端用錐形三角細(xì)花鍵與轉(zhuǎn)向器中搖臂軸外端連接，以保證在圓周上受力均勻。為了保證轉(zhuǎn)向器搖臂軸在中間位置，在搖臂軸的外端面和轉(zhuǎn)向搖臂上孔外端面上，刻有短線裝配標(biāo)記，裝配時(shí)，對(duì)齊記號(hào)。其小端用帶有的球頭銷與直拉桿作空間鉸鏈。 對(duì)齊記號(hào)對(duì)齊記號(hào)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向直拉桿球頭銷球頭銷 4、轉(zhuǎn)向直拉桿：、轉(zhuǎn)向直拉桿： 是轉(zhuǎn)向搖臂與轉(zhuǎn)向節(jié)臂間的傳動(dòng)件。它與上述兩部件用球是轉(zhuǎn)向搖臂與轉(zhuǎn)向節(jié)臂間的傳動(dòng)件。它與上述兩部件用球形鉸鏈聯(lián)接，以保證空間運(yùn)動(dòng)時(shí)不發(fā)出運(yùn)動(dòng)干涉。形鉸鏈聯(lián)接，以

21、保證空間運(yùn)動(dòng)時(shí)不發(fā)出運(yùn)動(dòng)干涉。 轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向節(jié)臂球頭座球頭座球頭銷球頭銷轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向直拉桿 油嘴油嘴彈簧座彈簧座壓縮彈簧壓縮彈簧連接轉(zhuǎn)向節(jié)臂連接轉(zhuǎn)向節(jié)臂 端部螺塞端部螺塞橡膠防塵墊橡膠防塵墊球頭銷球頭銷螺母螺母 （1傳力傳力 （2調(diào)整轉(zhuǎn)向輪前輪前束。與左右轉(zhuǎn)向梯形臂采用球頭銷鉸鏈。調(diào)整轉(zhuǎn)向輪前輪前束。與左右轉(zhuǎn)向梯形臂采用球頭銷鉸鏈。球頭座球頭座轉(zhuǎn)向橫拉桿轉(zhuǎn)向橫拉桿轉(zhuǎn)向橫拉桿轉(zhuǎn)向橫拉桿5、轉(zhuǎn)向橫拉桿：是轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)的底邊。、轉(zhuǎn)向橫拉桿：是轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)的底邊。 二、與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)二、與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 獨(dú)立懸架的每個(gè)轉(zhuǎn)向輪分別相對(duì)車架作獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，因而獨(dú)立懸架的每個(gè)轉(zhuǎn)向輪分

22、別相對(duì)車架作獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，因而轉(zhuǎn)向橋必須是斷開的，所以，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形也轉(zhuǎn)向橋必須是斷開的，所以，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形也必須分成兩段或三段。必須分成兩段或三段。1.轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向搖臂 2.轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向直拉桿 3.左轉(zhuǎn)向橫拉桿左轉(zhuǎn)向橫拉桿 4.右轉(zhuǎn)向橫拉桿右轉(zhuǎn)向橫拉桿 5.左梯形臂左梯形臂 6.右梯形臂右梯形臂 7.搖桿搖桿 8.懸架左臂懸架左臂 9.懸架右擺臂懸架右擺臂 10.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器 第四節(jié) 轉(zhuǎn)向加力裝置轉(zhuǎn)向動(dòng)力：小部分為司機(jī)提供的體力，大部分為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵提供的液壓能或氣壓能），液壓能主要加于一些司機(jī)施力不足的零部件上，這套裝置稱轉(zhuǎn)向加力裝置。 目前液壓轉(zhuǎn)向加力裝置在重型汽車上應(yīng)用較多。目前液壓轉(zhuǎn)向加力裝置在重型汽車上應(yīng)用較多。