民航地勤服務(wù)2013試題..

1、無錫太湖技工學(xué)校試卷審批表課程名稱2013 2014學(xué)年第 2學(xué)期民航地勤服務(wù)那張軍命題老師命題范圍緒論、機(jī)場(chǎng)空港、訂座系統(tǒng)、地勤服務(wù)等使用班級(jí) 務(wù)班航空服務(wù)教學(xué)部2013現(xiàn)代服務(wù)與高鐵乘考試方式閉卷（開卷、閉卷、其它）使用日期2014-06-3190分鐘90考試時(shí)間 試卷份數(shù)審批人年月日試卷分析記錄表無錫太湖技工學(xué)校航空教學(xué)部2013 2014學(xué)年第2 學(xué)期課程考核試卷分析記錄表民航地勤服務(wù)授課部門:航空服務(wù)教學(xué)系（部）2013年 11 月 29 日填報(bào)日期 審核日期成績(jī)情況實(shí)考人，最高分，最低分，平均分。成績(jī)分布59分以下60 - 69 分70 - 79 分80-89 分90 - 100分

2、人數(shù)百分比試題 數(shù)量 分析1、 試題覆蓋所有章節(jié)：是（）；否（）2、重點(diǎn)章節(jié)所占分值：恰當(dāng)（）；偏多（）；偏少（）3、試題總量：偏多（）；適中（）；偏少（）4、 實(shí)際考試所用時(shí)間：大多數(shù)學(xué)生在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成（）；多數(shù)學(xué)生完不成（）；多數(shù)學(xué)生只用了 （1/3）（ 1/4）（ 2/3）時(shí)間試題 質(zhì)量 分析難度評(píng)價(jià)容易（）；較容易（）；適中（）；偏難（）；難（）改進(jìn)教學(xué)意見(2012)課程名稱：考試時(shí)間：考試對(duì)象:2012年級(jí)現(xiàn)代服務(wù)（民航服務(wù)與高鐵乘務(wù)）專業(yè)0102_班級(jí)注：本表于考試結(jié)束后一周內(nèi)填寫，經(jīng)系 （部）主任審核后與學(xué)生成 績(jī)單、試卷一并交教學(xué)秘書存檔任課教師： 系（部）主任：_2013

3、-2014學(xué)年第二學(xué)期試題 A任課教師： 那張軍 開（閉）卷:閉卷考試時(shí)間:90 分鐘專 業(yè) 現(xiàn)代服務(wù)（民航服務(wù)與高鐵乘務(wù)）題序-一一-二二四五六七總分比例15%10%15%16%18%14%12%100%得分閱卷人（簽名）那張軍學(xué)號(hào)班級(jí)(2013)01 / 02一、單項(xiàng)選擇題（本大題共15小題，每小題1分，共15分）1. 中國(guó)民航開通的第一條航線是（）A.北京-天津B.北京-上海C.天津-上海D. 上海-廣州2. 某航空公司2010年二季度完成旅客周轉(zhuǎn)量1800萬噸公里，可換算為（）萬客公里。 A. 12600 B. 16200 C. 20000 D. 216003. 使用X光射線儀器設(shè)備的

4、機(jī)場(chǎng)地勤服務(wù)稱為（）A.引導(dǎo)服務(wù)B.安檢服務(wù)C.問詢服務(wù)D.值機(jī)服務(wù)4. 某航班有固定座位200個(gè)，其固定成本123280元，每位旅客票價(jià)1000元，每位變動(dòng)成本80元，則該航班盈虧平衡的客座利用率為（）A. 65% B. 67% C. 69% D. 70%5. 地球上的任一點(diǎn)都可用經(jīng)緯度來確定，北京的經(jīng)度為23' EA.39 ° 55' E B.39° 55' W C.116°6. 從跑道進(jìn)近方向看，跑道中線一端磁方位為()A. 20 和 30 B. 03 和 217. GDS(Global Distribution System)是指(

5、208°C. 02 和 20( )D.116° 23' W，則該跑道號(hào)碼為D. 21 和 31）A.應(yīng)用于民航的常旅客系統(tǒng)B.應(yīng)用于民航的收益管理系統(tǒng)C. 應(yīng)用于民航的旅游服務(wù)系統(tǒng)D.應(yīng)用于全球性信息自動(dòng)系統(tǒng)8. 所有乘坐民用航空器的旅客及其攜帶的行李物品，必須接受（）A.安全檢查 B.海關(guān)檢查C.衛(wèi)生檢驗(yàn)檢疫D.邊防檢查無錫太湖技工學(xué)?，F(xiàn)代服務(wù)“民航服務(wù)與高鐵乘務(wù)” 民航地勤服務(wù)開課系別:航服教學(xué)部9. 以下不屬于飛行區(qū)地面部分的是 ()A.跑道B.機(jī)場(chǎng)燈光系統(tǒng)C.機(jī)庫(kù)D.進(jìn)場(chǎng)、離場(chǎng)的航路10. 是航空企業(yè)的行業(yè)聯(lián)盟，屬于完全官方性質(zhì)組織。A .國(guó)際民用航空組織(

6、ICAO)B .國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)C.國(guó)際民用航空組織和國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)D .中航信與SITA合資的天信達(dá)信息網(wǎng)絡(luò)公司11. 根據(jù)航班號(hào)可以很快地了解到航班的執(zhí)行公司、飛往地點(diǎn)及方向等。例 MU5109 上海 -北京航班是 (A.國(guó)航承運(yùn)的去程航班C.國(guó)航承運(yùn)的回程航班12. “杭州 -香港”航線屬于 (A.國(guó)內(nèi)航線B.國(guó)際航線)B.東航承運(yùn)的去程航班D.東航承運(yùn)的回程航班C.地區(qū)航線D.支線航線13. 國(guó)內(nèi)運(yùn)輸中，經(jīng)濟(jì)艙旅客的免費(fèi)行李額為 ()A.40公斤 B.30公斤 C.25公斤 D.20公斤14. 當(dāng)長(zhǎng)期定期航班，不定期航班，季節(jié)性定期航班這三種類型的航班安排發(fā)生矛盾時(shí)，優(yōu)先

7、次序正確的是 ()A.B.C.D.15. 航班CA937, 10月7日13： 30從北京出發(fā)，預(yù)計(jì)到達(dá)倫敦為當(dāng)?shù)貢r(shí) 間 10 月 7 日 1 7： 45 ，則此次航班在空中飛行時(shí)間為 (A.7小時(shí)45分 B.14小時(shí)15分 C.9小時(shí)45分二、多項(xiàng)選擇題 (本大題共 5 小題，每小題)D.12小時(shí)15分2 分，共 10 分 )16. 連接機(jī)場(chǎng)航班的地面交通運(yùn)輸方式有 (A.公路運(yùn)輸B.管道運(yùn)輸C.航空運(yùn)輸17. 按民航法規(guī)，在接受訂座時(shí)，應(yīng)優(yōu)先安排A.VIPB .受本企業(yè)獎(jiǎng)勵(lì)的優(yōu)秀員工C. 聯(lián)程中轉(zhuǎn)D.搶險(xiǎn)救災(zāi)E.病危18. 空港在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用主要體現(xiàn)在 (A.空港是交通聯(lián)系的樞紐B.使房

8、地產(chǎn)增值)D.軌道運(yùn)輸E.水路運(yùn)輸)旅客)C對(duì)投資的吸引能力D. 占用土地資源，影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展E.促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展19. 客票是旅客乘機(jī)和交運(yùn)行李的憑證，客票內(nèi)容包含(A.航班號(hào)和座位等級(jí)B.始發(fā)站和目的站C.座位號(hào)D.旅客姓名20. 值機(jī)人員辦理航班時(shí)出現(xiàn)差錯(cuò)或（）A.及時(shí)關(guān)閉航班E.登機(jī)口號(hào)DCS終端死機(jī)，控制人員要B.鎖定團(tuán)體旅客座位C.提供空白座位圖D.注銷候補(bǔ)旅客名單E. 及時(shí)提供已辦理乘機(jī)手續(xù)的旅客名單21.中文名稱代碼中文名稱代碼中國(guó)國(guó)際航空公司PEKMU上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)深圳航空公司W(wǎng)UXSHA杭州蕭山機(jī)場(chǎng)中國(guó)南方航空公司HKG飛行區(qū)等級(jí)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度（m）跑道翼展（m）左右輪側(cè)距（

9、m）可匹配的飛機(jī)機(jī)型4F>3200m65< 8014< 16A380、4E三 2500m<9< 14、B777、 A3404D三1800m36< 52<B767、A310、MD113C< 1800m24< 366< 9A320、 B737、 B72722.三、填表題（本大題共15空，每空1分，共15分）四、術(shù)語解釋（本大題共4小題，每小題4分，共16分）23.適航標(biāo)準(zhǔn) 24.值機(jī)服務(wù) 25.定期航班 26.登機(jī)機(jī)坪五、簡(jiǎn)答題（本大題共3小題，每小題6分，共18分）27. CRS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)有哪些主要特征？和ICS系統(tǒng)有何聯(lián)系?28. 介紹

10、一般候機(jī)大樓旅客服務(wù)區(qū)域的組成:29. 如何提高我國(guó)機(jī)場(chǎng)的服務(wù)質(zhì)量?六、計(jì)算題（本大題共2小題，每題7分，共14分）30. 已知杭州至深圳的航班CZ3798,機(jī)型為空客320，截止登機(jī)時(shí)間登機(jī) 總?cè)藬?shù)為138人 （其中F:4,Y130.3.1）。求該航班上旅客的總重量、免費(fèi) 帶入客艙的行李總重量、可配貨物（包括托運(yùn)行李、郵件）總重量。（A320 總座位數(shù)為164）31. 波音747-400執(zhí)行國(guó)際航班CA981，9月7日 13 : 00從北京出發(fā)，在東 京中轉(zhuǎn)停留2小時(shí)10分鐘，預(yù)計(jì)到達(dá)紐約為當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月7日 14： 20,請(qǐng) 計(jì)算該航班在空中的飛行時(shí)間和 B747-400全程航段的耗油量。七

11、、實(shí)作題（本大題共2小題，每小題6分，共12分）32. 您XXX作為旅客預(yù)訂北京至廣州 2013年11月3日CZ3102航班丫 艙的機(jī)票1張。在CRS系統(tǒng)中已建立的預(yù)訂PNF是如何顯示的？33. 作圖表示ICAO推行的“左起落航線”，并文字說明:民航地勤服務(wù)2013-2014學(xué)年試題A答案、單項(xiàng)選擇題（每小題1分），二、多項(xiàng)選擇題（每小題2分，共10分）1A2C3B4B5C6B7A8A9C10A11B12C13D14A15D16ADE17ADE18ABCE19ABD20CE三、填表題（本大題共15空，每空1分，共15分）中文名稱代碼中文名稱代碼中國(guó)國(guó)際航空公司CA北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)PEK中國(guó)東方

12、航空集團(tuán)公司MU上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)PVG深圳航空公司4G無錫碩放機(jī)場(chǎng)WUX上海虹橋機(jī)場(chǎng)SHA杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)HGH中國(guó)南方航空公司CZ香港新國(guó)際機(jī)場(chǎng)HKG飛行區(qū)等級(jí)場(chǎng)地長(zhǎng)度（m）道翼展（m）左右輪側(cè)距（m）可匹配的飛機(jī)機(jī)型4F>3200m65v 8014< 16A380、B747-4004E三 2500m52v 659< 14B747、 B777、 A3404D三1800m36< 529< 14B767、A310、MD113C1200v 1800m24< 366< 9A320、 B737、 B727四、術(shù)語解釋（本大題共3小題，每小題4分，共12分）23

13、. 適航標(biāo)準(zhǔn)是為保證民用航空器的適航性而制定的最低安全標(biāo)準(zhǔn)（如，航空集裝設(shè)備形位公差有驗(yàn)收極限一一內(nèi)縮量 “A”；發(fā)動(dòng)機(jī)喘振的極限誤差范圍一 安全裕度）。24. 值機(jī)服務(wù)包括辦理乘機(jī)手續(xù)前的準(zhǔn)備、查驗(yàn)客票、安排座位、收運(yùn)行李及 旅客運(yùn)載服務(wù)和旅客運(yùn)輸不正常情況的處理。25. 定期航班指列入航班時(shí)刻表有固定時(shí)間運(yùn)行的優(yōu)先經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸飛行的航 班。26. 登機(jī)機(jī)坪是指旅客從候機(jī)樓上機(jī)時(shí)飛機(jī)停放的機(jī)坪，這個(gè)機(jī)坪要求能使旅 客盡量減少步行上機(jī)距離。按客流量，機(jī)坪布局有單線式、指廊式、衛(wèi)星廳式、 車輛運(yùn)送式。五、簡(jiǎn)答題（本大題共3小題，每小題6分，共18分）27. CRS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)有哪些主要特征？和ICS系

14、統(tǒng)有何聯(lián)系？CRS,另一CRS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)有實(shí)時(shí)性、不間斷性、高可靠性特征，一方面通過 分布于世界各地的銷售代理都可以使用網(wǎng)絡(luò)終端來出售機(jī)票及旅行產(chǎn)品； 方面航空公司通過將自己的營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)投入 CRS 中銷售，可在最大限度的區(qū)域 中銷售自己的航班座位， 同時(shí)通過有效的座位控制， 可提高航班座位利用率和 商業(yè)利益。ICS 系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象為航空公司的航班與座位控制人員和航空公司市場(chǎng)與 營(yíng)運(yùn)部門的管理人員；而 CRS 系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象則為從事訂座業(yè)務(wù)的銷售代理 人員和航空公司中部分從事銷售的人員。 它們之間始終保持著 “數(shù)據(jù)傳遞實(shí)時(shí) 進(jìn)行；保證數(shù)據(jù)傳輸準(zhǔn)確性和匹配性；共享網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”的關(guān)系。28. 一般候機(jī)大

15、樓的組成： 旅客服務(wù)區(qū)域 ：1.辦理機(jī)票行李手續(xù)的柜臺(tái)； 2.安 檢、海關(guān)、檢疫的通道和入口； 3.登機(jī)前的候機(jī)廳； 4.行李交運(yùn)處、提取處； 5.迎送旅客活動(dòng)大廳； 6.旅客信息服務(wù)設(shè)施：?jiǎn)栍嵦?、顯示牌、廣播通知系統(tǒng)、 電視系統(tǒng)、自動(dòng)辦理乘機(jī)系統(tǒng)等； 7.旅客飲食區(qū)：供水處、飯店、廚房； 8.公 共服務(wù)區(qū)：郵電局、行李寄存處、衛(wèi)生間、醫(yī)療設(shè)施；9.商業(yè)服務(wù)區(qū)：各種商店、銀行、免稅店、旅游服務(wù)處、租車柜臺(tái)等。29. 如何提高我國(guó)機(jī)場(chǎng)的服務(wù)質(zhì)量？我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)業(yè)起步晚， 當(dāng)前在全面質(zhì)量管理變革時(shí)， 是需要進(jìn)行系列的 組織結(jié)構(gòu)性變革。 衡量機(jī)場(chǎng)的服務(wù)質(zhì)量的方法可分為客觀測(cè)度和主觀測(cè)度。 近 年來在航

16、空運(yùn)輸業(yè)使用 “服務(wù)水平協(xié)議” 是為了更加清晰地明確機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商和 航空公司之間的關(guān)系。 對(duì)于航空公司和旅客而言， 測(cè)度機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)非 常關(guān)鍵指標(biāo)就是航班的延誤程度。為此，現(xiàn)代民航機(jī)場(chǎng)業(yè)取得ISO系列認(rèn)證是必須的。取得ISO認(rèn)證的優(yōu)點(diǎn)是通過詳盡描述機(jī)場(chǎng)整個(gè)工作流程員工的具體責(zé) 任，對(duì)民航部門日常事務(wù)進(jìn)行制度化、程序化，這樣能夠清晰地界定崗位責(zé)任 和在企業(yè)內(nèi)塑造一種質(zhì)量文化，涉及任何流程和工作必須形成文本并定期更 新，最終提高和改善組織的質(zhì)量管理系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)離港系統(tǒng)DCS!成網(wǎng)絡(luò)并和計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng) CRS ICS聯(lián)網(wǎng)之后，可 使民航機(jī)場(chǎng)掌控各航線配合有關(guān)航班最大限度合理安排商載，保證飛行安全

17、， 減少旅客辦理手續(xù)時(shí)間，提高服務(wù)質(zhì)量，增加經(jīng)濟(jì)效益。六、計(jì)算題（本大題共 2小題，第 42題7分，第43題8分，共 15分）42.因?yàn)榭湛?A320 總座位數(shù)為 164，額定 TAL 業(yè)載 12300 公斤，實(shí)際業(yè)載 （TTL）: F:4,Y13031,所以該航班上旅客的總重量 9756公斤，免費(fèi)帶入客艙 的行李總重量 705公斤，可配貨物（包括托運(yùn)行李、郵件）總重量 1839公斤。 31.波音747-400執(zhí)行國(guó)際航班CA981 , 9月7日13 : 00從北京出發(fā)，在東京 中轉(zhuǎn)停留2小時(shí)10分鐘，預(yù)計(jì)到達(dá)紐約為當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月7日14： 20（夏令時(shí)）， 所以該航班在空中的飛行時(shí)間為 11時(shí)

18、10分鐘和B747-400全程航段的耗油量 100110噸。七、實(shí)作題（本大題共 2小題，每小題 6分，共 12分）32.在CRS系統(tǒng)中已建立的預(yù)訂PNR顯示如下：1.2.3.4.5.6.7.0123/NAZHANG Ju n.QY80 P （姓名組）CZ3102 Y SA030CT P EKCAN HK1 （2013） 1103 1435 （航段組） BJS/T /ABC CO丄TD./ABCDEFGTL/201305/030CT/BJS999（出票時(shí)限組）OSI CZ CTC（聯(lián)系人組）RMK CA/BSRHLBJS999（責(zé)任組）答案說明：第（1）項(xiàng)中的QY80P為代理人系統(tǒng)（CRS）的

19、記錄編號(hào)； 第（6）項(xiàng)中的BSRHL為航空公司系統(tǒng)（ICS）的記錄編號(hào)；第（3）項(xiàng) 中的內(nèi)容為代理點(diǎn)名稱及電話號(hào)碼。此三項(xiàng)內(nèi)容均為訂座時(shí)電腦自動(dòng)生成。34. 作圖表示ICAO推行的“左起落航線”，并文字說明: 順風(fēng)邊（三邊）基本邊（四邊）著陸方向風(fēng)邊（二末邊（五邊）邊）逆風(fēng)邊（一邊）起落航線由塔臺(tái)管制員控制，飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空等待降落，一律逆時(shí)針盤 旋。無錫太湖技工學(xué)校“民航服務(wù)與高鐵乘務(wù)專業(yè)方向” 民航地勤服務(wù)2013-2014學(xué)年第一學(xué)期試題 B任課教師：那張軍 開（閉）卷：閉卷開課系別:航服教學(xué)部考試時(shí)間:.60_分鐘專業(yè) 現(xiàn)代服務(wù)（民航服務(wù)與高鐵乘務(wù)）題序-一一-二二四五六總分比例30%1

20、0%15%9%18%18%100%姓名學(xué)號(hào)班級(jí)（2012）01 / 02得分閱卷人（簽名）一、單項(xiàng)選擇題（本大題共15小題，每小題2分，共30分） 在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其 代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無分。1. 中國(guó)民航開通的第一條國(guó)際航線是（）A.北京-倫敦B.北京-柏林C.廣州河內(nèi)D.廣州香港2. 按國(guó)際上通常的標(biāo)準(zhǔn)，航程在 3000公里以下者為（A.短程客機(jī)B.中短程客機(jī)C.中程客機(jī)D.中遠(yuǎn)程客機(jī)3. 專門為農(nóng)、林、牧、漁業(yè)服務(wù)的通用航空飛機(jī)稱之為（A.公務(wù)機(jī)B.農(nóng)業(yè)機(jī)C.私人用飛機(jī)D.教練機(jī)4. 北京位于東經(jīng)116° 19&#

21、39;,天津位于東經(jīng)117° 13',北京和天津的地方時(shí)相差（）A.4分16秒B.3分36秒C.1分34秒D.4分36秒5. 我國(guó)國(guó)際航班旅客平均重量按計(jì)算。（）A.72公斤B.75公斤C.78公斤D.80公斤6. 最早出現(xiàn)的重于空氣的飛行器是（）A.飛艇B.飛機(jī)C.滑翔機(jī)D.風(fēng)箏7. 以下機(jī)場(chǎng)中屬于我國(guó)樞紐機(jī)場(chǎng)的是（）A.上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)B.杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)C.無錫碩放蘇南機(jī)場(chǎng)D.南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)8. 在飛行的不同階段，使用不同的氣壓標(biāo)準(zhǔn)來確定高度。飛機(jī)在起飛和 降落時(shí)采用的是（）A.場(chǎng)壓?jiǎn)J度B.海平面氣壓?jiǎn)J度C.標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度D.以上三種均不是9. 一條跑道的兩個(gè)方向有兩個(gè)

22、編號(hào)，二者相差（）A. 0 度B. 90 度C. 180度D.360度10. 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的英文簡(jiǎn)稱為（）A.FAAB.CAACC.IATAD.ICAO11. 國(guó)內(nèi)運(yùn)輸中，頭等艙旅客的免費(fèi)行李額為 ()A.40公斤B.30公斤C.25公斤D.20公斤12. 當(dāng)飛機(jī)停放在離候機(jī)樓較遠(yuǎn)的地方，接送旅客需采用 ( )A.線型B.指廊式C.衛(wèi)星廳式D.車輛運(yùn)送式13. 根據(jù)航線的種類劃分，北京上海航線屬于()A.國(guó)內(nèi)支線B.國(guó)內(nèi)干線C.地區(qū)航線D.地方航線14. 當(dāng)航班安排發(fā)生矛盾時(shí)，優(yōu)先的次序?yàn)?(A. 季節(jié)性定期航班，長(zhǎng)期定期航班，不定期航班B. 長(zhǎng)期定期航班，包機(jī)飛行，不定期航班C. 長(zhǎng)期定

23、期航班，季節(jié)性定期航班，不定期航班D. 包機(jī)飛行，長(zhǎng)期定期航班，季節(jié)性定期航班15. 乘機(jī)時(shí)， 周歲以上的兒童可以單獨(dú)乘機(jī)( )A.6布局。,稱為無人陪伴兒童B.7C.8D.9二、多項(xiàng)選擇題 (本大題共 5小題，每小題 2分，共 10分) 在每小題列出的五個(gè)備選項(xiàng)中至少有兩個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將 其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選、少選或未選均無分。)B.中國(guó)東方航空集團(tuán)公司D .中國(guó)南方航空集團(tuán)公司16. 中國(guó)三大航空集團(tuán)是 (A.中國(guó)航空集團(tuán)公司C.海航集團(tuán)公司E.上海航空集團(tuán)公司17. 相較于其它航空器，飛機(jī)具有以下特征 ()A.輕于空氣B.有固定機(jī)翼C.有螺旋槳D.帶有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)E.

24、沒有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)18. 飛機(jī)完成一次飛行任務(wù)要經(jīng)過的飛行階段有(B.巡航階段D.下降階段A.爬升段C.進(jìn)近和著陸階段E.滑行和起飛階段)B.候機(jī)樓D.停機(jī)坪19. 飛行區(qū)的地面部分包括 (A. 跑道C.滑行道E.機(jī)庫(kù))B.懷孕2個(gè)月的婦女20. 以下屬于特殊旅客的有 (A.國(guó)家主席D.聾啞人C.盲人E.嬰兒三、判斷題(本大題共 15小題，每小題 1 分，共 15分)判斷下列各題，正確的在題后括號(hào)內(nèi)打“2” ，錯(cuò)的打“X” 021. 女性民航地勤服務(wù)人員形體標(biāo)準(zhǔn)：低頜平肩擴(kuò)胸收腹翹臀繃腿踮腳。()22. 晴空湍流出現(xiàn)在晴朗的天空，這種湍流的強(qiáng)度很小，不會(huì)造成危險(xiǎn)0()23. 飛機(jī)由東向西越過國(guó)際日期

25、變更線時(shí)，日期要加一天0( )24. 在我國(guó)，支線客機(jī)是指使用于國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)主要大城市之間主干航線上的客機(jī)0 ()25. 夜間飛行的飛機(jī)在儀表飛行規(guī)則下進(jìn)近著陸不需要地面燈光助航0 ( )26. 起落架的配置分為前三點(diǎn)式和后三點(diǎn)式0()27. CZ3168，北京-廣州航班，是中國(guó)南方航空公司承運(yùn)的去程航班。 ( )28. 長(zhǎng)期定期航班在我國(guó)執(zhí)行的時(shí)間為兩年0()29. 一個(gè)航班如果它的始發(fā)站、 經(jīng)停站、終點(diǎn)站有一點(diǎn)在中國(guó)領(lǐng)土上都叫做國(guó)內(nèi)運(yùn)輸0 ()30. 空客 A380 為寬體客機(jī)， A320 為窄體客機(jī)0 ()31. 機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)的第一部分是字母， 表示相應(yīng)飛機(jī)的最大翼展和最大 輪距寬度

26、0 ( )32. 航班時(shí)刻表制定下來后就不可隨意調(diào)整或修正0()33. 傳統(tǒng)紙質(zhì)客票由 “一聲明四聯(lián)(出票人聯(lián)、會(huì)計(jì)聯(lián)、旅客聯(lián)、乘機(jī)聯(lián))” 一本組成0 ( )34. 停放機(jī)坪是指旅客從候機(jī)樓上機(jī)時(shí)飛機(jī)停放的機(jī)坪0()35. 國(guó)際上統(tǒng)一對(duì)航線網(wǎng)上的城市及其空港給定兩個(gè)英文字母的編碼0 ( )四、術(shù)詞解釋(本大題共 3小題，每小題 3 分，共 9分)36.訂座37.誤機(jī)38.標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間五、簡(jiǎn)答題（本大題共 3小題，每小題 6分，共 18分）39.列出電子客票票面信息英文類碼。40.簡(jiǎn)述空港地面交通方式及其具體工具。41.航班CA981 , 9月7日13 : 00從北京出發(fā)，預(yù)計(jì)到達(dá)紐約為當(dāng)?shù)貢r(shí) 間9

27、月7日14 : 20,請(qǐng)計(jì)算該航班的總共時(shí)間（飛行時(shí)間 +經(jīng)停加油 時(shí)間）。六、實(shí)作題（本大題共 2小題，每小題 9分，共 18分）42.您XXX作為旅客預(yù)訂北京至廣州 2013年11月3日CZ3102航班丫 艙的機(jī)票1張。在CRS系統(tǒng)中已建立的預(yù)訂PNF是如何顯示的？答案說明：第（1）項(xiàng)中的QY80P為代理人系統(tǒng)（CRS）的記錄編號(hào); 第（6）項(xiàng)中的BSRHL為航空公司系統(tǒng)（ICS）的記錄編號(hào)；第（3） 項(xiàng)中的內(nèi)容為代理點(diǎn)名稱及電話號(hào)碼。 此三項(xiàng)內(nèi)容均為訂座時(shí)電腦自動(dòng) 生成。43作圖表示ICAO推行的“左起落航線”：民航地勤服務(wù)2013-2014學(xué)年第一學(xué)期試題 B答 案一、單項(xiàng)選擇題（每小

28、題2分，共30分）二、多項(xiàng)選擇題（每小題2分， 共10分）1C2A3B4B5B6D7A8A9C10C11B12D13B14A15A16ABD17BCD18ABCDE19AC20ACE請(qǐng)將一、二大題選項(xiàng)的字母填寫在此表格中（每題2分）三、判別題（本大題共15空，每空1分，共15分）21 X 22 X 23V 24 X 25 X 26V 27 X 28 X 29 X 30V 31 X 32 X 33 V 34X 35X四、術(shù)詞解釋（本大題共3小題，每小題3分，共9分）36.訂座：P5137.誤機(jī)：P 22638. 因?yàn)閲?guó)際日期變更線，東經(jīng)西經(jīng)180。同一條線，時(shí)差 24H,線西要比線東多一天。這條線有 3處偏離180°經(jīng)線