關(guān)于25HZ相敏軌道電路的調(diào)研報(bào)告

1、僅供個(gè)人參考關(guān)于25HZ相敏軌道電路的調(diào)研報(bào)告截止到2010年底，中國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程已達(dá)到7.4萬(wàn)公里以上，復(fù)線(xiàn)率達(dá)到30%左右，電氣化達(dá)到25%左右，并且還將修建更多鐵路。目前在兩萬(wàn)多公里的電氣化鐵路上有近98%的車(chē)站采用25Hz相敏軌道電路，因此該制式成為電氣化鐵路站內(nèi)軌道電路的首選。Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notforcommercialuse1997年經(jīng)鐵道部鑒定，決定用“97型25Hz相敏軌道電路”替代原“25Hz相敏軌道電路”在全路推廣使用。深受現(xiàn)場(chǎng)歡迎。調(diào)研目的在近期修建的電氣化車(chē)站中，其軌道電路已大量采用這個(gè)制式，97行25Hz

2、相敏軌道電路除保留原25HZ相敏軌道電路所具有工作穩(wěn)定、可靠，維修簡(jiǎn)單和故障率低的優(yōu)點(diǎn)，具有很高的抗干擾能力（由原來(lái)的10A提高到了60A）,并延長(zhǎng)了軌道電路的極限長(zhǎng)度（可達(dá)1500m）。青島電務(wù)段在膠濟(jì)線(xiàn)管轄范圍為青島站到平陵城站，共計(jì)34個(gè)車(chē)站和2個(gè)區(qū)間中繼站，站內(nèi)均采用25HZ相敏軌道電路，這次調(diào)研是針對(duì)青島電務(wù)段膠濟(jì)線(xiàn)的管轄范圍內(nèi)進(jìn)行的。這樣也可以更好的把學(xué)校學(xué)到的知識(shí)廣泛的用于平時(shí)的工作中去，可以做到學(xué)以至用。調(diào)研方法共分為6個(gè)部分逐步調(diào)研，從理論到實(shí)踐1 .軌道電路的概述2 .25HZ軌道電路的概述3 .97型25Hz相敏軌道電路特點(diǎn)和技術(shù)指標(biāo)4 .與機(jī)車(chē)信號(hào)信息相應(yīng)的電碼化5 .

3、25Hz相敏軌道電路的調(diào)整和測(cè)試6 .工程設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)調(diào)研內(nèi)容一軌道電路概述一、軌道電路作用及構(gòu)成軌道電路是鐵路信號(hào)自動(dòng)控制的基礎(chǔ)設(shè)備。利用軌道電路可以自動(dòng)檢測(cè)列車(chē)、車(chē)輛的位置，控制信號(hào)機(jī)的顯示；通過(guò)軌道電路可以將地面信號(hào)傳遞給機(jī)車(chē)，從而可以控制列車(chē)運(yùn)行。軌道電路是以鐵路線(xiàn)路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，兩端加以電氣絕緣或電氣分割，并接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。二、軌道電路的原理當(dāng)兩根鋼軌完整，且無(wú)車(chē)占用，即軌道電路空閑時(shí)，電流通過(guò)兩根鋼軌和軌道繼電器，使軌道繼電器吸起，前接點(diǎn)閉合，信號(hào)開(kāi)放。當(dāng)列車(chē)占用軌道電路時(shí)，電流通過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)，軌道電路被分路。由于輪對(duì)電阻比軌道繼電器電阻小得多，使電源輸出電

4、流顯著加大，限流電阻上的壓降隨之增加，兩根鋼軌間的電壓降低，流經(jīng)軌道繼電器的電流減少到它的落下值，使軌道繼電器落下，后接點(diǎn)閉合，信號(hào)關(guān)閉。同時(shí)，當(dāng)軌道電路發(fā)生斷軌、斷線(xiàn)時(shí)，同樣會(huì)使軌道繼電器落下。三、軌道電路分類(lèi)1、按軌道電路的工作方式分為開(kāi)路式和閉路式軌道電路。閉路式軌道電路能夠檢查軌道電路的完整性，所以目前信號(hào)設(shè)備中多采用閉路式軌道電路。2、按牽引電流通過(guò)方式分為單軌調(diào)和雙軌條軌道電路。雙軌條軌道電路工作比單軌條軌道電路穩(wěn)定可靠，極限長(zhǎng)度基本上可以滿(mǎn)足閉塞分區(qū)長(zhǎng)度的要求，但成本高。電氣化區(qū)段多采用雙軌條軌道電路。3、按相鄰鋼軌線(xiàn)路的分割方法分絕緣節(jié)式和無(wú)絕緣節(jié)式軌道電路。4、按信號(hào)電流性質(zhì)

5、分直流、和交流；連續(xù)式和脈沖式供電等幾種。我國(guó)目前應(yīng)用的有：50Hz軌道電路、25Hz相敏軌道電路、微電子交流計(jì)數(shù)軌道電路和移頻軌道電路（有4信息、8信息、18信息和UM71、ZPW2000）。四、軌道電路的工作狀態(tài)根據(jù)軌道電路的基本要求，在設(shè)計(jì)、計(jì)算和研究時(shí)，應(yīng)分析以下三個(gè)狀態(tài)：1調(diào)整狀態(tài)是軌道電路空閑、線(xiàn)路完整，受電端正常工作時(shí)的軌道電路狀態(tài)；其最不利條件是參數(shù)的變化是通過(guò)軌道繼電器的電流最小，即電源電壓最小，鋼軌阻抗最大而道謂電阻最小。2分路狀態(tài)是兩條鋼軌間被列車(chē)車(chē)輪對(duì)或其他導(dǎo)體連接，使軌道電路受電端設(shè)備能反映軌道被占用的軌道電路狀態(tài)；其最不利條件是參數(shù)的變化是通過(guò)軌道繼電器的電流最大，

6、即電源電壓最大，鋼軌阻抗最小而道謂電阻最大。3斷軌狀態(tài)是軌道電路的鋼軌被折斷時(shí)，軌道電路受電端設(shè)備能反映鋼軌斷軌的軌道電路狀態(tài)；其最不利條件是參數(shù)的變化是通過(guò)軌道繼電器的電流最大，除了與電源電壓最大，鋼軌阻抗最小有關(guān)系外，還與斷軌地點(diǎn)和道渣電阻大小有關(guān)。25Hz軌道電路第一節(jié)25Hz軌道電路概述一、25Hz軌道電路設(shè)備的基本組成。1送電端設(shè)備構(gòu)成：送電扼流變壓器BE25、軌道變壓器BG25、電阻R0、保險(xiǎn)RD1、保險(xiǎn)RD2。2受電端設(shè)備構(gòu)成：受電扼流變壓器BE25、軌道變壓器BG25、電阻R0、保險(xiǎn)RD1、防雷FB、防護(hù)盒FH、25HZ軌道繼電器GJ(JRJC1-70/240)。另外25HZ軌

7、道電路的軌道電源和局部電源分別由獨(dú)立的軌道分頻器和局部分頻器給軌道繼電器的軌道線(xiàn)圈和局部線(xiàn)圈供電。二、25HZ軌道電路的特點(diǎn)。1) 相敏25Hz軌道電路由于采用了二元二位繼電器，其具有可靠的相位選擇性和頻率選擇性，因而對(duì)貴端絕緣破損和外界牽引電流或其他頻率電流的干擾能可靠的進(jìn)行防護(hù)2) 25Hz軌道電路采用25Hz頻率后，與其它工頻連續(xù)式軌道電路比較，在相同條件下，受道渣電阻變化影響小。3) 25Hz電源是運(yùn)用分頻的原理構(gòu)成的，由于50Hz工頻穩(wěn)定，所以它也有頻率穩(wěn)定的特性，其頻率衡定在50Hz的一半。4) 由于25Hz分頻器的固定特性，當(dāng)兩個(gè)分頻器的輸入端反向連接時(shí)，則其輸出電壓相差90&#

8、176;,易于做成局部電源電壓恒定超前軌道源電電壓90°,因而可以采用其中調(diào)相方式。5) 25Hz分頻器具有不可逆性，雖然50Hz不平衡牽引電流通過(guò)扼流變、軌道變壓器流入軌道分頻器的輸出回路，但在其輸入端不可能有100Hz電流。同時(shí)室內(nèi)軌道繼電器的局部線(xiàn)圈是由局部電源單獨(dú)供電，他不與鋼軌或軌道分頻器的輸出相連，又不經(jīng)過(guò)室外電纜線(xiàn)路，不受接觸網(wǎng)電流產(chǎn)生的50Hz干擾電壓的影響。6) “田”字型分頻器的兩線(xiàn)圈呈900位置放置，輸入線(xiàn)圈的交流產(chǎn)生的刺痛不與諧振線(xiàn)圈完全相交，因而原則上排除了在輸入線(xiàn)圈間有局部斷路時(shí)輸入線(xiàn)圈50Hz電流向分頻器輸出電路的變化，大大降低25Hz輸出回路中50Hz

9、成分。7) 分頻器具有穩(wěn)定特性，當(dāng)輸入的50Hz電源電壓在220V(+33,-44),負(fù)載由空載至滿(mǎn)載的范圍變化時(shí)，分頻器的輸出電壓在220(+6.6,-6.6)V范圍變化，因而提高了軌道電路工作的穩(wěn)定性。8) 25Hz軌道電路由于采用了連續(xù)方式，從而較為方便的找出其工作的最不利條件和肌線(xiàn)指標(biāo)，更便于通過(guò)計(jì)算和實(shí)驗(yàn)手段加以驗(yàn)證。三、25Hz軌道電路工作原理25Hz軌道電路的信號(hào)電源是由鐵磁分頻器供給25Hz交流電，以區(qū)分50Hz牽引電流，接受器采用二元二位軌道繼電器，該繼電器的軌道線(xiàn)圈由送電端25Hz軌道電源經(jīng)軌道傳輸后供電，局部線(xiàn)圈則由25Hz局部分頻器電源供電。軌道繼電器工作時(shí)，從軌道電路

10、取得較少的功率而大部分功率是通過(guò)局部線(xiàn)圈曲子局部電源，因而軌道電路的控制距離可以延長(zhǎng)，且只有軌道繼電器上的軌道線(xiàn)圈電壓Ug和局部線(xiàn)圈電壓Uj之間的相位角接近或等于90。時(shí)，轉(zhuǎn)矩最大，是翼片繞軸旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作，否則，翼片不能旋轉(zhuǎn)，不能帶動(dòng)接點(diǎn)動(dòng)作。所以，25Hz軌道電路既有對(duì)頻率的選擇性（區(qū)別開(kāi)電力牽引電流）又有相位的選擇性。當(dāng)軌道線(xiàn)圈和局部線(xiàn)圈電源電壓滿(mǎn)足規(guī)定的相位要求時(shí)，GJ吸起，過(guò)道電路處于調(diào)整狀態(tài)，即表示軌道電路空閑。當(dāng)列車(chē)占用時(shí)，軌道電路被分路，GJ落下。若頻率、相位不對(duì)時(shí)，GJ也落下。因而，其抗干擾性能較強(qiáng)，廣泛應(yīng)用于交流電力牽引區(qū)段。25Hz相敏軌道電路的原理圖如11所示：在圖

11、11中，25Hz電源屏（軌道分頻器和局部分頻器）由室內(nèi)分別供給出25Hz軌道電源和局部電源。軌道電源由室內(nèi)供出，通過(guò)電纜供何室外，經(jīng)由送電端25Hz軌道電源變壓器（BG25）.送電端限流電阻（RX）,送電端25Hz扼流變壓器（BE25）鋼軌線(xiàn)路.受電端25Hz扼流變壓器（BE25）,受電端25Hz軌道中繼變壓器（BG25）電纜線(xiàn)路，送回室內(nèi)，經(jīng)過(guò)防雷硒堆（Z）,25Hz防護(hù)盒（HF）給二元二位繼電器盒局部（GJ）的軌道線(xiàn)圈供電。局部線(xiàn)圈的25Hz電源由室內(nèi)供出，當(dāng)軌道線(xiàn)圈盒局部線(xiàn)圈所得電源滿(mǎn)足規(guī)定的相位盒頻率要求時(shí)，二元二位繼電器JRJC170/240吸起，軌道電路處于工作狀態(tài)，僅之二元二位繼

12、電器JRJC70/240落下，軌道電路處于不工作狀態(tài)。第二節(jié)二元二位繼電器一.動(dòng)作原理25Hz相敏軌道電路的接收器采用二元二位繼電器，屬于交流感應(yīng)式繼電器，是據(jù)電磁所建立的交變磁場(chǎng)與金屬轉(zhuǎn)子中感應(yīng)電流之間相互作用的原理而動(dòng)作的。JRJC-72/240型繼電器由帶軸翼板、局部線(xiàn)圈、軌道線(xiàn)圈和接點(diǎn)組四大部分組成，安裝在鑄鋁合金支架內(nèi)，活動(dòng)部分來(lái)用滾珠軸承雙重防護(hù)，可靠性更高，便翼板轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，耐久。當(dāng)通以規(guī)定頗率的電流，且局部線(xiàn)圖電壓超前軌道線(xiàn)圈電壓的角度0°<180。時(shí)，翼板抬起，使繼電器的前接點(diǎn)閉合，當(dāng)相角差為理想角時(shí)，處于最佳收起狀態(tài)，當(dāng)局部線(xiàn)圈或軌道線(xiàn)圖斷電時(shí)，依靠翼板和附件

13、的重量使接關(guān)處于落下?tīng)顟B(tài)，由其動(dòng)作原理可知，該繼電器具有可靠的頻率選擇性和相位選擇性，因而對(duì)軌道絕緣破損和外界牽引電流或其他頻率的電流干擾可靠地進(jìn)行防護(hù)，滿(mǎn)足了軌道電路抗電氣化干擾的要求。二、JRJC-70/240型繼電器電氣特性1、型號(hào)及其代表的含義2、JRTG-70/240型繼電器接關(guān)編號(hào)局部線(xiàn)圈編號(hào)：1、2軌道線(xiàn)圈編號(hào)為3、4,其中1、3為同名端，接點(diǎn)組數(shù)2Q、2H第三節(jié)防護(hù)盒HF2-25型防護(hù)盒用于97型25Hz相敏軌道電路，是由電感線(xiàn)圈和電容組成的L、C串聯(lián)諧振電路，線(xiàn)圈電感為0.845H,電容為12uF。諧振頻率為50Hz對(duì)50Hz呈串聯(lián)詣?wù)裣喈?dāng)于15Q電阻，對(duì)于干擾電流起著減小軌

14、道線(xiàn)圈上的干擾電壓作用。對(duì)25Hz信號(hào)電流相當(dāng)于16uf電容，起著減小軌道電路傳輸衰耗和相移的作用。HF2-25型防護(hù)盒主要作用：1、 減少JRJC型軌道斷電器上50HZ牽引電流的干擾電壓。2、 對(duì)25Hz信號(hào)頻率的無(wú)功分量進(jìn)行補(bǔ)償。3、 減少25Hz信號(hào)在傳輸中的衰耗和相移、使軌道線(xiàn)圈電壓和局部線(xiàn)圈電壓產(chǎn)生較好的相位差，保證JRJC型軌道繼電器正常工作。減少25Hz信號(hào)在傳輸中的衰耗。為了減少25Hz信號(hào)電流在軌道電路傳輸中的衰耗，在保證軌道電路常工作的條件下，取自軌道電路的功率最小。如軌道線(xiàn)圈并聯(lián)防護(hù)盒呈并聯(lián)諧振時(shí)，則其總電流最小，就能保證正常工作，無(wú)疑軌道電路供電端送出電流隨之減少，消耗

15、功率以及傳輸過(guò)程中的電壓衰耗就減少。因此，并聯(lián)防護(hù)盒對(duì)25Hz相敏軌道電路的任何一種類(lèi)型其作用都是明顯的。4、 減少25HZ信號(hào)在傳輸中的相移25Hz軌道電源屏已將軌道和局部分頻器的輸出進(jìn)行定相，使局部電壓超前軌道電壓90。如果軌道電路傳輸無(wú)相移，則加車(chē)軌道線(xiàn)圈上的電壓與軌道分頻器的輸出電壓同相，使繼電器處于理想工作狀態(tài)，并聯(lián)防護(hù)盒對(duì)相移有不同程度減少。5、 減少50Hz干擾電壓鋼軌中50Hz牽引電流對(duì)二元二位繼電器軌道線(xiàn)圈上產(chǎn)生的干擾電壓可達(dá)120V雖不產(chǎn)生固定轉(zhuǎn)矩，但使翼板產(chǎn)生顫動(dòng)，對(duì)二元二位軌道繼電器工作不利。并接防盒后，二元二位軌道繼電器上50Hz干擾電壓由120V降低到4V左右，這對(duì)

16、繼電器的工作和25Hz測(cè)試影響較小，如軌道電壓的25Hz電壓為20V,力口上50Hz的4V電壓后，其合成電壓為這是因?yàn)榉雷o(hù)盒對(duì)相當(dāng)于20Q的短路線(xiàn)，它起到兩個(gè)作用：一是該電阻反射扼流變壓器的牽引線(xiàn)圈側(cè)的干擾大大減小，對(duì)于恒流源性質(zhì)的牽引電流來(lái)說(shuō)，使輸入阻抗減小到只有原來(lái)的1/4,感應(yīng)到信號(hào)線(xiàn)圈側(cè)的電壓也小到原來(lái)的1/4,二是并在二元二位軌道繼電器兩端的20Q電壓大大小于前方匹配變壓器線(xiàn)圈的有效電阻，使已經(jīng)減小了的50Hz電壓絕大部分降壓有效電阻上，最終加在二元二位軌道繼電器兩端的電壓就所剩無(wú)幾。二、使用環(huán)境1、大氣壓力不低于74.8KPa(海拔不超過(guò)2500m)2、周?chē)諝鉁囟?40-60C3

17、、空氣相對(duì)溫度不大于90%(+25C)4、周?chē)鸁o(wú)引起爆炸危險(xiǎn)的有害氣體。三、主要技術(shù)技性HF25型防護(hù)盒是由電感線(xiàn)圈和電容組成的L、C串聯(lián)詣?wù)耠娐?，線(xiàn)圈電感為0.845H,電容為12uF。其諧振頻率為：而對(duì)于25Hz來(lái)說(shuō)，Lc串聯(lián)相當(dāng)于一個(gè)電容:根據(jù)測(cè)試，防護(hù)盒槽路對(duì)于50Hz相當(dāng)于15v電阻。四、使用及維護(hù)HFz-25型防護(hù)盒由螺栓固定在組合上，其1、3號(hào)端子分別連接至JRJC2-70/240型二元二位軌道繼電器的軌道線(xiàn)圈兩端。HF2-25型防護(hù)盒需對(duì)電感線(xiàn)度測(cè)試和品質(zhì)因數(shù)測(cè)試輸入電壓，輸入頻率進(jìn)行測(cè)試，來(lái)判別防護(hù)盒的性能。第四節(jié)扼流變壓器和軌道變壓器1、 扼流變壓器扼流變壓器的接線(xiàn)圖所示，

18、牽引線(xiàn)圈分為上、下兩部分圖中的3叫中點(diǎn)，當(dāng)牽引電流分別由1和2流入尤中點(diǎn)流出時(shí)，因?yàn)樯稀⑾戮€(xiàn)圈匝數(shù)相同，而兩線(xiàn)圈電流方向相反，所產(chǎn)生磁通大相等、方向相反則信號(hào)線(xiàn)圈中不產(chǎn)生50Hz感慶電流，對(duì)25Hz信號(hào)電流來(lái)說(shuō),是由一根鋼軌流向另一根鋼軌，從一個(gè)方向流經(jīng)上、下?tīng)恳€(xiàn)圈，與信號(hào)線(xiàn)圈共同形成變壓器。97型25Hz相敏軌道電路的送電端和受電端使用同一類(lèi)型的扼流變壓器。型號(hào)分別為：1、BE-400/25、BE-600/25、BE-800Hz鐵芯，主要用于軌道電路實(shí)施移頻電碼化的區(qū)段。2、BE2-400/25、BE2-600/25、BE2-800/25采用50Hz鐵芯，用于一般軌道電路扼流變壓器電氣參數(shù)

19、。3、鐵芯分為400Hz和50Hz兩種其中BE1類(lèi)型為400Hz鐵芯、BE2類(lèi)型的扼流為50Hz鐵芯。4、中點(diǎn)允許過(guò)連續(xù)總電流分別為400A、600A、800A（瞬間最大可達(dá)600A、900A、1200A）。5、變比1:3（牽引線(xiàn)圈8+8匝信號(hào)線(xiàn)圈48匝）2、 軌道變壓器97型25Hz相敏軌道電路的送受電端使用同一類(lèi)型的變壓器，新型號(hào)為BGz-130/25BG3-130/25BGz-130/25采用CD型400Hz鐵芯，主要用于移頻電碼化區(qū)段。BG3-130/25采用CD型50Hz鐵芯用于送電端時(shí)作為供電變壓器，用作中繼變壓器時(shí)，為使二元二位軌道繼電器的高阻抗與軌道的低阻抗相匹配，其變比費(fèi)固定

20、的，與扼流變壓器連按時(shí)，變比采用1/13.89,無(wú)扼流變壓器時(shí)，變比采用1/50。3、 固定抽頭式電阻器：（1） R1-4.4/440-0.2Q+0.4Q+0.5Q+1.1Q+2.2Q允許通過(guò)電流10A（2） R1-2.2/220-0.2Q+0.4Q+0.5Q+1.1Q允許通過(guò)電流10A97型25Hz相敏軌道電路特點(diǎn)和技術(shù)指標(biāo)第一節(jié)選用25Hz的原因及優(yōu)越性一選¥25Hz的原因在電氣化區(qū)段內(nèi)的軌道電路除應(yīng)滿(mǎn)足在最不利條件下的基本要求外，還應(yīng)具有能防護(hù)牽引電流干擾分能力，使之調(diào)整狀態(tài)時(shí)不會(huì)因干擾電流或電壓而使軌道繼電器錯(cuò)誤落下，或者在分路狀態(tài)時(shí)不致因干擾電流或電壓而使繼電器錯(cuò)誤吸起。所

21、以埋在鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范第，牽引電流縱向不平衡系數(shù)不得大于5%因此選用25Hz符合設(shè)規(guī)規(guī)定。二選擇25Hz的優(yōu)點(diǎn)25Hz相敏軌道電路采用了二元二位軌道電路，該繼電器具有可靠的頻率選擇性和相位選擇性，因此不需要加設(shè)濾波器，避免了因?yàn)V波器故障而造成行車(chē)危及安全。充分滿(mǎn)足“故障-安全”要求，因而可以設(shè)計(jì)成連續(xù)供電式軌道電路，做到設(shè)備簡(jiǎn)單，設(shè)備簡(jiǎn)單，工作穩(wěn)定，應(yīng)變速度快，便于維修，防雷性能良好。因此具有一定的優(yōu)越性。25Hz相敏軌道電路分別由獨(dú)立的25Hz軌道電路分頻和局部分頻的給軌道電路繼電器的軌道線(xiàn)圈和局部線(xiàn)圈供電。在繼電器室內(nèi)的25Hz軌道電源屏中設(shè)有專(zhuān)門(mén)的局部和軌道電路電壓90。，因此，又由于受

22、電端并節(jié)防護(hù)盒，可大大減少軌道電路傳輸中的衰耗盒相移，所以經(jīng)軌道傳輸后加在繼電器上的局部電壓和軌道電壓（或電流）間的相角，仍可比較接近理想相位角，由于采用集中調(diào)相，使軌道電路設(shè)計(jì)和施工，維修大為簡(jiǎn)化。二元二位軌道繼電器分別由軌道電源和局部電源供電，工作時(shí)僅從軌道電路取得較小功率（0.6A）,而大部分功率使通過(guò)局部線(xiàn)圈取自局部電源（6.5A）,由于軌道電源消耗的功率較小，再加之25Hz時(shí)鋼軌阻抗值較低，所以不論功率消耗或軌道電路的傳輸長(zhǎng)度來(lái)說(shuō)，都具有一定的優(yōu)越性。第二節(jié)97型25Hz相敏軌道電路的主要特點(diǎn)及技術(shù)指標(biāo)一、主要特點(diǎn)1 提高絕緣破損防護(hù)性能鋼軌牽引引接線(xiàn)采用焊接式，減少接觸電阻，以提高

23、絕緣破損防護(hù)性能。2取消不設(shè)扼流變壓器的送、受電端在運(yùn)營(yíng)中發(fā)現(xiàn)，不設(shè)扼流變壓器時(shí)，軌道繼電器所受的干擾遠(yuǎn)大于設(shè)扼流變壓器的區(qū)段，同時(shí)不易于軌道電路調(diào)整。為此全部增設(shè)扼流變壓器。3扼流變壓器經(jīng)等阻線(xiàn)與鋼軌連接將連向鋼軌的一長(zhǎng)一短引接線(xiàn)設(shè)計(jì)成等阻線(xiàn)，降低牽引電流歸系統(tǒng)的不平衡系數(shù)、4電源屏的配置每一區(qū)段的平均傳輸功率為20w,每個(gè)繼電器局部線(xiàn)圈加并電容補(bǔ)償后的功率為6.5w,考慮單受和多受區(qū)段的比例。一個(gè)車(chē)站的軌道區(qū)段數(shù)和軌道繼電器數(shù)按1：2計(jì)算，這樣就相當(dāng)于軌道分頻器和局部分頻器供電給每一個(gè)軌道電路分別耗電20w和13w,從而能計(jì)算出一個(gè)車(chē)站電源屏的型號(hào)配置。5二元二位繼電器97型25Hz相敏軌

24、道電路優(yōu)化了磁路設(shè)計(jì)和提高工藝設(shè)計(jì)水平，返還系數(shù)由原來(lái)的0.5增至0.55,消除了因翼片碰撞外罩而造成卡阻的可能故障。具有可靠的相位選擇性和頻率選擇性，抗干擾性能強(qiáng)，便于實(shí)現(xiàn)電碼化。6 增加扼流變壓器的類(lèi)型由原來(lái)的僅400A一種類(lèi)型增加了600A和800A兩種。他們分別供側(cè)線(xiàn)正線(xiàn)和靠近牽引變電所的區(qū)段。7 極限長(zhǎng)度延長(zhǎng)把二元二位繼電器的返還系數(shù)由0.5增加到0.55將送電端極限電阻由2.2Q增加到4.4Q,將受電端匹配變壓器的變比由原來(lái)的16.67降為13.89。將25Hz分頻器的輸出電壓允許波動(dòng)范圍由原來(lái)的±5%減少到±3%。通過(guò)以上幾次改進(jìn)措施，最終能將極限長(zhǎng)度由120

25、0m提高到1500m。8 系統(tǒng)抗干擾能力大大提高采取綜合治理的方式大大提高系統(tǒng)抗沖擊干擾分能力，首先設(shè)法盡可能減少電流的侵入量，其次在干擾電流侵入后設(shè)法使其少起一些干擾作用。另外，侵入分干擾電流若能造成軌道繼電器誤動(dòng)，則設(shè)法讓其誤動(dòng)后果不能影響其他信號(hào)設(shè)備或電路。二、主要技術(shù)指標(biāo)1使用于鋼軌連續(xù)牽引總電流不大于800A,不平衡電流不大于60A的交流電氣化區(qū)段的站內(nèi)和預(yù)告區(qū)段的軌道電路。250Hz為220+40.220-60V范圍內(nèi)，在極限長(zhǎng)度范圍內(nèi)，能可靠的滿(mǎn)足調(diào)整和分路的要求，并能實(shí)現(xiàn)一次調(diào)整。3一送一受的軌道電路，以標(biāo)準(zhǔn)的0.06Q分路電阻在區(qū)段內(nèi)任意點(diǎn)分路時(shí)，保證至少有一個(gè)軌道繼電器可靠

26、落下。4每段軌道電路最多可設(shè)四個(gè)扼流變壓器（包括空扼流變壓器）。5能實(shí)現(xiàn)疊加或預(yù)疊加電碼化。6在無(wú)迂回回路的條件下，任何故障均可靠的分路檢查。7系統(tǒng)抗不平衡電流沖擊干擾有原來(lái)的10A提高到60A。軌道電路極限長(zhǎng)度由原來(lái)的1200m提高到1500m,可適應(yīng)重載發(fā)展的要求。四與機(jī)車(chē)信號(hào)信息相應(yīng)的電碼化機(jī)車(chē)信號(hào)是機(jī)車(chē)“三大件”之一，對(duì)解決鐵路行車(chē)安全與效益的矛盾和提高行車(chē)指揮自動(dòng)化程度，確保安全運(yùn)輸發(fā)揮了重要的作用。站內(nèi)電碼化作為確保鐵路行車(chē)安全的重要措施，鐵道部十分重視。明確規(guī)定：車(chē)干線(xiàn)及繁忙的支線(xiàn)上、站內(nèi)正線(xiàn)，到發(fā)線(xiàn)股道均應(yīng)實(shí)現(xiàn)由碼化股道電碼化應(yīng)逐步過(guò)渡到疊加預(yù)發(fā)碼方式，車(chē)行車(chē)速度大于120KM

27、/h段或機(jī)車(chē)裝有超速防護(hù)設(shè)備時(shí)，應(yīng)積極推廣疊加預(yù)發(fā)碼方式電碼化保證電碼化信息的速傳。目前主要以移頻信息的電碼化和UM71、zpw-2000電碼化，他們都能很好與25Hz相敏軌道電路實(shí)現(xiàn)電碼化。一、移頻信息的電碼化：由于移頻機(jī)車(chē)信號(hào)信息頻率在音頻的范圍之內(nèi)，電纜電容不容忽視，固此應(yīng)考慮電纜對(duì)發(fā)送移頻機(jī)子信號(hào)的影響。由軌道電路的受電端發(fā)送機(jī)車(chē)信號(hào)信息時(shí)，施加在二元二位繼電器上的機(jī)車(chē)信息電壓不能過(guò)高。否則機(jī)道繼電器的巽板會(huì)產(chǎn)生較大的顫動(dòng)聲影響繼電器壽命，試驗(yàn)證明當(dāng)移頻電壓降至30V以下則不會(huì)出現(xiàn)顫動(dòng)。因此，規(guī)定二元二位繼電器上的移頻信息電壓應(yīng)壓30V以下。五25Hz相敏軌道電路的調(diào)整和測(cè)試一、調(diào)整方

28、法：多年來(lái)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用情況表明：25Hz相敏軌道電路較易做到一次調(diào)整只有少數(shù)區(qū)段經(jīng)歷一次雨季，要將軌道繼電器端電壓調(diào)整到不低于其最低值，并確認(rèn)勵(lì)磁吸起，待晴天后再檢查能否確保分路檢查，即軌道繼電器殘壓應(yīng)小于7.4V和前接點(diǎn)分離，如分路良好，即能實(shí)現(xiàn)一次調(diào)整。二、調(diào)整注意事項(xiàng)： 送電端限流電阻的數(shù)值以及受電端中繼變壓器的變比，應(yīng)按原現(xiàn)圖的規(guī)定加以固定，若調(diào)小限流電阻，將惡化軌道電路的發(fā)路，若改變中繼變壓器的變比，會(huì)使受電端連接器材的阻抗和軌道電路的阻抗匹配條件遇到破壞。 25Hz相敏軌道電路具有相位選擇性，車(chē)調(diào)整供電變壓器電壓時(shí)應(yīng)注意不要將同名端接錯(cuò)。 一送多受的軌道壓段，各分支電壓應(yīng)調(diào)整至相同或相

29、近電壓值。然后，根據(jù)其類(lèi)型按調(diào)整表的相應(yīng)類(lèi)型來(lái)調(diào)整軌道電路的供電電壓，此時(shí)，各軌道繼電器上的端電壓應(yīng)在調(diào)整表給定的允許電壓范圍內(nèi)。 應(yīng)檢查機(jī)車(chē)信號(hào)的入口電流是否滿(mǎn)足機(jī)車(chē)信號(hào)的要求。在電氣化區(qū)段鋼軌內(nèi)除信號(hào)電流外，還可能會(huì)有不平衡牽引電流，這會(huì)影響測(cè)試的準(zhǔn)確性。因此，最好選在天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行該項(xiàng)測(cè)試以確保測(cè)試的準(zhǔn)確性。 設(shè)有空扼流變壓器的軌道電路應(yīng)對(duì)其軌道電路進(jìn)行補(bǔ)償。當(dāng)設(shè)有空扼流變壓器的軌道電路實(shí)施電碼化時(shí)除對(duì)軌道電路進(jìn)行補(bǔ)償外，還應(yīng)對(duì)機(jī)車(chē)信號(hào)的電碼化信息進(jìn)行補(bǔ)償。應(yīng)機(jī)車(chē)信號(hào)信息的不同所需要的類(lèi)型也不同，應(yīng)根據(jù)機(jī)車(chē)信號(hào)信息來(lái)選擇相應(yīng)類(lèi)型的補(bǔ)償器，在規(guī)定了補(bǔ)償器的基礎(chǔ)上在按需要調(diào)整軌道電路供電電壓

30、。 不在空扼流變壓器和無(wú)受電分割的一送一受的軌道電路在道渣電阻最高的情況下，用標(biāo)準(zhǔn)分路線(xiàn)在送電端及受電端分路時(shí)應(yīng)有分路檢查，對(duì)一送多受的軌道電路隨道岔布置的不同，分路最不利的地點(diǎn)也不同，故檢查分路除應(yīng)在送電端和所有受電端進(jìn)行外，尚需在岔尖及其他地點(diǎn)檢查分路。如帶有無(wú)送電分支還應(yīng)在無(wú)受電分支的末端檢查。一送多受時(shí)軌道電路是將所有送電端軌道繼電器的前接點(diǎn)串連再控制軌道繼電器以其接點(diǎn)用于信號(hào)的各電路中，因而只需保證有一個(gè)受電端符合有分路檢查的要求。三、相位交叉的檢查：25Hz相敏軌道電路特點(diǎn)之一是具有相位選擇時(shí)，因而實(shí)行相位交叉后對(duì)鋼軌絕緣破損有可靠的防護(hù)，所以必須對(duì)相位交叉進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)試檢查使用萬(wàn)

31、用表測(cè)得V1V2V3V41、 若V1>V3或V1>V4或V2>V3或V2>V4的立時(shí)，有相位交叉。2、 若2V>V5或2V1>V6或2V2>V5或2V2>V6成立時(shí)，有盯痊交叉。六工程設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)為提高97型25Hz相敏軌道電路抗干擾能力將有牽引電流回歸的軌道區(qū)段原來(lái)不設(shè)扼流變壓器的送受端一律取消，全部采用帶扼流類(lèi)型。除將扼流變壓器牽引引接線(xiàn)改為焊接外，還將連向鋼軌的一長(zhǎng)一短引接線(xiàn)設(shè)計(jì)成等阻線(xiàn)。將牽引引接線(xiàn)改用焊接方式接向鋼軌，以克服應(yīng)接觸電阻，增大而造成絕緣破損防護(hù)性能的失效。采用固定抽頭型取代原來(lái)滑線(xiàn)變阻器，以利于現(xiàn)場(chǎng)軌道電路的調(diào)試和維護(hù)，

32、400A扼流供側(cè)線(xiàn)區(qū)段使用，600A扼流供正線(xiàn)區(qū)段使用，800A扼流供牽引變電所區(qū)段使用。第一節(jié)有交叉渡線(xiàn)的軌道電路設(shè)有交叉渡線(xiàn)的軌道電路如圖所示在電氣化區(qū)段應(yīng)設(shè)有扼流變壓器，相鄰兩段軌道電路扼流變壓器的中點(diǎn)相連，使A.B兩段軌道電路的另一根軌條通過(guò)一定的迂回阻抗相連，造成了軌道電路工作不穩(wěn)定。一軌道電路的本身問(wèn)題1調(diào)整這兩個(gè)區(qū)段時(shí)，改變?nèi)我粎^(qū)段供電電壓，影響另一區(qū)段軌道繼電器的電壓。2改變?nèi)我粎^(qū)段供電電壓極性時(shí)，另一區(qū)段的繼電器電壓變化很大。3任一區(qū)段分路時(shí)，另一區(qū)段繼電器電壓也降低，甚至不能保持吸起。二牽引電流引起的問(wèn)題1當(dāng)有穩(wěn)定的50Hz牽引電流流過(guò)時(shí)，這兩個(gè)區(qū)段的熔斷器有可能熔斷。2渡

33、線(xiàn)區(qū)段空閑時(shí)，其他區(qū)段有機(jī)車(chē)開(kāi)弓，造成瞬間沖擊電流，有可能熔斷渡線(xiàn)區(qū)段的熔斷器，或未熔斷但軌道繼電器瞬間落下0.3妙左右。三解決的根本辦法解決的根本辦法是將兩處相連，改為只有一處相連。而電氣化區(qū)段要求牽引電流回歸是暢通的，也就是將be間的聯(lián)系切斷，在渡線(xiàn)處加裝兩處絕緣，使ab兩段軌道電路完全隔開(kāi)加以解決。但目前的道岔結(jié)構(gòu)，在一般情況下，按現(xiàn)有軌縫加裝絕緣，使區(qū)段的長(zhǎng)度往往超出不大于5m的規(guī)定，為解決此問(wèn)題，可采用膠接鋼軌絕緣接頭或玻璃鋼包的岔型絕緣組件。再有當(dāng)死區(qū)段內(nèi)有車(chē)輛時(shí)，仍有可能出現(xiàn)單軌條流通牽引電流的現(xiàn)象。但在道岔區(qū)段不許停留車(chē)輛，能構(gòu)成此現(xiàn)象的機(jī)率很少，如果死區(qū)段的長(zhǎng)度能符合規(guī)定，則

34、將不易出現(xiàn)單軌條問(wèn)題。四電纜線(xiàn)路的使用1干線(xiàn)供電時(shí)電纜的使用軌道電路一般均采用干線(xiàn)供電方式，有25Hz電源屏輸出經(jīng)電纜線(xiàn)束向各送電端供給25Hz220V電源允許在電纜上的壓降為30V。當(dāng)分頻器的輸出電壓為30%波動(dòng)時(shí)經(jīng)電纜傳輸后軌道電路供電變壓器的一次輸入允許輸入最低電壓為180V。每段軌道電路平均消耗功率為20W.o2 室外設(shè)備的連接軌道電路的送.受電端及設(shè)有空扼流變壓器時(shí)，扼流變壓器與軌道變壓器之間的電纜電阻應(yīng)不大于0.3Q。3 受電端電纜的使用受電端的一次側(cè)自軌道繼電器間的電纜電阻，應(yīng)不大于150Q,即當(dāng)電纜長(zhǎng)度不大于2.5公里時(shí)可以采用單芯。第二節(jié)有關(guān)設(shè)計(jì)的其他問(wèn)題一軌道電路的極性交叉

35、設(shè)置1相鄰軌道電路問(wèn)相連軌道電路應(yīng)有不同的相位配置，如遇某些站廠(chǎng)布置其個(gè)別區(qū)段與相鄰區(qū)段無(wú)法做到相位交叉時(shí)應(yīng)加裝人工交叉絕緣。2兩個(gè)站廠(chǎng)問(wèn)當(dāng)兩個(gè)站廠(chǎng)間有獨(dú)立的25Hz電源屏供電時(shí)，并兩車(chē)廠(chǎng)間的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)也采用25Hz相敏軌道電路時(shí)或者一個(gè)站廠(chǎng)的兩個(gè)咽喉分別由兩個(gè)獨(dú)立的25Hz電源屏供電時(shí)，則在銜接處的供電絕緣兩側(cè)均應(yīng)設(shè)置送電端，防止在絕緣破損時(shí)造成供電繼電器錯(cuò)誤動(dòng)作。二主付電源倒換注意事項(xiàng)50H主付電源倒換時(shí)25Hz分頻器會(huì)瞬間停震，其啟動(dòng)時(shí)間不大于0.6妙，故25Hz電源可能停電0.6妙，致使供電及其復(fù)示繼電器瞬間落下。LXJ的緩放時(shí)間均大于0.6妙，故在50Hz主付電源切換時(shí)不致使其落下。三二元二位繼電器的使用1二元二位繼電器是感應(yīng)式繼