第二節(jié)運(yùn)輸方式選擇

1、第二節(jié) 運(yùn)輸方式選擇一、運(yùn)輸合理化運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運(yùn)輸合理化。多年來，運(yùn)輸合理化已引起人們的廣泛關(guān)注，成為運(yùn)輸管理以及實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，在進(jìn)行運(yùn)輸管理以及物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和組織物流活動時，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸是一項(xiàng)最基本的任務(wù)。（一）運(yùn)輸合理化的含義所謂運(yùn)輸合理化，就是按照商品流通規(guī)律、交通運(yùn)輸條件、貨物合理流向、市場供需情況，行駛最短里程、經(jīng)最少環(huán)節(jié)、用最合適的運(yùn)力、花最低費(fèi)用、以最快速度，將貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地。即用最少的勞動消耗，運(yùn)輸更多的貨物，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。（二）評價運(yùn)輸合理化的要素評價運(yùn)輸合理化的要素很多，起決定作用的有

2、以下五方面要素：（1）運(yùn)輸距離在運(yùn)輸活動中，由于運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時間、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸方式、貨損、運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)等都與運(yùn)輸距離的長短有一定的比例關(guān)系，因此，運(yùn)輸距離的長短是運(yùn)輸合理與否的一個最基本要素?？s短運(yùn)距既有宏觀的社會效益，也具有微觀的企業(yè)效益。（2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動，均需要增加運(yùn)輸?shù)母綄倩顒樱绨b、裝卸、搬運(yùn)等相關(guān)工作，多一個環(huán)節(jié)，必然會增加時間、費(fèi)用，也會增添貨損、貨差，因此，組織直達(dá)運(yùn)輸，可減少中間環(huán)節(jié)和二程運(yùn)輸，對于合理運(yùn)輸有直接的促進(jìn)作用。（3）運(yùn)輸工具各種運(yùn)輸工具都有各自的優(yōu)勢領(lǐng)域，根據(jù)貨種、批量，對運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按其特點(diǎn)組織裝卸運(yùn)輸作業(yè)，最大限度地發(fā)揮所用

3、運(yùn)輸工具的優(yōu)勢，是運(yùn)輸合理化的重要環(huán)節(jié)。（4）運(yùn)輸時間運(yùn)輸是物流過程中需要花費(fèi)較多時間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，運(yùn)輸時間占全部物流時間的較大比例，因此，縮短運(yùn)輸時間對整個物流流通時間的縮短有決定性作用。此外，縮短運(yùn)輸時間，還有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力作用；有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)和提高運(yùn)輸線路的使用效率，最大限度地發(fā)揮基礎(chǔ)資源的作用。（5）運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用是衡量物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的一項(xiàng)重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹?。由于運(yùn)輸費(fèi)用在整個物流成本中占有近乎50%的比例，所以運(yùn)費(fèi)的高低，不僅直接關(guān)系到物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，決定了整個物流系統(tǒng)的競爭能力，而且還影響到貨主企業(yè)的生產(chǎn)或銷售成本

4、。盡可能地降低運(yùn)輸費(fèi)用，無論對于物流運(yùn)輸企業(yè)，還是貨主企業(yè)，都是追求的一個重要目標(biāo)，也是判斷各種運(yùn)輸合理化措施是否行之有效的重要依據(jù)。上述五個要素既互相聯(lián)系，又互相影響，有時甚至是矛盾的，這就要求運(yùn)輸部門進(jìn)行綜合比較分析，選擇最佳運(yùn)輸方案。在通常情況下，運(yùn)輸時間短、運(yùn)輸費(fèi)用省，是考慮合理運(yùn)輸?shù)膬蓚€主要因素，它集中體現(xiàn)了運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。（三）不合理運(yùn)輸表現(xiàn)形式在公路運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)時要求不能出現(xiàn)不合理運(yùn)輸現(xiàn)象，所謂不合理有時要根據(jù)實(shí)際情況而定。物流中不合理是指不注重經(jīng)濟(jì)效果，造成運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)費(fèi)增加、貨物流通速度降低、貨物損耗增加的運(yùn)輸現(xiàn)象。主要有以下幾種：（1）空駛空車無貨載行駛是最典型的不合理運(yùn)輸

5、形式。造成空駛的主要原因是：1）利用自備車送貨提貨，往往是單程重車、單程空駛；2）由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源沒有落實(shí)，車輛空去空回，導(dǎo)致雙程空駛。（2）對流運(yùn)輸對流運(yùn)輸是指同一種貨物或彼此間可以相互代用的貨物而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一條運(yùn)輸路線或平行運(yùn)輸路線上做相對方向的不合理運(yùn)輸方式。它主要有以下兩類形式。1）明顯的對流運(yùn)輸即在同一運(yùn)輸路線上的對流，這種方式如圖YST020231所示。2）隱含的對流在判斷對流運(yùn)輸時需注意的是，有的對流運(yùn)輸不是明顯的隱藏對流。例如不同時間的相向運(yùn)輸，從發(fā)生運(yùn)輸?shù)哪莻€時間看，并沒有出現(xiàn)對流現(xiàn)象，所以要注意隱藏的對流運(yùn)輸。這種方式如圖YST02

6、0232所示。正確運(yùn)輸路線不合理運(yùn)輸路線發(fā)貨地收貨地發(fā)貨地收貨地YST020231：明顯的對流運(yùn)輸圖YST020232不合理的運(yùn)輸方式是甲發(fā)50t貨物至乙，丙發(fā)50t貨物至丁，總運(yùn)輸量是3000噸公里；甲發(fā)50t至丁，丙發(fā)50t至乙，總運(yùn)輸量2000噸公里，隱含運(yùn)輸浪費(fèi)1000噸公里。甲50t30km20km10km面40km面丙50t面乙丁面正確運(yùn)輸路線面不合理運(yùn)輸路線面YST020232：隱含的對流運(yùn)輸（3）迂回運(yùn)輸是指貨物經(jīng)多余的路線繞道運(yùn)行的不合理運(yùn)輸方式。它往往是可以選取短距離運(yùn)輸而不采用，卻選擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式，由于增加了運(yùn)輸路線、延長了貨物在途中時間，造成了運(yùn)

7、力的浪費(fèi)。這種方式如圖1-8所示。甲乙丙正確運(yùn)輸路線不合理運(yùn)輸路線YST020233：迂回運(yùn)輸圖YST020233中捷徑路線是甲到丙，迂回路線是甲到乙再至丙，乙是中途多余的裝卸點(diǎn)。當(dāng)然，迂回運(yùn)輸有一定復(fù)雜性，不能簡單處置，只有當(dāng)計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸；如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對噪音、排氣等特殊限制而不能使用時發(fā)生的迂回，不能稱之為不合理運(yùn)輸。（4）倒流運(yùn)輸是指貨物從銷地向產(chǎn)地或其他地點(diǎn)向產(chǎn)地倒流的不合理運(yùn)輸方式，倒流運(yùn)輸導(dǎo)致運(yùn)力浪費(fèi)、增加運(yùn)費(fèi)開支等，這種方式如圖YST020234所示。倒流運(yùn)輸?shù)牟缓侠硇愿跤趯α鬟\(yùn)輸，這是因?yàn)橥祪傻氐倪\(yùn)輸都

8、是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。（5）重復(fù)運(yùn)輸是指一種貨物本可直達(dá)目的地，但因物流倉庫設(shè)置不當(dāng)或計(jì)劃不周使其中途卸下，導(dǎo)致增加運(yùn)輸環(huán)節(jié)、浪費(fèi)運(yùn)輸設(shè)備和裝卸搬運(yùn)能力、延長了運(yùn)輸時間的不合理運(yùn)輸方式，這種方式如圖YST020235所示。產(chǎn)地第三地(其他產(chǎn)地)銷售地正確運(yùn)輸路線不合理運(yùn)輸路線YST020234：倒流運(yùn)輸 甲地中途裝卸點(diǎn)乙地正確運(yùn)輸路線不合理運(yùn)輸路線YST020235：重復(fù)運(yùn)輸（6）過遠(yuǎn)運(yùn)輸是指舍近求遠(yuǎn)的不合理運(yùn)輸方式。即近處有資源卻從遠(yuǎn)處運(yùn)來，這就延長了貨物運(yùn)輸距離，造成占用動力時間長，運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢，物資占壓資金時間長，所涉及地域的自然條件相差大，同時又易出現(xiàn)貨損增加了費(fèi)用支出。這種

9、方式如圖YST020236所示。正確運(yùn)輸路線不合理運(yùn)輸路線BADC20km40km80km60kmYST020236：過遠(yuǎn)運(yùn)輸（7）無效運(yùn)輸無效運(yùn)輸是指被運(yùn)輸?shù)呢浳镫s質(zhì)過多，如原木使用時出現(xiàn)的邊角余料、煤炭中的煤矸石等，使運(yùn)輸能力浪費(fèi)于不必要物資的運(yùn)輸。我國每年有大批原木進(jìn)行遠(yuǎn)距離的調(diào)運(yùn)，但是原木的直接使用率卻只有70%，而30%原木的邊角余料的運(yùn)輸基本上就屬于無效運(yùn)輸。上述各種不合理運(yùn)輸形式都是在特定條件下表出出來的，在進(jìn)行判斷時必須注意其不合理的前提條件，否則就容易出現(xiàn)判斷的失誤。例如，如果同一種產(chǎn)品，商標(biāo)不同，價格不同，所發(fā)生的對流，不能絕對看成不合理，因?yàn)槠渲写嬖谥袌鰴C(jī)制引導(dǎo)的競爭，

10、優(yōu)勝劣汰，如果強(qiáng)調(diào)因?yàn)楸砻娴膶α鞫辉试S運(yùn)輸，就會起到保護(hù)落后、阻礙競爭甚至助長地區(qū)封鎖的作用。類似的例子，在各種不合理運(yùn)輸形式中都可以舉出一些?！厩榫啊?物流公司運(yùn)輸調(diào)度員接到運(yùn)輸任務(wù)后，正常安排運(yùn)輸計(jì)劃?？蛻羯a(chǎn)地主要在沈陽、北京，產(chǎn)品銷往全國各地。8月份，由于北京銷量正旺，運(yùn)輸調(diào)度將沈陽產(chǎn)地的貨物發(fā)往北京，而北京產(chǎn)地的貨物發(fā)往哈爾濱，這就會造成不合理的運(yùn)輸組織過程，請問這里的不合理之處？（ 案例：YSA020203：不合理的運(yùn)輸組織過程）*沈陽物流公司運(yùn)輸調(diào)度員接到運(yùn)輸任務(wù)后，在不明了貨物產(chǎn)地與銷售地的情況下安排運(yùn)輸計(jì)劃。將原生產(chǎn)地主要在沈陽的產(chǎn)品從鞍山運(yùn)到沈陽，而將一部分鋼鐵運(yùn)往鞍山，

11、而鞍山又是遼寧省鋼鐵制品的主要生產(chǎn)地。這就會造成不合理的運(yùn)輸組織過程。（四）組織合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧┝私夂头治霾缓侠磉\(yùn)輸?shù)闹饕憩F(xiàn)形式后，可以從以下幾方面來防止不合理運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生。（1）合理選擇運(yùn)輸方式各種運(yùn)輸方式都有著各自的適用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，選擇時應(yīng)進(jìn)行綜合分析和比較。首先要考慮運(yùn)輸成本的高底和運(yùn)行速度的快慢；還應(yīng)考慮貨物的性質(zhì)、數(shù)量的大小、運(yùn)距的遠(yuǎn)近和貨主需要的緩急程度。（2）合理選擇運(yùn)輸工具根據(jù)不同貨物的性質(zhì)、數(shù)量及對濕度等的要求，選擇不同類型、噸位的車輛。（3）正確選擇運(yùn)輸路線運(yùn)輸路線的選擇，一般應(yīng)盡量安排直達(dá)、快速運(yùn)輸，盡可能縮短運(yùn)輸時間。按照貨物的合理流向，選擇最短路徑，

12、避免迂回、倒流等不合理現(xiàn)象發(fā)生。提高里程利用率，從而達(dá)到節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用、節(jié)約運(yùn)力的目的。（4）提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)運(yùn)達(dá)中的包裝方法貨物運(yùn)輸線路的長短，裝卸操作次數(shù)的多少都會影響到貨物的完好，所以應(yīng)合理地選擇包裝物料，以提高包裝質(zhì)量。另外，有些商品的運(yùn)輸線路較短，且要采取特殊放置方法，如燙好的衣服需垂掛運(yùn)輸，則應(yīng)改變相應(yīng)的包裝。貨物包裝的改進(jìn)，對減少貨物損失、降低運(yùn)費(fèi)支出、降低商品成本有明顯的效果。（5）混合運(yùn)送，減少運(yùn)力投入混合運(yùn)送的優(yōu)勢就是將多家需要的同一品種的貨和一家需要的多品種貨實(shí)行配裝，避免一家提貨或送貨車回程空駛現(xiàn)象的發(fā)生，以達(dá)到運(yùn)輸工具的重量和容積得到充分合理地運(yùn)用。例如采用整車運(yùn)

13、輸、整車拼裝、整車分卸及整車零卸等措施，均可提高實(shí)載率。（6）采用大噸位運(yùn)輸工具在運(yùn)輸量等條件許可的情況下，尤其在長距離運(yùn)輸中，盡可能采用大噸位的運(yùn)輸工具，可大大降低運(yùn)輸費(fèi)用。具體的做法是：根據(jù)汽車的運(yùn)載力，加掛拖車增加運(yùn)輸量。（7）發(fā)展社會化運(yùn)輸系統(tǒng)利用社會運(yùn)輸資源將運(yùn)輸服務(wù)外包或與其他企業(yè)合作，降低運(yùn)輸工具空駛率。（8）發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要方面，通過減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)及換裝，達(dá)到提高送達(dá)速度、節(jié)省裝卸費(fèi)用、降低貨損貨差的目的。（9）提倡合裝整車運(yùn)輸合裝整車運(yùn)輸又稱為“零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)分運(yùn)”，主要用于件雜貨的運(yùn)輸。合裝整車運(yùn)輸具體有四種方法： 零擔(dān)貨物拼裝整車直達(dá)運(yùn)輸； 零擔(dān)貨

14、物拼裝整車接力直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運(yùn)； 整車分卸； 整裝零擔(dān)。采用合裝整車運(yùn)輸，可提高運(yùn)輸工具的使用效率，減少部分運(yùn)輸費(fèi)用，所以可取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。（10）充分利用運(yùn)輸工具裝載能力充分利用運(yùn)輸工具裝載能力的具體做法有： 輕重貨物搭配輕重貨物搭配可以充分利用運(yùn)輸工具的容積和載重量。 注重裝載堆碼技術(shù)根據(jù)車的貨位情況及不同貨物的包裝形狀、理化性質(zhì)，采取各種有效的堆碼方法，如采取平裝、補(bǔ)裝、騎裝、套裝、緊密裝載等堆碼技術(shù)進(jìn)行裝載，以提高運(yùn)輸效率。二、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)1公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸?shù)靡匝杆侔l(fā)展，主要是由于：汽車普及，高速公路開通，車輛可以直接實(shí)現(xiàn)門到門的服務(wù)，送貨到家非常方便；具有價格競爭優(yōu)勢

15、；汽車性能提高；大型貨車增多。 從技術(shù)性能上看，公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：（1）運(yùn)輸工具機(jī)動靈活?，F(xiàn)代公路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)載工具是汽車。汽車對于到達(dá)地點(diǎn)的設(shè)施要求不高，能深入工廠、礦山、車站、碼頭、農(nóng)村、山區(qū)、城鎮(zhèn)街道及居民區(qū)等地點(diǎn)，將貨物從發(fā)貨者門口直接運(yùn)送到收貨者門口，不需要轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)裝卸搬運(yùn)，在直達(dá)性上有明顯的優(yōu)勢。所以，對于線路復(fù)雜的中、短途運(yùn)輸來說，汽車運(yùn)輸貨物損耗少，運(yùn)送速度快（據(jù)國外有關(guān)調(diào)查資料顯示，在中短途運(yùn)輸中，汽車運(yùn)輸?shù)钠骄俣缺辱F路運(yùn)輸快46倍，比水路運(yùn)輸快10倍，且最易實(shí)現(xiàn)“門對門”的運(yùn)輸。（2）運(yùn)載量的機(jī)動靈活。汽車的運(yùn)載量可大可小，小的單車運(yùn)輸可能載重0.25噸的貨物，大的拖掛

16、運(yùn)輸可能載重幾十噸、幾百噸，甚至上千噸的貨物。（3）運(yùn)輸組織方式的機(jī)動靈活。既可自成體系組織運(yùn)輸，又可連接其他運(yùn)輸方式，可與鐵路、水路聯(lián)運(yùn)，為鐵路、港口集散貨物。（4）運(yùn)營時間機(jī)動。汽車運(yùn)輸能根據(jù)需要靈活制定運(yùn)營時間表，運(yùn)輸中的伸縮性極大。 從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，道路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：（1）項(xiàng)目投資小，經(jīng)濟(jì)效益高。修建公路的材料和技術(shù)較容易解決，易在全社會廣泛發(fā)展，且建設(shè)周期短，經(jīng)濟(jì)效益高。據(jù)國外有關(guān)資料介紹，一般公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可以周轉(zhuǎn)12次，而鐵路運(yùn)輸34年才周轉(zhuǎn)一次。（2）操作人員容易培訓(xùn)。相對其他運(yùn)輸工具來說，汽車駕駛技術(shù)容易掌握。培訓(xùn)汽車駕駛員一般只需要幾個月左右時間，而培訓(xùn)火車、

17、輪船及飛機(jī)駕駛員則需要好幾年時間。（3）包裝簡單，貨損少。因汽車運(yùn)輸途中貨物撞擊少，加之沒有中轉(zhuǎn)裝卸作業(yè)，所以包裝可以簡單，損失也少。（4）運(yùn)費(fèi)比較便宜。在近距離的中、小批量的貨物運(yùn)輸中，運(yùn)費(fèi)比較便宜。道路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：（1）運(yùn)輸能力小普通載貨汽車每輛每次只能運(yùn)送5噸貨物，不適合大批量貨物運(yùn)輸，而且，由于汽車體積小，無法運(yùn)送大件貨物，所以不適宜運(yùn)輸大件貨物及長距離的貨物運(yùn)輸。（2）運(yùn)輸能耗高汽車運(yùn)輸能耗分別是鐵路運(yùn)輸能耗的10.615.1倍，沿海運(yùn)輸能耗的11.215.9倍，內(nèi)河運(yùn)輸能耗的13.519.1倍，管道運(yùn)輸能耗的4.86.9倍，但比航空運(yùn)輸能耗低，只有航空運(yùn)輸能耗的6%8%。（3）運(yùn)

18、輸成本高汽車運(yùn)輸成本分別是鐵路運(yùn)輸成本的11.117.5倍，沿海運(yùn)輸成本的27.743.6倍，管道運(yùn)輸成本的13.721.5倍，但比航空運(yùn)輸成本低，只有航空運(yùn)輸成本的6.1%9.6%。（4）勞動生產(chǎn)率低汽車運(yùn)輸?shù)膭趧由a(chǎn)率只有鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6%，沿海運(yùn)輸?shù)?5%,內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?.5%，但比航空運(yùn)輸?shù)膭趧由a(chǎn)率高，是航空運(yùn)輸?shù)?倍。（5）占地多修建公路不像建成機(jī)場、碼頭，它需要占用大量的陸地面積。隨著人口的增長，汽車運(yùn)輸占地多的矛盾將會日益突出。另外，汽車運(yùn)輸對于環(huán)境的污染也比其他運(yùn)輸方式嚴(yán)重得多，而且還容易發(fā)生事故。道路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍：（1）內(nèi)陸地區(qū)近距離的獨(dú)立運(yùn)輸汽車運(yùn)輸主要適宜于50200

19、km以內(nèi)的中、短途運(yùn)輸。不過，由于高速公路的廣泛修建，汽車運(yùn)輸將會逐漸形成從短途運(yùn)輸?shù)蕉?、中、長途運(yùn)輸并舉的格局，這將是汽車運(yùn)輸發(fā)展的一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。（2）補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式這里指當(dāng)鐵路、水路、航空運(yùn)輸方式擔(dān)負(fù)主要運(yùn)輸時，由汽車擔(dān)負(fù)起點(diǎn)和終點(diǎn)的短途集散運(yùn)輸，完成這些運(yùn)輸方式到達(dá)不了的地區(qū)的運(yùn)輸任務(wù)。2鐵路運(yùn)輸 從技術(shù)性能上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：（1）運(yùn)行速度快，時速一般在80到120公里；    （2）運(yùn)輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物

20、運(yùn)輸能力達(dá)1800萬噸，復(fù)線達(dá)5500萬噸；運(yùn)行組織較好的國家，單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)4000萬噸，復(fù)線單向年最大貨物運(yùn)輸能力超過l億噸；（3）鐵路運(yùn)輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行；  （4）通用性能好，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物；  （5）火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時間準(zhǔn)確性較高；  （6）火車運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠；  （7）平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5倍，為管道運(yùn)輸?shù)?.15倍，但不足水路運(yùn)輸?shù)囊话?，不到民航運(yùn)輸?shù)?3。   從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：&

21、#160; （1）鐵路運(yùn)輸成本較低，1981我國鐵路運(yùn)輸成本分別是汽車運(yùn)輸成本的1/111/17，民航運(yùn)輸成本的1971267；  （2）能耗較低，每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運(yùn)輸?shù)?11115，為民航運(yùn)輸?shù)?174，但是這兩種指標(biāo)都高于沿海和內(nèi)河運(yùn)輸。  鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是： （1）投資太高，單線鐵路每公里造價為100300萬元之間，復(fù)線造價在400500萬元之間； （2）建設(shè)周期長，一條干線要建設(shè)510年，而且，占地太多，隨著人口的增長，將給社會增加更多的負(fù)擔(dān)。   鐵路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍：鐵路適于

22、在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中、長距離、大運(yùn)量，時間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理。3水路運(yùn)輸  從技術(shù)性能看，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：  （1）運(yùn)輸能力大。在五種運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸能力最大，在長江干線，一支拖駁或頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力已超過萬噸，國外最大的頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力達(dá)34萬噸，世界上最大的油船已超過50萬噸；   （2）在運(yùn)輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。   （3）水陸運(yùn)輸通用性能也不錯，既可運(yùn)客，也可運(yùn)貨，可以運(yùn)送各種貨物，尤其

23、是大件貨物。    從經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)上看，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：（1）水運(yùn)建設(shè)投資省，水路運(yùn)輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購造船舶，建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費(fèi)用的13l5；  （2）運(yùn)輸成本低，我國沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40，美國沿海運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?8，長江干線運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?4，而美國密西西比河干流的運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?3l4；（3）勞動生產(chǎn)率高，沿海運(yùn)輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.4倍，長江干線運(yùn)輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.26倍；  （4）平均運(yùn)

24、距長，水陸運(yùn)輸平均運(yùn)距分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?.3倍，公路運(yùn)輸?shù)?9倍，管道運(yùn)輸?shù)?.7倍，民航運(yùn)輸?shù)?8；（5）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占獨(dú)特重要地位，我國有超過90%的外貿(mào)貨物采用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，是發(fā)展國際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱，戰(zhàn)時又可以增強(qiáng)國防能力，這是其它任何運(yùn)輸方式都無法代替的。 水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是： （1）受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航； （2）運(yùn)送速度慢，在途中的貨物多，會增加貨主的流動資金占有量。水路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍：水路運(yùn)輸綜合優(yōu)勢較為突出，適宜于運(yùn)距長，運(yùn)量大，時間性不太強(qiáng)的各種大宗物資運(yùn)輸。4航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：

25、 （1）運(yùn)行速度快，一般在800900公里/小時左右，大大縮短了兩地之間的距離； （2）機(jī)動性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達(dá)其他運(yùn)輸方式難以到達(dá)的地方。航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：飛機(jī)造價高、能耗大、運(yùn)輸能力小、成本很高、技術(shù)復(fù)雜。航空運(yùn)輸?shù)倪m用范圍：適宜長途旅客運(yùn)輸和體積小、價值高的物資，鮮活產(chǎn)品及郵件等貨物運(yùn)輸。 5管道運(yùn)輸 管道運(yùn)輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長而發(fā)展起來的，目前已成為陸上油、氣運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，近年來輸送固體物料的管道，如輸煤、輸精礦管道，也有很大發(fā)展。 管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是： （1）運(yùn)輸量大，國外一條直徑720毫米的輸煤管道，一年即可輸送煤炭2000萬噸，幾乎相當(dāng)于一條單

26、線鐵路的單方向的輸送能力； （2）運(yùn)輸工程量小，占地少，管道運(yùn)輸只需要鋪設(shè)管線，修建泵站，土石方工程量比修建鐵路小得多。而且在平原地區(qū)大多埋在底下，不占農(nóng)田； （3）能耗小，在各種運(yùn)輸方式中是最低的； （4）安全可靠，無污染，成本低； （5）不受氣候影響，可以全天候運(yùn)輸，送達(dá)貨物的可靠性高。 （6）管道可以走捷徑，運(yùn)輸距離短； （7）可以實(shí)現(xiàn)封閉運(yùn)輸，損耗少。 管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是： （1）專用性強(qiáng)，只能運(yùn)輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等），但是，在它占據(jù)的領(lǐng)域內(nèi)，具有固定可靠的市場； （2）管道起輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小，因此，在油田開發(fā)初期，采用管道運(yùn)輸困難時，還要以公路、鐵路、水陸運(yùn)輸作

27、為過渡。三、影響運(yùn)輸方式選擇的因素影響運(yùn)輸方式選擇的因素包括：貨物的特性、可選擇的運(yùn)輸工具、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時間、運(yùn)輸?shù)陌踩缘?。四、運(yùn)輸方式選擇的方法在各種運(yùn)輸方式中，如何選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式是物流合理化的重要問題。一般來說，應(yīng)根據(jù)物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和可以接受的物流成本來決定，可以選擇單一運(yùn)輸方式，也可以選擇使用聯(lián)運(yùn)的方式。運(yùn)輸方式的選擇，需要根據(jù)運(yùn)輸環(huán)境、運(yùn)輸服務(wù)的目標(biāo)要求，采取定性分析和定量分析的方法進(jìn)行考慮。（一）運(yùn)輸方式選擇的定性分析法定性分析法主要是依據(jù)完成運(yùn)輸任務(wù)可用的各種運(yùn)輸方式的營運(yùn)特點(diǎn)及主要功能、貨物的特性以及貨主的要求等因素對運(yùn)輸方式進(jìn)行直觀選擇的方法。1、單一運(yùn)輸方式的

28、選擇單一運(yùn)輸方式的選擇，就是選擇一種運(yùn)輸方式提供運(yùn)輸服務(wù)。公路、鐵路、水路、航空和管道五種基本運(yùn)輸方式各有自身的優(yōu)點(diǎn)和不足。一般來說，公路運(yùn)輸機(jī)動靈活，既有實(shí)現(xiàn)貨物“門”到“門”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢；鐵路運(yùn)輸最大優(yōu)點(diǎn)是不受氣候的影響，可深入內(nèi)陸和橫貫內(nèi)陸實(shí)現(xiàn)貨物的長距離準(zhǔn)時運(yùn)輸；水路運(yùn)輸則具有運(yùn)量大、成本低的特殊優(yōu)勢；航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是可實(shí)現(xiàn)貨物的快速運(yùn)輸。所以，可以根據(jù)五種基本運(yùn)輸方式的優(yōu)勢、特點(diǎn)，結(jié)合運(yùn)輸需求進(jìn)行恰當(dāng)?shù)倪x擇。2、多式聯(lián)運(yùn)的選擇多式聯(lián)運(yùn)的選擇，就是選擇兩種以上的運(yùn)輸方式聯(lián)合起來提供運(yùn)輸服務(wù)。多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是可以在不同運(yùn)輸方式間自由變換運(yùn)輸工具，以最合理、最有效的方式實(shí)現(xiàn)貨物的運(yùn)輸

29、。多式聯(lián)運(yùn)的組合方法很多，但在實(shí)際運(yùn)輸中，一般只有鐵路與公路聯(lián)運(yùn)、公路或水路與鐵路聯(lián)運(yùn)、航空與公路聯(lián)運(yùn)得到較為廣泛的應(yīng)用。（1）鐵路與公路聯(lián)運(yùn)，即公鐵聯(lián)運(yùn)，或稱為馱背運(yùn)輸，是指在鐵路平板車上載運(yùn)汽車拖車進(jìn)行的長距離運(yùn)輸。馱背運(yùn)輸綜合了汽車運(yùn)輸靈活、方便優(yōu)勢與鐵路運(yùn)輸長距離、經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)時的優(yōu)勢，運(yùn)費(fèi)通常比單純的汽車運(yùn)輸要低。采用馱背運(yùn)輸，汽車運(yùn)輸公司可以延伸服務(wù)范圍，而鐵路部門也能夠分享到長距離“門到門“貨物運(yùn)輸?shù)谋憬?。因此，公鐵聯(lián)運(yùn)成為目前最受歡迎的多式聯(lián)運(yùn)方式。（2）公路或鐵路與水路聯(lián)運(yùn)，也稱為魚背運(yùn)輸，是指將汽車拖車、火車車廂或集裝箱轉(zhuǎn)載駁船上或大型船舶上進(jìn)行的長距離運(yùn)輸。魚背運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)勢

30、是運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，在國際多式聯(lián)運(yùn)中被廣泛采用。（3）航空與公路聯(lián)運(yùn)也是被廣泛采用的運(yùn)輸方式，這種將航空運(yùn)輸快捷，公路運(yùn)輸靈活、方便的多種優(yōu)勢融合一起提供的運(yùn)輸服務(wù)，能以最快的方式實(shí)現(xiàn)長距離“門到門“的貨物運(yùn)輸。（二）運(yùn)輸方式選擇的定量方法運(yùn)輸方式選擇的定量方法有綜合評價法、成本比較法、考慮競爭因素的方法等多種方法，應(yīng)用時可根據(jù)實(shí)際情況選擇其中的一種方法進(jìn)行定量分析。但由于運(yùn)輸問題影響因素復(fù)雜，很難用一種計(jì)算結(jié)果來決定，計(jì)算結(jié)果可以作為決策的重要參考依據(jù)。1、 綜合評價法運(yùn)輸方式的選擇應(yīng)滿足運(yùn)輸?shù)幕疽?，即?jīng)濟(jì)型】迅速性、安全性和便利性。由于運(yùn)輸對象、運(yùn)輸距離和貨主對運(yùn)輸時限要求不一樣，對經(jīng)濟(jì)

31、性、迅速性、安全性和便利性的要求程度也不一樣，因此，可采用綜合評價的方法來進(jìn)行運(yùn)輸方式的確定。設(shè)評價運(yùn)輸方式的重要度為：（1）經(jīng)濟(jì)性（F1）：主要表現(xiàn)為費(fèi)用（運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、管理費(fèi)等）的節(jié)省。在運(yùn)輸過程中，總費(fèi)用支出越少，則經(jīng)濟(jì)性越好。其重要度，即權(quán)重系數(shù)為b1。（2）迅速性（F2）：指貨物從發(fā)貨地到收貨地所需要的時間，即貨物在途時間，其時間越少，迅速性越好。其權(quán)重系數(shù)為b2。（3）安全性（F3）：安全程度通常指貨物的完整程度，以貨物的破損率表示。破損率越小，安全性越好。其權(quán)重系數(shù)為b3。（4）便利性（F4）：各種運(yùn)輸方式的便利性的定量計(jì)算比較困難，實(shí)際影響因素很多，如換裝次數(shù)、辦理手

32、續(xù)的方便與時間等。為簡便計(jì)算，在一般情況下，可以近似利用發(fā)貨人所在地至裝車（船、飛機(jī)）地之間的距離來表示。距離越近，便利性越好。其權(quán)重系數(shù)為b4。各運(yùn)輸方式的綜合重要度為：F=b1F1+ b2F2+ b3F3+ b4F4 （1）設(shè)：鐵路以T表示，公路以G表示，水路以S表示，航空以H表示，則：F(T)=b1F1(T)+ b2F2(T)+ b3F3(T)+ b4F4(T) （2）F(G)=b1F1(G)+ b2F2(G)+ b3F3(G)+ b4F4(G) （3）F(S)=b1F1(S)+ b2F2(S)+ b3F3(S)+ b4F4(S) （4）F(H)=b1F1(H)+ b2F2(H)+ b3

33、F3(H)+ b4F4(H) （5）比較其值，數(shù)值最大者為應(yīng)選運(yùn)輸方式。由于F1、F2、F3、F4的數(shù)值難以確定，所以，先分別計(jì)算出經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性、便利性在各種運(yùn)輸方式中的平均值，再以某種運(yùn)輸方式的值與平均值比較，得到其相對值。 經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算。各種運(yùn)輸方式的平均費(fèi)用為：（6）各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)型，可用相對值表示如下：（7）依此類推，可以求出四種運(yùn)輸方式的迅速性、安全性、便利性評價指標(biāo)及相對值。 迅速性的計(jì)算。計(jì)算公式如下： 安全性的計(jì)算。計(jì)算公式如下： 便利性的計(jì)算。計(jì)算公式如下：根據(jù)以上的計(jì)算結(jié)果，帶入公式（2）公式（5），可得到各F(T),F(G),F(S),F(H)的值，其數(shù)值最

34、大者為優(yōu)，即：注：經(jīng)濟(jì)性費(fèi)用支出C越大，經(jīng)濟(jì)性越差，所以應(yīng)用“”號；同理，迅速性中，運(yùn)輸時間越長，迅速性越差；安全性中，破損率越高，安全性越差；便利性中，發(fā)（到）貨地至裝（卸）載地距離越長，其便利性越差，也用“”號。除上面介紹的綜合評價法外，層次分析法對于考慮多因素情況下不同運(yùn)輸方式的選擇也是非常好的一種方法。2.成本比較法如果不將運(yùn)輸服務(wù)作為競爭手段，那么能使該運(yùn)輸服務(wù)的成本與該運(yùn)輸服務(wù)水平導(dǎo)致的相關(guān)間接庫存成本之間達(dá)到平衡的運(yùn)輸服務(wù)就是最佳的服務(wù)方案。也即，運(yùn)輸?shù)乃俣群涂煽啃詴绊懲羞\(yùn)人和買方的庫存水平（周轉(zhuǎn)庫存和安全庫存）以及他們之間的在途庫存水平。如果選擇速度慢、可靠性差的運(yùn)輸服務(wù)，物

35、流渠道中就需要有更多的庫存。這樣，就需要考慮庫存持有成本可能升高，而抵消運(yùn)輸服務(wù)成本降低的情況。因此，方案中最合理的應(yīng)該是，既能滿足顧客需求，又使總成本最低的服務(wù)。例：某公司欲將產(chǎn)品從坐落位置A的工廠運(yùn)往坐落位置B的公司自有倉庫，年運(yùn)量D為700000件，每件產(chǎn)品的價格C為30元，每年的存貨成本I為產(chǎn)品價格的30%。該公司希望選擇使總成本最小的運(yùn)輸方式。據(jù)估計(jì)，運(yùn)輸時間每減少一天，平均庫存水平可以減少1%。各種運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)如表所示。各運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)運(yùn)輸方式運(yùn)輸費(fèi)率R（元/件）運(yùn)達(dá)時間T（天）每年運(yùn)輸批次平均存貨量Q/2（件）鐵路運(yùn)輸0.102110100000馱背運(yùn)輸0.151420

36、50000×0.93公路運(yùn)輸0.2052050000×0.84航空運(yùn)輸1.4024025000×0.81在途運(yùn)輸?shù)哪甏尕洺杀緸镮CDT/365，兩端儲存點(diǎn)的存貨成本各為ICQ/2，但其中的C值有差別，工廠儲存點(diǎn)的C為產(chǎn)品的價格，購買者儲存點(diǎn)的C為產(chǎn)品價格與運(yùn)費(fèi)率之和。運(yùn)輸服務(wù)方案對比見下表。運(yùn)輸服務(wù)方案對比成本類型計(jì)算方法運(yùn)輸服務(wù)方案鐵路馱背運(yùn)輸卡車航空運(yùn)輸R×D0.10×700000700000.15×7000001050000.20×7000001400001.4×700000980000在途存貨ICDT/36

37、5(0.30×30×700000×21)/365363465(0.30×30×700000×14）/365241644(0.30×30×700000×5)/36586301(0.30×30×700000×2）/36534521工廠存貨ICQ/20.30×30×100000 9000000.30×30×50000×0.934185000.30×30×50000×0.843780000.30×

38、;30×25000×0.81182250倉庫存貨ICQ/20.30×30.1×100000=9030000.30×30.15×50000×0.934205930.30×30.2×50000×0.843805200.30×31.4×25000×0.81190755 總成本223546511857379848211387526由上表的計(jì)算可知，在四種運(yùn)輸服務(wù)方案中，公路運(yùn)輸?shù)目偝杀咀畹?，因此，?yīng)選擇公路運(yùn)輸。3.考慮競爭因素的方法運(yùn)輸方式的選擇如果直接涉及競爭優(yōu)勢，則應(yīng)采用考慮競爭因素的方法。當(dāng)買方通過供應(yīng)渠道從若干個供應(yīng)商處購買商品時，物流服務(wù)和價格就會影響到買方對供應(yīng)商的選擇。反之，供應(yīng)商也可以通過供應(yīng)渠道運(yùn)輸方式的選擇控制物流服務(wù)的這些要素，影響買方的惠顧。對買方來說，良好的運(yùn)輸服務(wù)（較短的運(yùn)達(dá)時間和較少的運(yùn)達(dá)時間變動）意味著可保持較低的存貨水平和較確定的運(yùn)作時間表。為了能獲得所期望的運(yùn)輸服務(wù)，從而降低成本，買方對供應(yīng)商提供唯一只有他能提