自制高效電動車電瓶修復器電路

1、自制高效電動車電瓶修復器電路查閱并論證了電瓶修復基礎原理的正確性后，自設計了一款用變壓器調壓、 555 電路構成的可調脈寬震蕩 器驅動 CMOS 管的高性能修復器。 徹底克服了自感升壓線圈電路的缺陷，經使用效果很好。 一般使用了近 3 年的舊電瓶修復一天即可見效， 修復 3 天即可恢復額定容量的 70% 以上（極板損壞的電瓶不可修復） 。 本 電路可修復充電兩用。修復用變壓器采用多抽頭變壓器，以適合不同電壓的電瓶。從 3v 到 36v 電瓶均可 修復。必須注意的是，修復電瓶時所選用電壓檔是電瓶電壓的兩倍。如修復 12v 電瓶選擇 24v 變壓器檔， 修復 36v 電瓶選擇 60v 變壓器檔，但

2、脈寬電位器必須調整到最小狀態(tài)（即電流為最小狀態(tài)） 。充電時可選 擇相同電壓檔位變壓器，適當調整脈寬電位器使電流為合適的充電電流。本電路簡單適于自制，電流表采用 5A 量程，分流器可用 1 平方毫米漆包線自己纏繞，其所需長短靠萬用 表配合測量實際電流與表頭擺動位置確定。電路原理如上圖 （ 本電路僅適于修復鉛酸及鎳氫蓄電池）1. 本電路圖有一處值得注意，就是 R2 和 R3 的連接點應與 555 集成塊的 7 腳相連，否者整機不能工作。 原圖此處沒有相連，易使首次制作的朋友誤以為不應連接，我在制作時也遇到此問題，后經分析電路認為 可能作者畫圖疏忽，改接后才能工作。2. 電流表及分流器問題。可選用1

3、0 20A 直流電流表，這樣就不需要制作分流器了，減少了調整分流器的麻煩。3. 電流調整及燒管問題。按圖制作完成后，電流不能像作者說的那樣調整，且調整電流大于 1.5A ， 場效應管就嚴重發(fā)熱，甚至燒毀。按作者說修復電瓶時電壓應加倍，但實際不行，加倍即燒場效應管。這 個問題困擾我很長時間。按說 IRF640 管子電流 18A ，功率 125W ，且工作電流不到 2A 為何管子就發(fā)熱， 甚至燒毀呢？4. 修復效果。 前面電流大燒管問題雖然沒有解決， 但我仍用它進行了電動車電瓶修復試驗。 先將電瓶 充滿電，用借來的電瓶放電器對一組 4 塊 20AH 電瓶放電試驗，每塊電瓶都編了號以利對比。放電電流

4、設 在 10A ，該放電器有防止過放電保護功能， 且自動記錄放電時間。 經試驗接電動車正極接線的第一塊電瓶， 放電時間為 80 分鐘左右，其余 3 塊均在 120 分鐘左右。第一塊電瓶明顯老化，所以對第一塊電瓶進行修 復。電流調整在 2A ，【十分之一電流】電壓按常規(guī)沒加倍，修復后再次作放電試驗，發(fā)現這塊電瓶放電時 間已上升到 150 分鐘左右。經乘騎試驗據本人講多跑了 15KM 左右。我現在已經用該修復器對 10AH ，12AH ，。 20AH 等電瓶進行了修復試驗，均取得明顯效果。具體 方法及經驗另文再敘。5. 有趣的對比試驗。我有一朋友現在正想做電瓶修復生意，從某大城市以 2000 多元

5、一臺價格買了 2 臺修復器。畢竟是專業(yè)廠家生產的，電流、電壓表均采用數字表，加上各種功能指示燈，外觀確實好看。 尤其他這個修復器帶放電功能，確實實用。前面講的放電器就是借他的。征得他同意我拆開了他買的修復 器，并按實物畫出了電路圖。發(fā)現廠家生產的修復器核心元件為 7555 集成塊，另外多用了一塊 4017 ，用 作功能轉換指示驅動，還加了一繼電器用作防止電瓶極性反接。但工作原理應該差不多。我用自己做的修復器和他買的修復器對比試驗，沒想到我的土炮修復過的電瓶，從放電時間來看明顯 高于他買的修復器。經對不同規(guī)格電瓶試驗均是如此。他看后買了元件讓我?guī)退谱髁藘膳_，現在他只用 我給他制作的修復器。6.

6、 最后談談管子發(fā)熱問題。 我始終沒有放棄探討解決管子發(fā)熱燒毀問題。 原作者介紹的資料模糊， 沒 有多少參考價值。我分析該管 18A 電流， 125W 功率，我加了足夠大的散熱片，涂了導熱硅脂，甚至后來 加了風扇，且工作電流不超過 2A ，為何管子發(fā)熱嚴重甚至燒毀呢？上網搜索相關資料均未得到答案。但有 一資料介紹類似修復器，工作頻率為8。33KHZ，我用數字表測量了我的修復器，工作頻率在12-22KHZ之間，隨電流等因素變化。我判斷這不是管子發(fā)熱原因。又一想，場效應管為電壓控制元件，輸入阻抗很 高，極易受外界及電線路高次諧波干擾，會不會是該管工作狀態(tài)不對，類似于彩電行管行頻不對造成燒管呢？再看看

7、自己這臺機子， 裝有較大散熱片， 管子三個電極均用導線接入電路板， 極有可能就是這個原因！ 我試用屏蔽線換掉柵極接線，屏蔽層單端接地，開機試驗奇跡出現了！電流可以任意調整，最大可以調整 到接近 5A ，管子溫升很小，根本不需要風扇仍一切正常。網上有不少朋友和我一樣，制作過程中燒了不少 管子，看來原因大抵和我一樣吧？直到現在我認為，我這個修復器才算真正制作成功了。所以今天才介紹 給大家一同分享。我瀏覽了一下相關論壇，對電動車電瓶修復大部分人都持懷疑態(tài)度。但我相信很多人都是人云亦云，自己 沒有親自體驗。下面我把使用經驗介紹一下，不當之處歡迎批評指正。1. 怎樣進行電瓶修復。該修復器安裝調試正常后，

8、將要修復的電瓶按極性接入修復器通電。每次修復一塊 電瓶。不看時間，而是待電瓶電壓上升到理論最佳值，電流下降到盡可能小為修復完畢。我們知道每塊電 瓶都是單個電瓶組合而成。以 12V 電瓶為例，是由 6 塊 2V 電瓶組合而成。理論上充滿電電瓶空載端電壓應該是16.5V，即單格2.75X6=16。5V，所以修復電瓶時，待電瓶電壓上升到接近理論最佳值，且電流下 降到盡可能小時，電瓶修復即可認為修復完畢。2. 修復電流選擇。按電瓶容量取十分之一電流即可，并不是越大越好。有的論壇介紹修復電流僅200 毫安左右。個人認為前者最佳。僅供參考。3. 注意事項。修復前應將電瓶放完電，有放電器放電當然最好，沒有可

9、以按正常乘騎顯示電量不足 為準。測試每塊電瓶端電壓，取最差一塊優(yōu)先修復，一般都是接正極接線那一塊最差。當然全部修復也行， 只是時間問題。4. 適用范圍。我制作的修復器電流只調整到 5A 左右，其它論壇在制作類似修復器時，將其中兩個二 極管換成 4148 ，我認為有道理， 有興趣制作的朋友可以試試。 但原設計者設計的也只是為修復電動車電瓶， 所以電流 5A 以內也足夠用了。因此該修復器適用范圍應該是容量在 50AH 以內蓄電池。5. 一點經驗。 有時用該修復器修復后的電瓶， 還不如以前。我就遇到一例。 細細分析應該不是修復器 問題，而是電瓶性能太差，最后將修復時間延長，收到理想效果。6. 關于放電器。前文我說過借別人的放電器，我也想仿制。但使用的集成塊為貼片元件，且型號已 涂去，沒有辦法。但它有防止過放電保護功能，最低放電電壓為10.5V，（12V 電瓶）。放電電流分兩檔，5A、10A。恒流。所以論壇高手看看能否設計一個，這樣我們這個修復器就完美了。電瓶修復器當然不是萬能的，對實在不能修復的電瓶無能為力，但對正常使用的電動車電瓶修復肯定 能起到作用。這是我的體會，僅供大家參考。我是業(yè)余愛好者，喜歡動手制作。個人體會，不加分析按圖制作有時不能取得好的效