DK1型電空制動機在SS1及SS4機車上的使用1綜述

1、Dk-1 型電空制動機在 SS1 及 SS4 機車上的使用 冬季嚴寒天氣對 Dk-1 型電空制動機使用過程的影響非常明顯 , 錦州機務段配屬使用的 SS1 型電力機車及蘇家屯機務段配屬使用的 SS4 型電力機車 ,通過 2009 年一個冬天的運用 ,我們在運用實踐中發(fā) 現了許多問題 ,也在實踐摸索中解決了許多問題 ,為了在全局范圍內達 到逐步減少 Dk-1 型電空制動機故障的目的 ,我們對一些典型制動系統(tǒng) 故障進行剖析 ,希望在此基礎上 ,在今后的各種整修中完善 Dk-1 型電 空制動機的使用功能。一、不保壓的問題多為均衡風缸相關部件或管系漏泄 ,造成制動后保壓時 ,均衡風缸 及列車管壓力下降

2、 ,此類故障的突出現象是中繼閥排風口排風 ,乘務員 在運用中可根據漏泄量的大小采取相應的處理方法 ,同時 ,上報段運用 科,終著后入庫檢修處理。1制動后中立位不保壓 （1）均衡風缸及列車管不保壓 原因：制動電空閥漏泄； 153 或 154 轉換閥漏泄； 均衡風缸或列車管管系漏泄。處理：檢修或更換制動電空閥； 檢修或更換 153 或 154 轉換閥； 查找漏泄處所并緊固。1. 乘務員的應急處理 : 大閘運轉位 ,反復按壓制動電空閥 ,消除卡滯； 如漏泄量不大 ,制動調速時可使用電阻制動 ,制動停車時一把閘 停妥； 如漏泄量過大 ,不能維持運行時 ,轉空氣位運行。 機務段應在入冬前利用秋鑒整修的有

3、利時機對緩解及制動電空 閥、 153 及 154 轉換閥 ,空氣管路各止回閥等制動系統(tǒng)配件進行徹底 檢修,減少電力機車冬季不保壓慣性問題的發(fā)生。（2）制動缸不保壓 原因 : 分配閥安全閥漏泄作用管漏泄處理: 檢查檢修分配閥安全閥 ,不能處理時 ,維持運行入庫檢修。 查找漏泄處所后檢修二、充風慢的問題1.均衡風缸及列車管充風慢 單機試驗,均衡風缸及列車管壓力為零 ,正常充風,10 秒內應充至定壓。 原因： 109 止回閥故障（膠墊破損） 處理：擰開上蓋，取出閥芯，更換膠墊2小閘上閘慢 :小閘制動位 ,4秒內制動缸壓力由零上升至 280kpa, 緩解時下降至40 kpa 的時間應在 5 秒內完成。

4、 原因：（1）嚴寒天氣管路凍結或空氣管路不暢通；（2）小閘作用柱塞不靈活；處理：（1）吹掃管路并保證風源凈化裝置作用良好；（2）檢修或更換空氣制動閥（小閘） 。三、其它制動系統(tǒng)常見故障 1大閘中立位，均衡風缸及列車管有初減壓；209 壓力開關故障，使緩解電空閥失電，造成減壓，因制動電空 閥已得電，因此均衡風缸及列車管只有初減壓（進初制風缸） 。運行中出現此故障不能消除時 ,乘務員應做到心中有數 ,防止制動 位減壓時制動力過大 ,終著后入庫檢修。 2大閘制動位，均衡風缸及列車管只有初減壓 原因 :208 壓力開關故障，使制動電空閥過早得電，造成均衡風缸及 列車管只有初減壓（進初制風缸） 。處理

5、:檢修更換 208 壓力開關2. 乘務員應注意的問題 :因各車制動靈敏度不同 ,初減壓 （50kpa） 時間也不相同 ,應注意觀 察均衡風缸減壓量 ,防止大閘過早移至運轉位 ,造成均衡風缸及列車管 只有初減壓。如因制動系統(tǒng)故障造成均衡風缸及列車管只有初減壓。 乘務員可 根據實際情況拉動 121 閥或大閘緊急位 ,使列車產生常用或緊急制動 作用。停車后轉空氣位運行。3大閘制動位，均衡風缸及列車管不減壓；原因 :緩解電空閥不失電、重聯電空閥得電， 208 或 209 壓力開關故 障（模板破損）。處理:入庫后查找故障處所進行檢修更換。運行中乘務員可根據實際情況拉動 121 閥或大閘緊急位 ,使列車

6、產生常用或緊急制動作用。停車后轉空氣位運行。4轉空氣位不減壓（ 153 在電空位），大閘減壓正常（電空位） ；電空轉換板鍵轉空氣位制動電空閥得電，因二極管 262 擊穿使 緩解電空閥得電（有時得電有時失電） ，造成不能正常減壓。5. 制動后中立位均衡風缸壓力回升 原因：重聯電空閥或緩解電空閥得電 處理：查找故障處所檢修運行中乘務員如發(fā)現制動后中立位均衡風缸壓力回升且制動力 弱時 ,應檢查重聯及緩解電空閥 ,如發(fā)現重聯電空閥或緩解電空閥得電 應注意進站調速時盡量使用電阻制動 ,速度較低時再一把閘停妥。停 車后轉空氣位運行。四、不制動的問題案例運用中曾出現電空制動控制器 （大閘 ）制動位減壓時不減

7、壓或只有 初減壓的故障 :2009 年 12 月 30 日，蘇家屯機務段 SS4 型 280 號機車，錦州運用車間主班司機陳XX、副班司機崔XX,錦州下行直通場接車， 司機試驗制動機發(fā)現制動機故障，通知 120 值班員，經運用科聯系， 錦州檢修工匠上車檢查發(fā)現 A節(jié)208壓力開關故障，更換208壓力 開關后故障消除，試驗制動機正常，通知車站可以開車。該故障現象 是電空制動控制器 （大閘 ）制動位減壓時，均衡風缸、列車管減壓至 50kpa 后不再下降。運行中如發(fā)生電空制動控制器 （大閘 ）制動位減壓時不減壓或只 有初減壓的故障 ,應立即搬動緊急放風閥 （121）, 根據實際情況直接排 出列車管中

8、的壓力空氣 ,使列車產生緊急或常用制動作用。五、受電弓的故障問題冬季冰雪或冰雨天氣會造成自然降弓及不能升弓的故障 :2009 年 12 月 1 日，錦州機務段 SS1 型 525 號機車，錦州運用 車間主班司機高XX、付班司機劉XX ,擔當大石橋-錦州間D51006 次。機車到達折返地點換端后，升前弓無效（司機車下觀察，發(fā)現弓 上因下霧結冰），處理無效后請求救援。 乘務員應注意的問題 :冬季受電弓凍結不能正常升弓時 ,不可盲目調高受電弓升弓壓力 , 如確需調整時 ,應在專業(yè)人員的指揮下對氣源控制閥組 （升弓閥盤 ） 的 壓力調整閥進行調整 ,防止壓力調整不當 ,對弓網造成損害。根據經驗采取如下措施1. 對 DSA200 型氣囊式受電弓進行改造改造后 , 每個受電弓需加兩個彈簧 ,每個彈簧有上座及下座 , 上座 粘有膠墊 , 膠墊上部抹