柴油機(jī)維修技術(shù)知識(shí)

1、柴油機(jī)維修技術(shù)知識(shí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞結(jié)構(gòu)l 活塞由頂部、頭部和裙部所構(gòu)成。Ø 活塞頂部的形狀與選用的燃燒室型式有關(guān)。 柴油機(jī)采用“”形燃燒室，頂部為凹形?；钊敳看蛴腥羌^標(biāo)記，安裝后箭頭方向應(yīng)指向機(jī)體前端。Ø 活塞頭部指活塞環(huán)槽以上的部分，主要作用是承受氣體壓力，并傳給連桿；與活塞環(huán)一起實(shí)現(xiàn)氣缸的密封；將活塞頂所吸收的熱量通過(guò)活塞環(huán)傳導(dǎo)到氣缸壁。Ø 活塞裙部是指從油環(huán)下端起至活塞底面的部分，其作用是為活塞在氣缸內(nèi)外往復(fù)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向和承受側(cè)壓力?；钊共颗c氣缸套之間的間隙稱(chēng)為氣缸間隙。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的常見(jiàn)故障與分析l 活塞在氣缸套中拉傷或抱死1、活塞與氣缸套配合間隙太小

2、，活塞環(huán)在氣缸內(nèi)沒(méi)有漲縮的余地。解決方法：更換活塞或氣缸套2、活塞與氣缸套中無(wú)機(jī)油，潤(rùn)滑不良解決方法：檢查油底內(nèi)油面；裝配時(shí)，在氣缸套及活塞表面涂潤(rùn)滑油3、機(jī)溫太高機(jī)溫太高，引起活塞、氣缸套壁面上的機(jī)油快速蒸發(fā)，造成活塞部位失油而拉傷活塞。解決方法：按機(jī)溫高的故障排除方法逐項(xiàng)排除降低機(jī)油。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)裝配要點(diǎn)l 活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)。Ø 氣環(huán)的功用是保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸中的高溫、高壓燃?xì)獯罅柯┤肭S箱，同時(shí)還將活塞頂部的大部分熱量傳導(dǎo)到氣缸壁，再由冷卻水帶走。Ø 柴油機(jī)每個(gè)活塞裝有二道氣環(huán)和一道油環(huán)。 前兩道為氣環(huán)。第一道氣環(huán)與第二道氣環(huán)打有標(biāo)記一面朝上，

3、不得裝反。（第一道氣環(huán)為鍍鉻桶面環(huán)，第二道為扭曲環(huán)。）裝入氣缸套時(shí)，第一環(huán)開(kāi)口與第二環(huán)開(kāi)口成180°，油環(huán)與一、二環(huán)開(kāi)口成90°，且避開(kāi)活塞銷(xiāo)孔方向。在向發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝時(shí)，在活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、連桿襯套、連桿軸瓦等處涂以足夠的潤(rùn)滑油。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)的常見(jiàn)問(wèn)題l 1、活塞環(huán)膠結(jié) 活塞環(huán)膠結(jié)是指由于積炭和高溫，活塞環(huán)與活塞粘連在一起。 活塞環(huán)膠結(jié)引起的柴油機(jī)故障有：Ø 1、 活塞環(huán)膠結(jié)后使活塞環(huán)的彈力下降，與缸套的配合密封性降低，易引起燃燒氣體竄入曲軸箱，使得機(jī)油溫度升高，粘度降低，造成機(jī)油壓力低、曲軸箱通風(fēng)裝置排油嚴(yán)重(俗稱(chēng)“下排氣”)、機(jī)油消耗量過(guò)大等一系列故障。彈力

4、下降，也會(huì)使得活塞環(huán)的刮油作用減小，引起燒機(jī)油，出現(xiàn)冒藍(lán)煙故障。Ø 2、活塞環(huán)膠結(jié)使環(huán)與缸套的磨損變得不均勻(即偏磨)，造成缸套磨損過(guò)快，減少缸套使用壽命，也易出現(xiàn)“拉缸”故障。l 2、活塞環(huán)裝反引起冒藍(lán)煙、機(jī)油溫度升高、機(jī)油消耗量增加等故障。l 3、活塞環(huán)斷裂，造成拉缸，活塞斷裂等故障。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷(xiāo)l 活塞銷(xiāo)的功用是連接活塞和連桿小頭，將活塞承受的氣體作用力傳給連桿。l 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，活塞銷(xiāo)不僅可以在連桿小端襯套孔內(nèi)，還可以在銷(xiāo)座孔內(nèi)緩慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，以使活塞銷(xiāo)各部分的磨損比較均勻。冷態(tài)下，活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔為過(guò)渡配合?；钊N(xiāo)在拆裝時(shí)，應(yīng)預(yù)先將活塞放在溫度為80100的水中或潤(rùn)

5、滑油中加熱，然后將銷(xiāo)裝入。銷(xiāo)的軸向定位靠卡環(huán)完成。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷(xiāo)的常見(jiàn)問(wèn)題l 1、活塞銷(xiāo)卡環(huán)漏裝或脫落活塞銷(xiāo)漏裝或脫落會(huì)引起搗缸。l 2、活塞銷(xiāo)斷裂:活塞銷(xiāo)斷裂常是由于柴油機(jī)的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)引起的，它的斷裂會(huì)引起搗缸。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)連桿組連桿組包括連桿、連桿蓋、連桿螺栓、連桿軸瓦、連桿小頭襯套等。如下圖所示：連桿組的功用是連接活塞和曲軸，并將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，是曲柄連桿機(jī)構(gòu)中傳遞動(dòng)力的重要組件。連桿小頭與活塞銷(xiāo)相連。連桿小頭上方開(kāi)有集油孔，襯套內(nèi)表面開(kāi)有布油槽，飛濺的潤(rùn)滑油通過(guò)這個(gè)孔潤(rùn)滑襯套。連桿體的一側(cè)有標(biāo)記，與活塞連接時(shí)活塞頂部箭頭應(yīng)指向有連桿體標(biāo)記一側(cè)。使活塞箭頭朝發(fā)動(dòng)機(jī)的前端

6、。此方向不得裝錯(cuò)。連桿強(qiáng)度不足，連桿和連桿螺栓斷裂會(huì)造成整機(jī)的破壞；剛度不足，連桿變形，將使活塞、氣缸、連桿軸承和連桿軸頸等零件偏磨，也會(huì)因連桿斷裂搗破氣缸套。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)連桿組組裝應(yīng)注意的問(wèn)題l 1、安裝襯套時(shí)必須注意油孔的位置，避免堵住集油孔。l 2、連桿體與連桿蓋之間為單齒定位，并在同一側(cè)均打有編號(hào)，必須對(duì)號(hào)裝配。柴油機(jī)大拆后再安裝時(shí)，連桿組應(yīng)與原缸號(hào)相對(duì)應(yīng)。（此時(shí)連桿瓦與主軸頸已經(jīng)磨合，不可再互換。）l 3、連桿螺栓靠摩擦力自鎖緊 。安裝連桿螺栓時(shí)，應(yīng)當(dāng)用扭力扳手將兩個(gè)螺栓分23次交替均勻擰緊至規(guī)定力矩（120±10N·m）。l 4、連桿軸瓦與連桿軸頸的間隙是不可調(diào)整

7、的，當(dāng)磨損量超過(guò)允許極限時(shí)，必須更換軸瓦。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)連桿組的常見(jiàn)問(wèn)題l 1、連桿螺栓斷裂,由于受到波動(dòng)負(fù)荷的作用，常常會(huì)使連桿螺栓疲勞失效，引起斷裂。連桿螺栓的斷裂會(huì)引起“搗缸”，斷曲軸等嚴(yán)重事故。l 2、連桿變形.當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷過(guò)大時(shí)，會(huì)造成連桿彎曲變形。連桿變形會(huì)使活塞與缸套偏磨，引起“拉缸”故障的出現(xiàn)。l 3、連桿瓦燒損,當(dāng)連桿瓦處潤(rùn)滑不良或柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，曲軸連桿軸頸會(huì)將連桿瓦合金層磨掉，將連桿瓦軋薄，此即連桿瓦燒損。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)連桿瓦燒損的原因分析l 1、由于機(jī)油壓力低、曲軸油道堵塞等原因，使得軸瓦缺少潤(rùn)滑油。l 2、拆裝時(shí)，主軸瓦上下瓦裝反l 3、機(jī)油過(guò)臟，潤(rùn)滑油變質(zhì)，

8、油水混合或機(jī)油中混入了柴油軸承配合間隙增大后，軸瓦承受的沖擊力增加造成燒瓦。l 5、機(jī)油牌號(hào)不對(duì).若使用不合格牌號(hào)的機(jī)油，由于軸承間隙小，潤(rùn)滑油溫度過(guò)高而使機(jī)油的粘度下降過(guò)大，在大負(fù)荷工作狀況下會(huì)引起燒瓦。l 6、曲軸漏裝油道堵塞.堵塞漏裝會(huì)使機(jī)油泄漏而無(wú)法建立壓力，使連桿瓦缺油而燒損柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸飛輪總成l 曲軸飛輪總成由曲軸、飛輪、曲軸正時(shí)齒輪、曲軸帶輪、起動(dòng)爪、平鍵、飛輪螺栓、飛輪螺栓墊板等組成。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲軸的功用是把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，對(duì)外輸出功率并用來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)各輔助系統(tǒng)工作。（1）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的結(jié)構(gòu)l 曲軸分為主軸頸、連桿軸頸、曲柄、曲軸前端、曲軸后端五部分。

9、16; 1、主軸頸支撐曲軸的部位為主軸頸。按照主軸頸支撐情況可分為全支承曲軸和非全支承曲軸兩種。全支承曲軸的特點(diǎn)是每個(gè)連桿軸頸都有支承點(diǎn)。l 柴油機(jī)采用全支承曲軸。Ø 2、連桿軸頸與連桿大頭相連，并在連桿軸承(軸瓦)中轉(zhuǎn)動(dòng)。Ø 3、曲柄曲柄是主軸頸與連桿軸頸的連接部分。 為了連桿軸頸的潤(rùn)滑，曲軸上鉆有貫穿主軸頸、曲柄和連桿軸頸的油道，具有一定壓力的潤(rùn)滑油經(jīng)機(jī)體主油道進(jìn)入主軸承工作面后，通過(guò)曲軸內(nèi)部的油道送到連桿軸頸工作表面，以保證可靠潤(rùn)滑。Ø 4、曲軸前端曲軸前端裝有正時(shí)齒輪和三角皮帶輪，以驅(qū)動(dòng)噴油泵、配氣機(jī)構(gòu)及機(jī)油泵，帶動(dòng)風(fēng)扇、發(fā)電機(jī)和水泵工作，在正時(shí)齒輪室蓋處

10、裝有油封。Ø 5、曲軸后端曲軸后端安裝有飛輪 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的安裝柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承與連桿軸承l(wèi) 主軸瓦上片有油槽和進(jìn)油孔，與軸承座孔和主油道相通。下主軸瓦沒(méi)有油孔，安裝時(shí)應(yīng)注意不要裝錯(cuò)，以免堵塞油路。l 為防止曲軸軸向竄動(dòng)，在第四個(gè)主軸頸上安裝有止推瓦。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與主軸瓦安裝時(shí)的注意事項(xiàng)l 1、主軸承蓋與機(jī)體是一體加工的，所以主軸承蓋不可互換，主軸承蓋上有順序編號(hào)（1、2、3、4、5）和三角箭頭方向記號(hào)（安裝時(shí)箭頭指向柴油機(jī)前端，編號(hào)也從前端開(kāi)始計(jì)起）l 2、各主軸承上瓦設(shè)有油孔，軸瓦均為鋼背鋁合金薄壁軸瓦，與軸頸的間隙是不可調(diào)整的，磨損后間隙超過(guò)允許極限時(shí)，必須更換。l 3、擰

11、緊主軸承螺栓時(shí)，同一主軸承上的兩個(gè)螺栓，應(yīng)分多次交替逐步擰緊至規(guī)定力矩，因裝有防松的淬硬墊圈，故主軸承螺栓無(wú)鎖緊墊片。l 4、上、下主軸瓦不得裝錯(cuò)。l 5、拆卸主軸瓦時(shí)，要注意原來(lái)的順序和方向，依次存放，安裝時(shí)要對(duì)號(hào)入座，并保持原來(lái)的方向(同一道軸承兩定位凸唇應(yīng)在同一側(cè))。l 6、擰緊主軸承螺栓時(shí)，應(yīng)按先中間、后兩端的順序，即按照3、2、4、1、5或3、4、2、5、1的順序依次上緊，分23次均勻上緊到規(guī)定的扭矩，并可靠鎖緊。l 7、安裝連桿軸承時(shí)，也應(yīng)注意方向、位置符合要求，并交替地分23次將連桿螺栓擰緊至規(guī)定扭矩后(120±10N·m)并可靠鎖緊。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與主軸承的

12、常見(jiàn)問(wèn)題l 1、化瓦 主軸承瓦被曲軸嚴(yán)重劃傷，主軸承瓦合金層磨掉，將軸瓦軋薄，并與曲軸粘連在一起的現(xiàn)象稱(chēng)為“化瓦”?；咧饕怯芍鬏S瓦失油引起的。l 2、上、下主軸瓦裝反而堵塞油路。l 3、由于曲軸與連桿瓦、曲軸與主軸瓦的間隙過(guò)大引起柴油機(jī)機(jī)油壓力低。l 4、各主軸承蓋順序裝錯(cuò)曲軸無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。l 5、曲軸斷裂曲軸是受負(fù)荷沖擊最嚴(yán)重的零部件之一。過(guò)大的負(fù)荷會(huì)引起曲軸斷裂。l 6、止推瓦磨損嚴(yán)重，曲軸軸向竄量過(guò)大止推瓦磨損主要是由于在拖拉機(jī)使用中離合器的結(jié)合過(guò)快引起的，離合器的結(jié)合應(yīng)緩慢。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)“化瓦”的故障分析與排除化瓦的主要原因是軸瓦潤(rùn)滑不良，裝配間隙過(guò)小等。 (1)機(jī)油泵失效，運(yùn)動(dòng)副得到良

13、好的潤(rùn)滑檢查機(jī)油泵齒輪是否松動(dòng)，泵體內(nèi)齒輪間隙以及齒頂與泵殼的間隙是否磨損過(guò)大，磨損過(guò)大必須更換機(jī)油泵。 (2)油壓表失效，表針固定在某一正常油壓位置，但實(shí)際機(jī)油壓力低，使軸瓦潤(rùn)滑不良機(jī)器在使用過(guò)程中不能僅憑油壓表判斷潤(rùn)滑的優(yōu)劣，還要監(jiān)視油位的高低及響聲等。 (3)機(jī)油道或機(jī)油濾清器堵塞清洗或更換機(jī)油濾清器 (4)機(jī)油液面低油面高度低于油標(biāo)尺下刻線及時(shí)加注潤(rùn)滑油新機(jī)器機(jī)油加至油標(biāo)尺中線位置后應(yīng)開(kāi)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)5min，并停車(chē)15 min后觀察油面高度，達(dá)不到油標(biāo)尺中線刻度應(yīng)及時(shí)加注至規(guī)定油面。 (5)天氣太冷使機(jī)油溫度過(guò)低，機(jī)油粘度過(guò)大，機(jī)油不能立即充滿管路和軸瓦，此時(shí)若突然加速會(huì)導(dǎo)致軸瓦快速磨損而損

14、壞。在這種情況下應(yīng)低速運(yùn)轉(zhuǎn)1015min。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪l 從柴油機(jī)的工作過(guò)程可以看出在柴油機(jī)工作的四個(gè)過(guò)程中只有做功過(guò)程是對(duì)外做功的，而其他三個(gè)過(guò)程都是需要飛輪帶動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。l 飛輪的功用是：儲(chǔ)存和放出能量，幫助曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過(guò)上止點(diǎn)和完成3個(gè)輔助行程，使發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)均勻；安裝離合器并輸出動(dòng)力；配合起動(dòng)裝置使曲軸旋轉(zhuǎn)。l 為了便于配氣機(jī)構(gòu)和燃油系統(tǒng)的檢查調(diào)整，在飛輪外緣上刻有030°刻線，每一格刻度相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角1°，以表示活塞在氣缸中的特定位置(1缸上止點(diǎn)、進(jìn)氣開(kāi)始、供油開(kāi)始、發(fā)火正時(shí))。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)以及飛輪記號(hào)準(zhǔn)確性，曲軸和飛輪的連接必須嚴(yán)格定位， 柴油機(jī)飛輪

15、加工有不對(duì)稱(chēng)的螺孔并用定位銷(xiāo)準(zhǔn)確定位。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪安裝應(yīng)注意的問(wèn)題飛輪以圓柱銷(xiāo)定位，由7只高強(qiáng)度螺栓緊固在曲軸后端上。飛輪螺栓應(yīng)按圖所示順序分三次逐步擰緊到規(guī)定力矩。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)與機(jī)體零件的使用及維護(hù) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)與機(jī)體零件的技術(shù)狀態(tài)是否良好，裝配是否正確，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命和功率有很大影響。因此，必須嚴(yán)格按技術(shù)要求保證各零件間有良好配合關(guān)系，同時(shí)還必須按規(guī)程進(jìn)行正確拆裝及維護(hù)，以延長(zhǎng)使用壽命。1、新機(jī)或大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)必須按規(guī)定要求進(jìn)行磨合試運(yùn)轉(zhuǎn)，不允許未經(jīng)磨合就進(jìn)行滿負(fù)荷工作。2、定期檢查各零件的緊固情況，如有松動(dòng)按規(guī)定要求擰緊。3、經(jīng)常檢查油底殼中的油面高度，油位應(yīng)在油尺的上

16、下刻線之間。4、經(jīng)常清洗空氣濾清器，以減少活塞、活塞環(huán)、氣缸壁等的磨損。5、使用中應(yīng)保持正常的水溫、油壓和油溫。水溫低于50時(shí)不得帶負(fù)荷工作，油壓低于0.1MPa時(shí)應(yīng)立即停機(jī)檢查。6、不允許長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷工作或低速運(yùn)轉(zhuǎn)。7、避免冷機(jī)頻繁啟動(dòng)，以減少因燃料與廢氣中酸性物質(zhì)凝結(jié)于氣缸壁而造成腐蝕性磨損。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)與機(jī)體零件的拆裝要點(diǎn)進(jìn)行拆裝前，首先要拆除發(fā)動(dòng)機(jī)外表的所有附件，而后進(jìn)行拆卸。安裝時(shí)，應(yīng)按拆卸順序相反的順序進(jìn)行。其拆裝要點(diǎn)是：1、拆裝前應(yīng)熟悉零部件的結(jié)構(gòu)原理，配合關(guān)系以及拆裝順序。2、一些重要的螺釘、螺栓、螺母連接件，如氣缸蓋、主軸承、連桿軸承、飛輪等，安裝時(shí)應(yīng)按順序、分?jǐn)?shù)

17、次逐步擰緊到規(guī)定力矩。拆卸時(shí)也應(yīng)按順序逐步均勻擰松，以免零件變形。3、拆卸前應(yīng)對(duì)零件在制造時(shí)所做的記號(hào)加以核對(duì)各辨認(rèn)，沒(méi)有記號(hào)時(shí)，要在零件非工作面上作出必要的記號(hào)。如正時(shí)齒輪、曲軸和飛輪、連桿和連桿蓋等。使用過(guò)的活塞、活塞銷(xiāo)、活塞環(huán)、連桿軸瓦、主軸瓦等都沒(méi)有互換性，拆卸時(shí)應(yīng)注意缸別，配對(duì)記號(hào)等。裝配時(shí)，必須按原位裝復(fù)，不得錯(cuò)亂。4、取出活塞前，需將氣缸套上邊緣的積炭仔細(xì)刮凈，否則，不易取出造成刮傷。推出活塞連桿時(shí)，只許用手或頭部光圓的木棒輕輕推出，禁止用敲擊的方法。5、拆裝活塞銷(xiāo)時(shí)，要在水中或機(jī)油中加熱至80100以后趁熱推出或推進(jìn)活塞銷(xiāo)，不允許硬打硬敲，以免損壞活塞銷(xiāo)座孔。6、拆裝活塞環(huán)、氣

18、缸套以及活塞連桿組時(shí)可使用專(zhuān)用工具。安裝缸套時(shí)，封水圈不得有扭曲現(xiàn)象。缸體和缸套上的環(huán)槽和支承臺(tái)肩應(yīng)清理干凈。7、安裝活塞環(huán)時(shí)，有方向要求的活塞環(huán)不得裝錯(cuò)，否則會(huì)燒機(jī)油。活塞環(huán)開(kāi)口位置應(yīng)避開(kāi)活塞銷(xiāo)方向和燃燒室，并相互錯(cuò)開(kāi)120°。8、同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞連桿組重量差應(yīng)符合規(guī)定要求。9、安裝氣缸墊時(shí)，注意缸墊上的螺孔、水孔等應(yīng)與機(jī)體上相應(yīng)的孔相通，另外前后兩塊氣墊不能搞混。10、做好清潔和潤(rùn)滑工作。除要將零件清洗干凈，檢查零件是否可用外，安裝時(shí)要在各摩擦面適當(dāng)涂上清潔的機(jī)油；特別是注意曲軸和油道，軸瓦和座孔、缸套的上臺(tái)肩以及活塞與氣缸壁等部位的清潔。11、螺栓、螺母的防松裝置如彈簧墊圈、

19、飛輪防松板要認(rèn)真裝好，更不能漏裝。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)換氣系統(tǒng)的功用與構(gòu)成1、換氣系統(tǒng)的功用,換氣系統(tǒng)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)過(guò)程的需要，適時(shí)地供給氣缸足夠量的新鮮空氣，及時(shí)、安全并盡可能徹底地派出燃燒后的廢氣。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)換氣系統(tǒng)的構(gòu)成一般的換氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進(jìn)氣管道、配氣機(jī)構(gòu)、排氣管道、消聲器等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣先經(jīng)過(guò)空氣濾清器過(guò)濾，然后經(jīng)進(jìn)氣管道、進(jìn)氣門(mén)而進(jìn)入氣缸；燃燒所產(chǎn)生的廢氣在排氣過(guò)程中經(jīng)排氣門(mén)、排氣管道和消聲器而排至機(jī)體外面。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序和氣缸中所進(jìn)行的工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門(mén)，保證氣缸內(nèi)能及時(shí)吸進(jìn)新鮮空氣和排出廢氣，在壓縮

20、和膨脹行程時(shí)氣缸能密閉，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的要求是：進(jìn)入氣缸的空氣盡可能多，氣缸內(nèi)的廢氣盡可能排凈，配氣機(jī)構(gòu)做高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)盡量減少振動(dòng)和噪聲，提高工作可靠性和延長(zhǎng)使用壽命。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)圖示柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造按照零件的功用將配氣機(jī)構(gòu)分為兩個(gè)組成部分：氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組。1、氣門(mén)組氣門(mén)組包括氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)鎖夾、氣門(mén)油封等零件。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)氣門(mén)分為進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，分別控制進(jìn)氣和排氣，結(jié)構(gòu)相同，進(jìn)氣門(mén)頭比排氣門(mén)頭大。氣門(mén)由氣門(mén)頭和氣門(mén)桿兩部分構(gòu)成。氣門(mén)頭為圓盤(pán)形，氣門(mén)桿為圓柱形。氣門(mén)桿的尾部成錐形，用以安裝鎖片。氣門(mén)與氣門(mén)座共同形成密封面來(lái)密封氣缸內(nèi)

21、氣體。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)導(dǎo)管氣門(mén)導(dǎo)管的主要功用是保證氣門(mén)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的直線性，使氣門(mén)與氣門(mén)座能正確配合。為防止氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管之間吸入過(guò)多的機(jī)油和雜質(zhì)， 柴油機(jī)氣門(mén)導(dǎo)管上裝有氣門(mén)油封。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)彈簧氣門(mén)彈簧是用來(lái)保證氣門(mén)在關(guān)閉時(shí)能壓緊在氣門(mén)座上，在運(yùn)動(dòng)時(shí)使傳動(dòng)件保持相互接觸。氣門(mén)彈簧在安裝時(shí)應(yīng)該有較大的預(yù)緊力。若彈簧較松易引起氣門(mén)漏氣等故障。 柴油機(jī)采用內(nèi)外雙彈簧，并且內(nèi)外彈簧的螺旋方向相反，這樣可以避免其中一根折斷時(shí)，折斷部分卡入另一根中。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)組的安裝柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)組的常見(jiàn)問(wèn)題1、氣門(mén)漏氣 由于氣門(mén)與氣門(mén)座密封不良或關(guān)閉不嚴(yán)，引起氣缸內(nèi)燃燒的氣體通過(guò)進(jìn)排氣道漏出氣缸稱(chēng)為氣門(mén)漏氣。 氣門(mén)

22、漏氣的原因分析： 1、當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣門(mén)不斷與氣門(mén)座相互撞擊，并與高溫氣體相接觸，會(huì)造成氣門(mén)與氣門(mén)座磨損或燒蝕、若磨損不均勻，引起密封環(huán)帶密封不良。 2、燃燒后的積炭堆積在氣門(mén)與氣門(mén)座之間，造成密封不嚴(yán)。 3、氣門(mén)彈簧變軟或折斷后氣門(mén)與氣門(mén)座的壓緊力不夠造成漏氣。 4、氣門(mén)鎖夾脫落，氣門(mén)彈簧無(wú)法使氣門(mén)壓緊在氣門(mén)座上。 5、氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管之間的間隙過(guò)小，氣門(mén)受熱后被卡死在導(dǎo)管中，造成無(wú)法關(guān)閉。 6、若因?yàn)槟承┰蛟斐苫钊敋忾T(mén)時(shí)，氣門(mén)被頂彎，引起密封不嚴(yán)。 7、氣門(mén)間隙過(guò)小，當(dāng)氣門(mén)應(yīng)當(dāng)關(guān)閉時(shí)，搖臂仍然壓緊在氣門(mén)上，使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)漏氣常引起的柴油機(jī)故障表現(xiàn)： 1、柴油機(jī)異響 2

23、、功率不足 3、冒黑煙 4、柴油機(jī)無(wú)法起動(dòng)2、氣門(mén)開(kāi)度不夠 由于調(diào)整不當(dāng)?shù)仍颍瑫?huì)造成氣門(mén)開(kāi)度不夠，引起進(jìn)氣不足、排氣不徹底，最終引起柴油機(jī)冒黑煙、功率不足等故障。氣門(mén)開(kāi)度不夠多是由于氣門(mén)間隙過(guò)大引起的。3、氣門(mén)彈簧變軟或折斷 氣門(mén)彈簧一直受到循環(huán)沖擊力作用，易引起疲勞失效，從而變軟或折斷。 氣門(mén)彈簧出現(xiàn)問(wèn)題常會(huì)引起的故障： 1、氣門(mén)漏氣 2、氣門(mén)彈簧折斷會(huì)使氣門(mén)掉入氣缸內(nèi)引起氣門(mén)被壓彎，活塞破裂、搗缸等嚴(yán)重事故。2、氣門(mén)傳動(dòng)組 氣門(mén)傳動(dòng)組由凸輪軸、正時(shí)齒輪、挺柱、推桿、搖臂等零件組成。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸 凸輪軸由軸頸支撐在機(jī)體軸承上，此軸承通過(guò)機(jī)體內(nèi)油道引來(lái)的壓力油進(jìn)行潤(rùn)滑。 由于配氣正時(shí)齒輪

24、采用斜齒輪使凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動(dòng)，影響配氣正時(shí)。為防止凸輪軸軸向竄動(dòng)，凸輪軸采用凸輪軸止推板進(jìn)行軸向定位。 凸輪軸由曲軸正時(shí)齒輪通過(guò)惰齒輪、凸輪軸正時(shí)齒輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。 凸輪軸由曲軸正時(shí)齒輪通過(guò)惰齒輪、凸輪軸正時(shí)齒輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪 曲軸與凸輪軸之間通過(guò)斜齒輪來(lái)完成。為了保證氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)刻與氣缸中活塞位置相對(duì)應(yīng)，齒輪端面上都刻有裝配標(biāo)記，安裝時(shí)必須將標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)，俗稱(chēng)安裝“正時(shí)”，這些齒輪稱(chēng)為正時(shí)齒輪。 正時(shí)齒輪上有嚙合記號(hào)，安裝時(shí)必須將記號(hào)對(duì)準(zhǔn)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)挺柱 挺柱的作用是將凸輪的推力傳給推桿，安裝在機(jī)體的圓柱形座孔中。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)推桿 推桿主要傳遞挺柱傳來(lái)的推力。上端為凹球形，下端為

25、圓球形。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂和搖臂軸 搖臂是推桿與氣門(mén)之間的傳動(dòng)件，作用在氣門(mén)桿尾部以推開(kāi)氣門(mén)。搖臂通過(guò)搖臂軸支承在搖臂支座上。搖臂上鉆有油孔，搖臂軸為管狀(空心)，中間空腔形成油道。潤(rùn)滑油從支座的油道經(jīng)搖臂軸通向搖臂兩端進(jìn)行潤(rùn)滑。為防止搖臂在工作時(shí)發(fā)生軸向移動(dòng)，搖臂軸上兩搖臂之間裝有搖臂軸彈簧。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)搖臂總成常見(jiàn)故障搖臂不來(lái)機(jī)油 柴油機(jī)起動(dòng)后，如果機(jī)油壓力正常，2分鐘左右，搖臂前后的油孔內(nèi)應(yīng)有機(jī)油流出。搖臂在凸輪軸和氣門(mén)彈簧的作用下，沿?fù)u臂軸作高速回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，無(wú)機(jī)油潤(rùn)滑，將使搖臂及搖臂軸很快磨損，推桿球窩及氣門(mén)護(hù)帽、搖臂兩端嚴(yán)重磨損，氣門(mén)間隙增大，甚至使搖臂折斷，推桿變形。1、若全部搖臂不來(lái)油，

26、可能是以下原因引起的： (1)搖臂座供油孔(第三搖臂座)不通； (2)第三凸輪軸軸套將油孔堵塞； (3)搖臂軸兩端的工藝堵塞未安裝，造成機(jī)油泄漏； (4)帶油孔搖臂座(第三搖臂座)位置裝錯(cuò)。 (5)凸輪軸第三軸頸無(wú)油槽。2、某個(gè)搖臂不來(lái)油，可能是以下原因： (1)搖臂軸套內(nèi)沒(méi)有油槽； (2)搖臂內(nèi)沒(méi)有前后貫通的油道。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程包括排氣和進(jìn)氣兩個(gè)過(guò)程：即排除缸內(nèi)廢氣并充入盡可能多的新鮮空氣，是保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的前提和關(guān)鍵。1、配氣相位與氣門(mén)間隙 進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)刻是以曲軸轉(zhuǎn)角表示的，它們之間的對(duì)應(yīng)規(guī)律稱(chēng)為配氣相位。在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作中，進(jìn)、排氣門(mén)都是提前開(kāi)啟和

27、延遲關(guān)閉（相對(duì)于上止點(diǎn)），通常稱(chēng)為氣門(mén)的早開(kāi)晚關(guān)。2、氣門(mén)間隙 氣門(mén)間隙是指氣門(mén)處于完全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門(mén)桿末端與搖臂之間的間隙。它的功用是給配氣機(jī)構(gòu)零件受熱時(shí)留出膨脹的余地。氣門(mén)間隙的大小對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的正常工作，以致對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能都有較大的影響。如果冷態(tài)時(shí)不留有適當(dāng)間隙，則受熱后膨脹將使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，甚至氣門(mén)燒毀。氣門(mén)間隙過(guò)大，會(huì)使氣門(mén)最大開(kāi)度減小，也會(huì)降低功率。一般情況下，排氣門(mén)的溫度比進(jìn)氣門(mén)高，所以排氣門(mén)的間隙比進(jìn)氣門(mén)稍大。氣門(mén)間隙通常是在冷態(tài)下調(diào)整。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙調(diào)整氣門(mén)間隙大小是否合適直接關(guān)系到柴油機(jī)工作的好壞。 如無(wú)氣門(mén)間隙或間隙過(guò)小，配氣機(jī)構(gòu)零

28、件受熱膨脹之后，會(huì)使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，引起發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，同時(shí)氣門(mén)易被高溫氣體燒壞；反之，氣門(mén)間隙過(guò)大，將使氣門(mén)開(kāi)度減小，氣門(mén)開(kāi)啟的延續(xù)時(shí)間縮短，影響氣缸內(nèi)廢氣的排除與新鮮空氣的進(jìn)入，同樣會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，增加零件之間的撞擊，縮短零件使用壽命。因此，應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)具有適當(dāng)?shù)臍忾T(mén)間隙。由于排氣時(shí)廢氣溫度高，進(jìn)氣時(shí)氣體溫度相對(duì)較低，排氣門(mén)受熱較大，膨脹較大，所以一般情況下，排氣門(mén)間隙要大于進(jìn)氣門(mén)間隙， 柴油機(jī)進(jìn)氣門(mén)間隙0.30.4mm，排氣門(mén)0.40.5mm，配件箱內(nèi)附帶一把塞尺。拆下缸蓋罩，轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)車(chē)齒輪，將飛輪“0”刻線對(duì)準(zhǔn)飛輪殼上止點(diǎn)刻線，然后觀察一缸進(jìn)、排氣門(mén)，若進(jìn)、排氣門(mén)均關(guān)閉（搖臂能微小

29、轉(zhuǎn)動(dòng)），則說(shuō)明此時(shí)為一缸上止點(diǎn)，此時(shí)可調(diào)整第1、2、3、6個(gè)氣門(mén)（從風(fēng)扇端數(shù)）。調(diào)整時(shí)首先松開(kāi)搖臂調(diào)節(jié)螺釘上的六角螺母，用平頭螺絲刀擰動(dòng)搖臂調(diào)節(jié)螺釘，放入塞尺，抽動(dòng)塞尺直到略微有阻力時(shí)為止，固定住螺絲刀，用開(kāi)口扳手?jǐn)Q緊六角螺母（注意螺絲刀不要再轉(zhuǎn)動(dòng)），調(diào)好后再抽動(dòng)幾次，觀察一下擰緊后的間隙是否合適。然后轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪一圈（即轉(zhuǎn)動(dòng)360°，飛輪“0”刻線與飛輪殼標(biāo)記重合），用同樣的方法調(diào)整第4、5、7、8個(gè)氣門(mén)。若第一次盤(pán)車(chē)后，一缸進(jìn)、排氣門(mén)均開(kāi)啟，則說(shuō)明為四缸上止點(diǎn)，此時(shí)先調(diào)整第4、5、7、8個(gè)氣門(mén)，再調(diào)整第1、2、3、6個(gè)氣門(mén)（均從風(fēng)扇端數(shù)），調(diào)整方法均相同。注意：氣門(mén)間隙必須在氣門(mén)處于

30、完全關(guān)閉狀態(tài)才能檢查調(diào)整。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)換氣系統(tǒng)的使用與維護(hù)換氣系統(tǒng)的正確使用發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中，由于氣門(mén)斜面與氣門(mén)座的磨損，使氣門(mén)間隙變??；由于挺柱、推桿、搖臂、氣門(mén)桿等端頭的磨損，會(huì)使氣門(mén)間隙變大；搖臂座固定螺母、缸蓋螺母的松動(dòng)以及氣缸墊的更換等都會(huì)引起氣門(mén)間隙的改變。因此，必須定期檢查和調(diào)整氣門(mén)間隙。1、空氣濾清器的維護(hù) 正確保養(yǎng)與維護(hù)空氣濾清器是延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，防止發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降的重要措施之一，因此，必須定期進(jìn)行保養(yǎng)。在含塵量多的地方，還應(yīng)適當(dāng)縮短保養(yǎng)周期。1、積塵杯應(yīng)定期拆下刷凈，排塵口應(yīng)保持暢通。2、油盤(pán)中的油位不能太高，以免吸入氣缸，引起燒機(jī)油；油位不能過(guò)低，否則影響濾清效果

31、。機(jī)油粘度不能太大，否則易堵塞濾網(wǎng)；機(jī)油粘度不能太小，否則降低濾清效果，且機(jī)油易被吸入氣缸。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)換氣系統(tǒng)的故障與排除柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)主要現(xiàn)象是：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、功率下降、冒黑煙等。用手搖動(dòng)曲軸，可聽(tīng)到漏氣聲，可能的原因是：1、氣門(mén)與氣門(mén)座之間有積炭、燒蝕、斑點(diǎn)、甚至剝落。 輕者可采取對(duì)氣門(mén)座鉸削，氣門(mén)進(jìn)行光磨，然后，二者進(jìn)行研磨。嚴(yán)重則需要更換氣門(mén)座與氣門(mén)。2、氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管配合間隙不正確。 間隙過(guò)大，氣門(mén)晃動(dòng)，關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生偏斜，造成密封不良；間隙過(guò)小，氣門(mén)在導(dǎo)管中卡滯，使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)或不能關(guān)閉，如間隙過(guò)大，應(yīng)更換氣門(mén)導(dǎo)管；間隙過(guò)小，可用導(dǎo)管鉸刀鉸削導(dǎo)管。3、氣門(mén)彈簧彈力不足或折斷

32、，使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)或不能關(guān)閉。如發(fā)生故障，只能更換。4、氣門(mén)間隙過(guò)小，使氣門(mén)等桿件受熱后無(wú)膨脹作地，引起氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。對(duì)氣門(mén)間隙進(jìn)行調(diào)整，將調(diào)整螺母旋松后，旋出調(diào)整螺釘，再將螺母鎖緊。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)有敲擊聲主要現(xiàn)象是：在氣門(mén)室處可聽(tīng)到清脆的金屬敲擊聲。此聲音隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化；在氣缸蓋與氣缸體連接處可聽(tīng)到金屬敲擊聲，但不清脆。主要原因可能是：1、氣門(mén)間隙過(guò)大，使搖臂敲擊氣門(mén)桿端部，需對(duì)氣門(mén)間隙進(jìn)行檢查調(diào)整。2、氣門(mén)間隙過(guò)小或氣門(mén)下降量不夠，造成氣門(mén)撞擊活塞頂。需調(diào)整氣門(mén)間隙或修氣門(mén)座后再調(diào)氣門(mén)間隙。3、氣門(mén)彈簧斷裂，使氣門(mén)下落但沒(méi)落入氣缸內(nèi)。需更換氣門(mén)彈簧。4、氣門(mén)座圈脫落。需要更換座圈

33、，即將缸蓋放入機(jī)油中加熱至100左右，然后將座圈敲入座孔中。裝好并磨平平面后，再與氣門(mén)進(jìn)行研磨至規(guī)定要求。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)脫落其現(xiàn)象是：發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，并有較大撞擊聲。主要原因可能是氣門(mén)桿上鎖片由于振動(dòng)而脫落；彈簧折斷；氣門(mén)桿折斷等。此時(shí)停機(jī)更換零件。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系的功用柴油機(jī)燃油供給系是柴油機(jī)最精密的組成部分。其功用是根據(jù)柴油機(jī)工況的要求，定時(shí)、定量、定壓地向燃燒室噴入清潔、霧化的柴油，使其與壓縮空氣迅速、良好地混合并燃燒。柴油機(jī)燃油供給系的工作對(duì)柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、使用可靠性及其對(duì)環(huán)境的污染有著重要的影響。為保證柴油機(jī)獲得良好的工作性能，柴油機(jī)燃油供給系應(yīng)滿足

34、以下基本要求：1、供油量應(yīng)與柴油機(jī)工況相適應(yīng)，各循環(huán)供油量和多缸柴油機(jī)各缸供油量應(yīng)均勻，而且能夠在一定的范圍內(nèi)隨負(fù)荷的變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量。2、柴油應(yīng)在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)刻噴入燃燒室，而且噴油的延續(xù)時(shí)間應(yīng)在最有利的范圍內(nèi)。3、柴油的噴射應(yīng)干脆利落、無(wú)后滴。4、柴油要清潔，以減輕燃油供給系及活塞與氣缸的磨損。柴油機(jī)燃油供給系的組成柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)一般由油箱、油管（低壓油管、高壓油管）、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器、調(diào)速器等組成。柴油機(jī)燃油供給系的工作過(guò)程：當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，燃油自油箱、進(jìn)油管經(jīng)輸油泵進(jìn)入柴油濾清器，過(guò)濾后進(jìn)入噴油泵，然后由噴油泵柱塞偶件壓縮產(chǎn)生高壓，經(jīng)出油閥、高壓油管進(jìn)入噴油器。當(dāng)壓

35、力達(dá)到噴油器針閥偶件開(kāi)啟壓力時(shí)燃油即可經(jīng)4個(gè)噴孔以霧狀噴入燃燒室。噴射后壓力下降，針閥在彈簧作用下落座，噴孔不再噴油。 從噴油器泄出的柴油經(jīng)回油管流回柴油濾清器。輸油泵的供油量要超過(guò)噴油泵的泵油量，多余的柴油經(jīng)過(guò)單向回油閥和油管回到輸油泵。從燃油箱到噴油泵這段油路的油壓比較低，用來(lái)克服濾清器的阻力，稱(chēng)為低壓油路，相應(yīng)的油管即為低壓油管。從噴油泵到噴油器這段油路的油壓很高，稱(chēng)為高壓油路，相應(yīng)的油管即為高壓油管。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油濾清器柴油濾清器的作用是使燃油中的機(jī)械雜質(zhì)和水分得到過(guò)濾，以保證輸油泵、噴油泵、噴油器的正常 工作。R4105T15-3柴油機(jī)采用兩級(jí)柴濾器，即粗濾器和細(xì)濾器，分兩級(jí)進(jìn)行柴油

36、的過(guò)濾柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器噴油器的功用是將高壓油泵供給的高壓柴油霧化，并按一定的油束形狀、射程噴入燃燒室內(nèi)。根據(jù)混合氣形成與燃燒的要求，噴油器應(yīng)具有一定的噴射壓力、射程與合適的霧錐，并與燃燒室形狀相配合。此外，噴油器噴油開(kāi)始和終了時(shí)刻應(yīng)正確，停止噴油應(yīng)迅速、干脆，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。1、霧化：將柴油噴散成細(xì)粒的過(guò)程；2、噴射壓力：噴油器噴油時(shí)噴油器內(nèi)腔中的柴油壓力；3、射程：噴油器噴出的油束在燃燒前穿透的距離。噴油器的噴油時(shí)間用噴油提前角表示，即噴油器開(kāi)始噴油時(shí)，活塞距上止點(diǎn)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器構(gòu)造 柴油機(jī)采用孔式噴油器。噴油器是由噴油器殼體、噴油器彈簧、彈簧座、噴油嘴（噴油嘴針閥、噴油嘴

37、針閥體）、噴油器螺母等組成。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器工作過(guò)程當(dāng)噴油泵工作時(shí)，高壓柴油經(jīng)進(jìn)油管接頭與噴油器體的內(nèi)油道進(jìn)入針閥體環(huán)形槽內(nèi)，再經(jīng)過(guò)針閥體內(nèi)油道而進(jìn)入噴油嘴下部空腔中，由于這時(shí)的柴油對(duì)針閥的錐面產(chǎn)生的向上推力還不足以克服彈簧的預(yù)緊力，針閥與針閥體密封，柴油不能?chē)姵觥．?dāng)高壓柴油對(duì)針閥錐面的推力克服了彈簧的預(yù)緊力時(shí)，針閥上升，高壓柴油通過(guò)噴孔噴入燃燒室內(nèi)。當(dāng)噴油泵停止供油時(shí)，油腔內(nèi)油壓迅速下降，針閥便在噴油器彈簧作用下迅速下落而關(guān)閉噴孔，停止供油。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器常見(jiàn)問(wèn)題與分析1、噴油器霧化不良霧化不良的主要原因及排除方法有：1、噴油器噴孔堵塞，放入清潔的柴油中浸泡后，用針疏通噴孔。2、噴油壓力不

38、足， 柴油機(jī)噴油壓力大小應(yīng)為2020.1MPa。調(diào)整噴油器彈簧墊片。霧化不良會(huì)常引起的故障表現(xiàn)：1、柴油霧化不良，燃燒不完全，造成冒黑煙；2、燃燒不完全，會(huì)引起柴油機(jī)功率不足；3、噴孔堵塞還會(huì)使柴油機(jī)難于起動(dòng)。2、噴油器針閥卡死柴油中雜質(zhì)過(guò)多會(huì)使針閥與針閥體之間混入雜質(zhì)顆粒，引起噴油器針閥卡死。當(dāng)柴油機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然停車(chē)，噴油嘴處溫度高，針閥散熱減緩，造成針閥與針閥體配合過(guò)緊而卡死。解決辦法：拆開(kāi)噴油器，清洗針閥與針閥體，并更換干凈的柴油，或更換噴油器。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的維護(hù)1、柴油機(jī)每運(yùn)轉(zhuǎn)250小時(shí)左右，檢查噴油器噴油開(kāi)啟壓力和噴霧質(zhì)量，必要時(shí)加以調(diào)整。2、為防止噴油器噴孔堵塞引起霧化不良

39、，必須保證柴油的清潔，約200小時(shí)更換柴油濾清器芯，約？小時(shí)清洗輸油泵進(jìn)油口濾網(wǎng)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)影響燃燒的主要因素燃燒不良會(huì)引起冒煙、冒火、異響、功率不足、機(jī)溫高等故障的出現(xiàn)，影響燃燒的主要因素有：1、供油提前角 供油提前角的大小決定了噴油時(shí)間的早晚，對(duì)柴油機(jī)的燃燒過(guò)程、性能有很大影響。供油提前角過(guò)大，易引起柴油機(jī)工作粗暴并發(fā)出異響，供油提前角過(guò)小，會(huì)引起柴油機(jī)冒黑煙、功率不足等故障。2、燃油噴射 噴油器的霧化情況、油束射程、噴油壓力等都會(huì)引起燃燒不良。3、轉(zhuǎn)速 轉(zhuǎn)速過(guò)低柴油與空氣的混合不良，易引起“敲缸”4、負(fù)荷 當(dāng)負(fù)荷變化時(shí)，柴油機(jī)的供油量隨之變化。負(fù)荷過(guò)大時(shí)供油量過(guò)大，易引起柴油機(jī)冒黑煙。5

40、、柴油質(zhì)量 柴油的質(zhì)量也會(huì)直接影響燃燒。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵噴油泵的功用是定壓、定時(shí)、定量地向噴油器輸送高壓燃油。定壓，即使輸送給噴油器的柴油有較高的壓力，以保證噴油器的霧化質(zhì)量；定時(shí)，保證柴油在壓縮上止點(diǎn)前按規(guī)定時(shí)間向噴油器供油，以確保噴油器在規(guī)定時(shí)間將燃油噴入燃燒室，各缸供油時(shí)間必須一致；定量，即根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的大小供給適量的柴油，各缸的供油量應(yīng)均勻。為避免噴油器的滴漏現(xiàn)象，噴油泵還必須保證供油停止迅速。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)柱塞式噴油泵構(gòu)造及原理柴油發(fā)動(dòng)機(jī)柱塞式噴油泵的構(gòu)造噴油泵由分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和油泵體組成。1、分泵 分泵是噴油泵的泵油機(jī)構(gòu)，也是噴油泵的主體。分泵的數(shù)量與氣缸數(shù)相等R410

41、5T15-3柴油機(jī)為四個(gè)。 分泵主要由柱塞偶件、出油閥偶件、柱塞彈簧、出油閥彈簧、彈簧下座、出油閥緊座(出油閥接頭或高壓油管接頭)柱塞偶件 由柱塞和柱塞套組成，是一副精密配合的偶件。其功用是提高油壓、泵油、控制供油量和供油時(shí)間。出油閥偶件 出油閥偶件包括出油閥和出油閥座，其功用是出油、斷油并在斷油后迅速降低高壓油管內(nèi)燃油的剩余壓力，使噴油器停止供油干脆而無(wú)滴油現(xiàn)象。 出油閥的圓錐面是密封面。出油閥中部的圓柱面(減壓環(huán)帶)的作用是在噴油泵供油停止后迅速降低高壓油管中的燃油壓力，使噴油器立即停止噴油。油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 為了適應(yīng)柴油機(jī)負(fù)荷和速度的變化而改變供油量，在噴油泵上設(shè)有油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。 R4105

42、T15-3柴油機(jī)所用油泵為拉桿-撥叉式（還有一種型式齒桿齒-圈式）。它是通過(guò)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞與柱塞套改變柱塞的有效行程來(lái)改變噴油泵的供油量。傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 柱塞式噴油泵的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是由凸輪軸和滾輪傳動(dòng)部件組成的。 凸輪軸通過(guò)軸承在支撐在泵體上，前端裝有聯(lián)軸節(jié)后端與調(diào)速器相連。 噴油泵凸輪軸由柴油機(jī)的曲軸通過(guò)惰齒輪驅(qū)動(dòng)的。噴油泵供油的遲早決定噴油器噴油的遲早，它對(duì)柴油機(jī)工作性能有很大影響。噴油泵供油提前角的調(diào)整方法有兩種： 一種是改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位置(轉(zhuǎn)動(dòng)噴油泵齒輪)；另一種是改變滾輪傳動(dòng)部件的高度。第一種方法同時(shí)改變各分泵(四個(gè))的供油量，而第二種方法只能調(diào)整單個(gè)分泵(即單缸油量調(diào)整)

43、。柱塞的圓柱面上有直線型斜槽，斜槽內(nèi)腔和柱塞上面的泵腔用孔道相通。柱塞套上有圓形油孔，與泵體上的低壓油道相通。柱塞與柱塞套精密配合即為柱塞偶件。柱塞偶件上方裝有出油閥偶件和出油彈簧。柱塞由噴油泵凸輪軸驅(qū)動(dòng)，在柱塞套內(nèi)作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，此外，它還可以繞自身軸線在一定角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)(即油量調(diào)節(jié))。當(dāng)柱塞下移到a所示位置時(shí)，燃油自低壓油腔經(jīng)油孔被從泵腔擠回低壓油腔，直到柱塞上部的圓柱面將油孔完全封閉時(shí)為止。此后，柱塞繼續(xù)上升到柱塞上部的燃油壓力頓時(shí)增高，足以推動(dòng)出油閥克服出油閥彈簧的作用力而上升。當(dāng)出油閥上升到其圓柱形環(huán)帶離開(kāi)出油閥座時(shí)，高壓燃油便自泵腔通過(guò)高壓油管流向噴油器。當(dāng)柱塞上移到c所示位置時(shí)

44、，柱塞上斜槽同油孔開(kāi)始接通，于是泵腔內(nèi)的燃油便經(jīng)柱塞中央孔道、斜槽和油孔流向低壓油腔，這時(shí)泵腔中油壓迅速下降，出油閥在彈簧壓力作用下立即回位，噴油泵供油立即停止。由上述泵油過(guò)程可知，噴油泵只是在柱塞完全封閉油孔到柱塞斜槽和油孔開(kāi)始接通的這一部分柱塞行程Hg內(nèi)才泵油。所以，噴油泵每次泵出的油量取決于Hg的大小。要使噴油泵隨發(fā)動(dòng)機(jī)的工況不同而改變供油量，只須改變柱塞的行程，靠改變柱塞斜槽與柱塞套油孔的相對(duì)位置來(lái)實(shí)現(xiàn)，即將柱塞朝d中箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，行程增大而供油量增加；反之則減少。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)柱塞式噴油泵的速度特性當(dāng)噴油泵的供油拉桿位置和噴油壓力一定時(shí)，噴油泵每循環(huán)供油量隨噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)速而變化

45、的規(guī)律，稱(chēng)為噴油泵的速度特性。柱塞泵的速度特性是：轉(zhuǎn)速低時(shí)柱塞間隙的滲油作用強(qiáng)，使循環(huán)供油量相對(duì)減??；反之，轉(zhuǎn)速高時(shí)，滲油作用弱，供油量增大。從柱塞式噴油泵的調(diào)速特性我們可以看出在負(fù)荷不變的情況下，如果沒(méi)有速度調(diào)節(jié)裝置的存在，發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量會(huì)隨轉(zhuǎn)速的增高而越來(lái)越大，而轉(zhuǎn)速的增高又會(huì)使得噴油量越來(lái)越大。如果轉(zhuǎn)速不斷升高最終會(huì)引起柴油機(jī)損壞。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵供油提前角的調(diào)整供油提前角的大小直接影響氣缸內(nèi)燃料的燃燒，提前角過(guò)大或過(guò)小都會(huì)引起柴油機(jī)異響。提前角過(guò)?。磭娪蜁r(shí)間過(guò)早）氣缸內(nèi)會(huì)發(fā)出有節(jié)奏的清脆的金屬敲擊聲，提前角過(guò)大（即噴油時(shí)間過(guò)遲），會(huì)發(fā)出低沉而不清晰的聲音；此外，提前角過(guò)大或過(guò)小還會(huì)引

46、起功率不足等故障。所以供油提前角的大小也是柴油機(jī)很重要的一個(gè)調(diào)整項(xiàng)目。供油提前角的調(diào)整方法如下：拆下齒輪室蓋上的噴油泵定時(shí)檢查口蓋板，松開(kāi)固定在噴油泵齒輪輪轂上的壓板螺栓，并松開(kāi)高壓油泵一缸高壓油管管接螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)車(chē)齒輪，當(dāng)發(fā)現(xiàn)第一缸剛好出油時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，所對(duì)應(yīng)的飛輪刻度即為此時(shí)的供油提前角，繼續(xù)緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)車(chē)齒輪，把飛輪轉(zhuǎn)至要調(diào)整到的提前角刻度位置上，此時(shí)用套筒扳手轉(zhuǎn)動(dòng)噴油泵軸端六角螺母，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)為加大供油提前角，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)為減小供油提前角，當(dāng)轉(zhuǎn)至高壓油泵一缸剛好出油時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，緊固好四個(gè)壓板螺栓，并將噴油泵軸端的六角螺母緊固好，以免松動(dòng)，供油提前角調(diào)整完畢。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器1、調(diào)速器的功用

47、柴油機(jī)在實(shí)際工作中，外界的負(fù)荷是經(jīng)常變化的，操縱人員難以預(yù)料及隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。在柴油機(jī)負(fù)荷突然由大變小時(shí)，供油調(diào)節(jié)拉桿可能由于某種原因仍保持在原來(lái)的大供油量位置，顯然，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在為增高，以至于超速。這時(shí)在噴油泵速度特性的支配下，供油量反而自動(dòng)增大，更促使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高。這種供油與轉(zhuǎn)速之間的惡性循環(huán)將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)超速而排氣冒黑煙、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，往復(fù)運(yùn)動(dòng)零件的慣性力增大，使某些機(jī)件因過(guò)熱或過(guò)載而損壞。當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷突然增大時(shí)，其情況正好相反，即供油量反而不足，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然下降以至熄滅。由此可見(jiàn)，隨著柴油機(jī)負(fù)荷的變化，由駕駛員隨時(shí)地進(jìn)行供油量的調(diào)節(jié)是不可能的。 因此，在柴油機(jī)上裝有調(diào)速器，以便負(fù)荷變化

48、時(shí)能自動(dòng)地改變供油拉桿的位置以調(diào)節(jié)供油量，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速基本上保持穩(wěn)定。調(diào)速器的功用就是在規(guī)定的速度范圍內(nèi)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，以維持柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速基本不變。 調(diào)速器安裝在噴油泵的后端用以調(diào)節(jié)供油拉桿位置。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速原理： 噴油泵凸輪軸帶動(dòng)傳動(dòng)盤(pán)一起轉(zhuǎn)動(dòng)，在傳動(dòng)盤(pán)凹槽內(nèi)裝有鋼球，推力盤(pán)裝在支承軸上，通過(guò)它(推力盤(pán))可以帶動(dòng)供油拉桿左右移動(dòng)。推力盤(pán)與彈簧座之間裝有調(diào)速?gòu)椈?，它在安裝時(shí)有一定的預(yù)緊力。 怠速限制螺釘及高速限制螺釘分別來(lái)確定柴油機(jī)的標(biāo)定轉(zhuǎn)速和最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。 當(dāng)噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，傳動(dòng)盤(pán)、鋼球一起旋轉(zhuǎn)，這時(shí)推力盤(pán)的左側(cè)是調(diào)整彈簧的作用力，而右側(cè)是鋼球旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的離心力

49、的軸向分力，當(dāng)二力平衡時(shí)推力盤(pán)不發(fā)生移動(dòng)。相反，二力不平衡時(shí)，推力盤(pán)左右移動(dòng)，從而帶動(dòng)供油拉桿使供油量改變。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油泵及調(diào)速器的常見(jiàn)問(wèn)題1、兩個(gè)柴油機(jī)常見(jiàn)的故障 游車(chē)：所謂游車(chē)是指柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速忽高忽低，波動(dòng)較大。 飛車(chē)：飛車(chē)是指柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速失去控制而不斷升高。2、噴油泵及調(diào)速器常見(jiàn)問(wèn)題1、供油量不均 噴油泵各缸柱塞泵的供油量不均勻，易引起柴油機(jī)游車(chē)。 解決方法： 在試驗(yàn)臺(tái)架上檢查調(diào)整各缸供油量。2、供油量不足或過(guò)大 供油量不足會(huì)引起柴油機(jī)功率不足，供油量過(guò)大會(huì)引起柴油機(jī)冒黑煙。此時(shí)調(diào)節(jié)調(diào)速器后端的油量調(diào)節(jié)軸，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為增大油量，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為減小油量。 1、兩個(gè)柴油機(jī)常見(jiàn)的故障 游車(chē)：所

50、謂游車(chē)是指柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速忽高忽低，波動(dòng)較大。 飛車(chē)：飛車(chē)是指柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速失去控制而不斷升高。2、噴油泵及調(diào)速器常見(jiàn)問(wèn)題1、供油量不均 噴油泵各缸柱塞泵的供油量不均勻，易引起柴油機(jī)游車(chē)。 解決方法： 在試驗(yàn)臺(tái)架上檢查調(diào)整各缸供油量。2、供油量不足或過(guò)大 供油量不足會(huì)引起柴油機(jī)功率不足，供油量過(guò)大會(huì)引起柴油機(jī)冒黑煙。此時(shí)調(diào)節(jié)調(diào)速器后端的油量調(diào)節(jié)軸，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為增大油量，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為減小油量。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油泵的維護(hù)與保養(yǎng)1、使用前先檢查泵腔內(nèi)機(jī)油油面。拆下“油面螺釘”，若無(wú)油流出，應(yīng)添加機(jī)油；若很快流出，則油面過(guò)高，應(yīng)放出多余機(jī)油到不流為止。添加機(jī)油時(shí)，將呼吸器拆下注入機(jī)油。添加機(jī)油不能過(guò)快，從加油口

51、到油面要有一定時(shí)間。2、每工作150小時(shí)，應(yīng)更換泵腔內(nèi)的潤(rùn)滑油，使用中應(yīng)經(jīng)常檢查油面。3、每工作200小時(shí)，必須清洗柴油箱內(nèi)壁和輸油泵進(jìn)油管接頭內(nèi)濾網(wǎng)，并更換柴油濾清器濾芯。4、每工作1500小時(shí)，應(yīng)到維修站對(duì)噴油泵進(jìn)行檢查維修和調(diào)整。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)輸油泵輸油泵的功用是保證柴油在低壓油路內(nèi)循環(huán)，并供應(yīng)足夠量及一定壓力的柴油給噴油泵，其輸油量應(yīng)大于噴油泵全負(fù)荷時(shí)的噴油量。為了在起動(dòng)前使燃油充滿濾清器及噴油泵，并排除低壓油路的空氣，輸油泵上裝有手壓泵。當(dāng)不用手壓泵時(shí)，應(yīng)將手柄擰緊，以免發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)吸入空氣。1、當(dāng)噴油泵從柴油機(jī)上拆下時(shí)，應(yīng)在油泵齒輪與嚙合齒處，預(yù)先做好標(biāo)記，確保再次安裝時(shí)連接位置正確，

52、否則將造成柴油機(jī)無(wú)法正常工作。2、必須使用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的輕柴油，夏季使用“0”號(hào)，冬季使用“-10”號(hào)也可使用同級(jí)別的柴油。加注柴油時(shí)，必須要用干凈的容器和工具，防止灰塵、雜質(zhì)、水份和沉淀物混入柴油中，這是避免柱塞、油嘴卡死或早期磨損的重要措施。3、噴油泵內(nèi)腔采用20機(jī)油潤(rùn)滑。若發(fā)現(xiàn)油泵腔內(nèi)混有柴油，使油變稀，應(yīng)及時(shí)更換并排除故障。4、柴油機(jī)一旦出現(xiàn)飛車(chē)故障，應(yīng)立即拉停車(chē)手柄停車(chē)，如果拉停車(chē)手柄無(wú)效，應(yīng)立即從柴油機(jī)濾清器出口處松開(kāi)，切斷油路或堵住進(jìn)氣口。5、柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不宜超過(guò)15分鐘，否則容易造成噴油器卡死。 6、柴油機(jī)長(zhǎng)期不使用時(shí)，為防止內(nèi)部銹蝕，每隔2-3個(gè)月需啟動(dòng)磨合。磨合之前，

53、應(yīng)將噴油泵調(diào)速器油門(mén)操縱手柄放于大油門(mén)位置，用停車(chē)手柄向后撥動(dòng)拉桿至最后位置反復(fù)4-5次，檢查拉桿靈活性，若拉桿靈活，方可啟動(dòng)柴油機(jī)，否則不能啟動(dòng)。7、冬季天冷地區(qū)可向噴油泵內(nèi)腔加注防凍機(jī)油，或向機(jī)油中加入適量柴油的混合油，以防止?jié)櫥鸵蛱炖涔袒斐蓡?dòng)飛車(chē)。潤(rùn)滑系柴油發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的功用與潤(rùn)滑方式1、潤(rùn)滑系的功用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，許多零件因相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面之間產(chǎn)生摩擦，不僅會(huì)增大發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的功率消耗，使零件迅速磨損，而且由于摩擦產(chǎn)生的熱量會(huì)使某些零件熔化粘合(例如活塞與缸套、曲軸與主軸瓦)，致使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，為保證這些零件能夠長(zhǎng)期可靠地工作，必須對(duì)相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面加以潤(rùn)滑，降低消耗功率，減輕機(jī)件磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。潤(rùn)滑系的基本任務(wù)是向各摩擦表面不斷地輸送一定