大型城市客車車身總布置設計-精品.

1、大f江本科畢業(yè)設計大型城市客車車身總布置設計The packag ing of large-scale city bus學院名稱：汽車與交通工程學院專業(yè)班級：車輛工程013班學生姓名：張振華指導教師姓名：張敏中指導教師職稱：副教授2005年6月大型城市客車車身總布置設計專業(yè)班級：車輛工程013班學生姓名：張振華指導教師：張敏中 職稱：副教授摘要汽車車身總布置是汽車概念設計階段的一項相當重要的方案設計工作。 在車身總布置過程中，需要確定的特征參數(shù)繁多，空間關系和約束條件復雜，設計 方案具有多解性、經(jīng)驗性和綜合性。如何高效的進行汽車車身總布置，應當是整個 汽車設計周期中急需解決的一個環(huán)節(jié)。本文介紹

2、了某大型低地板城市客車總布置設 計，詳細敘述了總布置方案設計的全過程，特別是利用人體工程學進行了駕駛員和 乘客的位置確定。關鍵詞城市客車、車身總布置、人體工程學The packag ing of large-scale city busAbstract Auto-body packag ing is a very importa nt scheme desig n task duri ng the automobile con ceptual desig n phase. There are so many feature parameters to be determ ined in the

3、 process of auto-body packag ing; while spatial relati ons and con stra int con diti ons are complex, impleme ntati on methods and evaluati on in dices are fuzzy. It results in the design scheme being multiresolution, experiential and compromising. So how to process the auto-body packaging highly ef

4、ficiently is a big problem to be solved immediately in the automobile overall design cycle. This paper has referred the packagi ng desig n of the large-scale, low floor city bus, and in troduced the whole process of packag ing scheme desig n in detail, especially utiliz ing the Ergono mics to desig

5、n the positi on of the drivers and passe ngers.Keywords City bus，Auto-body Packag ing, Ergo no mics目錄第一章車身總布置設計概述1第二章設計簡介2第三章車身總布置的設計、計算及繪圖23.1車身坐標系的確定 23.2確定地板高度33.3確定駕駛員座椅位置33.4 眼橢圓(Eyellipse ) 63.5布置各種操縱桿件、踏板的位置 83.6儀表板的布置103.7前輪罩的設計113.8乘客區(qū)座椅的布置 113.9乘客門的布置設計133.10踏步的設計13總結和體會1致謝15參考文獻1附表17第一章車身

6、總布置設計概述在擴大汽車的服務領域和滿足各方面多樣化要求的前提下，作為汽車三大總成 之一的車身，已經(jīng)后來居上越來越處于主導地位。據(jù)統(tǒng)計，客車、轎車和多數(shù)專用 汽車車身的質量約占整車質量的 40%60%,貨車車身質量約占整車質量的 16 %30 %,其各車型的車身占整車制造成本的百分比甚至還略超過以上給出的上 限值。因此，僅從這個意義上來衡量汽車車身，其經(jīng)濟效益也遠遠高于其它兩個總 成。綜觀世界汽車工業(yè)改革，可以看出，現(xiàn)代汽車是沿著底盤”一一發(fā)動機”一-車身”逐步發(fā)展完善過來的。這個發(fā)展過程不以人的主觀意識為轉移，而在很大程 度上取決于當時的科學技術水平和物質生活條件。車身設計造型涉及諸如空氣動

7、力學，人體工程學、制造工藝學、美學、計算機 圖形學、結構學、材料學等學科，它是一種技術和勞動密集型相結合的產品，它的 制造成本約占汽車總成本的一半，其設計成本比重在整車總設計中已屬最大部分， 所以車身設計成為制約著汽車制造和新車型開發(fā)的關鍵。由于汽車使用功能的多樣 性，車身設計、結構和體制等均有其特點，其有關設備投資費用較高，技術難度也 較大，所以發(fā)達國家歷來都極為重視車身技術的開發(fā)，雖然車身屬于汽車上的三大 總成之一，但除了只在整車總布置受制于汽車上的其它總成部件以外，很多方面 （如：外形，制圖與結構設計計算方法，制造與裝配工藝以及所采用的材料等均與其它總成大相徑庭。汽車車身是載運乘客或貨物

8、的活動建筑物，相當于一個臨時住 所或流動倉庫，但又受到質量和空間的限制。其涉及面很廣，如：車身造型藝術， 內部裝飾，取暖通風，防震隔音，密封，照明，座椅設計，人體工程等方面；車身 材料有逐漸擴大非金屬的趨勢。車身零部件的加工方法也是各式各樣（如：冷沖壓，各種型式的焊接、噴漆、電鍍、塑料成形等。綜合起來看，由于汽車車身的獨特性，使得生產工藝、結構力學、人體工程、技術美學、用戶心理、交通運輸工 程、企業(yè)管理乃至供銷等各種彼此分別很大的學科甚至很多非技術領域的知識緊密 結合在一起。車身總布置屬于汽車設計工作的一部分，它是在整車總布置的基礎上進行的。 整車的總布置提供了汽車長、寬、高、軸距、輪距等控制

9、尺寸。軸荷分配以及水 箱、動力總成、前橋、后橋、傳動軸與車輪等的輪廓尺寸和位置。據(jù)此再參考同類 車型的有關數(shù)據(jù)作為參考，即可以初步確定前懸和后懸的長度，前后風窗位置和角 度，發(fā)動機罩的高度，前圍板位置，座椅位置，內部空間控制尺寸，方向盤位置角 度與操縱機構和踏板的相互位置等。然后在此基礎上按滿載情況繪制1： 5車身總布置圖。第二章設計簡介本次設計的要求是以6110型11米低地板城市客車底盤（具體參數(shù)見附表，結 構見附圖）為基礎，改裝為用于城市公交客運的大型客車。設計11米低地板城市客車，初步定位市區(qū)主干道的客運市場上。因為市區(qū)主干道寬敞，路況較好，同時也是城市的窗口，人流量大，市場前景可觀。作

10、為城市客車，它要求：座位數(shù)在 40座左右；車身空間充裕，給人以視 覺舒適感；乘客區(qū)有較多的扶手及站立空間；地板高度應盡可能的降低，方便 乘客上下車；駕駛區(qū)安排合理，駕駛員操縱靈活、安全?；谝陨蠋c，本著 自下而上、從前到后、由內向外、以人體為中心 ”的原 則，進行設計。在設計過程中，充分應用了人體模型去模擬坐姿以定出符合人體生 理要求的座椅位置。主要控制尺寸：總長：11177mm 總寬：2480mm總高：3200mm軸距：5700mm輪距：前：2020mm后：1860mm接近角：8°離去角：7。第三章車身總布置的設計、計算及繪圖3.1車身坐標系的確定關于坐標系，汽車車身制圖（QC/

11、T490-2000）有如下的規(guī)定：1坐標系的確定：用右手定則確定坐標系，X為汽車的長度方向，丫為汽車的寬度方向，Z為汽車的高度方向。2零平面的確定：（按汽車滿載時確定）零平面平行于圖樣的邊框線高度方向的零平面：一般取沿車架縱梁上緣上表面平直且較長的一段所在的平面，無車架的車輛可沿車身地板下表面平直且較長的一段所在的平面作為高度 方向的零平面。記作0Z，0Z上方為正，下方為負。寬度方向的零平面：取汽車的縱向對稱中心平面。記作0Y，0Y的右側為正，左側為負。（順著汽車行駛的方向）長度方向的零平面：取過前輪理論中線心并垂直于高度零平面的平面。記作0X，0X的后方為正，前方為負。3坐標平面：平行于零平

12、面的平面，它是用來確定車身各部分相對位置關系。4坐標線：坐標平面在投影平面上積聚而成的直線，用細實線表示，間隔為100mm或其整數(shù)倍。5坐標線的標記：每一根坐標線的一端（在0#圖紙幅面以下的圖樣中）或兩端（在 0#圖紙幅面 及其以上的圖樣中）都應注有表示該坐標線距離零平面距離百分之一的數(shù)值標記和 表示該坐標線方向的字母標記。數(shù)值和字母標記的字號為7號字且一律水平書寫。例如-4X ”表示該坐標線為位于長度零平面之前，距離 0X為400mm的長度方向坐 標線。6圖面布置：主視圖按汽車自右向左行駛方向布置圖面3.2確定地板高度原則：在保證必要的間隙條件下盡量減小地板高度設計：要求過道處地板離地高度為

13、 650mm。已知輪胎的規(guī)格為10.00 20 16 層級，車輪型式為7.520（ 10孔）。查GB9744-97載重汽車輪胎，可知，車 輪的靜力半徑為502mm，自由半徑為527.5mm。又已知車輪的軸心位置，即可以 確定地面的位置。再根據(jù)過道地板離地高度為650mm，可得到過道地板平面在車身坐標系中的位置，從而進行下一步的設計。3.3確定駕駛員座椅位置這是本次設計的重點：駕駛員座椅與操縱機構的相對位置關系稱為駕駛員位置（drivi ng position ）。 在進行車身總布置設計時，重要的一環(huán)就是駕駛位置，確定坐在駕駛員座椅上的人 與汽車操縱機構之間的位置關系，它是汽車人體工程學中的一個

14、重要研究課題。在行使過程中，油門踏板是經(jīng)常需要踩的，駕駛員總是腳放在它上面，油門踏板 與地板的支點在行使過程中幾乎總是與駕駛員腳后跟點相一致.在人體工程學上通 常就將此點作為人體的踵點（A.H.P ,在汽車人體工程學上，由于對不同車型，駕駛姿 勢不同,人體身軀與大腿活動的鉸接點 一胯點（H.P也將發(fā)生變化,因此在確定人車 的關系時胯點也將發(fā)生變化，因而在確定人車的關系時把胯點（H.P作為人體的基準 點.一般說來，將A.H.P作為H.P的基準點,也就是說,如果用H.P將人體與人體舒 適性聯(lián)系起來,那么A.H.P就將汽車與人體聯(lián)系起來。H.P以及方向盤中心 W.P相 對A.H.P在水平和垂直兩個方

15、向上的距離 hx,hz,wx,wz,及體腿角y座椅靠背角 氏方向盤傾角a等尺寸是相互關聯(lián)的，它們之間按人體工程學上的某些關系緊密結合在一起。也 就是說，駕駛位置是一個整體的有機整體，并不是象一個簡單函數(shù)那樣由幾個獨立 因素簡單決定的。所有參數(shù)互相關聯(lián)，確定了駕駛員的位置。設計方法：由人體工程學的理論可知，車身布置不能以適合中等身材的人體尺 寸為依據(jù)。采用 平均人”的設計方法，既不能準確地確定車身的最大或最小尺寸邊界，也不能確切地回答"某一車身布置是否適合大多數(shù)人的身材"的問題。新的設 計觀點，車身布置應適合不同身材的一群人 一一80%或90%的大多數(shù)人。由數(shù)理統(tǒng) 計可知，可

16、引入 百分位”的概念，它表示對應于每一種身材尺寸都可以求得小于該 尺寸的人數(shù)所占的百分數(shù)，如 95%百分位身高是182cm，表示有95%的人的身高 低于在182cm。首先確定H.P與A.H.P在進行工作空間、操作位置的綜合設計和分析時，常常不僅需要單一的某項人 體尺寸，并且需要同時考慮和應用多個相互關聯(lián)的人體尺寸。于是人們將人體尺寸進行分析整理，合理歸并，并將人體關節(jié)實際的復雜轉動 簡化為繞固定軸的簡單幾何學轉動。并將人體體表輪廓尺寸按一定的比例換算成人 體關節(jié)點的尺寸。從而設計制作出各個關節(jié)均可活動的二維人體模板。二維人體模板是H點人體模型的平面表達，是一種理想的輔助設計工具。人 體模板一般

17、由軀干、上臂、前臂、手、大腿、小腿、腳（帶鞋）等幾個板塊組成， 通過模擬人體各關節(jié)的平面鉸接相連，各板塊均可繞鉸接點轉動，以便擺成各種姿 勢。在車身布置設計中通常需要用到第 95、50、5百分位三種人體模板。分別代表 大、中、小身材的人體。并且為適應車身總布置圖的比例還要制成各種比例（如1 ： 1、1 : 2、1 : 5等）。借助人體模板，使人一車界面在初步設計階段就可以得 到模擬，能夠比較詳細地觀察分析人 一車的相對位置關系。以便盡早識別和排除錯 誤的和不合理的設計位置。由GB/T15759-1995人體模板尺寸可查得并計算出人體模板各部尺寸（見 附表）為了更合理的進行駕駛位置的設計布置，采

18、用女子第5百分位、男子第95百分位的尺寸制作人體模板參數(shù)注釋81軀十與鉛垂線夾角62大臂與鉛垂線夾角63大臂対小臂夾角64小臂與手夾角65軀干與大腿夾角86大腿與小腿軸線夾角67小腿平面與踏板平面夾角08躋平面與水平面夾角參數(shù)注釋HxJLP相對于A.H.P在水平方聞1HzH.P相對于A.H.P在垂直方向ff I F4I rH- 1 n> ”1i I-. 4 jL_ 1*1*/. f1_t.原則：確定駕駛姿態(tài)角的舒適范圍參數(shù)注釋取值范圍實際取值軀干與鉛垂線夾角10°-30°12°02大臂與鉛垂線夾角15°-45°24°03大臂與小

19、臂夾角80°-120Q102°04小臂與手夾角170°-190°180cS3軀干與大腿夾角95Q-120。97。06大腿與小腿軸線夾角95°-135°107°07小腿平面與踏板平面夾角85°-105°90°98躋平面與水平面夾角40°-70°23°通過調整人體坐姿使人體模板處于舒適角范圍，這樣即可確定H.P和A.H.P點。通過擺放人體模型（具體過程見附圖），即可得出決定駕駛位置的參數(shù)及相關 角度（95百分位）參數(shù)注釋取值范圍實際取值di軀于與鉛垂線夾角10°

20、;-30°12。02大臂與鉛垂線夾角15°-45°24。03大臂與小臂夾角80-!20。102°94小臂與手夾角170°-190°180°95軀干與大腿夾角95-120°97°96大腿與小腿軸線夾角95°-135°107°97小腿平面與踏板平面夾角85°-105q90°98踏平面與水平面夾角40°-70°23°參數(shù)注釋取值HxHT相對f A.H.P在水平方向距離610HzH.P相對 "HP在垂直方向距離4557體腿腳

21、（軀干與大腿軸線的夾角97°在研究5%百分位的人體模型時，由于在此百分位內的人個子矮小，在擺人體 模型時，假如方向盤固定不動的話，5%百分位的人不能在舒適的范圍內。解決的方法：1）方向盤可調。即方向盤可以做成一個可繞軸旋轉的形式。通過調整方向盤 的角度達到符合要求的尺寸。2）改變A.H.P點，抬高A.H.P點亦可達到目的。綜合以上兩點，因A.H.P點是一個較固定的點，它一經(jīng)確定，便不能再變 動。而方向盤傾角卻可以調整，當 5%百分位的人駕駛本車時，只要將方向盤調到 合適的范圍即可。最后 H.P （-1180, -705, 880）最前 H.P （-1285，-705，830） Hx=

22、105mm,A Hz=50mm A.H.P （-1790，-365，425）由此得 R/點（-1180, -705，805）G 點（-1080，-705，805）駕駛員座椅規(guī)格與尺寸（參見 GB/T 13057-91）（見附表IH3.4 眼橢圓(Eyellipse )SAE眼橢圓Eyellipse是美國汽車工程師協(xié)會車身工程委員會人體模型分會提 出的術語，由眼睛（Eye ）和橢圓（Ellipse ）兩個詞合成。該術語用來描述汽車駕 駛員以正常駕駛姿勢坐在座椅上時，他們的眼睛位置在車身坐標中的分布范圍的統(tǒng) 計表示法。由于身材、坐姿及駕駛習慣等方面的差異，一群汽車駕駛員的眼睛位置不可能 是某個固定

23、的點，而是分布在一定的范圍內，因此必須用統(tǒng)計的方法來描述這個 分布范圍。美國汽車工程師協(xié)會車身工程委員會人體模型分會對美國各州（包括少數(shù)歐 洲、亞洲其他國籍）的2300名男女駕駛員以正常駕駛姿勢坐在車中時他們的眼睛 位置進行攝影測量并對獲得的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和分析，得出的結論是：在汽車的側視 圖和俯視圖上，駕駛員眼睛位置的分布均服從二維正態(tài)分布。眼橢圓是駕駛員視線的出處，是汽車視野性分析、設計的基準。一切與視野性 相關的布置設計均應以此為依據(jù)。第X百分位眼橢圓表示：若在投影圖中任意作一條該眼橢圓的切線，則有X%的駕駛員的眼睛位置分布在切線的含有眼橢圓的一側，而有1-X%的駕駛員的眼睛位置分布在切線

24、的不含有眼橢圓的另一側。眼橢圓在車身布置圖上的畫法1眼橢圓樣板的繪制 建立眼橢圓自身坐標系,X -X軸向前為負，向后為正，丫-Y軸向右為負， 向左為正，Z -Z軸向下為負，向上為正； 根據(jù)H點的水平調節(jié)量 Hx，查附表，確定眼橢圓中心在自身坐標系 XYZ 中的位置數(shù)據(jù)X，Z，丫左眼，丫右眼，確定左右眼橢圓的中心位置； 根據(jù)H 點的水平調節(jié)量 Hx，查附表,確定眼橢圓的長短軸. Hx=1Q5故X=1.8Z=-5.6Y左眼=-6.4Y右眼=58.0長軸=147短軸（側視圖）=86短軸（俯視圖）=105確定眼橢圓的方向角在側視圖上眼橢圓長軸的傾角為-6.4?（前低后高）。在俯視圖上眼橢圓長 軸的傾角

25、為5.4?（向右偏轉）。至此，可以制作出眼橢圓樣板。2眼橢圓樣板在車身標準圖上的定位 一一確定眼橢圓自身坐標原點在車身坐標 中的位置 在側視圖中的定位在側視圖上作垂直工作線和水平工作線兩線的交點即為靠背角為25?時眼橢圓自身坐標原點。垂直工作線：過最后H點（即R點）所作的垂直線。水平工作線：在最后H點（即R點）上方距R點635mm所作的水平線。在側視圖中確定眼橢圓自身坐標原點的位置根據(jù)座椅靠背角，在附表中查得眼橢圓自身坐標原點相對于垂直工作線和水平 工作線的偏移量。即可確定眼橢圓自身坐標原點在側視圖中的位置?？勘辰?12°故,水平偏移=-118.3垂直偏移=23.3 在俯視圖上確定眼

26、橢圓自身坐標原點的位置將左右眼橢圓中心連線的中點置于 H點上,且保持X -X軸與汽車縱向中心線 相平行。下圖既是此次總布置設計的眼橢圓樣板3.5布置各種操縱桿件、踏板的位置操縱桿件和踏板的位置也是以座椅的位置為基準，布置原則是必須在駕駛員最 大工作范圍內，盡量在最佳操縱空間內。由國標GB/T13053-1991客車駕駛區(qū)尺寸(見附表)中規(guī)定，變速桿手柄和駐車制動手柄在任意時，距駕駛區(qū)的其它零件或操縱桿的距離不小于50,且變速桿手柄在任意時均應位于轉向盤下面和駕駛員右邊，在R/點之前，不低于座椅表面，投影平面上距離不大于 600,故而初步布置手柄制動手柄為(-1450,-350, 780)，變速

27、桿手柄位置(-1384, -205, 1023),此時的操縱桿布置還需經(jīng)手伸界 面校核。由人體工程學，駕駛因子：G=0.0018Hz-0.0197 B +0.0027D +0.01060.ai1Wx +0.0024Wz +0.0027 -30853其中:XX參數(shù)注釋取值Hz最后H.P到A.H.P的垂直距離455P座椅揺背角12°D方向盤肖徑500a方向盤傾角62°7體腿角97°Wx方向盤中心到錘點的水平卅離250Wz方向盤中心劉踵點的垂直距離735計算手伸界面：G=0.0018Hz£.0197 B +0.0027D +0.01060.ai1Wx +0.0

28、024Wz +0.0027 -3853 =1.2554d=786-99*G=786-99*1.2554=661.7154Hx=610d -Hx=661.7154-610=51.7154> 0則基準面HR縱向地位于最后H點處，本次設計駕駛員男女比例取為90/10。則新的原點O坐標為：X=X （ H.P.）=-1180Y=Y（ H.P.）=-705Z=Z（ H.P.）=880手制動手柄位置（M ）:（-1450，-350，780）變速桿手柄位置（N ）;（-1384，-205，1023）則在新的坐標系為：M ' （270，355，-100）N '(204, 500, 143)

29、查附表表男女比例為90/10得:M極限位置572.25>270,故在手伸界面內，手制動操縱桿件布置合理;N '極限位置571.5>204,故在手伸界面內，變速器桿布置合理 下面進行腳踏板的布置設計：對于需要一定踏板力的離合器踏板，制動踏板來說，僅確定與座椅的距離還不 夠，還必須考慮它們相對于座椅的高度差。因為踏板相對于座椅的高度差決定了腳 掌踩在踏板力Pk的大小，一般來說Pk的大小隨座椅高度的增加而增大，這是由 于座椅高度增加使駕駛員的腿和踏板支桿幾乎可成一直線，駕駛員背部得到有力的 支承。為此，踏板相對于座椅表面的最佳位置是在兩者高度差hp=100300mm范圍內。同時參

30、照國標GB/T13053-1991客車駕駛區(qū)尺寸有關制動器、油門、離合 器、踏板中心的要求，使它們不太遠，并使油門踏板低于制動踏板。油門與制動器踏板布置在同一側，即右側，這樣符合人們的習慣，安全性能 好。具體位置坐標如下具體坐標如下：油門踏板坐標：A (-1983, -365，523)制動器踏板坐標：B (-1983,-525, 565)離合器踏板坐標：C (-1914, -880, 555)踏板位置對駕駛員施于踏板上的力的影響如下圖所示:H MTA._、ds«£fi*«K««+Kt!« K"測3.6儀表板的布置在儀表板的設

31、計中，最大程度地滿足人機工程學要求，從人的生理及心理需求 出發(fā)，進行儀表板的布置、造型與結構等方面的設計，以保證駕駛員視覺與操的需 要，保證駕駛員與乘員的安全。且儀表板的安全性、操縱性在設計中要特別考慮， 因為在行車過程中，儀表板也是造成對駕駛員及乘客人身傷害的主要部件。若操縱 性良好，可以提高操縱效能，提高安全性。儀表板的位置應在駕駛員良好的視野范 圍內，一般使其法線與駕駛員水平視線成 30左右的夾角。儀表板面距駕駛員的眼 睛位置不應太遠，一般不應大與 710mm，同時儀表板各開關按鈕的間隔以 60- 90mm為宜。儀表板面的角度還應當保證當陽光入射時光線平行于儀表面不致于產 生反光，故應以

32、深色為主。同時考慮到人的眼睛自然視角為上下15?,頭部自然視角為上下 30?，也就是在水平線上下45?范圍內布置儀表板是比較合理的。3.7前輪罩的設計通過畫轉向輪跳動圖確定，轉向輪上跳并轉向至極限位置時占用的空間，從而 決定輪罩形狀及翼子板開孔形狀，并可檢查轉向輪與縱拉桿，車間的運動間隙是否 足夠。但由于畫此圖比較難也很難確定范圍，故可根據(jù)經(jīng)驗來取值。由經(jīng)驗可知， 大小等于擋塊距車架距離加上一拳高。該車前懸采用獨力懸架，所以可確定不發(fā)生干涉輪罩的半徑不小于650mm輪罩寬度不小于450mm。本車選取輪罩半徑為680mm，罩寬550mm。轉向輪跳動圖如下3.8乘客區(qū)座椅的布置由底盤參數(shù)可知，整車

33、允許最大總質量Mt為14460kg，整車整備質量Mk為9600kg，裝載貨物質量 M W =Mt-Mk=14460-9600=4860kg。GB12428-90客車裝 載質量計算方法，定義每位成員的平均質量 M R為60kg，故本車的額定乘員人 數(shù) N=MW /MR =4860/60=81 人。確定座椅布置方案:方案一：米用2+2排列，即在車兩側布置兩排座椅，側圍厚50mm,座椅寬度800mm （雙人），座椅至側圍距離 30mm，通道寬度最大為2480-50*2-30*2-800*2=720mm方案二：米用2+1排列，乘客門一側米用單人座椅，另一側米用雙人座椅， 由于布置較緊湊，將由于輪罩影響

34、乘客舒適性的座椅方向改成反方向。圖中虛線所 畫為反向座椅。座椅寬度400mm （單人）、800mm （雙人），通道寬度最大為2480-50*2-30*2-400-800=1120mmrmnnnn00000方案三：布置座椅與方案二相同，但不用反向布置而是米用適當升咼局部地板 的位置。通道寬度最大為 2480-50*2-30*2-400-800=1120mmLI L.I ILZl口! BUmAU1 1Rr-TT-=R=p dmjuU方案四：采用1+1排列，增加站立面積，滿足城市公交客流量大的需求。通道寬度最大為 2480-50*2-30*2-400*2=1520mmrrr匸口o_ l_ _n1rn

35、:綜合比較以上四個方案，選擇方案四，來進行本次設計的乘客區(qū)座椅布置。座 椅數(shù)為37+1座。乘客座椅的規(guī)格與尺寸，參見附表 GB/T13059-91客車乘客座椅 尺寸規(guī)格。3.9乘客門的布置設計在社會日益發(fā)展的今天，外擺式車門由于它有自己獨特的優(yōu)點，在越來越來多 使用，本車也可以采用。但考慮到成本的控制，前、后門均采用內擺式車門。門框 尺寸為：前 1000mnK 2260mm 后 1250mnK 2260mm3.10踏步的設計根據(jù)低地板設計開始收到了重視，它不僅可以改善車的動力性，同時也可以大 大的方便殘疾和老弱病殘人，更多的考慮了大多數(shù)人的要求，更具有普及性，符合 大眾的需求。對于客車，在空載

36、時的第一級踏板離地高度應在300-400mm ,最高不宜超過450mm。根據(jù)第一級高度和地板高度可確定踏板的級數(shù)，本車采用二級踏板，前：一級 踏板高度為350mm，踏步深為550mm，踏步高為300mm。后：一級踏步高為 350mm，踏步深為740mm，踏步高為300mm。總結和體會時間過的真快，歷經(jīng)三個多月的畢業(yè)設計即將結束了，大學四年的學習生涯也 已告終。在這次設計中，我的主要任務是大型低地板城市客車的車身總布置設計。在本次設計中，我通過查閱相關文獻資料，瀏覽相關網(wǎng)站來擴充汽車方面的知 識，了解當今社會汽車車身方面的技術水平，以達到在設計上盡量跟上時代的步 伐，減少技術及資源的浪費。在這次

37、設計中，任務很多，時間也很緊，但覺得生活 得很充實，沒有浪費時間。在整個設計中，由于全部采用計算機繪圖，在初期過程 中，我邊摸索邊進行設計，進一步熟悉了 AUTOCAD軟件。我認為總布置中，駕 駛區(qū)的布置是最難的。因為它涉及到很多互相關聯(lián)的參數(shù)，但我以人為本的設計思 想始終沒有改變。我制作了人體模板，通過反復調節(jié)駕駛姿態(tài)角，使其既能滿足人 體的舒適角范圍，又要符合駕駛區(qū)內部各部件的設計要求，由此定出H.P和A.H.P點、駕駛室地板高度、最后定出駕駛員座椅的 G點。由于對車身布置及各部件的 相關結構、參數(shù)不甚了解，故在設計過程中通過參考相關技術圖紙、圖片、以及參 觀實際車輛，進行類比設計。這次設

38、計中，另一個難題就是AUTOCAD制圖，由于在之前的學習中，對 AUTOCAD并不是十分的重視，在歷次課程設計中也都是 用手工制圖，因此對AUTOCAD更加的生疏。所以在制圖過程中遇到很多困難， 不過在自己不斷的摸索與學習下，現(xiàn)在已經(jīng)能夠熟練的操作AUTOCAD 了。看著已設計好的客車，我覺得很高興。盡管在設計中遇到了很多麻煩，但通過 這次設計，使我對客車車身布置及設計的過程有了初步的了解。我即將畢業(yè)，走向工作崗位，而且從事的亦是客車制造業(yè)。所以，此次畢業(yè)設計為我盡快適應日后的 工作打下了基礎。但是由于時間的關系以及車身牽涉到的知識面很多，故在設計中 難免有些粗糙，敬請老師諒解。致謝在本次設計

39、過程中，由始至終都得到了導師張敏中副教授的悉心指導。他淵博 的理論知識、嚴謹?shù)闹螌W風格使我受益匪淺。在整個過程中張老師始終給予我極大 的幫助，從其思考和分析問題的方法中，我得到了許多有益的啟示。在此，謹向張 老師表示衷心的感謝，希望在日后還能有機會得到他的指點。同時也對在課題的完 成過程中給予幫助的其他老師和同學表示感謝，正是由于他們的大力支持，我才能 夠順利完成畢業(yè)設計工作。參考文獻1 、黃天澤、黃金陵汽車車身結構與設計機械工業(yè)出版社 1997.2 、王望予.汽車設計（第3版.機械工業(yè)出版社.2000.3 、劉惟信.汽車設計.清華大學出版社.2001.4 、黃天澤.大客車車身.湖南大學出版社

40、.1988.5 、溫吾凡.汽車人體工程學.吉林科學技術出版社.1991.6 、吳融華.大型客車、專用汽車圖文集成.北京理工大學出版社.19997 、陳文弟.客車制造工藝技術.人民交通出版社.2002.8 、楊義安.YZC6110H低地板城市客車地板的優(yōu)化設計.客車技術與研究.2001.59 、馬敬杰、陳傳信.城市公交客車的發(fā)展及研究.客車技術與研究.2001.2.10 、廖琪梅.人體工程學在汽車車身設計中的應用上海工程技術大學學 報2002.611 、龔禮淵基于知識的汽車車身總布置系統(tǒng)的研究與開發(fā)博士論文12 、GB 1589-79汽車外輪廓尺寸界限13 、GB 4785-1998汽車和掛車外

41、部照明及信號裝置的安裝規(guī)定14 、GB 7258-87機動車運行安全技術條件15 、GB 9744-97載重汽車輪胎16 、GB 11562-94汽車駕駛室前方視野要求及測量方法17 、GB 12428-90客車裝載質量計算方法18 、GB/T 13053-91客車駕駛區(qū)尺寸19 、GB/T 13054-91客車駕駛區(qū)尺寸術語20 、GB/T 13055-91客車乘客區(qū)尺寸21 、GB/T 13056-91客車乘客區(qū)尺寸術語22 、GB/T 13057-91客車駕駛員座椅尺寸規(guī)格23 、GB/T 13058-91客車駕駛員座椅技術條件24 、GB/T 13059-91客車乘客座椅尺寸規(guī)格25

42、、GB/T 11563-89汽車H點確定程序26 、GB/T 12428-90客車裝載質量計算方法、GB/T 15759-95人體模板設計和使用要求28、QC/T 490-2000汽車車身制圖附表表一 6110 11米低地板城市客車底盤參數(shù)及成品車技術要求18表二人體模板尺寸(GB/T15759-95) (mm編號項目尺寸百分程*5第別第頸L1乎長（腕關商至中指尖）175180190L2両長（肘腕關節(jié)距）220235245L3上臂長£肩肘關節(jié)動旳275295IA軀干長（肩AS關節(jié)距）427449477L5太腿拴（跡關節(jié)距）37344)6433L6小腿長（膝踝關肖距375395425L

43、7踝關節(jié)離95100105L8:鞋長270287305RI肩關殯至背后部103105H0R2腕關肖至臀后部:105109113R3嗨關檸至座平而垂跖757780B205210220編號尺寸項目百分準第5第輸?shù)?5L1手長（腕關苗至中指尖）175180190L2前臂長（肘腕黃UIE）22()235245L3上臂長（肩肘關節(jié)距）260275295L4軀干長（肩1®關節(jié)距）斗2?449477L5大腿長£懂膝關節(jié)距）373406433L6小腿長（膝踝棗節(jié)距375p'395425L7踝關節(jié)高J-U. FJ *95_100105表三駕駛員座椅尺寸（GB/T13057-91） （

44、mm1圖220表四眼橢圓中心在自身坐標系中的距離（mm ）H點水平諂節(jié)星XZ.Y左眼Y右眼1021.8-5.6£45&O114-4.6-6.45.658.9127-10.7-5.159.0140-17.0-7.6-4.259*7152-20.31-8.4-4.160.2165-22J-8.4；-4.1603表五眼橢圓的長短軸（mmH點水平調節(jié)星Xz.Y左眼Y右眼1025.6-6.458.0114-4.6-6.45.658.9127-7 J'-5 J59+0140-17.0-7.6-4.259.7152-20.3-8.4-4.160.21657-8.4-4.16O+5短

45、紬側視圖俯視圖長紬H點水平調節(jié)量XZY左眼Y右眼102-5.6-6.458.0114-4.66.4-5.658.9127-KL77J-5.159+O140-)7.0-7.6-4.259J152-8.47160.216522，-8,4-4.160*5H點水平18節(jié)it表六眼橢圓自身坐標的偏移量表七 手伸及界面（G>1.25男女比例90/10H點水平訓節(jié)屋XZY左眼V右眼102 L8-5.6-6.458-0114-4?6-6*4-5.658.9127-10J-7.15.159-0140-!7.0-7.6-4.259.7152-203-8.4450-216522.7-8.4-4J60.5H點水

46、平訓節(jié)董長軸短軸側視圖俯視圖r眼橢圜百分也眼彳i 10百分位糖圓百分位90%95%90%90%95%99%90%95%99%102109147216778612282105145114122160229778612282105H51271351732斗17786122821051451401471852547786228210514515215519326277S61"8210514521(mm )表八 駕駛區(qū)尺寸(GB/T13053-91)*4«a*w尺寸6.1-44tHU1 1lQtiSlyJ矗*H±J-W -iMl4J c 鳥 i 3 i=i *m" i A m w ¥E* aAll!HD mujMU:uAllwo- liuu<RIKU4J.G ' 7*W M'KLJfl飛 IuMj*破鼻畚Lttftw F15*工7rn>iKhi|i*«rOWr-*Ml： J -*W|-4JO4卅丁嶄HU刊呻DI I 4S*- vjm13f!|申一存埒i.iaJm卜啤m四人“勒卒