武漢鐵路局比武題庫(kù)：車輛鉗工

1、一、 填空題（客車常識(shí)第二章 100道）1、 輪對(duì)是由一根車軸和兩個(gè)車輪按規(guī)定技術(shù)要求，采用過(guò)盈配 合，將車輪壓裝到車軸上而成的車輛部件。2、 輪對(duì)是由一根車軸和兩個(gè)車輪按規(guī)定技術(shù)要求，采用過(guò)盈配 合，將車輪壓裝到車軸上而成的車輛部件。3、 輪對(duì)是由一根車軸和兩個(gè)車輪按規(guī)定技術(shù)要求，采用過(guò)盈配 合，將車輪壓裝到車軸上而成的車輛部件。4、 輪對(duì)是由一根車軸和兩個(gè)車輪按規(guī)定技術(shù)要求，采用過(guò)盈配 合，將車輪壓裝到車軸上而成的車輛部件。5、 輪對(duì)是由一根車軸和兩個(gè)車輪按規(guī)定技術(shù)要求，采用過(guò)盈配合，將車輪樂(lè)裝到車軸上而成的車輛部件。6、 輪對(duì)是由一根車軸和兩個(gè)車輪按規(guī)定_技術(shù)要求，采用過(guò)盈配合，將車輪壓

2、裝到車軸上而成的車輛部件。7、輪對(duì)是客車轉(zhuǎn)向架的重要部件之一，它承受客車的自重和載 重，并引導(dǎo)客車沿鋼軌高速安全運(yùn)行。8、 輪對(duì)是客車_ 轉(zhuǎn)向架的重要部件之一，它承受客車的自重和載重，并引導(dǎo)客車沿鋼軌高速安全運(yùn)行。9、 輪對(duì)是客車轉(zhuǎn)向架的重要部件之一，它承受客車的自重和載 重，并引導(dǎo)客車沿鋼軌高速安全運(yùn)行。10、輪對(duì)是客車轉(zhuǎn)向架的重要部件之一，它承受客車的自重和載重，并引導(dǎo)客車沿鋼軌高速安全運(yùn)行。11、輪對(duì)應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，以保證在容許的最高速度和最大載荷下安全運(yùn)行。12、輪對(duì)應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，以保證在容許的最高速度和最大載荷下安全運(yùn)行。13、輪對(duì)具有一定的彈性，以緩和輪軌間的相互作用力并減少噪音

3、。14、滾動(dòng)軸承車軸由軸端中心孔、軸端螺栓孔、軸頸、卸荷槽、軸頸后肩、防塵板座、輪座前肩、倫座、輪座后肩、軸身組成15、滾動(dòng)軸承車軸由軸端中心孔、軸端螺栓孔、軸頸、卸荷槽、軸頸后肩、防塵板座、輪座前肩、輪座、輪座后肩、軸身組成16、滾動(dòng)軸承車軸由軸端中心孔、軸端螺栓孔、軸頸、卸荷槽、軸頸后肩、_ 防塵板座、輪座前肩、輪座、輪座后肩、軸身組成17、我國(guó)客車使用的車輪多數(shù)是整體輾鋼輪。18、車軸標(biāo)記包括車軸制造標(biāo)記、輪對(duì)組裝標(biāo)記和特殊標(biāo)記。21、整體輾鋼車輪的材質(zhì)用 CL-50A鋼材。19、車軸標(biāo)記包括車軸制造標(biāo)記.輪對(duì)組裝標(biāo)記和特殊標(biāo)記。20、 車軸標(biāo)記包括車軸制造標(biāo)記.輪對(duì)組裝標(biāo)記和特殊標(biāo)記

4、o21、 車輪各部位名稱有踏而、輪緣.輪蜩、輻板.輪轂。22、 車輪各部位名稱有踏面、輪緣.輪蜩、輻板.輪轂。23、 車輪各部位名稱有踏而、 輪緣、輪輻板、輪轂。24、 車輪各部位名稱有踏面、 輪緣、輪網(wǎng)、輻板.輪轂。25、 車輪各部位名稱有踏面、 輪緣、輪網(wǎng).輻板、輪轂。26、 車輪直徑原形均為915mmo28、 客車構(gòu)造速度 VW120km/h 的輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為_(kāi)(13533) mm29、 客車構(gòu)造速度 120km/h 120km/h 的盤形輪對(duì)檢修時(shí)，應(yīng)按規(guī)則要求進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)。32、 第四種檢查器可以測(cè)量車輪踏面圓周磨耗，輪緣厚度，踏而擦傷、剝離、凹陷深度，踏而擦傷、剝離、凹陷長(zhǎng)度和寬

5、度，輪蜩厚度, 輪網(wǎng)寬度，踏面碾寬超限，輪緣垂直磨耗超限。33、 車軸的損傷主要有裂紋、碰傷、磨傷和彎曲。34、 車軸的裂紋有橫裂紋和縱裂紋兩種形式。35、 車軸產(chǎn)生裂紋的原因有_ 熱切和疲勞斷裂。36、 車輪的故障主要有踏面磨耗、輪緣磨耗、踏而擦傷、剝離和局部凹下、車輪裂紋等。37、 滾動(dòng)軸承一般由內(nèi)圈、外圈、滾動(dòng)體、保持架四部分組成。38、 滾動(dòng)軸承內(nèi)圈與軸頸為過(guò)盈配合。39、 客車滾動(dòng)軸承軸箱裝置根據(jù)密封形式的不同，分為橡膠迷宮和金屬迷宮兩種密封式。40、 金屬迷宮式軸箱裝置由軸箱體、軸箱前蓋、防塵擋圈、壓板組成。41、 帶測(cè)速齒輪的軸箱裝置由軸承、軸箱體、軸箱前蓋、傳感器、觀察孔、軸端

6、壓蓋(帶測(cè)速齒)、防塵擋圈、車軸組成。42、 轉(zhuǎn)臂式軸箱裝置由軸箱體、彈簧托盤、彈性定位套孔、油壓減振器安裝座、軸箱控制桿座等組成。43、 我國(guó)鐵路旅客列車用滾動(dòng)軸承所用的潤(rùn)滑脂為IV型潤(rùn)滑脂。44、 客車上，用于減振的鋼彈簧主要是圓柱形螺旋彈簧。45、 客車上，橡膠彈簧主要用于定位和金屬件接觸部位的彈性連接。46、 空氣彈簧主要有囊式和膜式兩類。47、 空氣彈簧采用的密封形式一般有壓力自封式和螺釘緊封式。48、 空氣彈簧橡膠囊由內(nèi)、外橡膠層、簾線層和成型鋼絲圈組成。49、 空氣彈簧裝置系統(tǒng)主要由空氣彈簧木體、附加空氣室、高度控制閥、差壓閥及濾塵器等組成。50、 彈簧的主要特性時(shí)撓度、剛度和柔

7、度。51、 客車轉(zhuǎn)向架的彈簧靜撓度要求為_(kāi) 170200mm。52、 客車轉(zhuǎn)向架通常采用兩系彈簧。53、 轉(zhuǎn)向架的軸箱彈簧又稱一系懸掛彈簧。54、 客車轉(zhuǎn)向架可分為輪對(duì)軸箱裝置、中央彈簧懸掛裝置、構(gòu)架、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架支承車體的裝置等部分。55、 209T型轉(zhuǎn)向架中 T 表示_ 踏而制動(dòng)。56、 209P型轉(zhuǎn)向架中 P表示_ 盤形制動(dòng)。57、 209K型轉(zhuǎn)向架中 K表示_ 空氣彈簧。58、 209T型轉(zhuǎn)向架最大的特點(diǎn)就是采用了縱向牽引拉桿裝置，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的縱向搖枕?yè)酢?9、 209T型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架為_(kāi) 鑄鋼一體式 H形構(gòu)架。60、 209T型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架兩側(cè)梁中心距為_(kāi) 1943mm。61、

8、 209T型轉(zhuǎn)向架的兩旁承中心距為_(kāi)2390mm。62、 209T型轉(zhuǎn)向架的搖枕彈簧橫向中心距為_(kāi)2510mm。63、 209T型轉(zhuǎn)向架的車鉤高度調(diào)整范圍最大可達(dá)_ 30mmo64、 209T型轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)軸箱彈簧裝置為無(wú)導(dǎo)框式結(jié)構(gòu)。65、 209T型轉(zhuǎn)向架采用_ RD3型滾動(dòng)軸承輪對(duì)。66、 209T型轉(zhuǎn)向架的軸箱定位裝置采用了T摩擦導(dǎo)柱式彈性定位結(jié)構(gòu)。67、 209HS型轉(zhuǎn)向架采用 16Mn 低合金鋼焊接，各梁斷而為_(kāi) 箱形結(jié)構(gòu)，無(wú)端梁。68、 209HS型轉(zhuǎn)向架搖枕吊座中心距為2280mm。69 209HS型轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)梁中心距為1956mm。70、 206G型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架為U形構(gòu)架。7

9、1、 SW-220K型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架為鋼板焊接結(jié)構(gòu)。72、 SW-160型轉(zhuǎn)向架的定位轉(zhuǎn)臂長(zhǎng)度為550mm。73、 SW-220K型轉(zhuǎn)向架有構(gòu)架組成、輪對(duì)軸箱定位裝置、_中央懸掛裝置、轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置、軸溫報(bào)警裝置組成。74、 SW-160 中央懸掛裝置采用_ 無(wú)搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)。75、 CW-200K型轉(zhuǎn)向架采用無(wú)搖動(dòng)臺(tái)、_無(wú)搖枕、無(wú)旁承三無(wú)結(jié)構(gòu)。76、 CW-200K型轉(zhuǎn)向架采用無(wú)搖動(dòng)臺(tái)、無(wú)搖枕、_ 無(wú)旁承三無(wú)結(jié)構(gòu)。77、 CW-200K型轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架組成、_ 軸箱定位裝置、中央懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置及軸溫報(bào)警裝置組成。78、 AM96型轉(zhuǎn)向架采用_雙 H形鋼板焊接結(jié)構(gòu)。79、 車鉤緩沖裝置由車鉤、

10、緩沖器、鉤尾框、前后從板及車鉤復(fù)原裝置、解鉤裝置等零件組成。80、 由于客車設(shè)有通過(guò)臺(tái)和風(fēng)擋裝置，所以客車車鉤都采用_下作 用式。81、 車鉤緩沖裝置具有連接、緩沖、牽引 3 個(gè)基本作用。82、 兩連掛車鉤的中心高度差不得超過(guò)75mmo83、 客車使用的車鉤基本為 15號(hào)、15C 號(hào)、15號(hào)小間隙、_ 密接式車鉤等。84、鉤頭作為實(shí)現(xiàn)車輛相互連接的主要部分。85、鉤身用來(lái)傳遞水平方向的牽引力和沖擊力, 86、車鉤具有開(kāi)鎖、閉鎖、全開(kāi)三個(gè)作用位置。87、鉤體的故障主要有鉤體裂紋、鉤體變形、鉤體磨耗。88、密接式車鉤裝置由吊掛系統(tǒng)、緩沖系統(tǒng)、連掛系統(tǒng)三個(gè)部分組成。89、 密接式車鉤裝置縱向相對(duì)間隙

11、不大于1.5mm。90、 密接式車鉤裝置可以實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)連掛，連掛速度不大于5km/h。91、 緩沖器根據(jù)其作用性能可分為兩種類型：摩擦式、摩擦橡膠式。92、 我國(guó)鐵路客車上主要采用的緩沖器是摩擦式緩沖器，型號(hào)為1 號(hào)、G1 型。93、 25T型客車采用了彈性膠泥緩沖器。94、 車輛的檢修工作包括：_扣車、修車前的準(zhǔn)備工作。95、 規(guī)定生產(chǎn)中合理加工方法的技術(shù)文件，包扌舌過(guò)程卡、_ 工藝卡、工藝守則和檢驗(yàn)卡等。96、 _ 檢驗(yàn) R片對(duì)關(guān)鍵零部件的工序檢查時(shí)使用97、 工藝規(guī)程的審批程序的審核內(nèi)容為：工序安排、_ 工藝要求、及選用設(shè)備和工藝設(shè)備是否合理。98、 車內(nèi)設(shè)備、備品包括固定備品和_ 哆

12、刈備品。99、 各垂下品與軌而距離不小于50mmo （閘瓦插銷及電氣裝置除外）100各垂下品中的電氣裝置不小丁_ lOOmmo二、選擇題（客車常識(shí)第二章 100道）1、（）是由一根車軸和兩個(gè)車輪按規(guī)定技術(shù)要求，采用過(guò)盈配 合，將車輪壓裝到車軸上而成的車輛部件。A、輪對(duì) B、輪轂 C、輪座 D、輪網(wǎng)2、輪對(duì)是由一根（）和兩個(gè)車輪按規(guī)定技術(shù)要求，采用過(guò)盈配 合，將車輪壓裝到車軸上而成的車輛部件。A、車軸 B、輪轂 C、輪座 D、輪網(wǎng)3、輪對(duì)是由一根車軸和兩個(gè)（）按規(guī)定技術(shù)要求，采用過(guò)盈配 合，將車輪壓裝到車軸上而成的車輛部件。A、車輪 B、輪轂 C、輪座 D、輪網(wǎng)4、輪對(duì)是由一根車軸和兩個(gè)車輪按規(guī)

13、定技術(shù)要求，采用（）配 合，將車輪壓裝到車軸上而成的車輛部件。A、過(guò)盈 B、間隙 C、過(guò)渡 D、對(duì)應(yīng)5、輪對(duì)是由一根車軸和兩個(gè)車輪按規(guī)定技術(shù)要求，采用過(guò)盈配 合，將車輪（）到車軸上而成的車輛部件。A、壓裝 B、旋入 C、連接 D、旋轉(zhuǎn)6、輪對(duì)是由一根車軸和兩個(gè)車輪按規(guī)定（）要求，采用過(guò)盈配 合，將車輪壓裝到車軸上而成的車輛部件。A、技術(shù) B、口訣 C、經(jīng)驗(yàn) D、數(shù)據(jù)7、（）是客車轉(zhuǎn)向架的重要部件之一，它承受客車的自重和載 重，并引導(dǎo)客車沿鋼軌高速安全運(yùn)行。A、輪對(duì) B、軸箱 C、空氣彈簧 D、轉(zhuǎn)臂8、輪對(duì)是客車（）的重要部件之一，它承受客車的自重和載重, 并引導(dǎo)客車沿鋼軌高速安全運(yùn)行。A、轉(zhuǎn)向

14、架 B、軸箱 C、中央懸掛 D、車體9、輪對(duì)是客車轉(zhuǎn)向架的重要部件之一，它承受客車的（）和載 重，并引導(dǎo)客車沿鋼軌高速安全運(yùn)行。A、自重 B、重量 C、人員 D、車體10、輪對(duì)是客車轉(zhuǎn)向架的重要部件之一，它承受客車的自重和（）， 并引導(dǎo)客車沿鋼軌高速安全運(yùn)行。A、載重 B、重量 C、動(dòng)載荷 D、載荷 11、輪對(duì)應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，以保證在容許的（）和最大載荷下安全運(yùn)行。A、最髙速度 B、加速度 C、最大動(dòng)能 D、速度12、輪對(duì)應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，以保證在容許的最高速度和（）下安全 運(yùn)行。A、最大載荷 B、載重 C、自重 D、振動(dòng)13、輪對(duì)應(yīng)有足夠的（）,以保證在容許的最高速度和最大載荷下安 全運(yùn)行。A

15、、強(qiáng)度 B、硬度 C、剛度 D、韌性14、輪對(duì)具有一定的（）,以緩和輪軌間的相互作用力并減少噪音。A、彈性 B、剛度 C、強(qiáng)度 D、韌性15、輪對(duì)具有一定的彈性，以（）輪軌間的相互作用力并減少噪音。A、緩和 B、消除 C、減少 D、增加16、輪對(duì)具有一定的彈性，以緩和輪軌間的（）并減少噪音。A、相互作用力 B、相互振動(dòng) C、相互摩擦 D、滑行17、輪對(duì)具有一定的彈性，以緩和輪軌間的相互作用力并減少（）。A、噪音 B、摩擦 C、振動(dòng) D、彈性18、滾動(dòng)軸承車軸由（）、軸端螺栓孔、軸頸、卸荷槽、軸頸后肩、 防塵板座、輪座前肩、輪座、輪座后肩、軸身組成A、軸端中心孔 B、輪轂 C、輪座 D、輪網(wǎng)19

16、、滾動(dòng)軸承車軸由軸端中心孔、軸端螺栓孔、（）、卸荷槽、軸頸后肩、防塵板座、輪座前肩、輪座、輪座后肩、軸身組成A、軸頸 B、輪轂 C、輪座 D、輪網(wǎng)20、 滾動(dòng)軸承車軸由軸端中心孔、軸端螺栓孔、軸頸、（）、軸頸后肩、防塵板座、輪座前肩、輪座、輪座后肩、軸身組成A、卸荷槽 B、輪轂 C、輪座 D、輪網(wǎng)21、 滾動(dòng)軸承車軸由軸端中心孔、軸端螺栓孔、軸頸、卸荷槽、軸頸后肩、（）、輪座前肩、輪座、輪座后肩、軸身組成A、防塵板座 B、輪轂 C、輪座 D、輪網(wǎng)22、 滾動(dòng)軸承車軸由軸端中心孔、軸端螺栓孔、軸頸、卸荷槽、軸頸后肩、防塵板座、輪座前肩、（）、輪座后肩、軸身組成A、輪座 B、輪轂 C、軸身 D、輪

17、網(wǎng)23、 滾動(dòng)軸承車軸由軸端中心孔、軸端螺栓孔、軸頸、卸荷槽、軸頸后肩、防塵板座、輪座前肩、輪座、輪座后肩、（）組成A、軸身 B、輪轂 C、輪座 D、輪網(wǎng)24、 滾動(dòng)軸承車軸由軸端中心孔、軸端螺栓孔、軸頸、卸荷槽、軸頸后肩、防塵板座、輪座前肩、輪座、（）、軸身組成A、輪座后肩 B、輪轂 C、輪座 D、輪網(wǎng)25、 我國(guó)客車使用的車輪多數(shù)是（）A、整體輾鋼輪 B、整體鋼輪 C、鑄鐵車輪 D、鑄鋼車輪26、 車軸標(biāo)記包括-（）制造標(biāo)記、輪對(duì)組裝標(biāo)記和特殊標(biāo)記。A、車軸 B、輪轂 C、輪座 D、輪網(wǎng)27、 車軸標(biāo)記包括車軸（）、輪對(duì)組裝標(biāo)記和特殊標(biāo)記。A、制造標(biāo)記 B、檢修標(biāo)記 C、組裝標(biāo)記 D、加修

18、標(biāo)記28、 車軸標(biāo)記包括車軸制造標(biāo)記、（）組裝標(biāo)記和特殊標(biāo)記。A、輪對(duì) B、輪轂 C、輪座 D、輪網(wǎng)29、 車軸標(biāo)記包括車軸制造標(biāo)記、輪對(duì)（）和特殊標(biāo)記。A、輪對(duì) B、輪轂 C、輪座 D、輪網(wǎng)30、 車軸標(biāo)記包括車軸制造標(biāo)記、輪對(duì)組裝標(biāo)記和（）oA、特殊標(biāo)記 B、制造標(biāo)記 C、加修標(biāo)記 D、檢修標(biāo)記31、 車輪各部位名稱有（）、輪緣、輪網(wǎng)、輻板、輪轂。A、踏而 B、輪轂 C、輪座 D、輪網(wǎng)32、 車輪各部位名稱有踏面、（）、輪網(wǎng)、輻板、輪轂。A、輪緣 B、輪轂 C、輪座 D、輪網(wǎng)33、 車輪各部位名稱有踏面、輪緣、輪網(wǎng)、（）、輪轂。A、輻板 B、輪轂 C、輪座 D、輪網(wǎng)34、 車輪各部位名稱有

19、踏面、輪緣、（）、輻板、輪轂。A、輪網(wǎng) B、輪轂 C、輪座 D、軸身35、 車輪直徑原形均為（）mm。A、 915mmB 890mmC 910mmD 912mm36、 整體輾鋼車輪的材質(zhì)用 CL-50A鋼材。A、 CL-50AB、 CL-40AC、 CL-50BD、 CL-40B37、 （）車輪的材質(zhì)用 CL-50A鋼材。A、整體輾鋼車輪 B、鑄鐵車輪 C、鑄鋼車輪 D、整體鋼車輪38、 客車構(gòu)造速度 VW120km/h 的輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為（）mmA 13533mmB、13532mniC、14533mm D、14532mm39、 客車構(gòu)造速度 120km/h 136mmC、 137mmD、 13

20、8mm41、 最高運(yùn)行速度120km/h 的盤形輪對(duì)檢修時(shí)，應(yīng)按規(guī)則要求進(jìn)行 ()A、動(dòng)平衡試驗(yàn) B、靜平衡試驗(yàn) C、磨合試驗(yàn) D、檢測(cè)42、 第四種檢查器可以測(cè)量車輪踏面圓周磨耗，輪緣厚度，踏而擦傷、剝離、凹陷深度，踏而擦傷、剝離、凹陷長(zhǎng)度和寬度，輪網(wǎng)厚度, ()，踏面碾寬超限，輪緣垂直磨耗超限。A、輪網(wǎng)寬度 B、車軸長(zhǎng)度 C、輪座厚度 D、輻板厚度43、 第四種檢查器可以測(cè)量車輪踏面圓周磨耗，輪緣厚度，踏而擦傷、剝離、凹陷深度，踏面擦傷、剝離、()，輪網(wǎng)厚度，輪網(wǎng)寬度, 踏而碾寬超限，輪緣垂直磨耗超限。A、凹陷長(zhǎng)度和寬度 B、凹陷長(zhǎng)度 C、凹陷寬度 D、凹陷長(zhǎng)度和深 度44、 第四種檢查器

21、可以測(cè)量車輪踏面圓周磨耗，輪緣厚度，踏而擦傷、剝離、凹陷深度，踏而擦傷、剝離、凹陷長(zhǎng)度和寬度，輪網(wǎng)厚度, 輪網(wǎng)寬度，()，輪緣垂直磨耗超限。A、踏而碾寬超限 B、踏面碾寬長(zhǎng)度 C、踏面碾寬厚度 D、踏面碾45、車軸的損傷主要有裂紋、(磨傷和彎曲。A、碰傷 B、變形 C、磨耗 D、沖擊硬傷46、 車軸的裂紋有橫裂紋和（）兩種形式。A、縱裂紋 B、垂向裂紋 C、熱裂紋 D、冷裂紋47、 車軸產(chǎn)生裂紋的原因有（）和疲勞斷裂。A、熱切 B、碰傷 C、失圓 D、電蝕48、車輪的故障主要有踏面磨耗、輪緣磨耗、踏而擦傷、（）、車輪 裂紋等。A、剝離和局部凹下 B、剝離 C、局部凹下 D、剝離和失圓49、 滾

22、動(dòng)軸承一般由內(nèi)圈、（）、滾動(dòng)體、保持架四部分組成。A、外圈 B、滾軸 C、滾珠 D、防護(hù)圈50、 滾動(dòng)軸承內(nèi)圈與軸頸為（）配合。A、過(guò)盈 B、過(guò)度 C、間隙 D、過(guò)渡51、 我國(guó)鐵路旅客列車用滾動(dòng)軸承所用的潤(rùn)滑脂為（）型潤(rùn)滑脂。A、IVB、VC、89D D、抗極壓52、 客車上，（）主要用于定位和金屬件接觸部位的彈性連接。A、橡膠彈簧 B、圓柱螺旋鋼彈簧 C、板簧 D、圓柱鋼彈簧53、空氣彈簧裝置系統(tǒng)主要由空氣彈簧木體、（）、高度控制閥、差 壓閥及濾塵器等組成A、節(jié)流閥 B、止回閥 C、附加空氣室 D、加壓閥54、 彈簧的主要特性是（）、剛度和柔度。A、繞度 B、強(qiáng)度 C、彈性 D、塑性55、

23、 客車轉(zhuǎn)向架通常采用（）彈簧。A、兩系 B、多系 C、一系 D、混合56、 客車轉(zhuǎn)向架的彈簧靜撓度要求為（）mm。A、170200B、170220C、160200D、16022057、 轉(zhuǎn)向架的軸箱彈簧又稱（）懸掛彈簧。A、一系 B、二系 C、橫向 D、垂向、58、 客車轉(zhuǎn)向架可分為輪對(duì)軸箱裝置、中央彈簧懸掛裝置、（）、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架支承車體的裝置等部分。_A、構(gòu)架 B、車體 C、輪對(duì) D、搖枕59、 209HS型轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)梁中心距為（）mmoA、 1956 B、 1955C、 1966D 196560、 SW-220K型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架為（）結(jié)構(gòu)。A、鋼板焊接 B、鑄鋼件 C、鑄鐵件 D

24、、鑄鋼一體式61、 209T型轉(zhuǎn)向架采用_RD3型滾動(dòng)軸承輪對(duì)。A、 RD3B、 RD2C、 RD3AD、 RD2A62、 209K型轉(zhuǎn)向架中 K表示（）oA、空氣彈簧 B、快速 C、客車 D、提速63、 209T型轉(zhuǎn)向架的車鉤高度調(diào)整范圍最大可達(dá)（）mmoA、 30B、 35C、 25D、 2864、 209HS型轉(zhuǎn)向架搖枕吊座中心距為（）mmoA、 2280B、 2400C、 2390D、 230065、 209T型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架為（）構(gòu)架。A、鑄鋼一體式 H形 B、鋼板焊接 C、鑄鐵一體式 H型 D、U型（魚腹型）66、 SW-160中央懸掛裝置采用（）結(jié)構(gòu)。A、無(wú)搖動(dòng)臺(tái) B、無(wú)搖枕 C、

25、無(wú)旁承 D、無(wú)彈簧67、 SW-160 型轉(zhuǎn)向架的定位轉(zhuǎn)臂長(zhǎng)度為（）mm。A、 550B、 580C、 560D、 57068、 206G型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架為（）構(gòu)架。A、U形 B、鑄鐵一體式 C、鋼板焊接 D、鑄鋼一體式69、 AM96型轉(zhuǎn)向架采用_ 雙 H形鋼板焊接結(jié)構(gòu)。A、雙 H形鋼板焊接 B、H形鋼板焊接 C、U形鋼板焊接 D、雙 U形鋼板焊接70、 兩連掛車鉤的中心高度差不得超過(guò)（）mmA、 75B、 76C、 77D、 7871、 由于客車設(shè)有通過(guò)臺(tái)和風(fēng)擋裝置，所以客車車鉤都采用（）。A、下作用式 B、上作用式 C、整體式 D、杠桿式72、 車鉤緩沖裝置具有（）、緩沖、牽引 3 個(gè)基木

26、作用。A、連掛 B、連接 C、連動(dòng) D、自動(dòng)對(duì)中73、 25T型客車采用了（）緩沖器。A、彈性膠泥 B、G1C、1 號(hào) D、環(huán)簧74、 （）作為實(shí)現(xiàn)車輛相互連接的主要部分。A、鉤頭 B、鉤尾框 C、鉤圓銷 D、鉤身、75、 （）用來(lái)傳遞水平方向的牽引力和沖擊力。A、鉤身 B、鉤尾框 C、鉤頭 D、鉤圓銷76、 車鉤具有開(kāi)鎖、閉鎖、（）三個(gè)作用位置。A、全開(kāi) B、半閉鎖 C、半開(kāi)鎖 D、防跳77、 鉤體的故障主要有鉤體裂紋、（）、鉤體磨耗。A、鉤體變形 B、鉤體碰傷 C、鉤體下垂 D、鉤體毛刺78、 密接式車鉤裝置由吊掛系統(tǒng)、（）、連掛系統(tǒng)三個(gè)部分組成。A、緩沖系統(tǒng) B、連接系統(tǒng) C、牽引系統(tǒng)

27、D、自動(dòng)對(duì)中系統(tǒng)79、 密接式車鉤裝置縱向相對(duì)間隙不大于（）mm。A、1.5B、1C、2D、380、 密接式車鉤裝置可以實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)連掛，連掛速度不大于（）。A、5km/h B、15km/h C、10km/h D、5. 5km/h81、 緩沖器根據(jù)其作用性能可分為兩種類型：摩擦式、（）。A、摩擦橡膠式 B、輪轂 C、輪座 D、輪網(wǎng)82、 我國(guó)鐵路客車上主要采用的緩沖器是（）,型號(hào)為 1 號(hào)、G1型。A、摩擦式緩沖器 B、環(huán)簧緩沖器 C、橡膠緩沖器 D、阻尼緩沖器83、 25T型客車采用了（）緩沖器。A、彈性膠泥 B、橡膠 C、環(huán)簧 D、摩擦式84、 車輛的檢修工作包括：（）、修車前的準(zhǔn)備工作。

28、A、扣車 B、守車 C、交接 D、預(yù)檢85、規(guī)定生產(chǎn)中合理加工方法的技術(shù)文件，包括過(guò)程卡、（）、工藝 守則和檢驗(yàn)卡等。A、工藝 RB、工序卡 C、檢修卡 D、驗(yàn)收卡86、（）對(duì)關(guān)鍵零部件的工序檢查時(shí)使用A、檢驗(yàn) f片 B、修理卡片 C、質(zhì)量卡片 D、工序卡片87、工藝規(guī)程的審批程序的審核內(nèi)容為：工序安排、（）、及選用設(shè) 備和工藝設(shè)備是否合理。A、工藝耍求 B、設(shè)備質(zhì)量 C、工序要求 D、工藝過(guò)程88、 車內(nèi)設(shè)備、備品包括固定備品和（）oA、移動(dòng)備品 B、工作設(shè)備 C、服務(wù)設(shè)備 D、檢查設(shè)備89、 閘瓦插銷與軌面距離不小丁 （） mm。A、 25B、 50C、 100D、 7590、 電氣裝置與

29、軌面距離不小 J； （） mmoA、 100B、 75C、 50D、 2591、 閘瓦插銷及電氣裝置除外的各垂下品與軌面距離不小于（）mm。A、 50B、 25C、 100D、 7592、 油壓減振器用的油液是（）A、儀表汕 B、變壓器油 C、機(jī)械油 D、汽輪機(jī)油93、 鉤舌銷和鉤尾銷有裂紋時(shí)（）A、更換 B、焊補(bǔ) C、焊補(bǔ)后打磨加工 D、加工消除94、 輪對(duì)在車床上加工和校對(duì)的基準(zhǔn)時(shí)（）A、兩中心孔中心線 B、軸身中心線 C、兩輪座中心線 D、兩軸頸 中心線95、滾動(dòng)軸承標(biāo)志板刻打：軸承木次裝用及一般檢修單位代號(hào)，一般 檢修標(biāo)記，為（）欄。A、A欄 B、B 欄左端 C、C 欄 D、D欄96、

30、各拉桿腐蝕、磨耗深度大于（）時(shí)須更換。A、15% B、20% C、25% D、30%97、ST1-600型閘調(diào)器采用杠桿控制式結(jié)構(gòu)安裝在車輛上時(shí)， 閘調(diào)器 應(yīng)安裝在（）。A、二位上拉桿 B、一位上拉桿 C、制動(dòng)杠桿連接拉桿處 D、兩上 拉桿之間處98、要減少列車制動(dòng)時(shí)車輛之間的相互沖擊，最有效的措施是（）oA、適應(yīng)加大制動(dòng)力 B、適應(yīng)減小制動(dòng)力 C、提高制動(dòng)波速 D、采用新型緩沖器99、AM96型轉(zhuǎn)向架的軸承用（）oX.152726型 B、FAG804468型 C、進(jìn)口 SKF雙列圓錐口密封型 D、BCIB322880 型100、 能影響高度調(diào)整閥延遲時(shí)間的因素是（）oA進(jìn)排氣閥桿長(zhǎng)度 B、連

31、桿長(zhǎng)度 C、主軸直徑 D、硅汕黏度三、判斷題（客車常識(shí)第二章 100道）1、輪對(duì)是由一根車軸和兩個(gè)車輪按規(guī)定要求，采用過(guò)盈配合，將 車輪壓裝到車軸上而成的車輛部件。F2、輪對(duì)是由一根車軸和兩個(gè)車輪按規(guī)定技術(shù)要求，采用過(guò)盈配合，將車輪壓裝到車軸上而成的車輛部件。T3、輪對(duì)是由一根車軸和兩個(gè)車輪按規(guī)定技術(shù)要求，采用過(guò)渡配合，將車輪壓裝到車軸上而成的車輛部件。F4、輪對(duì)是由一根車軸和兩個(gè)車輪按規(guī)定技術(shù)要求，采用過(guò)盈配合，將車輪旋壓到車軸上而成的車輛部件。F5、輪對(duì)是客車轉(zhuǎn)向架的重要部件之一，它承受客車的自重和載 重，并引導(dǎo)客車沿鋼軌高速運(yùn)行。F6、彈簧是客車轉(zhuǎn)向架的重要部件之一，它承受客車的自重和載

32、 重，并引導(dǎo)客車沿鋼軌高速安全運(yùn)行。F7、輪對(duì)是客車轉(zhuǎn)向架的重要部件之一，它承受客車的載重，并引 導(dǎo)客車沿鋼軌高速安全運(yùn)行。F8、 輪對(duì)是客車轉(zhuǎn)向架的重要部件之一，它承受客車的自重和載重，并引導(dǎo)客車沿鋼軌高速安全運(yùn)行。T9、 輪對(duì)應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，以保證在容許的最大載荷下安全運(yùn)行。F10、 輪對(duì)應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，以保證在容許的最高速度和最大載荷下安 全運(yùn)行。T11、 輪對(duì)具有一定的硬度，以緩和輪軌間的相互作用力并減少噪音。F12、 滾動(dòng)軸承車軸由軸端中心孔、軸端螺栓孔、卸荷槽、軸頸后肩、防塵板座、輪座前肩、輪座、輪座后肩、軸身組成。F13、 滾動(dòng)軸承車軸由軸端中心孔、軸端螺栓孔、軸頸、卸荷槽、軸頸

33、后肩、防塵板座、輪座前肩、輪座、輪座后肩、軸身組成。T14、 滾動(dòng)軸承車軸由軸端中心孔、軸端螺栓孔、軸頸、卸荷槽、軸頸后肩、輪座前肩、倫座、輪座后肩、軸身組成。F15、 我國(guó)客車使用的車輪多數(shù)是整體鋼輪。F16、 車軸標(biāo)記包括車軸制造標(biāo)記、輪對(duì)組裝標(biāo)記和特殊標(biāo)記。T17、 車軸標(biāo)記包括車軸制造標(biāo)記、輪對(duì)組裝標(biāo)記。F車軸標(biāo)記包括車輪制造標(biāo)記、輪對(duì)組裝標(biāo)記和特殊標(biāo)記。F車輪直徑原形均為 916mm。F整體輾鋼車輪的材質(zhì)用 CL-50A鋼材。T客車構(gòu)造速度120km/h VW160mni/h的輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為(13532) nrnio T輪對(duì)輪網(wǎng)寬度 135mm。F最高運(yùn)行速度120km/h 的盤形輪

34、對(duì)檢修時(shí)， 應(yīng)按規(guī)則要求進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)。T第四種檢查器可以測(cè)量車輪踏面圓周磨耗，輪緣厚度，踏而擦傷、剝離、凹陷深度，踏而擦傷、剝離、凹陷長(zhǎng)度和寬度，輪蜩厚度,輪網(wǎng)寬度，踏面碾寬超限，輪緣垂直磨耗超限。T車軸的損傷主要有裂紋、碰傷和彎曲。F車軸的裂紋有橫裂紋和縱裂紋兩種形式。T車軸產(chǎn)生裂紋的原因有熱切和疲勞斷裂。T18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、3031、32、33、34、車輪各部位名稱有踏而、車輪各部位名稱有踏而、車輪各部位名稱有踏而、車輪各部位名稱有踏面、車輪各部位名稱有踏面、輪緣、輪網(wǎng)、輻板、輪轂。T輪座、輪網(wǎng)、輻板、輪轂。F輪緣、輻板、輪轂。F輪緣

35、、輪網(wǎng)、輪轂。F輪緣、輪網(wǎng)、輻板。F客車構(gòu)造速度 VW120km/h 的輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為(13532) nrnio F車輪的故障主要有踏面磨耗、輪緣磨耗、踏而擦傷、局部凹下、車輪裂紋等。F35、 滾動(dòng)軸承一般由內(nèi)圈、外圈、滾動(dòng)體、保持架四部分組成。T36、 滾動(dòng)軸承內(nèi)圈與軸頸為過(guò)渡配合。F37、 客車滾動(dòng)軸承軸箱裝置根據(jù)密封形式的不同，分為橡膠迷宮和金屬迷宮兩種密封式。T38、 金屬迷宮式軸箱裝置由軸箱體、軸箱前蓋、防塵擋圈組成。F39、 帶測(cè)速齒輪的軸箱裝置由軸承、軸箱體、軸箱前蓋、觀察孔、軸端壓蓋（帶測(cè)速齒）、防塵擋圈、車軸組成。F40、 轉(zhuǎn)臂式軸箱裝置由軸箱體、彈簧托盤、油壓減振器安裝座、

36、軸箱控制桿座等組成。F41、 我國(guó)鐵路旅客列車用滾動(dòng)軸承所用的潤(rùn)滑脂為型潤(rùn)滑脂。F42、 客車上，用于減振的鋼彈簧主要是圓柱形螺旋彈簧。T43、 客車上，圓柱形螺旋彈簧主要用于定位和金屬件接觸部位的彈性連接。F44、 空氣彈簧主要有囊式和膜式兩類。T45、 空氣彈簧采用的密封形式一般有壓力自封式和螺釘緊封式。T46、 空氣彈簧橡膠囊由內(nèi)、外橡膠層、簾線層和成型鋼絲圈組成。T47、 空氣彈簧裝置系統(tǒng)主要由空氣彈簧木體、高度控制閥、差壓閥及濾塵器等組成。F48、 彈簧的主要特性不包插剛度。F49、 客車轉(zhuǎn)向架的彈簧靜撓度要求為 17（f200mm。T50、 客車轉(zhuǎn)向架通常采用兩系彈簧。T51、 轉(zhuǎn)

37、向架的軸箱彈簧又稱二系懸掛彈簧。F52、 客車轉(zhuǎn)向架可分為輪對(duì)軸箱裝置、中央彈簧懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架支承車體的裝置等部分。F53、 209T型轉(zhuǎn)向架中 T 表示普通客車。F54、 209P型轉(zhuǎn)向架中 P 表示盤形制動(dòng)。T55、 209K型轉(zhuǎn)向架中 K表示快速客車。F56、 209T型轉(zhuǎn)向架最大的特點(diǎn)就是采用了縱向牽引拉桿裝置，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的縱向搖枕?yè)?。T57、 209T型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架為鑄鋼一體式 H形構(gòu)架。T58、 209T型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架兩側(cè)梁中心距為 1943mm。T59、 209T型轉(zhuǎn)向架的兩旁承中心距為 2390mm。T60、 209T型轉(zhuǎn)向架的搖枕彈簧橫向中心距為 2510mmo

38、 T61、 209T型轉(zhuǎn)向架的車鉤高度調(diào)整范圍最大可達(dá) 35mm。F62、 209T型轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)軸箱彈簧裝置為無(wú)導(dǎo)框式結(jié)構(gòu)。T63、 209T型轉(zhuǎn)向架采用 RD4型滾動(dòng)軸承輪對(duì)。F64、 209T型轉(zhuǎn)向架的軸箱定位裝置采用了干摩擦導(dǎo)柱式彈性定位結(jié)構(gòu)。T65、 209HS型轉(zhuǎn)向架采用 16Mn 低合金鋼焊接，各梁斷面為板式結(jié)構(gòu)，無(wú)端梁。F66、 209HS型轉(zhuǎn)向架搖枕吊座中心距為 2400mmo F67、 209HS型轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)梁中心距為 1965mm。F68、 206G型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架為鑄鋼一體式構(gòu)架。F69、 SW-220K型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架為鑄鋼焊接結(jié)構(gòu)。F70、 SW-160型轉(zhuǎn)向架的定位

39、轉(zhuǎn)臂長(zhǎng)度為 550mm。T71、 SW-220K型轉(zhuǎn)向架有構(gòu)架組成、輪對(duì)軸箱定位裝置、中央懸掛裝置、轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置、軸溫報(bào)警裝置組成。T72、 SW-160中央懸掛裝置采用無(wú)搖枕結(jié)構(gòu)。F73、 CW-200K型轉(zhuǎn)向架采用無(wú)搖動(dòng)臺(tái)、無(wú)搖枕、無(wú)旁承三無(wú)結(jié)構(gòu)。T74、 CW-200K型轉(zhuǎn)向架采用無(wú)搖動(dòng)臺(tái)、無(wú)橫向牽引桿、無(wú)旁承三無(wú)結(jié)構(gòu)。F75、 CW-200K型轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架組成、轉(zhuǎn)臂裝置、中央懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置及軸溫報(bào)警裝置組成。F76、 AM96 型轉(zhuǎn)向架采用 H形鋼板焊接結(jié)構(gòu)。F77、 車鉤緩沖裝置由鉤身、緩沖器、鉤尾框、前后從板及車鉤復(fù)原裝置、解鉤裝置等零件組成。F78、 由于客車設(shè)有通過(guò)臺(tái)

40、和風(fēng)擋裝置，所以客車車鉤都采用下作用式。 T79、 車鉤緩沖裝置具有連接、緩沖、對(duì)中 3個(gè)基本作用。F80、 兩連掛車鉤的中心高度差不得超過(guò) 70mm。F81、 客車使用的車鉤基木為 15號(hào)、15C號(hào)、15號(hào)小間隙、密接式車鉤等。T82、 鉤頭作為實(shí)現(xiàn)車輛相互連接的主要部分。T83、 鉤圓銷用來(lái)傳遞水平方向的牽引力和沖擊力。F84、 車鉤具有開(kāi)鎖、閉鎖、防跳三個(gè)作用位置。F85、 鉤體的故障主要有鉤體裂紋、鉤體缺陷、鉤體磨耗。F86、 密接式車鉤裝置由吊掛系統(tǒng)、連接系統(tǒng)、連掛系統(tǒng)三個(gè)部分組成。F87、 密接式車鉤裝置縱向相對(duì)間隙不大于 lmnio F88、 密接式車鉤裝置可以實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)連掛，

41、連掛速度不大于 6kni/h。F89、 緩沖器根據(jù)其作用性能可分為兩種類型：摩擦式、摩擦橡膠式。T90、 我國(guó)鐵路客車上主要采用的緩沖器是摩擦式緩沖器，型號(hào)為 1號(hào)、G1 型。T91、 25T型客車采用了彈性膠泥緩沖器。T92、 車輛的檢修工作包括：檢查、修車前的準(zhǔn)備工作。F93、 高度調(diào)整閥的延遲時(shí)間規(guī)定為 24 so F94、 折角塞門安裝在列車制動(dòng)主管與分配閥之間的管路上。F95、 空氣彈簧的優(yōu)點(diǎn)之一是可選擇較小的彈簧剛度，以降低車輛的自振頻率。T96、 206G型轉(zhuǎn)向架采用了導(dǎo)柱式彈性定位裝置。F97、 AM96轉(zhuǎn)向架的固定軸距為 2500 mm。F98、 空氣彈簧轉(zhuǎn)向架的盤形制動(dòng)單元

42、制動(dòng)缸均帶有間隙自動(dòng)調(diào)整器。T99、 車軸軸中央切軸的主要原因是：在巨大交變載荷和動(dòng)載荷作用下,材料表面疲勞過(guò)限或組織缺陷擴(kuò)張所致。T100、SW220K型轉(zhuǎn)向架盤形制動(dòng)裝置與 SW160型轉(zhuǎn)向架相同， 配 件可以互換。T四、問(wèn)答題（客車車輛第二章）1、什么叫輪對(duì)？它有何作用？答：輪對(duì)是由一根車軸和兩個(gè)車輪按規(guī)定技術(shù)要求，采用過(guò)盈配合，將車輪壓裝到車軸上而成的車輛部件。它的作用是：是客車轉(zhuǎn)向架的 重要部件之一，它承受客車的自重和載重，并引導(dǎo)客車沿鋼軌高速安 全運(yùn)行。2、簡(jiǎn)述現(xiàn)行客車用主要滾動(dòng)軸承型號(hào)及使用軸型。答：主要有 RD3、RD4、RD3A、RD3A1RD4A、AM96 型等。軸型為雙列

43、 圓柱滾動(dòng)接觸結(jié)構(gòu)。3、圓柱滾動(dòng)軸承內(nèi)圈、防塵板（檔）組裝前采用何種加熱方法？ 加熱溫度各以多少為宜？答：采用感應(yīng)加熱方法，加熱溫度不超過(guò) 150C。4、新制客車轉(zhuǎn)向架用圓柱滾動(dòng)軸承選配有何主要技術(shù)？5、圓柱滾子軸承的防塵檔及軸承內(nèi)圈加熱套裝于軸頸有何主要 技術(shù)要求？6、為什么滾動(dòng)軸承各滾動(dòng)而會(huì)產(chǎn)生表面剝離？7、何謂燃軸事故？燃軸有幾種類型特征？8、何謂切軸事故？切軸有哪幾種類型特征？9、為什么車軸輪座在深入與車輪配合面兩端約 35MM的橫截而 處易發(fā)生切軸事故？10、為什么軸承選配過(guò)盈量過(guò)大或過(guò)小會(huì)產(chǎn)生熱切軸？11、為什么客車用圓柱滾子軸承與輪對(duì)組裝前要進(jìn)行選配？12、轉(zhuǎn)向架的彈簧及減振裝置

44、有什么作用？13、25K型客車用 SW-160型轉(zhuǎn)向架的中央懸掛裝置有何主要結(jié)構(gòu) 特點(diǎn)？14、25K型客車用 CW-2C型轉(zhuǎn)向架的中央懸掛裝置有何主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？15、寫出鉤緩裝置在列車牽引時(shí)，作用力的傳遞過(guò)程。16、客車車鉤鉤提桿裝置裝車后有何技術(shù)要求？17、簡(jiǎn)述 G1型緩沖器的分解程序。18、15號(hào)車鉤開(kāi)鎖作用及全開(kāi)作用的基木動(dòng)作原理是什么？19、鐵路車輛都車鉤的基木要求有哪些？20、客車落成后對(duì)轉(zhuǎn)向架與車體下部各零部件的垂直距離有何技 術(shù)要求？21、簡(jiǎn)述 209型轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。22、209型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置有何結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？23、客車轉(zhuǎn)向架用油壓減振器有何主要優(yōu)點(diǎn)？24、SW-160

45、型和 CW-2C型轉(zhuǎn)向架用空氣彈簧由哪些元件組成？有 何主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？25、SW-160型轉(zhuǎn)向架用 LV-3A型高度控制閥和 DP-3 型差壓閥在裝 車前應(yīng)在試驗(yàn)臺(tái)上做哪幾項(xiàng)試驗(yàn)？26、CW-2型轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置有何主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？27、簡(jiǎn)述 SW-160型轉(zhuǎn)向架組裝順序及要求。28、SW-160型和 CW-2C型轉(zhuǎn)向架組裝裝落成后須做哪幾項(xiàng)試驗(yàn)？29、盤型制動(dòng)盤壓裝到車軸上后應(yīng)作何種檢查？有何技術(shù)要求？30、25K型客車轉(zhuǎn)向架用以改善車輛橫向振動(dòng)性能的主要措施有哪些？31、輪對(duì)組裝不良而引起車輛脫軌或傾覆的主要原因有哪些？32、客車轉(zhuǎn)向架因臺(tái)車組組裝不良引起燃軸的主要原因有哪些？33

46、、影響客車車鉤高度的因素有哪些？其中最主要的因素是哪幾 項(xiàng)？34、客車落成交驗(yàn)有哪些基本檢查和調(diào)整內(nèi)容？一、填空題（客車車輛第三章 100）1、解除制動(dòng)作用的過(guò)程為緩解。2、車輛制動(dòng)裝置通常包括空氣制動(dòng)、基礎(chǔ)制動(dòng)、人力制 動(dòng)機(jī)。3、制動(dòng)距離是指從司機(jī)施行制動(dòng)到列車完全停車的時(shí)間 里，列車所運(yùn)行的距離。4、整個(gè)列車各車輛的制動(dòng)作用時(shí)沿著列車由前向后逐輛發(fā)生 的這種制動(dòng)作用的傳播過(guò)程就是制動(dòng)波。5、制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性是指在制動(dòng)管緩慢減壓時(shí)，制動(dòng)機(jī)不 發(fā)生制動(dòng)作用的性能。6、制動(dòng)感度是指在制動(dòng)管以常用制動(dòng)最小減壓和最小減 壓量時(shí)，制動(dòng)機(jī)能產(chǎn)生制動(dòng)作用的性能。7、常用制動(dòng)安定性是指在制動(dòng)管以常用制動(dòng)最大減

47、壓速度和 最大減壓量減壓時(shí)，制動(dòng)機(jī)不發(fā)生緊急制動(dòng)作用的性能。8、空氣制動(dòng)系統(tǒng)中通常采用列車主管充氣進(jìn)行緩解、排氣實(shí)施制動(dòng)的作用方式。9、客車空氣制動(dòng)機(jī)的常用_ 分配閥有 104 型、F8型。10、制動(dòng)軟管連接器是連接相鄰各車輛的制動(dòng)主管能在列車通過(guò)曲線或車輛相互伸縮時(shí)不妨礙 壓力空氣的暢通。11、制動(dòng)軟管的長(zhǎng)度以_ 560mm為標(biāo)準(zhǔn)。12、制動(dòng)管用于貫通車輛壓力空氣通路。13、貫通全車輛的管路為制動(dòng)主管。14、通往車輛制動(dòng)機(jī)的管路為制動(dòng)支管。15、塞門用于開(kāi)關(guān)空氣的通路。16、塞門可分為折角塞門、截?cái)嗳T、排水塞門、制動(dòng)缸 緩解塞門。17、_遠(yuǎn)心集塵器安裝在制動(dòng)支管上，截?cái)嗳T與分配閥中間。1

48、8、遠(yuǎn)心集塵器有組合式與獨(dú)立式兩種。19、安裝遠(yuǎn)心集塵器時(shí)應(yīng)保持乖直位置，否則將失去集塵 作用。20、副風(fēng)缸是儲(chǔ)存供_ 制動(dòng)缸用的壓縮空氣。21、工作風(fēng)缸時(shí)作為_(kāi) 容積室制動(dòng)時(shí)的壓力源，并在充氣時(shí)通過(guò)_ 充氣部控制副風(fēng)缸的充氣速度。22、制動(dòng)缸是將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)換為機(jī)械推力的部件。23、SP2型盤形單元制動(dòng)缸時(shí)采用橡膠模板代替活塞。24、SP2 型盤形制動(dòng)單元主要由兩部分組成：直徑為 254mm的模板制動(dòng)缸和閘片間隙口動(dòng)調(diào)整器。25、車輛制動(dòng)裝置使用的時(shí)單針壓力表。26、車輛制動(dòng)裝置所用的空氣壓力表的糟度是1. 5 級(jí)。27、制動(dòng)防滑器是高速制動(dòng)系統(tǒng)中的重要組成部分。28、防滑器的主機(jī)電源是

49、48Vo29、防滑器主機(jī)面板設(shè)有三個(gè)功能按鈕，即診斷、顯 Z5和消除。30.TFX- -1型防滑器的診斷功能代碼88系統(tǒng)各部分正常。31、TFX- -1型防滑器的診斷功能代碼89 按鈕功能開(kāi)始執(zhí)行。32、TFX- -1型防滑器的診斷功能代碼87CPU自檢。33、TFX- -1型防滑器的診斷功能代碼86R0M自檢。34、TFX- -1型防滑器的診斷功能代碼85RAM自檢。35、TFX- -1型防滑器的診斷功能代碼83速度傳感器自檢。36、TFX- -1型防滑器的診斷功能代碼82防滑排風(fēng)閥自檢。37、TFX- -1型防滑器的診斷功能代碼81 下而將要顯示偶然性故障 O38.TFX- -1型防滑器的

50、診斷功能代碼99 故障信息消除完畢。39、1. 0 表示第一位軸_充風(fēng)電磁鐵故障。40、2. 1 表示第二位軸排風(fēng)電磁鐵故障。417. 1 表示弟 位軸速度傳感器故障。42、*表示系統(tǒng)己全部失去防滑保護(hù)作用。43、當(dāng)制動(dòng)管壓力超過(guò)200KPA時(shí)通過(guò)壓力開(kāi)關(guān)的觸發(fā)，電源自動(dòng)接通。44、當(dāng)制動(dòng)管壓力低于_ 160KPA30min 后，電源自動(dòng)切斷。45、104主閥由作用部、充氣部、均衡部、局減部和增壓部五個(gè)部分組成。46、104型空氣制動(dòng)機(jī)采用間接作用方式的分配閥控制形 式。47、104型分配閥由主閥、緊急閥、中間體組成。48、104型分配閥的中間體內(nèi)有緊急室、容積室、局 減室三個(gè)空腔。49、10

51、4型分配閥具有充氣緩解、常用制動(dòng)、制動(dòng)保 壓、緊急制動(dòng)四個(gè)作用位置。50、104型電空制動(dòng)機(jī)用的電纜為五芯電纜：1號(hào)制動(dòng)、2 號(hào)緩 解、3號(hào)保壓、4 號(hào)檢查、5 號(hào)負(fù)線。51、104型電空制動(dòng)機(jī)的三個(gè)電磁閥分別為保壓電磁閥、 制動(dòng)電磁閥、緩解電磁閥。52、F8型分配閥由主閥、輔助閥、中間體三部分組 成。53、F8型中間體由局減室、輔助室二個(gè)空腔。54、F8型分配閥有充氣緩解、常用制動(dòng)、制動(dòng)保壓、緊急制動(dòng)、階段緩解五個(gè)作用位置。55、F8型電空制動(dòng)機(jī)采用五線制 1 號(hào)常用制動(dòng)、2 號(hào)緩解線、3 號(hào)保壓線、4 號(hào)緊急制動(dòng)線、0號(hào)負(fù)線。56、普通型制動(dòng)缸按直徑不同其潤(rùn)滑脂用量為0.15-0. 2kg

52、o57、SP2 單元制動(dòng)缸向絲桿、螺母、軸承主要零件涂2號(hào)低溫油脂。58、折角塞門安裝在制動(dòng)軟管與制動(dòng)主管之間。59、目前，主型客車上大量使用蝸輪蝸桿式人力制動(dòng)機(jī)。60、經(jīng)焊接的手制動(dòng)鏈必須施行14. 7KN的拉力試驗(yàn)。6K經(jīng)焊接的手制動(dòng)拉桿必須施行1200 公斤/平方厘米的拉力試驗(yàn)，保壓 3分鐘用手錘輕輕敲打，不得產(chǎn)生永久變形。62、目前我國(guó)客車上的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的形式主要有雙側(cè)閘乩式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和盤形制動(dòng)裝置兩種。63制動(dòng)盤安裝方式的不冋可分為軸盤式和_輪盤式。64、單元制動(dòng)缸當(dāng)通風(fēng)抱閘幾次后，閘片間隙將被自動(dòng)調(diào)整到_ 35nuno65、杠桿是基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中用于傳遞和擴(kuò)大制動(dòng)缸活塞推 力的主

53、要配件。66、制動(dòng)梁是用于在制動(dòng)時(shí)承受各杠桿擴(kuò)大后的負(fù)荷，將 閘瓦壓緊車輪產(chǎn)生制動(dòng)作用。67、閘瓦或閘片用于在制動(dòng)時(shí)直接壓緊車輪或制動(dòng)盤產(chǎn)生摩擦力。68、車輛上使用的閘瓦可分為鑄鐵閘瓦和合成閘瓦兩 大類。69、車輛_ 制動(dòng)率的大小一般由車輛自重決定。70、制動(dòng)倍率通常要求在_ 7-9 倍之間。71、全列車的總閘瓦壓力與列車總重力的比值，叫列車制 動(dòng)率。72、一般客車制動(dòng)率取_ 70%90%o73、感度制動(dòng)位是使車輛制動(dòng)管緩慢減壓的位置，用于制 動(dòng)感度試驗(yàn)。74、全制動(dòng)位是使車輛制動(dòng)管以常用制動(dòng)最大減壓速度的 位置，用于制動(dòng)安定試驗(yàn)。75、緊急制動(dòng)位，是使車輛制動(dòng)管急速減壓的位置，用于 緊急制動(dòng)

54、試驗(yàn)。76、制動(dòng)時(shí)，閘瓦緊壓在車輪踏面上的力，叫閘瓦壓力。77、制動(dòng)管_ 最大減壓量是指在制動(dòng)過(guò)程中，使制動(dòng)缸得到最大壓力時(shí)各制動(dòng)管減壓量。78、對(duì)于間接作用式分配閥，制動(dòng)缸壓力受容積室壓力控 制。79、只有_ 容積室達(dá)到最大壓力時(shí)，制動(dòng)缸才能得到最大壓力。80、在制動(dòng)保壓時(shí)，制動(dòng)管壓力與丿下力風(fēng)缸（工作風(fēng)缸）近乎相等。81、_容積室的壓力空氣來(lái)源是壓力風(fēng)缸（工作風(fēng)缸）。82、制動(dòng)后壓力風(fēng)缸的減壓量與制動(dòng)管減壓量基本相等。83、ST1600 型閘調(diào)器最大調(diào)整長(zhǎng)度為_(kāi) 600mmo84、ST1600 型閘調(diào)器螺桿一次最大伸長(zhǎng)量為30mm。85、ST1600 型閘調(diào)器螺桿一次最大縮短量為_(kāi)135m

55、mo86、ST1600 型閘調(diào)器最大允許拉力為_(kāi) 78. 4。87、ST1-600 型閘調(diào)器安裝位置為一位上拉桿處。88、ST1-600 型閘調(diào)器由本體部分、控制部分和連接部分 組成。89、ST1-600 型閘調(diào)器采用四頭梯形非自鎖螺紋、雙向調(diào) 整結(jié)構(gòu)。90、鑄鐵閘瓦中可分為灰鑄鐵閘瓦、中磷鑄鐵閘瓦和高磷 鑄鐵閘瓦。91、合成閘瓦按基本成分，可分為-合成樹脂閘瓦和石棉橡膠閘瓦。92、盤形制動(dòng)單元的活塞桿鼻子采用嚙合齒方式。93、閘片的摩擦而上面有5條凹槽, 094、蝸輪蝸桿式人力制動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用輕便靈活，制動(dòng)力較大。95、通_ 600KPA壓力空氣進(jìn)行制動(dòng)缸漏泄試驗(yàn)。96、壓力表簡(jiǎn)

56、稱風(fēng)表，安裝在客車車廂內(nèi)緊急制動(dòng)閥支管上。97、防滑器的功能之一在制動(dòng)時(shí)能有效的防止輪對(duì)因滑行而造 成的踏而擦傷。98、壓力繼電器是實(shí)現(xiàn)防滑器電源自動(dòng)通斷功能的主要元 件。99、緩解時(shí)，制動(dòng)缸緩解彈簧使制動(dòng)缸活塞復(fù)位。100、 壓力風(fēng)缸（工作風(fēng)缸）的排水塞門既能排出缸內(nèi)的凝結(jié)水, 又能代替緩解閥的作用。二、選擇題（客車車輛第三章 100）1、解除制動(dòng)作用的過(guò)程為（）。A、緩解 B、保壓C、制動(dòng) D、充風(fēng)2、車輛制動(dòng)裝置通常包括空氣制動(dòng)、基礎(chǔ)制動(dòng)、（）。A、人力制動(dòng)機(jī) B、電空制動(dòng)機(jī) C、再生制動(dòng)機(jī) D、真空制動(dòng)3、104型制動(dòng)機(jī)（）oA、可以裝用電控裝置 B、不能裝用電控裝置 C、只在 25T

57、型車上使用 D、是直接作用式制動(dòng)機(jī)4、整個(gè)列車各車輛的制動(dòng)作用時(shí)沿著列車由前向后逐輛發(fā)生 的這種制動(dòng)作用的傳播過(guò)程就是（）。A、制動(dòng)波速 B、制動(dòng)波C、制動(dòng)時(shí)間 D、制動(dòng)效率5、制動(dòng)機(jī)的（）是指在制動(dòng)管緩慢減壓時(shí)，制動(dòng)機(jī)不發(fā)生制 動(dòng)作用的性能。A、安定性 B、穩(wěn)定性C、靈敏性 D、保壓性6、制動(dòng)感度是指在制動(dòng)管以常用制動(dòng)（）時(shí)，制動(dòng)機(jī)能產(chǎn) 生制動(dòng)作用的性能。A、最小減斥和最小減圧量 B、最大減壓和最大減壓量 C最大 減壓和最小減壓量、D、最小減壓和最大減壓量7、常用制動(dòng)（）是指在制動(dòng)管以常用制動(dòng)最大減壓速度和 最大減壓量減壓時(shí)，制動(dòng)機(jī)不發(fā)生緊急制動(dòng)作用的性能。A、安定性 B、穩(wěn)定性 C、靈敏性

58、 D、保壓性8、空氣制動(dòng)系統(tǒng)中通常采用列車主管充氣進(jìn)行（）、排氣實(shí) 施（）的作用方式。A、緩解，制動(dòng) B、制動(dòng)，緩解 C、制動(dòng)，保壓 D、緩解，保9、客車空氣制動(dòng)機(jī)的常用分配閥有（）型、（）型。10、（）是連接相鄰各車輛的制動(dòng)主管能在列車通過(guò)曲線或 車輛A、 104, F8 B、 F8, 104 C、 104, 120 D、 F8, 120相互伸縮時(shí)不妨礙壓力空氣的暢通。A、折角塞門 B、車鉤 C、制動(dòng)軟管連接器 D、電力連接器11、制動(dòng)軟管的長(zhǎng)度以（）mm為標(biāo)準(zhǔn)。A、 580 B、 560C、570 D、 59012、（）用于貫通車輛壓力空氣通路。A、制動(dòng)管 B、制動(dòng)主管 C、制動(dòng)支管 D、

59、金屬軟管13、貫通全車輛的管路為。A、制動(dòng)管 B、制動(dòng)支管 C、制動(dòng)主管 D、金屬軟管14、通往車輛制動(dòng)機(jī)的管路為（）。A、制動(dòng)管 B、制動(dòng)支管 C、制動(dòng)主管 D、金屬軟管15、制動(dòng)管上的塞門用于開(kāi)關(guān)（）的通路。A、空氣 B、電流C、風(fēng)壓 D、水汽16、高速轉(zhuǎn)向架中采用防滑器的主要目的是（）A、降低輪軌間的黏著系數(shù) B、提高并保持輪軌黏著系數(shù)的穩(wěn) 定性 C、防止車輪在高速運(yùn)行中打滑 D、保持車輪踏而和鋼軌而的清 潔度17、遠(yuǎn)心集塵器安裝在制動(dòng)支管上，截?cái)嗳T與（）中間。A、分配閥 B、副風(fēng)缸 C、中間體 D、工作風(fēng)缸18、遠(yuǎn)心集塵器有（）與（）兩種。A、鑄鐵，鑄鋼 B、鑄鐵，不銹鋼 C、組合式

60、，獨(dú)立式 D、一 體式，獨(dú)立式19、安裝遠(yuǎn)心集塵器時(shí)應(yīng)保持（）位置，否則將失去（） 作用。A、垂直，通風(fēng) B、垂直，集塵 C、水平，集塵 D、水平，通 風(fēng)20、副風(fēng)缸時(shí)儲(chǔ)存供（）用的壓縮空氣。21、工作風(fēng)缸時(shí)作為（）制動(dòng)時(shí)的壓力源，并在充氣時(shí)通過(guò) 充氣部控制副風(fēng)缸的充氣速度。A、緊急室 B、局減室 C、容積室 D、制動(dòng)缸A、列車管 B、制動(dòng)缸C、制動(dòng)支管 D、中間體A 12 B、 38 C、 48 D、 3629、防滑器主機(jī)面板設(shè)有三個(gè)功能按鈕，即診斷、()和消除。A、控制 B、顯示 C、讀取 D、選擇30、TFX-1型防滑器的診斷功能代碼()系統(tǒng)各部分正常。A 88 B 89C、 87D、