鐵路線路工高級(jí)工題庫(kù)

1、第三部分高級(jí)工一、填空題1.道岔的基本形式為軌道的連接、軌道的交義以及軌道連接與交義的組 合。2.交分道岔指兩條線路相互交叉，列車不僅能夠沿著直線方向運(yùn)行，而 且能夠III一直線轉(zhuǎn)入刃一直線的道岔。3.為了使轉(zhuǎn)轍器軌距、方向正確及尖軌和基本軌密貼， 曲基本軌 應(yīng)按矢 距進(jìn)行彎折。4.彈性可彎式尖軌跟端用普通鋼軌接頭與導(dǎo)曲線鋼軌接頭聯(lián)結(jié)，用間隔鐵把尖軌與基本軌相連，以保持間距。5.轉(zhuǎn)徹部分的軌撐是防止基本軌的傾覆、扭轉(zhuǎn)和縱向移動(dòng)的支撐件。6.轉(zhuǎn)轍部分的軌撐安裝在基本軌外。7.分開式滑床板是軌撐山垂直螺栓先與滑床板聯(lián)結(jié)，再用道釘或螺紋道釘 將墊板與岔枕聯(lián)結(jié)。8.普通鋼軌斷面尖軌分為不補(bǔ)強(qiáng)尖軌、補(bǔ)強(qiáng)

2、尖軌及特殊補(bǔ)強(qiáng)尖軌。9.間隔鐵乂稱鐵磚，它是保持尖軌跟端輪緣槽尺寸和連接尖軌與導(dǎo)軌的 設(shè)備。10.徹跟間隔鐵長(zhǎng)度決定于轍跟螺栓的數(shù)量。11徹跟夾板是尖軌跟端的聯(lián)結(jié)零件。12.道岔的連接部分是用不同長(zhǎng)度的鋼軌，將前端轉(zhuǎn)轍器與后端徹叉及護(hù)軌部分連接起來，以組成整組道岔。13.轍義由心軌和翼軌組成，是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè) 備。14.鋼軌組合式（拼裝式）轍義的翼軌用 普通鋼軌 經(jīng)彎折、刨切而成。15.可動(dòng)心軌型轍叉的心軌在翼軌框架范圍內(nèi)通過轉(zhuǎn)換裝置轉(zhuǎn)換保持兩個(gè) 方向轉(zhuǎn)線連續(xù)，消除固定轍義轉(zhuǎn)線中斷的有害空間，提高了列車運(yùn)行的平順性及道 岔容許速度。16.搗固車一次起道量不宜超過50mm,起

3、道量超過50mm時(shí)，應(yīng)搗固 兩 次。17.可動(dòng)心軌型轍義U前鋪設(shè)的有 鋼軌組合型 可動(dòng)心軌徹義和猛鋼型可動(dòng) 心軌轍義兩種。18.可動(dòng)心軌型徹義主要用于調(diào)整旅客列車運(yùn)行的線路正線、渡線道岔和 速度較高客貨運(yùn)量較大線路上的道岔。19.徹叉心軌兩作用邊之間的夾角稱轍義角。20.轍義角的交點(diǎn)稱轍義理論尖端。21.兩翼軌作用邊間的最窄距離稱為轍叉咽喉。22.從轍叉咽喉到心軌的實(shí)際尖端的這段距離，輪緣失去鋼軌引導(dǎo)，所以 叫做有害空間。23.為了防止車輪進(jìn)入異線或撞擊義尖，在另一股鋼軌與徹義相對(duì)應(yīng)位置設(shè)置護(hù)軌，以引導(dǎo)車輪順利通過轍義。24.護(hù)軌與基本軌之間用不同尺寸的間隔鐵和螺栓連接，以保持輪緣槽的寬度。2

4、5.在護(hù)軌兩端輪緣槽擴(kuò)展部分設(shè)置護(hù)軌斜型墊板，以加強(qiáng)整體性。26.在護(hù)軌平直段安裝 軌撐 墊板，以防止護(hù)軌軌頭橫向移動(dòng)，保持“查照 間隔”。27.道岔號(hào)碼數(shù)是以徹義號(hào)數(shù)N來表示的。28.道岔徹義號(hào)數(shù)是以轍叉角的大小來衡量的。29.道岔各部輪緣槽深度為48mm。30.道岔各部輪緣槽深度的日常維修標(biāo)準(zhǔn)為不小于40mm。31.普通單開道岔中，直線線路中心線與側(cè)線線路中心線的交點(diǎn)，稱為道岔 中心。32.從基本軌前端軌縫中心到徹義尾端軌縫中心的距離，稱為道岔全長(zhǎng)。33.道岔的連接有道岔與軌道的連接和道岔與 道岔 的連接兩種惜況。34.道岔導(dǎo)曲線支距是指道岔直股鋼軌工作邊按垂直方向量到導(dǎo)曲線上股 鋼軌作用

5、邊之間的距離。35.為了保證列車安全、 平穩(wěn)、 順利地通過連接曲線， 曲線半徑不得小于連接 道岔的導(dǎo)曲線半徑，但也不宜大于導(dǎo)曲線半徑的1.5倍。36.道岔尖軌按尖軌跟端構(gòu)造形式可分為可彎式和間隔鐵式 （活接頭式） 兩 種。37.道岔尖軌被軋傷，輪緣有爬上尖軌的危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。38.道岔尖軌尖端與基本軌或可動(dòng)心軌尖端與翼軌不幕貼時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理 或更換。39.道岔各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞變形或 作用不良 時(shí)，應(yīng)及時(shí) 修理或更換。40.在混凝土寬枕及III型枕線路上進(jìn)行搗固和墊祚作業(yè)時(shí)， 應(yīng)撤出線路上的調(diào)高墊板，在鋼軌兩側(cè)400500mm范圍內(nèi)搗實(shí)或 墊平。41.在進(jìn)行搗固和墊昨作

6、業(yè)地段的道床應(yīng)填充飽滿。42.隧道整體道床的主要類型有：鋼筋混凝土支承塊式整體道床；短木枕式整體道床；整體灌注式整體道床。43.軌道兒何尺寸管理值中， 作業(yè)驗(yàn)收管理值為綜合維修、 經(jīng)常保養(yǎng)、 臨時(shí)補(bǔ) 修作業(yè)的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)。44.線路、 道岔綜合維修驗(yàn)收采取評(píng)分辦法， 滿分為100分，85100分為優(yōu) 良，6085分為合格，60分以下 為失格。45.線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定，是對(duì)正線線路設(shè)備質(zhì)量基本狀態(tài)的檢查評(píng)定。46.線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定是考核各級(jí)線路設(shè)備管理工作和線路設(shè)備狀態(tài)改善 情況的基本指標(biāo)。47.采用分開式扣件的木枕線路、道岔，如無爬行時(shí)，可不安裝防爬設(shè) 備。48.鋪設(shè)混凝土枕的線路、道岔，使用彈

7、條扣件時(shí)，可不安裝防爬設(shè)備。49.軌道加強(qiáng)設(shè)備應(yīng)保持?jǐn)?shù)量齊全、作用良好，缺少時(shí)應(yīng)有計(jì)劃地補(bǔ)充。50.無縫線路應(yīng)力調(diào)整是指不改變長(zhǎng)鋼軌原來的長(zhǎng)度，在部分地段鋼軌有伸有縮，將應(yīng)力調(diào)整均勻。51.無縫線路的穩(wěn)定性，就是指山于溫度升高，鋼軌所產(chǎn)生的溫度壓力與道床阻力、軌道框架剛度反作用力之間的相對(duì)平衡。52.道床抵抗軌道框架橫向位移的阻力叫道床橫向阻力。53.道床橫向阻力是阻止線路脹軌跑道的重要因素，對(duì)無縫線路的穩(wěn)定起 保證作用。54.無縫線路的縱向阻力是指阻止鋼軌及軌道框架縱向伸縮的阻力。55.無縫線路的縱向阻力包括接頭阻力、扣件阻力和道床縱向阻力。56.跨區(qū)間無縫線路絕緣接頭，采用廠制膠接絕緣鋼軌

8、。57.無縫道岔的鋼軌絕緣接頭采用膠接絕緣接頭。58.無縫道岔的高猛鋼整鑄徹叉前后4個(gè) 接頭采用凍結(jié)接頭，其余接頭全 部焊接。59.每段無縫線路應(yīng)設(shè)位移觀測(cè)樁57對(duì)， 固定區(qū) 較長(zhǎng)時(shí)，可適當(dāng)增加 對(duì)數(shù)。60.跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路，單元軌條長(zhǎng)度大于1200m時(shí)，設(shè)置7對(duì)位 移觀測(cè)樁。61.跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路，單元軌條長(zhǎng)度不大于1200m時(shí)，設(shè)置6對(duì) 位移觀測(cè)樁。62.對(duì)于無縫線路鎖定軌溫不明不準(zhǔn)者，應(yīng)有計(jì)劃地安排在設(shè)計(jì)鎖定軌溫 范圍進(jìn)行應(yīng)力放散。63.無縫線路常見的放散方法有 列車碾壓法、拉伸法、撞軌法。64.各類小型液壓搗固機(jī)都是通過震動(dòng)力和夾實(shí)力的共同作用，使道祚運(yùn) 動(dòng)至軌枕底部以填滿

9、枕底的空隙，從而達(dá)到搗固密實(shí)之LI的。65.液壓搗固機(jī)是由動(dòng)力、 機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、震搗機(jī)械、支架、 走行和下道裝置等六部分組成。66.無縫線路換軌大修按施工階段可分為鋪設(shè)無縫線路前期工程和鋪設(shè)無縫線路。67.在無路基病害、 一級(jí)道祚、 道床污染較輕、 使用大型養(yǎng)路機(jī)械按周期進(jìn)行 修理的區(qū)段，通過有計(jì)劃地進(jìn)行邊坡清篩，應(yīng)取消線路中修。68.綜合機(jī)修車間負(fù)責(zé)鋼軌、道岔焊補(bǔ)，養(yǎng)路機(jī)械的維修保養(yǎng)，工具制 作、修理及線路配件修理等工作。69.工務(wù)段設(shè)有路基工區(qū)時(shí)， 路基維修工作山路基工區(qū)負(fù)責(zé)， 未設(shè)路基工區(qū) 時(shí)，路基維修工作曲線路工區(qū)負(fù)責(zé)，并根據(jù)路基設(shè)備數(shù)量配置相應(yīng)定員。70.檢查監(jiān)控車間材料應(yīng)

10、根據(jù)有關(guān)規(guī)定和要求編制月度檢查計(jì)劃，其主要 內(nèi)容包括檢查的項(xiàng)目、范圍、數(shù)量及時(shí)間，使用的儀器、量具、 人工數(shù)。71. X務(wù)段可在不同季節(jié)根據(jù)線路具體惜況，對(duì)經(jīng)常保養(yǎng)的工作進(jìn)度和重 點(diǎn)要求以及檢查辦法，臨時(shí)做出規(guī)定。72.施工單位必須建立施工三檢制、 巡查養(yǎng)護(hù)制、 工序交接制、 隱蔽工程分階 段施工制度崗前培訓(xùn)制度、安全檢查分析制度。73.電氣化鐵路、無縫線路和機(jī)械化維修作業(yè)地段有條件時(shí)路基寬度宜加寬至1. Om o74.在路基內(nèi)埋設(shè)電纜橫穿線路時(shí)，應(yīng)用鋼管或混凝土管防護(hù)，埋入的管頂應(yīng)低于路基面0.4m。75.路基內(nèi)埋設(shè)電纜后， 必須及時(shí)將電纜溝填滿、 夯實(shí)、 整平， 恢復(fù)路基完好 狀態(tài)，并設(shè)置

11、明顯標(biāo)志，竣工資料應(yīng)交工務(wù)段備案。76.從線路上更換下來的舊軌枕，應(yīng)及時(shí)回收，分類堆碼，集中存放，合理 使用。77.鋪設(shè)混凝土枕的線路、道岔，使用彈條扣件時(shí)，可不安裝防爬設(shè)備。78.道口工應(yīng)清掃輪緣槽，平整道口鋪面，定期對(duì)欄桿或欄門轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備涂潤(rùn)滑油，清理道口 排水設(shè)備，保持道口和附近線路整潔。79.線路大、中修時(shí)，應(yīng)調(diào)整線路對(duì)橋梁的偏心、建筑物限界和線間距 等。80.線路大、中修縱斷面設(shè)汁時(shí)，其他線路坡段長(zhǎng)度不應(yīng)小于該區(qū)段到發(fā)線有效長(zhǎng)度的一半，個(gè)別困難地段也不應(yīng)小于200m。81.導(dǎo)曲線支距按道岔標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計(jì)圖設(shè)置，在導(dǎo)曲軌與 基本軌 工作邊之 間測(cè)量。82.溫度應(yīng)力式無縫線路，一般由固定區(qū)、

12、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)三部分構(gòu)成。83.溫度應(yīng)力式無縫線路固定區(qū)長(zhǎng)度不得短于50m。84.跨區(qū)間無縫線路內(nèi)鋪設(shè)的道岔必須設(shè)在固定區(qū)。85.鋼軌頭部外側(cè)50mm范圍內(nèi)，道口鋪面應(yīng)低于軌面5mm。86.線路上使用的道祚必須有“碎石道祚產(chǎn)品合格證”，并作為竣工驗(yàn)收和評(píng)定道床質(zhì)量的依據(jù)。87.線路上的軌枕類型及配置根數(shù)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、線路允許速度及線路設(shè) 備條件等確定。88.在橋上或隧道內(nèi)的輕傷鋼軌，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更換或處理。89.曲線地段外股應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌，內(nèi)股應(yīng)使用廠制縮短軌調(diào)整鋼軌 接頭位置。90.扣件類型應(yīng)與軌枕、鋼軌及軌下膠墊類型相匹配。91.扣件應(yīng)保持齊全，位置正確，作用良好。92.鋼軌接頭兩端各兩根軌枕應(yīng)鋪設(shè)高彈性橡膠墊板。93.鐵墊