高速公路交通監(jiān)控系統(tǒng)及未來發(fā)展

1、高速公路交通監(jiān)控系統(tǒng)及未來開展 高速公路交通監(jiān)控系統(tǒng)及未來開展 摘要：高速公路交通監(jiān)控系統(tǒng)未來的開展必須要更加科學(xué)性和先進(jìn)性，要盡量的保證監(jiān)控系統(tǒng)能夠效勞于高速公路的所有需要，為高速公路的通暢運行提供有力的保證。關(guān)鍵詞：高速公路；交通監(jiān)控系統(tǒng)；未來開展中圖分類號：U412 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A1、我國的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成 1.1.交通信息采集子系統(tǒng) 該系統(tǒng)的功能是獲取交通信息原始數(shù)據(jù)及圖像。通過車輛檢測器、氣象檢測站等設(shè)備組成的交通量采集子系統(tǒng)，獲得各段道路的交通量數(shù)據(jù)及被監(jiān)測地區(qū)的能見度、溫度、濕度、風(fēng)向、風(fēng)速、雨雪等氣象數(shù)據(jù)；通過在互通立交區(qū)、效勞區(qū)、停車區(qū)、特大橋等特殊構(gòu)造物的重點監(jiān)控區(qū)

2、域和路線不利線形區(qū)段、長大下坡、急彎陡坡、避險車道等事故多發(fā)區(qū)域設(shè)置的監(jiān)控攝像機(jī)、事件檢測器等備獲取該地段的監(jiān)控視頻。 1.2.視頻及數(shù)據(jù)的傳輸子系統(tǒng) 外場監(jiān)控設(shè)備視頻及數(shù)據(jù)的傳輸主要是通過傳輸設(shè)備用光纜經(jīng)由通信系統(tǒng)提供的傳輸通路進(jìn)入監(jiān)控管理所再上傳監(jiān)控中心。 1.3.交通狀態(tài)檢測子系統(tǒng) 根據(jù)采集到的交通信息原始數(shù)據(jù)，計算機(jī)利用程序求得各路段的交通狀態(tài)參數(shù)，并利用交通流理論分析該路段的交通狀態(tài)。在分析所獲得交通流參量的根底上，判定該值在通行能力即依據(jù)交通流模型判斷交通流狀態(tài)。 1.4.交通控制子系統(tǒng) 高速公路交通控制是對一些主要交通參數(shù)，如交通量，交通密度，速度，占有率，堵塞程度以及交通狀況、

3、路面狀況和氣象參數(shù)等進(jìn)行實時監(jiān)測，根據(jù)交通參數(shù)及交通條件的歷史數(shù)據(jù)或?qū)崟r采集的數(shù)據(jù)，按照某種規(guī)定的性能準(zhǔn)那么來調(diào)節(jié)高速路上的交通參數(shù)，從而使道路自動的保持最正確的通行狀態(tài)。根據(jù)各路段的交通狀態(tài)和氣象條件，交通控制方式可分為匝道控制、主線控制和通道控制三大類。 1.5.交通誘導(dǎo)子系統(tǒng) 當(dāng)?shù)缆飞习l(fā)生了交通事故時，交通道路檢測子系統(tǒng)可以快速的檢測到交通事故狀況，通過對具體狀況的分析交通控制系統(tǒng)能快速的提出解決救援方案，可以分析計算一系列的準(zhǔn)確的控制參數(shù)，這就為車輛提供了準(zhǔn)確的誘導(dǎo)信息，通過路段可變信息情報板或效勞區(qū)信息發(fā)布大屏的發(fā)布，誘導(dǎo)交通，保證了道路的暢通。 1.6.計算機(jī)網(wǎng)絡(luò) 隨著計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的

4、開展應(yīng)用，計算機(jī)系統(tǒng)在交通監(jiān)控系統(tǒng)中廣泛應(yīng)用且至關(guān)重要。高速公路的一系列子系統(tǒng)是必須通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接成為一個整體，各個分散的子系統(tǒng)根本無法完成全程的監(jiān)控任務(wù)，可以說計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)是一個信息的聚集處理處，是整個監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵。2、高速公路機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用的現(xiàn)狀 2.1、高速公路的收費站監(jiān)控系統(tǒng) 目前我國的大局部高速公路都是通過貸款的形式建立起來的，建立有效的高速公路收費的機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)，主要就是為了通過這種制約，防止工作人員徇私舞弊的一些現(xiàn)象出現(xiàn)，確保國家財產(chǎn)的平安。畏怯，也是為了配合高速公路的管理機(jī)制，收費站的電力監(jiān)控系統(tǒng)除了監(jiān)督收費的情況之外，還可以監(jiān)督過往車輛在進(jìn)入到收費站之前及出收

5、費站之后的一系列情況，并有效監(jiān)督違章車輛的情況，以便高速公路高效率、形象化的管理。但是大局部高速公路收費站的機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)還是由本地來監(jiān)控的，但是國家出于管理便捷的種種需要，預(yù)計在未來的幾年中，將會陸續(xù)實現(xiàn)省級聯(lián)網(wǎng)收費監(jiān)控系統(tǒng)的建立。 2.2、高速公路隧道與特大橋梁的監(jiān)控系統(tǒng) 對于高速公路的隧道區(qū)段運營和管理來說，機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)一直處在核心的地位上。交通的檢測、隧道通風(fēng)的控制、隧道照明的控制、交通的誘導(dǎo)以及控制、火災(zāi)的檢測以及報警、消防恒壓的供水以及對水幕控制、電力監(jiān)控、緊急 與播送子系統(tǒng)、防火卷簾門的控制、供電設(shè)施等，都需要通過機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)在中央控制室對這些設(shè)施進(jìn)行相互協(xié)調(diào)，實現(xiàn)平安運營、相互制

6、動。對于特大橋梁的機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)來說，設(shè)立監(jiān)控系統(tǒng)需要考慮的是，順暢的交通與平安通行的水域等角度，主要由橋梁結(jié)構(gòu)的檢測系統(tǒng)、車輛動態(tài)的稱重系統(tǒng)、視頻車輛的檢測系統(tǒng)、CCTV的監(jiān)視系統(tǒng)、可變交通的信息誘導(dǎo)系統(tǒng)、有線播送的監(jiān)控系統(tǒng)、航空燈的監(jiān)控系統(tǒng)、景觀照明的監(jiān)控系統(tǒng)、航標(biāo)燈的監(jiān)控系統(tǒng)以及電力監(jiān)控的系統(tǒng)等構(gòu)成。 2.3、高速公路路面的監(jiān)控系統(tǒng) 高速公路的路面監(jiān)控系統(tǒng)主要是對高速公路的干線進(jìn)行有效監(jiān)視的系統(tǒng)，更好的掌握高速公路交通的情況。它主要通過了計算機(jī)的應(yīng)用技術(shù)，將公路上埋設(shè)各種的傳感器、攝像機(jī)與可變情報板等進(jìn)行連接，收集交通通行時的數(shù)據(jù)，把車流量等一系列的情況及時傳達(dá)給公路管理的部門，將這些經(jīng)過

7、預(yù)置交通的控制策略與方案進(jìn)行處理后的信息，再經(jīng)過信息情報板等提供應(yīng)公路上的行車人員。監(jiān)控系統(tǒng)的準(zhǔn)確和直觀，能夠幫助交通管理人員進(jìn)行更好的指揮、疏導(dǎo)擁擠、阻塞的交通，及時發(fā)現(xiàn)并處理交通事故和車輛故障，保證交通的平安、通暢。3、我國的高速公路監(jiān)控的作用 3.1.高速公路道路監(jiān)控可以及時的采集到交通道路、交通運行環(huán)境以及交通沿線的各種設(shè)施的狀態(tài)信息。 3. 2.交通道路監(jiān)控系統(tǒng)可以依據(jù)收集的信息，做出系統(tǒng)合理的分析，并針對出現(xiàn)的問題給出解決方案，可以有效的優(yōu)化控制質(zhì)量，可以提高管理工作的執(zhí)行力。 3.3.通過交通監(jiān)控體系，可以方便快捷的為用戶提供可靠的信息效勞，優(yōu)化交通管理方法，使交通能夠正常運行。

8、 3.4.通過交通監(jiān)控系統(tǒng)可以對交通道路的重要地段及設(shè)施實施專項的實時監(jiān)控，全天候的了解重要部位的交通狀況。 3.5.利用交通監(jiān)控系統(tǒng)可以加快交通管理的效率，當(dāng)出現(xiàn)交通事故時，可以保證交通管理部門做出快速的響應(yīng)，快速的提供救援，可以有效的減少損失。 3. 6.通過交通監(jiān)控系統(tǒng)可以建立起完善的道路交通數(shù)掘庫，能夠方便快捷的了解用戶對交通道路狀況的信息反應(yīng)，可以高效率的改善道路條件。4、高速公路機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)的開展趨勢 4.1、對科學(xué)技術(shù)廣泛的應(yīng)用，隨著經(jīng)濟(jì)飛速開展，各個省級的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)需要進(jìn)行省級的聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)有效的信息互通，這樣會使高速公路監(jiān)控系統(tǒng)經(jīng)過監(jiān)控中心所發(fā)布的情報，更加有助于管理部門

9、對交通流的控制，全面掌握交通以及運行的情況，便于發(fā)布本省內(nèi)的交通信息和制定決策，確保整個交通網(wǎng)絡(luò)的通暢。 4.2、需要制定一套綜合技術(shù)體系，以適應(yīng)高速公路建設(shè)過程各階段的需要。制定與機(jī)電系統(tǒng)有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)是體系內(nèi)容之一。例如半自動收費系統(tǒng)要求自動判別車型，適合自動判別的車型分類標(biāo)準(zhǔn)就應(yīng)及時制定。又如我國沿海的局部省份，高速公路正在逐漸成網(wǎng)，交通量迅速提高，局部收費站前已出現(xiàn)頗為嚴(yán)重的擁擠。為了減輕擁擠，合并主道收費站，各公路公司聯(lián)網(wǎng)實行區(qū)域統(tǒng)一收費提上議事日程；有關(guān)區(qū)域收費標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)的制定，也成為刻不容緩的任務(wù)。 4.3、建設(shè)的單位缺少對營運管理的理解，所以對于軟件系統(tǒng)和監(jiān)控的硬件的實際

10、需求有著很大差距，應(yīng)該進(jìn)行調(diào)整與完善。尤其是對于交通時間的自動檢測系統(tǒng)和交通信息數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析軟件，應(yīng)該確保其能夠有效對實踐進(jìn)行分析，同時還應(yīng)盡量的采用階段性圖標(biāo)的方式，來表達(dá)出世間統(tǒng)計的規(guī)律。另外應(yīng)當(dāng)適時的對軟件的分析功能與統(tǒng)計功能進(jìn)行一個深度的開發(fā)、利用，降低人工數(shù)據(jù)分析的工作量。 4.4、監(jiān)控系統(tǒng)的開展及智能運輸系統(tǒng) 隨著城市化的進(jìn)展和汽車的普及，交通擁擠加劇，交通事故頻發(fā)，交通問題不僅在開展中國家，就是在興旺國家也是令人困繞的嚴(yán)重問題。我們認(rèn)為，解決交通擁擠的直接方法是提高路網(wǎng)的通行能力。但無論是哪個國家的大城市，可供修建道路的空間都有限，建設(shè)資金籌措困難。同時，由于交通系統(tǒng)是一個相當(dāng)

11、復(fù)雜的大系統(tǒng)，單獨從車輛方面考慮或單獨從道路方面考慮，都很難從根本上解決問題。 此外，能源和環(huán)境問題的嚴(yán)重性也日益為人們所認(rèn)識。在這種背景下，從系統(tǒng)的觀點出發(fā)，把車輛和道路綜合一起考慮，運用各種高新技術(shù)系統(tǒng)解決道路交通問題的思想就應(yīng)運而生了，這就是ITS智能運輸系統(tǒng)，早期曾稱為智能車輛道路系統(tǒng)?！爸悄苓\輸系統(tǒng)ITS是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機(jī)處理技術(shù)等綜合運用于地面運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的公路運輸綜合管理系統(tǒng)。 結(jié)語隨著我國高速公路建設(shè)步伐的加快，我國高速公路數(shù)量越來越多，為了做好高速公路的管理工作，必須要做好高速公路交通監(jiān)控系統(tǒng)的安裝和維護(hù)管理工作，提高監(jiān)控系統(tǒng)的使用效果。參考文獻(xiàn)： 【1】耿馳遠(yuǎn) 崔優(yōu)凱 高速公路