2013年海南物流業(yè)發(fā)展報(bào)告要點(diǎn)

1、海南省物流業(yè)發(fā)展報(bào)告（2013年度）海南省物流與采購聯(lián)合會(huì)二一四年八月二一日物流業(yè)是提升現(xiàn)代服務(wù)業(yè)水平的重要因素之一，其發(fā)達(dá)程度已經(jīng)成為衡量一個(gè)地區(qū)現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志。隨著海 南經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活的水平不斷提高，對(duì)物流業(yè)的 要求和期望值也越來越高。大宗貨運(yùn)期盼降低成本，南菜北 運(yùn)期待減少損耗，瓜果速遞最想早發(fā)夕至，網(wǎng)購商品盼早幾 天到手。歸根到底一句話：海南需要一個(gè)“快速、高效、專 業(yè)、服務(wù)一流”的現(xiàn)代物流業(yè)服務(wù)生產(chǎn)、生活。盡管海南物 流業(yè)起步晚、基礎(chǔ)差，但隨著國際旅游島建設(shè)的不斷深入， 物流業(yè)開始進(jìn)入發(fā)展的黃金期，成為建設(shè)國際旅游島的重要 支撐和一支重要的經(jīng)濟(jì)推動(dòng)力量。為準(zhǔn)確把握海南

2、物流業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況，受海南省商務(wù) 廳委托，海南省物流與采購聯(lián)合會(huì)站在行業(yè)發(fā)展全局和國際 旅游島建設(shè)發(fā)展需要的角度，聯(lián)合有關(guān)專家、統(tǒng)計(jì)和調(diào)研機(jī) 構(gòu)，對(duì)全省物流行業(yè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)調(diào)查，對(duì)海 南省物流業(yè)發(fā)展的基本情況，以及規(guī)模、結(jié)構(gòu)、貢獻(xiàn)率等進(jìn) 行了調(diào)研與分析，發(fā)布了 2013年海南省物流業(yè)發(fā)展報(bào)告。報(bào)告基本反映了海南物流業(yè)2013年的發(fā)展?fàn)顩r和未來一個(gè)時(shí)期的發(fā)展趨勢(shì)，并對(duì)海南物流業(yè)發(fā)展提出了切實(shí)可行 的建議，為政府機(jī)構(gòu)決策提供依據(jù)和參考，為企業(yè)制定經(jīng)營(yíng) 策略和規(guī)劃提供了數(shù)據(jù)支持，助力海南物流業(yè)健康、持續(xù)、 快速發(fā)展。2013年海南物流業(yè)發(fā)展報(bào)告2013年，海南物流業(yè)在全省經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增

3、長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐加快的大環(huán)境下，物流需求規(guī)模保持較快增長(zhǎng)。 尤其是隨著“雙十一”、“雙十二”等電商節(jié)慶的火爆，海南 農(nóng)業(yè)電商的推進(jìn)和冬季瓜菜出島旺季的到來，物流爆倉的情 況屢屢可見。調(diào)查顯示，2013年，110家接受統(tǒng)計(jì)調(diào)查的物 流企業(yè)營(yíng)業(yè)收入達(dá)到130億元，比上年增長(zhǎng) 12.44%，跑贏GDP增速3.54個(gè)百分點(diǎn)。受政策利好影響，物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅 金及附加大幅下降，其中主營(yíng)業(yè)務(wù)稅金及附加比上年同期下 降12.41%，物流業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷向好?？偟膩砜?，隨著物流 企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流模式轉(zhuǎn)型升級(jí)加快，物流業(yè)呈現(xiàn)出 總體良好、穩(wěn)中有進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。一、海南物流業(yè)運(yùn)行的基本情況（一）發(fā)展環(huán)境持續(xù)向

4、好，推動(dòng)物流需求增長(zhǎng)海南經(jīng)濟(jì)社會(huì)的平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，成為了物流需求穩(wěn)步增 長(zhǎng)的基石。2013年，全省實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值3146.46億元，增長(zhǎng)9.9%，持續(xù)向好的發(fā)展環(huán)境給物流業(yè)發(fā)展帶來了動(dòng)力與 活力。其中，工業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中提質(zhì)，全年完成增加值551.11億元，增長(zhǎng)6.4%，成為拉動(dòng)物流需求的主要?jiǎng)恿?。社?huì)消費(fèi)品 零售總額971.89億元，增長(zhǎng)14.0%，快速增長(zhǎng)的消費(fèi)需求成 為推動(dòng)物流需求增長(zhǎng)的重要因素。與此同時(shí)，我們也要看到，盡管物流需求保持較快增長(zhǎng) 但增速有所減緩。全年貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量1399.33億噸公里，比上年下降10.1%，主要原因是由于國際運(yùn)輸航線的距離縮 短導(dǎo)致水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量同比下降12.

5、1%。其中，公路貨物周轉(zhuǎn)量為1203270萬噸公里，同比增長(zhǎng)10%，增速較去年同期 放慢2個(gè)百分點(diǎn)。鐵路、民航貨物周轉(zhuǎn)量分別為 154717.7萬 噸公里、67652.5萬噸公里，同比增長(zhǎng) 25.6%、7.6%，增速較 去年加快24.3、8.5個(gè)百分點(diǎn)。貨運(yùn)量方面，除公路貨運(yùn)增 速較去年同期放慢 5.4個(gè)百分點(diǎn)外，水路貨運(yùn)、民航貨運(yùn)、 鐵路貨運(yùn)增速較去年均有大幅提升。2013年，主要港口完成貨物吞吐量10129.84萬噸，同比下降 6.8%，增速較去年同 期回落36個(gè)百分點(diǎn)。（二）企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，民營(yíng)企業(yè)大唱主角。隨著海南經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展和對(duì)物流需求的不斷擴(kuò)大，一 部分物流企業(yè)已發(fā)展為集貨物運(yùn)

6、輸、倉儲(chǔ)、配送、加工、包 裝、信息處理等多功能為一體的專業(yè)化現(xiàn)代物流集團(tuán)。截止 2014年1月，全省達(dá)到國家 A級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的物流企業(yè)共有 21家， 其中4A級(jí)8家，3A級(jí)9家，2A級(jí)4家。110家物流企業(yè)從業(yè)人 員約18331人，較去年增加433人，同比增長(zhǎng)2.42%，物流業(yè) 隊(duì)伍日益壯大。由海南大學(xué)、海南經(jīng)貿(mào)學(xué)院、海南科技學(xué)院、 海南職業(yè)技術(shù)學(xué)院等高校培養(yǎng)的一大批物流管理專業(yè)人才 充實(shí)到了物流業(yè)中，大大地提高了物流隊(duì)伍的整體素質(zhì)。海南物流企業(yè)主要以民營(yíng)為主。在接受調(diào)查的110家企業(yè)中，國有企業(yè)10家，占總數(shù)的9.1%;股份制、民營(yíng)企業(yè) 98 家，占總數(shù)的89.1%；港澳臺(tái)、外資企業(yè)2家，占總數(shù)的

7、1.8%。 物流企業(yè)主要以經(jīng)營(yíng)公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、倉儲(chǔ) 運(yùn)輸為主，其中經(jīng)營(yíng)公路和水路運(yùn)輸?shù)目偣渤顺?。（三）基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，物流園區(qū)建設(shè)加速海南建設(shè)國際旅游島上升為國家戰(zhàn)略以來，物流基礎(chǔ)設(shè) 施不斷完善，為物流業(yè)發(fā)展打下了基礎(chǔ)。至目前，全省擁有 萬噸級(jí)以上深水泊位 34個(gè)，即將建成的深水泊位 9個(gè)，港口 吞吐能力明顯增強(qiáng)。公路方面，以環(huán)島高速公路為主通道， 以“三縱四橫”國省道為干線的全省路網(wǎng)已建成，“田字形”咼等級(jí)公路網(wǎng)正在完善。物流園區(qū)建設(shè)也有了新的突破，現(xiàn)已有中商海南農(nóng)產(chǎn)品 中心市場(chǎng)、厚水灣國際漁業(yè)物流中心等一批物流園區(qū)初步建 成。其中，定位于40000噸冷鏈物流中心的羅牛山農(nóng)

8、產(chǎn)品物 流園，是集倉儲(chǔ)、加工、理貨交易、配送、產(chǎn)業(yè)配套、電子 商務(wù)于一體的第三方物流中心。洋浦正在規(guī)劃建設(shè)4個(gè)不同類型的物流園區(qū)，瓊中、屯昌縣也在規(guī)劃建設(shè)物流中心，物 流服務(wù)設(shè)施建設(shè)開始起步。目前，我省正加快推動(dòng)海口、三 亞、八所鐵路綜合物流園區(qū)，馬村港、洋浦港、八所港、三 亞港、文昌無水港等水運(yùn)綜合物流園區(qū)，美蘭、鳳凰機(jī)場(chǎng)航 空綜合物流園區(qū)的建設(shè)，建立多種運(yùn)輸方式構(gòu)成的、相互銜 接的物流服務(wù)體系。（四）物流模式轉(zhuǎn)型升級(jí)，對(duì)服務(wù)業(yè)貢獻(xiàn)加大隨著物流信息平臺(tái)建設(shè)的大力推動(dòng)，海南物流模式加快 了轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐。2013年9月，海南省交通運(yùn)輸廳啟動(dòng)以 “科 技改變物流模式、信息引領(lǐng)智慧出行”為主題的海南

9、省交通 運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，與小驛科技（海南）有限公司 攜手打造極具海南特色的政企合作物流發(fā)展新模式，建立一 個(gè)公共、開放、共享的物流信息交換和查詢的電子基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。 ?？诮Y(jié)合低碳交通建設(shè)的契機(jī)，籌建綠色貨運(yùn)物流公共服務(wù) 平臺(tái)，讓物流更加順暢。物流信息平臺(tái)建設(shè)的加速，促進(jìn)了 我省物流逐步向?qū)I(yè)化、信息化的方向發(fā)展。與此同時(shí)，隨著物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)服務(wù)業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)也 越來越大。2013年，全年交通運(yùn)輸郵政和倉儲(chǔ)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值 140.96億元，比上年增長(zhǎng) 6.6%，占服務(wù)業(yè)增加值 9.28%。二、海南物流業(yè)發(fā)展中存在的主要問題盡管近年來海南物流業(yè)發(fā)展較快，但目前仍處于起步階 段，不可避免的存在很

10、多問題。概括起來，主要是“規(guī)模小、設(shè)施少、層次低、成本高、融資難”等問題。（一）整體規(guī)模偏小。海南目前有物流企業(yè) 2500家左右，半數(shù)以上均為“物流個(gè)體戶”。主要原因是物流行業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻低，只要去做工商登記就可以從事物流行業(yè)，“小、散、舌的特點(diǎn)明顯，甚至出現(xiàn)了“一張辦公桌、一 部電話”就是物流公司的現(xiàn)象。這些公司分散在街頭巷尾， 市場(chǎng)不規(guī)范導(dǎo)致“誠信荒”問題頻現(xiàn)，政府規(guī)范管理存在難 度。在正規(guī)經(jīng)營(yíng)的 1000余家物流公司中，具有一定規(guī)模的 第三方物流企業(yè)甚少，通過中國物流與采購聯(lián)合會(huì)認(rèn)證的A級(jí)物流企業(yè)僅 21家，遠(yuǎn)少于其他省份。值得重視的是，當(dāng) 前我省沒有一家真正意義的規(guī)模以上物流企業(yè)，省內(nèi)

11、最大的 物流企業(yè)也只能算是中型企業(yè)。（二）基礎(chǔ)設(shè)施不足。 與自身對(duì)比，海南近年來物流基 礎(chǔ)設(shè)施逐年在完善；與物流業(yè)發(fā)展要求相比，現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè) 施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，不能適應(yīng)發(fā)展需要。就公路交通來講，從建設(shè) 國際旅游島這樣一個(gè)角度定位來看，我們需要一個(gè)合理密 度、較高等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系。實(shí)際情況是，我 省高速公路路網(wǎng)密度情況大概是每百平方公里1.96公里，發(fā)達(dá)地區(qū)、像江蘇的高速公路的路網(wǎng)密度為每百平方公里4公里左右。我省道路存在等級(jí)偏低，通達(dá)能力不深，路網(wǎng)密度 不夠，區(qū)域之間的互聯(lián)互通能力缺乏等問題，不能滿足物流 需要。就港口來講，一方面港口的專業(yè)化泊位和集裝箱泊位 嚴(yán)重不足，適應(yīng)國際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)?/p>

12、專用泊位偏少，導(dǎo)致國際航 運(yùn)量也偏少；另一方面由于改造和建設(shè)資金不足，海南港口基礎(chǔ)設(shè)施不完善，物流服務(wù)設(shè)施缺之，配套不完整。如港口 物流中非常重要的設(shè)施協(xié)助大型船舶進(jìn)港停泊的大馬力全回旋的現(xiàn)代化拖輪船隊(duì)不足，原有的港口拖輪已經(jīng)嚴(yán)重 老化，目前只有洋浦 30萬噸油輪碼頭有幾條專用大馬力全 回旋拖輪，其他港口若進(jìn)靠大型船舶，均必須提前從洋浦港 或外省港口租借拖輪協(xié)助，這嚴(yán)重影響了港口與船舶的貨物 周轉(zhuǎn)率，增加了港口使用費(fèi)。另外，港口貨物裝卸設(shè)備嚴(yán)重 滯后，無法滿足現(xiàn)代化大型船舶的裝卸作業(yè)。如缺乏用于大 型集裝箱船裝卸作業(yè)的超大型橋吊，大型散裝貨物的裝船機(jī) 以及相配套的輸送系統(tǒng)等。就物流園區(qū)講，成規(guī)

13、模的物流園區(qū)少，現(xiàn)有的物流園區(qū) 大多設(shè)施陳舊，管理落后，難以滿足現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要求。（三）服務(wù)層次較低。 我省多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)物 流信息建設(shè)落后，部分物流企業(yè)還處在電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的低級(jí)階段。專業(yè)化經(jīng)營(yíng)水平較低，只能簡(jiǎn)單地提 供運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)，缺乏能夠提供完整的物流一條龍服務(wù)的 現(xiàn)代物流企業(yè)。而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、 物流成本控制等增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全 程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。比如， 時(shí)下網(wǎng)銷農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)在成為一種趨勢(shì)，但對(duì)產(chǎn)品保鮮度要求非 常高。由于物流企業(yè)服務(wù)層次太低，我省通過網(wǎng)上銷售的芒 果、荔枝等保鮮要求高的農(nóng)產(chǎn)品，

14、 只能銷往上海、浙江等地， 如果銷往黑龍江、遼寧等東北地區(qū)，還沒到消費(fèi)者手中就已 經(jīng)腐爛了。事實(shí)上，我省農(nóng)產(chǎn)品的主要銷售市場(chǎng)卻恰恰在北 方。在這種情況下，多數(shù)果菜還是走傳統(tǒng)的運(yùn)銷模式，仍然 采用大箱包裝，損耗大、附加值低，物流短板已經(jīng)成為我省 農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)銷售的一大瓶頸。（四）物流成本偏高。2013年，在油價(jià)上漲等大背景下， 物流企業(yè)營(yíng)業(yè)成本有 所上升。110家接受調(diào)查的物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本113億元，比上年增加14.42%，其中主營(yíng)業(yè)務(wù)成本 111億元，比上年增 加15.21%。同時(shí)，受成本上升的影響，在營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和投資收 益比上年分別增長(zhǎng)近 6倍和5倍的情況下，利潤(rùn)總額僅僅比 上年增加3.19

15、%，利潤(rùn)空間狹窄。推高物流企業(yè)營(yíng)業(yè)成本的因素有很多，運(yùn)輸成本高、企業(yè)稅費(fèi)高，管控缺失損耗高等“三高”占據(jù)大頭。一是運(yùn)輸 成本高。海南遠(yuǎn)離國內(nèi)市場(chǎng)腹地和產(chǎn)品集散中心，物流不管 進(jìn)入或者出島，都必須經(jīng)過公路（鐵路）-水路-公路（鐵 路）,運(yùn)輸環(huán)境復(fù)雜，運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，導(dǎo)致了物流運(yùn)輸成本 居高不下。以果蔬為例，我國果蔬流通費(fèi)用占終端產(chǎn)品市場(chǎng) 價(jià)格的60%以上，從海南的實(shí)際情況來看，果蔬流通費(fèi)用的 占比更高一些。比如，通過順豐快遞網(wǎng)上銷售蓮霧，每箱5公斤的運(yùn)費(fèi)就達(dá)60元-80元左右。二是物流企業(yè)現(xiàn)行綜合稅 負(fù)相對(duì)偏高。雖然實(shí)行營(yíng)改增政策，但短期來看物流企業(yè)稅 負(fù)還是沒有降低跡象，物流業(yè)發(fā)展仍面臨高成本運(yùn)

16、行環(huán)境。 此外，物流企業(yè)還要應(yīng)付公路養(yǎng)護(hù)基金、過路費(fèi)、過橋費(fèi)、 過海費(fèi)、超重等違規(guī)罰款等等。三是運(yùn)輸過程管控缺失帶來 的成本偏高。如何防范車輛被盜、如何減少車輛違規(guī)、如何 控制油耗、如何降低車輛運(yùn)營(yíng)成本都是物流企業(yè)管控難題。 此外，員工工資總額和福利費(fèi)總額增長(zhǎng)也增加了企業(yè)經(jīng)營(yíng)成 本。（五）企業(yè)融資較難。 物流企業(yè)由于缺乏擔(dān)保平臺(tái)和有 效渠道，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)營(yíng)、物流企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備更新改 造、信息和運(yùn)作系統(tǒng)建設(shè)等方面存在較大的融資壓力。從整 體上看，大多數(shù)物流企業(yè)仍面臨著融資障礙。一方面，海南 省物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益還不高，普遍存在“重消費(fèi)、輕積累” 的傾向，短期行為比較嚴(yán)重，利潤(rùn)分配中真正用于企業(yè)

17、自身 發(fā)展的資金較少；另一方面，銀行不敢輕易給物流企業(yè)貸款， 物流企業(yè)又很難在資本市場(chǎng)發(fā)行債券，并且得不到政府專項(xiàng) 基金的較好支持。因此，資金投入不足、融資渠道不暢、資 金來源匱乏是海南省物流企業(yè)融資的主要問題，融資“瓶頸”成為制約物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。三、我國物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)隨著中國社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系建立、世界經(jīng)濟(jì)一體化 進(jìn)程的加快和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中 的一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)部門，將成為本世紀(jì)重要產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。加上近幾年我國電子商務(wù)的飛躍發(fā)展，尤其以淘寶網(wǎng)為代表的“商對(duì)客”模式（B2C）的飛速發(fā)展，物流行業(yè)的超高速發(fā)展是我國近幾年物流市場(chǎng)的最大新增趨勢(shì)。（一）未

18、來物流服務(wù)內(nèi)涵將進(jìn)一步拓展。近年來，由于信息技術(shù)的發(fā)展和比較成本優(yōu)勢(shì)的驅(qū)動(dòng)，倉儲(chǔ)、產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、分撥、配送、銷售、金融等增值服務(wù)，也 逐漸涵蓋進(jìn)來。如今，主流物流企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型，為客戶提供 一體化全方位的物流整合服務(wù)。與此同時(shí)，物流服務(wù)的過程 也將繼續(xù)延伸。按照“精益物流”的理念，企業(yè)將追求消滅 包括庫存在內(nèi)的一切浪費(fèi)，這需要物流業(yè)將生產(chǎn)以前的計(jì) 劃、供應(yīng)，消費(fèi)后的廢棄物處理和回收利用，也包括在自己 的服務(wù)范圍之內(nèi)，使服務(wù)過程在經(jīng)歷了“港口一港口”、 “門門”和“貨架一貨架”等階段后，繼續(xù)向前后兩端延伸。（二）專業(yè)化的物流將進(jìn)一步壯大。美國企業(yè)管理咨詢機(jī)構(gòu)埃森哲公司的一項(xiàng)調(diào)查顯示，早

19、在10年前，83%的美國企業(yè)就已選擇第三方物流來承擔(dān)實(shí)際的物流操作業(yè)務(wù)。單靠 第三方物流不可能做到面面俱到。為了保持速度和高效運(yùn)作，快遞企業(yè)必須采取合作方式，尋求能夠整合資源、提供 供應(yīng)鏈集成服務(wù)企業(yè)的幫助，也就是第四方物流，即搭建起 物流信息平臺(tái)，通過不同資源、能力和技術(shù)的整合與管理， 為快遞企業(yè)提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。（三）集約發(fā)展是大勢(shì)所趨。在企業(yè)追求利益最大化的 探索過程中，逐漸打造出“綠色物流”、“逆向物流”等集約 型發(fā)展模式。主要目的是通過減少資源的投入，充分發(fā)揮現(xiàn) 有資源的作用，提高退貨等逆向管理效率，降低庫存和分銷 成本。一些大的物流企業(yè)，將綠色車隊(duì)、綠色包裝等推廣到 企業(yè)的

20、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中。還有一些企業(yè)，將廢棄物按照實(shí)際 需要進(jìn)行搜集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存，然后分送 到專門處理場(chǎng)所。這有利于降低物流作業(yè)對(duì)環(huán)境的污染，減 少資源的消耗，提升利潤(rùn)率，甚至為物流企業(yè)發(fā)展帶來新的 機(jī)遇。（四）物流企業(yè)還將不斷加大技術(shù)投入。今后，無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能運(yùn)輸系統(tǒng)及集成化技術(shù)都將充分運(yùn)用到物流 服務(wù)的過程中，提升物流企業(yè)的服務(wù)能力和水平。隨著技術(shù) 的發(fā)展和進(jìn)步，物流行業(yè)將逐漸形成以系統(tǒng)技術(shù)為核心，以 信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代物 流業(yè)技術(shù)格局。四、促進(jìn)海南物流業(yè)發(fā)展的建議經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)物流運(yùn)輸?shù)囊笤礁撸?發(fā)展空間也越大。 隨著國際旅游島建設(shè)的不斷

21、深入，物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的 一個(gè)重要組成部分，其發(fā)展對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著至關(guān)重要 的作用，同時(shí)也是保障其他服務(wù)業(yè)和傳統(tǒng)第一、二產(chǎn)業(yè)能否 順利開展和進(jìn)行的關(guān)鍵。近年來，我省已經(jīng)出臺(tái)了中共海南 省委、海南省人民政府關(guān)于進(jìn)一步加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見、海南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃等文件，對(duì)物流業(yè)發(fā)展 明確了方向和重點(diǎn)。當(dāng)務(wù)之急是進(jìn)一步加強(qiáng)海南物流業(yè)規(guī)劃 統(tǒng)籌，完善基礎(chǔ)設(shè)施，培育物流發(fā)展的重點(diǎn)版塊，并出臺(tái)相 關(guān)的配套政策促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時(shí)，應(yīng)對(duì)物流業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)，充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)和各類信息技術(shù)，走集約發(fā)展之路，打造一 批專業(yè)化、智能型龍頭物流企業(yè)，培養(yǎng)大量物流業(yè)各類專業(yè) 人才，促進(jìn)物流業(yè)快速發(fā)展，為國際旅游

22、島建設(shè)服務(wù)。（一）加強(qiáng)規(guī)劃統(tǒng)籌，完善基礎(chǔ)設(shè)施依據(jù)海南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，完善物流產(chǎn)業(yè)的空間分布體系。依托海口、三亞、五指山、瓊海一萬寧和儋 州一東方五大經(jīng)濟(jì)功能組團(tuán)的分布，以島內(nèi)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、 港口和進(jìn)出島航線為島內(nèi)支撐，以國家綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為延伸 支持，整合各類物流基礎(chǔ)設(shè)施和交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，以物流 服務(wù)企業(yè)為服務(wù)運(yùn)行主體，形成以?？诤脱笃譃橹骱诵?，以 三亞、東方、瓊中、瓊海等城市為次核心，聯(lián)系全省北、南、 中、東、西六個(gè)物流主要發(fā)展區(qū)域的“三縱一橫、六點(diǎn)支撐”的物流產(chǎn)業(yè)空間布局系統(tǒng)。同時(shí)，落實(shí)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局，完成 7大物流園區(qū)、5大物流中心、2大配送中心群等14大物流 基礎(chǔ)設(shè)施，并規(guī)劃建設(shè)一

23、批與之相配套的基層物流設(shè)施。通過物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流業(yè)發(fā)展提供良好基礎(chǔ)。 公路方面，以提升道路等級(jí)、提高道路通達(dá)能力、加大路網(wǎng) 密度為重點(diǎn)，完善公路交通網(wǎng)絡(luò)。 港口方面，加大改造投入，增加專業(yè)化泊位和集裝箱泊位，增加一批現(xiàn)代化拖輪船隊(duì)、 碼頭大型船舶裝卸作業(yè)設(shè)備，滿足貨運(yùn)需要。航空方面，重 點(diǎn)支持和協(xié)調(diào)海南航空公司在島外建設(shè)航空貨站或設(shè)立貨 運(yùn)航空公司。鐵路方面，爭(zhēng)取中鐵總公司支持，在東環(huán)鐵路 開行專門的貨運(yùn)動(dòng)車組，打開通往祖國腹地快捷貨車貨運(yùn)和 高鐵快遞的電商市場(chǎng)大門。物流園區(qū)方面，集中力量建設(shè)一 批集中小企業(yè)集貨平臺(tái)、物流信息交易中心、倉儲(chǔ)中心、集 成配送中心、服務(wù)管理中心及配套服務(wù)區(qū)

24、于一體的現(xiàn)代化綜 合物流園。確保到 2020年形成3至5個(gè)產(chǎn)值規(guī)模超100億 元的大型現(xiàn)代物流園區(qū)，全省物流業(yè)增加值達(dá)到340億元，年均增長(zhǎng)13%，占全省GDP的比重超過7%，社會(huì)物流總成 本與生產(chǎn)總值的比率下降至 15%以下。（二）培育重點(diǎn)版塊，服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展物流業(yè)服務(wù)于生產(chǎn)、生活，海南物流業(yè)的發(fā)展也應(yīng)當(dāng)從 海南產(chǎn)業(yè)特色和本島群眾生活需要出發(fā)，重點(diǎn)培育冷鏈物 流、石化倉儲(chǔ)物流，以及電商物流等幾大板塊。大力發(fā)展冷鏈物流。冷鏈物流不僅降低了產(chǎn)品流通損 耗，減少了產(chǎn)品流通費(fèi)用，還為食品、藥品的安全輸送提供 了保證。海南省由于地處熱帶，加之農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出島運(yùn)輸鏈條 較長(zhǎng)，農(nóng)產(chǎn)品流通中的損耗率較高， 對(duì)冷鏈

25、物流的依賴度高。 同時(shí)，海南的醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)也需要專業(yè)的冷鏈物流支持。借力國 家政策支持，根據(jù)海南農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)銷和醫(yī)療冷鏈運(yùn)輸?shù)男枰?可以加大冷庫、低溫配送處理中心、冷鏈運(yùn)輸車輛及制冷設(shè) 備、冷鏈物流全程監(jiān)控與追溯系統(tǒng)、冷鏈物流監(jiān)管與查驗(yàn)體 系等工程建設(shè)，逐步形成規(guī)?；?、系統(tǒng)化的冷鏈物流，推動(dòng) 物流業(yè)發(fā)展。培育石化倉儲(chǔ)物流。海南處在南海開發(fā)的最前沿，石油 化工產(chǎn)業(yè)是我省的支柱產(chǎn)業(yè)。圍繞洋浦國家石化基地建設(shè)需 要，發(fā)展石化倉儲(chǔ)物流，服務(wù)石油化工產(chǎn)業(yè)。重點(diǎn)加強(qiáng)原油 碼頭、港口泊位、原油倉儲(chǔ)等項(xiàng)目建設(shè)。強(qiáng)力推進(jìn)電商物流。隨著淘寶網(wǎng)、京東商城等電商的興 起，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為一個(gè)巨大的商業(yè)交易市場(chǎng)。一個(gè)明顯的 規(guī)

26、律，哪里的物流業(yè)越發(fā)達(dá)，哪里的電商發(fā)展就越好。海南 目前電商達(dá)4000多家，其中農(nóng)產(chǎn)品電商1600家。2013年，海 南將農(nóng)業(yè)電子商務(wù)列入現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展，海南農(nóng)業(yè)電商銷售額 大幅增長(zhǎng)，但也遇到很多問題，其中物流成為了限制農(nóng)業(yè)電 商發(fā)展的短板。由于電商物流對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)、信息化管理的要 求更高，當(dāng)務(wù)之急是完善物流網(wǎng)絡(luò)，讓物流服務(wù)覆蓋到偏遠(yuǎn) 市縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)。同時(shí)，建設(shè)和發(fā)展以商品代理和配送為主要特 征，物流、商流、信息流有機(jī)結(jié)合的社會(huì)化物流配送中心， 建立電子商務(wù)物流體系，使各種物流暢通無阻。積極爭(zhēng)取設(shè) 立離島免稅網(wǎng)上購物平臺(tái)并做好配套物流服務(wù)，進(jìn)一步放大 海南離島免稅政策效應(yīng)，助推地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（三）配套

27、相關(guān)服務(wù)，扶持龍頭企業(yè)發(fā)展一批大型物流企業(yè)。針對(duì)目前海南物流企業(yè)“散、 小、多、弱”狀況，應(yīng)鼓勵(lì)通過兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn) 重組和業(yè)務(wù)整合，引導(dǎo)企業(yè)走聯(lián)合發(fā)展道路，發(fā)展一批大型 化、社會(huì)化、專業(yè)化的物流企業(yè)。同時(shí)，通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，篩 選一批運(yùn)作靈活的小型企業(yè)，滿足社會(huì)不同物流需求。引進(jìn)一批全國知名物流企業(yè)。積極引進(jìn)全國知名物流企 業(yè)進(jìn)駐海南，鼓勵(lì)民營(yíng)資本參與，培植一批多元投資主體的 現(xiàn)代物流企業(yè)。同時(shí)，積極為海南的優(yōu)秀物流企業(yè)提供相關(guān) 服務(wù)，以增加這些企業(yè)的本地植根性。扶持一批重點(diǎn)企業(yè)、重點(diǎn)項(xiàng)目和物流中介。把重點(diǎn)物流 項(xiàng)目、國家A級(jí)物流企業(yè)和物流中介作為扶持對(duì)象，建立物 流業(yè)發(fā)展基金，對(duì)企業(yè)的

28、關(guān)鍵和重大物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目給予 一定的補(bǔ)助，對(duì)本地物流企業(yè)各項(xiàng)行政收費(fèi)給予優(yōu)惠，并且 對(duì)物流企業(yè)、物流項(xiàng)目等在貸款、信貸擔(dān)保、企業(yè)融資、上 市融資和募集資金等方面給予金融扶持。打造一個(gè)特色物流產(chǎn)業(yè)集群。重視物流企業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè) 依存關(guān)系的建立，尤其是物流企業(yè)和制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，努 力形成物流企業(yè)、運(yùn)輸組織、工商企業(yè)之間的緊密配合、專 業(yè)分工與協(xié)作完善的體系。引導(dǎo)物流企業(yè)不片面追求“大而 全”，體現(xiàn)出運(yùn)輸樞紐型、區(qū)域物流組織型、商貿(mào)型、綜合 型等不同類型園區(qū)的優(yōu)勢(shì)，形成各具特色的物流產(chǎn)業(yè)群。（四）創(chuàng)新政策支持，促進(jìn)物流發(fā)展放大?？谄囌囘M(jìn)口口岸政策效應(yīng)。2014年7月1日，國務(wù)院辦公廳復(fù)函批準(zhǔn)海

29、口港區(qū)、重慶鐵路口岸等5個(gè)口岸為汽車整車進(jìn)口口岸。?？诳勺プC(jī)遇讓政策更好、更快落 地，選擇適合區(qū)域規(guī)劃建設(shè)進(jìn)口汽車物流園，設(shè)置展示交易、汽車改裝、物流分撥等功能區(qū)，引進(jìn)一批有實(shí)力的進(jìn)口汽車 經(jīng)銷商，提供汽車的一體化配套服務(wù)。通過汽車物流園區(qū)建 設(shè)，進(jìn)一步豐富口岸功能，加快形成我省國際貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)物 流的集聚和帶動(dòng)效應(yīng)，完善國際旅游島功能，提升我省對(duì)外 開放的層次與影響力。建立海南-東盟物流合作機(jī)制。海南作為中國 -東盟經(jīng)貿(mào) 合作的“橋頭堡”，應(yīng)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)區(qū)域優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)建海南 -東盟物 流合作機(jī)制，積極參與中國 -東盟經(jīng)貿(mào)合作。加快建立海南 與東盟國家之間航空航線建設(shè)和跨境航運(yùn)便利化的政府間 磋商機(jī)

30、制，建立海南-東盟現(xiàn)代物流聯(lián)席會(huì)議制度，消除物 流合作體制機(jī)制壁壘。完善海南-東盟物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)， 重點(diǎn)發(fā)展面向東盟的海上運(yùn)輸網(wǎng)，打造面向東盟的?？张?套、通常便捷、安全高效的國際大通道。用好東盟進(jìn)口免關(guān) 稅政策，加快海南-東盟物流“大通關(guān)”體系建設(shè)，為雙方 物流合作搭建良好平臺(tái)，促進(jìn)中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)經(jīng)濟(jì)大發(fā)展。（五）加大科技投入，打造智能物流大量運(yùn)用先進(jìn)物流技術(shù)。在物流運(yùn)輸服務(wù)中充分運(yùn)用計(jì) 算機(jī)條形碼管理技術(shù)、射頻技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、管理 信息系統(tǒng)，地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)等，建立物流信息 大數(shù)據(jù)庫，降低物流成本，發(fā)展配套服務(wù)，提高物流行業(yè)服 務(wù)層次，降低物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。搭建區(qū)

31、域性公共信息服務(wù)平臺(tái)。通過平臺(tái)建設(shè)，推動(dòng)物 流企業(yè)信息化建設(shè)，引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)自身?xiàng)l件和業(yè)務(wù)需求，完 善信息發(fā)布、信息查詢和綜合服務(wù)等功能，實(shí)現(xiàn)訂單處理一 體化、倉庫管理智能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動(dòng)化， 實(shí)現(xiàn)信息流與物流的同步統(tǒng)一。用一個(gè)完整的信息平臺(tái)去追 蹤所有的貨物，及早發(fā)現(xiàn)延誤信息并采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施， 實(shí)現(xiàn)前瞻性的主動(dòng)式管理。通過系統(tǒng)自動(dòng)的嚴(yán)格執(zhí)行企業(yè)的 各項(xiàng)政策，保證物流體系的順暢運(yùn)行。加快推廣智能物流o2o新模式。o2o是2014年正式投入 運(yùn)營(yíng)的海南省交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)所采用的一種智 能物流服務(wù)模式，首創(chuàng)“司機(jī)驛站”新模式，改變了長(zhǎng)期以 來公路貨運(yùn)被動(dòng)串貨的格局。平臺(tái)通過政府、市場(chǎng)、社會(huì)資 本一體化運(yùn)營(yíng)，具有良好的生命力，領(lǐng)先國內(nèi)水平，創(chuàng)造了 物流業(yè)發(fā)