充電模式下基于蒙特卡洛模擬的深圳電動汽車負荷計算百

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7、上 JU0 any<a.1M>W «n; nGr?> 11 I >llg 期：6 斯N : 心餐圖3深圳市負荷總功率 與充電負荷功率 圖4深圳市負荷總用電量 與充電負荷 用電量圖5深圳充電負荷峰荷以及 用電量與電網總負荷的比例5結論（1） 20112012年，充電負荷較小且充電時間相對固定；2013 2015年，電動汽車充電負荷增加，出現(xiàn)充電負荷高峰；2016 2020年，隨著電動私家車的普及，電動 汽車充電負荷快速上升。充電負荷有一個明顯的晚高峰，產生這個高峰的原因是私家車、公交車、公務車晚間集中充電。充電負荷晚高峰在總負荷中所占比例逐年增大，且增長速度超過

8、總負荷增長速度。電動汽車充電負荷與電網總負荷的比值 從2011年的0.49%增至2015、2020年的2.66%、4.35%。由于在節(jié)假日私家車回 家的時間相對工作日更為分散，節(jié)假日充電負荷峰值低于工作日。在電動汽車發(fā)展初期，由于私家車數(shù)量較少，節(jié)假日與工作日充電負荷峰荷比較接近，隨著私家車數(shù)量的增加節(jié)假日的充電負荷峰值較工作日有較大程度的下降。2015、2020年節(jié)假日充電負荷峰值與總負荷峰值的比值2.24%、2.91%。到2020年，充電負荷占深圳電網總負荷的比例 不大。（2）未來電動汽車將會給電網帶來新的用電量 增長，2011年充電負荷電量為0.84億啓 h，2015、2020年分別為9

9、.47、21.46 億kU： h。充電負荷電量與深圳電網總負荷電量的比值逐年增加，從2011年的0.12%增至2015、2020年的1.05%、2.05%。充電負荷電量的增長幅度小于充電功 率的增長幅度，比值約 為1:2。充電負荷的等效用電時間相對于其他常規(guī)負荷要 短。（3）電動汽車充電負荷具有明顯的峰谷差，若對電動汽車的充電負荷進行控 制，實現(xiàn)有效的削峰填 谷，貝冋減小電源和電網的投資并降低電網的運行成本， 提高電動汽車接入后電網運行的安全性、經濟性。參考文獻1 2 3 4 5深圳市發(fā)改委.深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點實施方案（20092012年）R.2010. 深圳市發(fā)改委.深圳市私人購買新能源汽車補貼試點實施方案（2010-2012 年）R. 2010.深圳市發(fā)改委.深圳市2010-2015年電動汽車配套充電設施規(guī)