汽車配件開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀

1、汽車配件開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀千萬(wàn)輛汽車在服役之中，而且全球汽車保有量增加勢(shì)頭未減。 7 6 億 汽車誕生已有百年，現(xiàn)在全世界有。 7%21 世紀(jì)，亞洲對(duì)汽車需求的增長(zhǎng)將位于世界之首。據(jù)分析，亞洲地區(qū)汽車需求量每年將平均增長(zhǎng)約 大大高于世界平均增長(zhǎng)速度。而中國(guó)是極具發(fā)展?jié)摿Φ钠囀袌?chǎng)，是世界上最大的潛在的汽車市場(chǎng)。中國(guó) 汽車工業(yè)正在成為世界最大的汽車工業(yè)之一。二、年輕的中國(guó)汽車鑄造業(yè)作為有數(shù)千年鑄造歷史的鑄造古國(guó)，中國(guó)的汽車鑄造業(yè)卻只有四十幾年的歷史。如此年輕的中國(guó)汽車鑄造業(yè)，基本上是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下建立起來(lái)的隸屬主機(jī)廠的自給自足式的鑄造廠。 縱然我國(guó)汽車鑄造業(yè)還年輕，但國(guó)內(nèi)很多鑄造工作者已經(jīng)很贊賞具有大量

2、流水生產(chǎn)能力的我國(guó)汽車鑄造業(yè)的裝備狀況。1、缸體汽車上最重要、最復(fù)雜的鑄件位于汽車的心臟- 發(fā)動(dòng)機(jī)上。為防止汽車有“心臟病” ，發(fā)動(dòng)機(jī)上的主要鑄件的質(zhì)量尤為重要。缸體便是發(fā)動(dòng)機(jī)上最大、最復(fù)雜的鑄件，其壁厚最薄處往往不到 3mm ，大多用高強(qiáng)度灰鑄鐵鑄造，也有蠕墨鑄鐵的。由于汽車輕量化的進(jìn)展，采用鋁合金的也越多，有的汽車制造廠家甚至開(kāi)始考慮用鎂合金鑄造缸體。生產(chǎn)缸體所用的鑄造方法因材質(zhì)不同，因各廠家條件不同而有多種選擇，包括濕砂造型中的氣沖造型，靜壓造型、高壓多觸頭造型、無(wú)箱擠壓造型、震壓造型等，對(duì)于鑄鋁缸體，則采用低壓鑄造、消失模鑄造、擠壓鑄造（用鋁基復(fù)合材料的預(yù)嵌缸套） ，壓鑄（用抗鋁液沖擊

3、的 DOULER 砂芯等）以及半固態(tài)鑄造等，還有采用砂型鑄造的（如 DISA 造型工藝） 。目前，對(duì)于鑄鐵材質(zhì)的缸體而言，應(yīng)用最廣的仍然是濕砂造型，尤其是氣流預(yù)緊實(shí)的靜壓或氣沖造型的出現(xiàn)，更體現(xiàn)出很多優(yōu)越性- 能耗低、噪聲小，污染少、效率高、運(yùn)行可靠。近來(lái)，國(guó)外設(shè)備制造廠家對(duì)造型機(jī)又不斷改進(jìn)，先后出現(xiàn)氣沖壓實(shí)，氣流增益氣沖加壓實(shí)，靜壓加壓實(shí)、主動(dòng)多觸頭壓實(shí)、成型擠壓壓實(shí)等改進(jìn)方式，使砂型硬度更加均勻化。隨著大功率半導(dǎo)體元器件及計(jì)算機(jī)，微電子技術(shù)的發(fā)展，采用電伺服系統(tǒng)代替造型線慣常所用的液壓、氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)，使造型線節(jié)拍進(jìn)一步加快，并且運(yùn)行可靠性大大提高，同時(shí)明顯地簡(jiǎn)化了液壓控制系統(tǒng)，使維護(hù)保養(yǎng)工作量

4、也相應(yīng)減少。造型線采用雙筒式落砂機(jī)，則可使鑄件和澆冒口在落砂的同時(shí)得到預(yù)清理。造型線的澆注往往制約全線的開(kāi)動(dòng)率，應(yīng)采用自動(dòng)澆注設(shè)備。有的廠家采用氣壓澆包和接觸式澆注工藝，有利于節(jié)約鐵水，保證質(zhì)量和保護(hù)砂箱，澆注過(guò)程中采用隨流孕育的較多，有的采用型內(nèi)孕育與過(guò)濾相結(jié)合。缸體是采用砂芯最多的汽車鑄件。除了水套砂芯薄而復(fù)雜，依各廠條件不同，分別采用冷芯盒制芯，熱芯盒制芯或殼芯制芯外，其它的砂芯- 包括曲軸箱砂芯-、缸筒與頂端砂芯、前后端面前砂芯等大多采用冷芯盒制芯，以保證尺寸精度和節(jié)能，冷芯盒應(yīng)用越來(lái)越廣泛。冷芯制芯以 ISO CURE 三乙胺硬化法居多（新近，美國(guó)又開(kāi)發(fā)出更先進(jìn)的 ISO MAX ）

5、 ， SO2法硬化另有其優(yōu)點(diǎn)。而溫芯盒制芯法則是節(jié)能和環(huán)保兩種優(yōu)點(diǎn)兼而有之。加強(qiáng)制芯單元的密封和通風(fēng)很有必要，而開(kāi)發(fā)與應(yīng)用無(wú)毒、無(wú)污染的環(huán)保型樹(shù)脂粘結(jié)劑更顯重要。為提高鑄件內(nèi)表面質(zhì)量和內(nèi)腔清潔度，砂芯應(yīng)涂料。用水基涂料取代醇基涂料有利于防污染。涂料后采用微波烘干效率高、節(jié)能，砂芯質(zhì)量也比傳統(tǒng)的用煤氣、天燃?xì)夂娓珊?。傳統(tǒng)的烘干使砂芯涂料的水汽向砂芯內(nèi)部擴(kuò)散，使砂芯強(qiáng)度下降，而微波烘干則無(wú)此弊端。采用 KCY -CORE 工藝，利用砂芯上開(kāi)設(shè)的工藝孔，二次填砂固化，使多個(gè)砂芯為一個(gè)整體組合砂芯，然后整體涂料、烘干，這樣鑄件尺寸精度可大大提高，總體尺寸誤差可 0.3mm 。采用計(jì)算機(jī)控制的“制芯中心

6、”可使全部制芯過(guò)程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。缸體的砂芯甚多，為了減少芯砂對(duì)型砂性能的影響和加強(qiáng)對(duì)環(huán)境保護(hù)，應(yīng)大力推行芯砂再生回用。尤其采用熱法再生，可使石英砂經(jīng)焙燒相變后，高溫膨脹率大為下降，用這樣的再生砂來(lái)制芯，比新石英砂更能保證鑄件質(zhì)量，再生砂的使用也降低了生產(chǎn)成本。缸體造型所用的型砂，其混砂設(shè)備有碾輪式、擺輪式、葉片式等。有的廠家采用雙盤碾輪式連續(xù)混砂機(jī)，有的采用逆流轉(zhuǎn)子式混砂機(jī)，混砂效率都較高。同時(shí)安裝有型砂性能在線控制儀來(lái)保證混砂質(zhì)量。在型砂系統(tǒng)中，尚有舊砂磁選設(shè)備、砂塊破碎設(shè)備和篩分設(shè)備及舊砂冷卻設(shè)備來(lái)保證回用舊砂的質(zhì)量。同時(shí)對(duì)新砂、煤粉、膨潤(rùn)土等添加材料，準(zhǔn)確定量，按工藝確定的比例給料，并根據(jù)

7、實(shí)時(shí)控制的數(shù)據(jù)隨時(shí)調(diào)整加水量，確保型砂性能。也有采用對(duì)全系統(tǒng)型砂的性能進(jìn)行閉環(huán)實(shí)時(shí)控制或型砂質(zhì)量計(jì)算機(jī)在線專家系統(tǒng)控制的。應(yīng)注意，型砂系統(tǒng)的型砂周轉(zhuǎn)量較大，惰性較強(qiáng)，型砂性能的調(diào)整應(yīng)以趨勢(shì)來(lái)判斷，采用有預(yù)見(jiàn)性的調(diào)整措施，以保證型砂系統(tǒng)的質(zhì)量穩(wěn)定。為了環(huán)保，應(yīng)著手舊砂再生和廢砂的綜合利用。對(duì)于鑄鐵材質(zhì)的缸體，所用的熔煉設(shè)備大多為沖天沖 - 感應(yīng)爐雙聯(lián)熔煉，也有采用感應(yīng)爐-感應(yīng)爐雙聯(lián)熔煉。用電弧爐作為保溫爐的在減少，而變頻感應(yīng)爐作為保溫爐的在增加，為了節(jié)能和環(huán)保，沖天爐宜采用水冷熱風(fēng)除塵沖天爐，熱風(fēng)可以提高鐵水溫度與質(zhì)量及熔化率。用具有高發(fā)熱值的鑄造焦取代冶金焦對(duì)提高鐵水溫度，保證鐵水質(zhì)量，提高熔

8、化效率是很必要的。爐料的預(yù)凈化處理是必須的。沖天爐的熔化過(guò)程控制可采用微機(jī)集散式控制系統(tǒng)。沖天爐熔煉鐵水的檢測(cè)采用測(cè)溫儀、碳當(dāng)量檢測(cè)儀和化學(xué)成分直讀光譜儀等。清潔、長(zhǎng)壽命的耐火材料有利于提高沖天爐襯壽命和環(huán)保。沖天爐熔煉的廢渣的綜合利用有利于減少排放污染。缸體鑄件經(jīng)去除澆冒口后，在清理線上磨各面，然后經(jīng)鼠籠式拋丸室清理。 對(duì)于多品種缸體宜采用夾持式高效拋丸清理機(jī)進(jìn)行拋丸。然后手工對(duì)缸體逐個(gè)精整及吹凈水套內(nèi)腔殘留物。經(jīng)尺寸檢查、氣密性試驗(yàn)、銑加工定位點(diǎn)及終檢后進(jìn)行涂漆或其它防銹處理，成為用戶要求的合格缸體鑄件。2、缸蓋缸蓋也是汽車上既復(fù)雜又關(guān)鍵的鑄件，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室、進(jìn)氣口、排氣口都位于缸蓋上。

9、缸蓋的材質(zhì)可以是高強(qiáng)度灰鑄或蠕墨鑄鐵，但應(yīng)用最廣的還是鋁合金缸蓋，而鎂合金缸蓋也開(kāi)始使用。 缸蓋的鑄造方法較多，諸如：砂型鑄造、金屬型重力鑄造、低壓鑄造、消失模鑄造、壓鑄（采用 DOULER 砂芯等）和新興的半固態(tài)鑄造等。今以金屬型重力鑄造鋁缸蓋為例。缸蓋的外形皆由金屬型形成，可采用計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制金屬型的型溫。部分內(nèi)腔由砂芯形成，砂芯的制造工藝與前述缸體的制芯過(guò)程基本相同，主要是芯砂粘結(jié)劑和砂芯涂料不同。鋁合金熔化可采用反射爐，但氧化、吸氣嚴(yán)重，燒損失、溫度難控、浪費(fèi)能源、污染環(huán)境。采用感應(yīng)電爐時(shí)，鋁水在爐內(nèi)的翻騰有利于成份均勻化，但感應(yīng)爐磁場(chǎng)對(duì)測(cè)溫儀有干擾，感應(yīng)爐的維修較難，值得廣為采用的是

10、連續(xù)高效燃?xì)鉅t，可實(shí)現(xiàn)爐料預(yù)熱、連續(xù)熔化、成份均勻、溫控精確、節(jié)約能源、適于大量生產(chǎn)。應(yīng)注意爐料要潔凈，除用一般的鋁液清煉，變質(zhì)處理方法外，可采用鋁合金熔劑噴吹綜合處理裝置- 使精煉、變質(zhì)、品粒細(xì)化一步完成。缸蓋的傳統(tǒng)澆注方式為底注式，便于鋁液的平衡充型?，F(xiàn)在多采用頂注式，與鑄型的冷卻系統(tǒng)相配合。更便于順序凝固的形成，從而顯著提高鑄件的致密性。澆注過(guò)程中鑄型的排氣要通暢，多采用自動(dòng)澆注-包括單機(jī)式，雙機(jī)組式以及多機(jī)組直列式。而多工位轉(zhuǎn)盤式澆注機(jī)更適合大批量生產(chǎn)，但投資大。多機(jī)組旋轉(zhuǎn)式澆注機(jī)則投資較少。用長(zhǎng)效鍶變質(zhì)劑時(shí)，采用定量保溫澆注爐效果更佳。鋁液鑄型的維護(hù)保養(yǎng)很重要，可定期用噴射小顆粒干冰

11、的方法來(lái)清除鑄型的積垢，此法簡(jiǎn)便易行，不污染環(huán)境。澆注后的鋁缸蓋鑄件在清理線上鋸掉澆冒口、銑平面，經(jīng)滲漏試驗(yàn)后，往往經(jīng)粗加工和 銑加工定位點(diǎn)之后再發(fā)往用戶。3、變速箱殼體卡車變速箱殼體材質(zhì)多為灰鑄鐵，也有用蠕墨鑄鐵的，普遍采用砂型鑄造。而轎車變速 殼體，則是典型的大型、復(fù)雜的薄壁殼體鑄件，材質(zhì)多為鋁合金，采用鎂合金的正在增加， 一般都采用壓鑄工藝。為提高壓鑄件質(zhì)量，可采用低速中壓填充壓鑄、雙壓射沖頭壓鑄、真 空壓鑄、加氧壓鑄生產(chǎn)中的噴涂料、澆注和取件都是自動(dòng)的，并且有校正壓鑄機(jī)和鑄件形成 狀況的在線檢測(cè)裝置。變速箱殼體所用鋁合金的熔化和精煉與前述的鋁缸蓋基本相同。壓射參數(shù)對(duì)壓鑄件氣孔的影響頗大

12、，必須合理調(diào)整之。采用閉合壓射結(jié)束時(shí)間控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)無(wú)飛邊壓鑄。壓鑄件質(zhì)量的檢測(cè)可采用 X 光探傷、超聲波測(cè)試等。壓鑄型的材料的延性和韌性對(duì)防止壓鑄型熱裂和龜裂十分重要。改善模具工作狀態(tài)和良好的操作與保障都有助于延長(zhǎng)壓鑄型的使用壽命。若為鎂合金壓鑄，則應(yīng)采用真空金屬型。近來(lái)開(kāi)發(fā)的半固態(tài)鎂合金壓射成形技術(shù)，可使鎂合金充填平穩(wěn)，不紊流，防止氫氣卷入，避免合金一，鑄型間反應(yīng)，是注“塑”成形與壓鑄成形的復(fù)合工藝。 4、進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管的不規(guī)則的變截面的進(jìn)氣道內(nèi)腔形狀一直是汽車鑄造業(yè)的難題。而近年來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)電子噴射技術(shù)的發(fā)展，使進(jìn)氣歧管更加復(fù)雜。因此，很多廠家選擇消失模工藝為進(jìn)氣歧管的鑄造方法是理所當(dāng)然

13、的?？ㄜ囉玫倪M(jìn)氣岐管多為灰鑄鐵，普遍用砂型鑄造。而轎車的進(jìn)氣岐管材質(zhì)為鋁合金，所采用的鑄造方法包括消失模鑄造、金屬型重力鑄造，也有用壓鑄的（砂芯為 DOULER 工藝） 。采用消失模工藝鑄造鋁進(jìn)氣岐管，其熔化及精煉過(guò)程與本文前述的缸蓋的鋁合金熔化及精煉一樣。要采用小粒徑的 EPS 珠粒，以保證預(yù)發(fā)泡和成型。成型模片的膠合必須按工藝規(guī)定進(jìn)行。裝配好的消失模模樣的涂料工藝很重要，要控制好涂料的性能和涂層厚度，這對(duì)澆注時(shí)模樣熱解產(chǎn)物的排除，對(duì)鋁液的充填速度和消失模鑄件的質(zhì)量至關(guān)重要。涂料烘干后 的模樣經(jīng)填充干砂，震實(shí)后即可澆注。所獲得的消失模進(jìn)氣歧管鑄件在清除澆冒口之后，還 應(yīng)做滲漏檢查，如有滲漏，

14、可按合同規(guī)定進(jìn)行浸滲補(bǔ)漏。5、排氣歧管由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度較高，因此，排氣歧管材質(zhì)基本上是灰鑄鐵、球墨鑄鐵或蠕 墨鑄鐵。排氣歧管也是形狀較復(fù)雜的薄壁鑄件，多為砂型鑄造，也有采用消失鑄造的。今以 球墨鑄鐵材質(zhì)的砂型鑄造的排氣歧管為例，其造型與制芯過(guò)程與前面所說(shuō)的缸體的造型、制 芯工藝基本相同。在球鐵熔化方面，很多廠家采用沖天爐 -感應(yīng)爐雙聯(lián)熔煉。為了保證球鐵質(zhì)量，除了采用球鐵用生鐵，采用鑄鐵焦之外，還應(yīng)對(duì)沖天爐的出爐的出爐鐵水進(jìn)行脫硫處理，多采用氮?dú)舛嗫兹状得摿虬B續(xù)脫硫，采用抗潮、防爆的顆粒狀脫硫劑。球化處理多為蓋包法，近來(lái)已將治金行業(yè)的包芯線法引入鑄造業(yè)作為球化處理工藝，這對(duì)提高球化合

15、金的吸收率、穩(wěn)定球化質(zhì)量、降低成本、減少環(huán)境污染都是有利的。孕育方式則以隨流孕居多，也有采用型內(nèi)球化和型內(nèi)孕育的，還有采用珠粒狀球化劑的，可延長(zhǎng)球化劑失效時(shí)間，并可隨時(shí)補(bǔ)加球化劑，以保證鐵水的球化狀態(tài)。國(guó)外還有采用脫硫 球化 孕育一次完成的新工藝，可減少鎂和孕育劑的消耗，提高球化率、節(jié)能。爐前的碳當(dāng)量檢測(cè)，快速碳、硫測(cè)定和快速金相分析對(duì)控制球鐵鐵水質(zhì)量是很重要的。排氣歧管為鑄態(tài)球墨鑄鐵件，無(wú)需熱處理。對(duì)球鐵鑄件的球化率的檢測(cè)，可采用超聲波法。由于蠕墨鑄鐵有良好的耐熱疲勞性，因此很適于生產(chǎn)排氣歧管。嚴(yán)格的化學(xué)成分控制和良好的蠕化劑，是穩(wěn)定生產(chǎn)蠕鐵鑄件的關(guān)鍵。凸輪軸、曲軸、6曲軸、凸輪軸是典型的汽

16、車軸類鑄件，屬既要求韌性、耐疲勞性、又要求在摩擦副部位的表面具有耐磨性的高速回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的厚斷面汽車鑄件。所用材質(zhì)多為球鐵，包括奧貝球鐵。凸輪軸材質(zhì)有時(shí)還用合金鑄鐵、激冷鑄鐵或合金鋼。所用造型方法，陳了各種砂型鑄造方法外，采用殼型（包括鐵型覆砂）鑄造的很多。也 有采用自硬砂造型和消失模鑄造的。7、活塞活塞頂部是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的一部分，活塞的圓柱面通過(guò)塞環(huán)緊貼缸筒內(nèi)壁做高速的往復(fù) 運(yùn)動(dòng)?；钊切纬砂l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力關(guān)鍵急汽車鑄件，其材質(zhì)為鋁合金，包括纖維增強(qiáng)復(fù)合材料鋁 合金。鑄造方法包括金屬型重力鑄造、低壓鑄造、擠壓鑄造和新興的半固態(tài)鑄造。8、車輪輪轂輪轂是回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)類的汽車鑄件，轎車車輪輪轂材質(zhì)為鋁合金，有幾

17、種鑄造方法一低壓鑄造，擠壓鑄造（包括旋轉(zhuǎn)式垂直擠壓） 、金屬型重力鑄造、差壓鑄造和半固態(tài)鑄造。當(dāng)然，汽車上的鑄件的種類很多，不一一列舉。近年來(lái)，很多種轎車鑄件開(kāi)始采用鎂合金，以適應(yīng)汽車輕量化的要求。這些鎂合金鑄件、包括：離合器外殼、變速箱外殼、變速箱上蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋、方向盤、座椅支架、儀表盤框架、車門內(nèi)板、輪輞、轉(zhuǎn)向支架、剎車支架、氣門支架等，甚至還有缸蓋和缸體。四、幾個(gè)應(yīng)予特別關(guān)注的領(lǐng)域1、原材料和輔助材料汽車鑄造業(yè)屬大量流水生產(chǎn)，所需材料需大量供貨，質(zhì)量穩(wěn)定的供貨。但是事實(shí)上，至今優(yōu)質(zhì)的鑄造焦，高牌號(hào)、高純度鑄造生鐵和鋁錠的質(zhì)量仍不穩(wěn)定，各種鐵合金和處理劑的質(zhì)量波動(dòng)很大。而有利于提高鐵水純

18、凈度和成分穩(wěn)定及降低成本，提高資源利用率的低品位鐵合金如銀灰塵鐵、鏡鐵、硅鏡鐵和高爐硅鐵等，至今尚無(wú)廠家供貨。膨潤(rùn)土、煤粉的質(zhì)量，各廠家也參差不齊。芯砂用各種粘結(jié)劑、添加劑及砂芯涂料的生產(chǎn)廠家多如牛毛，但能始終達(dá)到用戶質(zhì)量要求的卻寥寥無(wú)幾。鋁合金用變質(zhì)劑、精煉劑等更難找到稱心的供應(yīng)商。消失模用的小粒徑EPS 珠粒的質(zhì)量一直是制約我國(guó)消失模上水平的重要因素?？傊覈?guó)鑄造原、輔材料生產(chǎn)企業(yè)的小規(guī)模，低水平的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)必須解決，粗放式的管理不能再繼續(xù)下去，必須提高專業(yè)化、規(guī)格化、市場(chǎng)化程度；必須增強(qiáng)質(zhì)量保證能力，建立完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)體系、質(zhì)量穩(wěn)定的鑄造原、輔材料；對(duì)用戶實(shí)行“ just

19、準(zhǔn)時(shí)供貨，減少用戶的庫(kù)存，與用戶共同發(fā)展。 tine ” in2、鑄造模具汽車鑄件的薄壁化。精密化與模具的精度是密不可分的。目前我國(guó)鑄造模具制造業(yè)的水平與發(fā)達(dá)國(guó)家差距甚大，對(duì)于轎車缸體、缸蓋等復(fù)雜鑄件的模具，國(guó)內(nèi)制造的精度很難達(dá)到用戶的要求。交貨期也太長(zhǎng)。這是制約我國(guó)汽車鑄造業(yè)發(fā)展的另一主要方面。為了縮短制造周期，模具制造廠家應(yīng)采用數(shù)控機(jī)床加工，數(shù)據(jù)電火花加工，并與用戶進(jìn)行計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)傳遞與交換，將CAD 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為CAM 數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程無(wú)圖制造，既縮短制造周期，又保證準(zhǔn)確和精度，提高效率。尤其是國(guó)內(nèi)一些汽車鑄造廠家，正著手采用 RP 快速原型技術(shù)用于新產(chǎn)品鑄件試制。模具制造廠家如能主動(dòng)與之合作

20、，則可以選用適當(dāng)?shù)目焖倌＞咧圃燹k法，從而進(jìn)一步縮短模具制造時(shí)間。同時(shí)模具制造廠家，一定要培養(yǎng)自己的數(shù)控加工編程人員，使憑圖紙定貨的模具也采用數(shù)控加工。至于一些特殊的場(chǎng)合，既無(wú)CAD 數(shù)據(jù)，又無(wú)圖低，只有實(shí)物，也欲定貨模具時(shí)，只要我們的模具制造廠提高了技術(shù)水平和能力，還可以采用反求工程法（ REVCERSE ENGINEERING ）對(duì)實(shí)物進(jìn)行數(shù)字化測(cè)量（掃描） ，從而完成模具數(shù)控加工所需的數(shù)據(jù)采集、經(jīng)編程后，即可數(shù)控加工出鑄造模具?？傊?，我國(guó)鑄造模具制造業(yè)是個(gè)亟待提高而又大有發(fā)展和大有可為的領(lǐng)域。3、鑄造設(shè)備汽車鑄造業(yè)所用的設(shè)備必須是快節(jié)拍、高效率、高可靠性的適應(yīng)連續(xù)工作的設(shè)備。由于轎車鑄件的

21、高質(zhì)量要求，這些鑄造設(shè)備又必須是較高精度的。汽車鑄造業(yè)所需的設(shè)備。對(duì)我國(guó)鑄機(jī)鑄造業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是利潤(rùn)很高的市場(chǎng)，但大部分鑄造設(shè)備制造廠家技術(shù)力量薄弱，缺乏技術(shù)開(kāi)發(fā)能力，又各自為戰(zhàn)，沒(méi)有形成產(chǎn) 研結(jié)合的優(yōu)勢(shì)，勢(shì)單力薄，只好眼看眾多的國(guó)外鑄造設(shè)備制造廠家，搶去了我國(guó)汽車鑄造業(yè)的大量設(shè)備訂單。而年輕的我國(guó)汽車鑄造業(yè)，盡管資金短缺，也只好花高價(jià)進(jìn)口一些關(guān)鍵設(shè)備，否則無(wú)法生產(chǎn)轎車所需的汽車鑄件。這種兩難局面必須扭轉(zhuǎn)?？梢圆扇∵m當(dāng)?shù)淖龇ǎ热缰型夂腺Y、合作的方式或者國(guó)內(nèi)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合并與用戶聯(lián)合開(kāi)發(fā)，同時(shí)關(guān)鍵元器件（如伺服機(jī)構(gòu)、液壓元器件、電子、電控元器件等）進(jìn)口的辦法等。這些都是加速提高我國(guó)鑄機(jī)行業(yè)水平的途徑

22、，同時(shí)也解決了我國(guó)汽車鑄造業(yè)對(duì)高水平、高可靠性，價(jià)格合理的鑄造設(shè)備的需求。在目前階段，制造廠與用戶的緊密合作至為重要，無(wú)論在設(shè)計(jì)過(guò)程、制造過(guò)程、還是安裝、調(diào)試過(guò)程，乃至使用與維護(hù)保養(yǎng)過(guò)程中，都必須如此。這有利于國(guó)內(nèi)一些鑄造設(shè)備廠家對(duì)鑄造工藝不了解的短處之克服。對(duì)于大量流水生產(chǎn)的汽車鑄造業(yè)的設(shè)備的開(kāi)動(dòng)率的提高，也是汽車鑄造廠家面臨的重要 課題，除了加強(qiáng)人員培訓(xùn)，搞好設(shè)備管理之外，設(shè)備備件的供應(yīng)和備件的管理也是重要方面。 國(guó)外設(shè)備維修備件的模糊專家系統(tǒng)用于備件決策管理以及用于設(shè)備維修培訓(xùn)的計(jì)算機(jī)模擬 仿真系統(tǒng)等方式都可以作為我們的借鑒。、質(zhì)量管理4 盡管我國(guó)汽車鑄造廠家紛紛通過(guò)了前一時(shí)期的 ISO

23、9000 質(zhì)量論證，在日常管理中也重視人（員工） ，機(jī)（設(shè)備、模具） 、料（原、輔材料） 、法（工藝、操作） 、環(huán)（作業(yè)環(huán)境、工序過(guò)程） 、測(cè)（檢測(cè)、檢驗(yàn)）六大影響質(zhì)量的因素，但尚未抓好ISO9000 質(zhì)量保證體系的的有效的穩(wěn)定運(yùn)行，尚未把上述六大影響因素始終納入數(shù)控狀態(tài)之下。尤其是原、輔材料質(zhì)量的一致性，設(shè)備、模具狀態(tài)的穩(wěn)定性，生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量控制的有效性等方面，差距很大。至于能從新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)和工藝制定開(kāi)始，就同時(shí)考慮質(zhì)量保證的能力，從而最大限度地把可能產(chǎn)生的鑄造缺陷消除在投產(chǎn)之前，更是為之甚少。我們應(yīng)站在用戶的角度，來(lái)對(duì)鑄件質(zhì)量進(jìn)行評(píng)審，讓用戶滿意（而不僅僅是本企業(yè)滿意）真正地按ISO9

24、000 質(zhì)量保證體系運(yùn)行，這是進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的通行證。如果我們的鑄件要向德國(guó)大眾汽車公司供貨，還要通過(guò)該公司要求的 VDA6.1 認(rèn)證，欲向美國(guó)一大汽車公司供貨則要通過(guò)他們要求的 QS9000 認(rèn)證。德國(guó)和美國(guó)汽車公司的質(zhì)量保證體系，都把原材料進(jìn)廠的質(zhì)量控制看作是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，認(rèn)為是鑄件質(zhì)量穩(wěn)定的前提。我們?cè)谏a(chǎn)過(guò)程中質(zhì)量控制不能局限于抽檢，或者單道工序的控制，要加強(qiáng)在線實(shí)時(shí)控制，有條件的工藝過(guò)程要實(shí)施閉環(huán)控制。如沖天爐，要根據(jù)預(yù)設(shè)的鐵水溫度、熔化率，通過(guò)風(fēng)量與焦耗的三維網(wǎng)狀曲線進(jìn)行控制。此乃減少C、 SI 等成分波動(dòng)的必要措施。否則沖天 爐在事實(shí)上會(huì)成為“不可控沖天爐” ，即使原材料比較理想，也不

25、能使 C、 SI 等成分的波動(dòng)控制在最小范圍內(nèi)。要將先進(jìn)的質(zhì)量檢測(cè)控制儀器，如原、輔材料質(zhì)量檢驗(yàn)用的 X 螢光能譜儀，鑄造合金的圖像分析儀以及計(jì)算機(jī)專家系統(tǒng)，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)及模糊控制等人工智能控制技術(shù)應(yīng)用于沖天爐熔煉過(guò)程、型砂配制過(guò)程等質(zhì)量檢測(cè)控制。對(duì)成品鑄件的質(zhì)量控制，不僅是降低廢品率，更重要的是提高內(nèi)在質(zhì)量控制， （即材質(zhì)性能） 、表面質(zhì)量、內(nèi)腔潔凈度和尺寸精度，這是用戶所最關(guān)心的。對(duì)質(zhì)量管理的各種數(shù)據(jù)、參數(shù)、照片、圖像、表格等皆應(yīng)采用數(shù)字化信息的存儲(chǔ)，這既大大節(jié)約了照片、紙張，又有利于信息的分析與共享。要盡量減少原、輔材料庫(kù)存、砂芯庫(kù)存、鑄件庫(kù)存，這樣不僅可減少資金占用，加快資金周轉(zhuǎn)，而且便于

26、質(zhì)量跟蹤管理，有助于質(zhì)量問(wèn)題原因的分析與判斷，對(duì)提高質(zhì)量水平，降低成本意義重大。總之，我們要使整個(gè)企業(yè)、整個(gè)的生產(chǎn)過(guò)程，都處于受控（不失控）的狀態(tài)下，都納入我們的全面的質(zhì)量保證體系之中，穩(wěn)定、可靠的運(yùn)行。這樣才能保證這個(gè)體系始能生產(chǎn)出用戶滿意的鑄件。5、技術(shù)開(kāi)發(fā)汽車鑄造業(yè)要以并行工程的工作方法，改傳統(tǒng)的串行、順序工作方式，與汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部門一道，從產(chǎn)品的研發(fā)階段介入，把鑄造工藝的要求融入產(chǎn)品設(shè)計(jì)的總體構(gòu)想。同時(shí)，鑄造企業(yè)內(nèi)部，也使各門類的人員集思廣益，形成TEAM （團(tuán)隊(duì)）的工作方式，來(lái)提高工作效率。在 CAE 方面，我們鑄造業(yè)已經(jīng)引進(jìn)了 MAGMA 和 PRO- CAST 軟件，我國(guó)鑄造工作

27、者也開(kāi)發(fā)了一些鑄造軟件，可以用產(chǎn)品的 CAD 二維和三維數(shù)據(jù)，采用上述的鑄造過(guò)程模擬軟件和凝固過(guò)程的模擬，進(jìn)行金相組織、成份偏析和材質(zhì)性能的模擬，進(jìn)行速度場(chǎng)、濃度場(chǎng)、CAE 溫度場(chǎng)、相場(chǎng)、應(yīng)力場(chǎng)、應(yīng)變場(chǎng)的模擬等。這會(huì)使我們?cè)谡酱_定鑄造工藝之前就通過(guò)手段使工藝方案獲得優(yōu)化。在 CAE 優(yōu)化的基礎(chǔ)上，我們可以采用先進(jìn)的 RP 快速形成技術(shù)，進(jìn)行新產(chǎn)品鑄件的試制。即利用 CAD/CAE 的一維數(shù)據(jù)，作為計(jì)算機(jī)三維造型的控制數(shù)據(jù)，通過(guò)粘結(jié)、熔結(jié)或燒結(jié)將材料逐層堆積出鑄件原型或形成鑄件所需模樣的原型。前者可用失蠟鑄造等方法翻制出鑄件樣件，后者可直接作為模具用自硬砂進(jìn)行組芯造型而澆注出鑄件。也可用粉料激光燒結(jié)法（ SLS ） ，燒結(jié)出砂型，直接澆注出鑄件。還可將CAD/CAE 三維數(shù)據(jù)，輸入數(shù)控機(jī)床，用可加工塑料進(jìn)行CAM 加工，而獲得鑄件試制所需的芯盒、模樣，以用來(lái)進(jìn)行小批量鑄件的試生產(chǎn)。總之， CAD/CAE 和 RP 的結(jié)合，使工藝方案優(yōu)化和鑄件試制突破了傳統(tǒng)的二維圖紙和木模試制的冗長(zhǎng)、不精確、不理想的模式，使開(kāi)發(fā)周期大大縮短，尤其是缸體、缸蓋、