混凝土道路施工方案精編版

1、最新資料推薦施工方案報(bào)審表工程名稱：開封市尉氏縣福園路快車道大修工程致： 河南泛安工程監(jiān)理有限公司 （監(jiān)理/建設(shè)機(jī)構(gòu)）我方已根據(jù)施工合同要求及有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定完成了開封市尉氏縣福園路快車道大修工程碎石穩(wěn)定層的施工方案，并經(jīng)我單位上級技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn)，請予以審 查。附：施工方案施工單位（章）尉氏縣金財(cái)投資發(fā)展有限公司 項(xiàng)目經(jīng)理日期審查意見：專業(yè)/現(xiàn)場監(jiān)理工程師日期審查意見：項(xiàng)目監(jiān)理/建設(shè)機(jī)構(gòu)（章）河南泛安工程監(jiān)理有限公司一總（專）監(jiān)理工程師/建設(shè)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 日期 本表由施工單位填報(bào)，經(jīng)項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)審查簽認(rèn)后，建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位各存一份。3水泥穩(wěn)定級配碎石基層施工技術(shù)方案一、人員機(jī)

2、械配置1 、人員組織：技術(shù)負(fù)責(zé)人 1 人、技術(shù)員 3 人，試驗(yàn) 2 人，質(zhì)檢旁站 1 人，施工人 15 人，以滿足該工程施工需要。2、技術(shù)準(zhǔn)備：我部組織所有工程技術(shù)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)了有關(guān)技術(shù)規(guī)范、施工圖紙，并由 項(xiàng)目總工程師向所有將參與試驗(yàn)段的技術(shù)人員作了級配碎石底基層施工技術(shù)交底會，確定了 施工方案。3、機(jī)械配備：水穩(wěn)拌和機(jī) 2臺、裝載機(jī) 8 臺，振動壓路機(jī) 1臺，輪式單輪振動壓 路機(jī) 6 臺，膠輪壓路機(jī) 2 臺，打夯機(jī) 2臺、自卸汽車 20輛、灑水車 2 臺、平地機(jī) 1臺攤鋪機(jī) 3 臺、等。4、我部工地試驗(yàn)室已申請了臨時資質(zhì)?，F(xiàn)已對該試驗(yàn)路段水泥穩(wěn)定碎石基層料作了級配 篩分試驗(yàn)、含水量試驗(yàn)、擊

3、實(shí)試驗(yàn)、碎石的強(qiáng)度試驗(yàn)（CBR、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度等，試驗(yàn)結(jié)果 已呈報(bào)高駐辦中心試驗(yàn)室批復(fù)。二、水泥穩(wěn)定級配碎石基層施工技術(shù)方案 在正式開展水泥穩(wěn)定級配碎石鋪筑前，將由監(jiān)理工程師在已鋪筑且驗(yàn)收合 格級配碎石底基層上指定 200 米進(jìn)行試驗(yàn)段鋪筑，以取得用于指導(dǎo)正式鋪筑時 的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。為了保證達(dá)到設(shè)計(jì)要求壓實(shí)度，我部將謹(jǐn)慎攤鋪水泥穩(wěn)定碎石基層。以保 證最終平整度，壓實(shí)厚度 18cm.1、集料、其他原材料技術(shù)要求 合理的水泥穩(wěn)定碎石組成必須達(dá)到強(qiáng)度要求，具有較小的溫縮和干縮系數(shù) （現(xiàn)場裂縫較少） ，施工和易性好（粗集料離析較?。?。水泥劑量應(yīng)不大于 5%, 設(shè)計(jì)初步推薦水泥劑量為 4.0%，我部將根據(jù)

4、材料的來源和品質(zhì)，進(jìn)行水穩(wěn)標(biāo)準(zhǔn)最新資料推薦配合比設(shè)計(jì)并上報(bào)批準(zhǔn)后用于指導(dǎo)生產(chǎn)。水泥穩(wěn)定碎石7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到3.5 4.0MP&水泥穩(wěn)定碎石基層材料要求如下：（1）水泥水泥應(yīng)選擇初凝時間3h以上和終凝時間較長（宜大于6h）的普通硅酸鹽水 泥，且各項(xiàng)指標(biāo)滿足要求的強(qiáng)度等級為 32.5的水泥。不得使用快硬水泥、早強(qiáng) 水泥及受潮變質(zhì)的水泥。采用散裝水泥，在水泥進(jìn)場入罐時，要停放七天，安定性合格后才能使用； 夏季高溫作業(yè)時，水泥溫度不能高于 50 C，否則，應(yīng)采用降溫措施。（2）碎石水泥穩(wěn)定級配碎石粗集料應(yīng)采用預(yù)先篩分的幾組不同粒徑碎石及石屑組配 而成，水泥穩(wěn)定級配碎石采用的集料應(yīng)石質(zhì)堅(jiān)

5、硬、清潔、不含風(fēng)化顆粒，宜選 用反擊式破碎機(jī)扎制的碎石，碎石的最大粒徑為31.5mm宜按粒徑9.5 mm 31.5mm 4.5mn9.5mm 2.36 mm4.75mm和 02.36mm四種規(guī)格備料。碎石壓碎值W 28%粗集料針片狀含量應(yīng)不大于18%（宜不大于15%）、碎 石中小于0.6mm的顆粒必須做液限和塑性指數(shù)試驗(yàn)，要求液限小于 28%，塑性 指數(shù)小于9。合成碎石的顆粒組成應(yīng)符合表中的規(guī)定。細(xì)集料采用石料加工過程的細(xì)料部分及無污染的天然砂，含泥量不大于3%其級配組成見表中規(guī)定。水泥穩(wěn)定碎石混合料中合成碎石的顆粒組成通過下列篩孔（mr）的質(zhì)量百分率（%篩孔31.5199.54.752.36

6、0.60.075100688638582232162881503最新資料推薦(3) 水應(yīng)使用符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求的水源。2、鋪筑前準(zhǔn)備(1) 下承層準(zhǔn)備4、水泥穩(wěn)定碎石的下承層表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，具有規(guī)定的路拱，下承層的平整度和壓實(shí)度應(yīng)符合規(guī)定要求。b、清掃下承層面上的雜物，確保攤鋪工作面清潔；C、用灑水車灑少量的水，保證水泥穩(wěn)定碎石施工時下基層表面濕潤且無積水。(2) 測量在基層邊緣以外30cm處，直線段每隔10m,平曲線段每隔15m釘基 準(zhǔn)鐵樁，鐵樁直徑 15-25mm,長600mm,鐵樁一端制成尖裝。b、測量高程后用螺栓將橫梁固定在鐵拴上， 橫梁亦為鐵制(12-15mm,長300mm),固定

7、好的橫梁呈水平狀。c、在基準(zhǔn)樁橫梁上設(shè)3mm鋼絲繩做為基準(zhǔn)線。d、基準(zhǔn)線鋼絲繩兩端用緊繩器拉直繃緊、其拉力應(yīng)不小于800N。施工中做好基準(zhǔn)樁、線的保護(hù)工作。3、拌和及運(yùn)輸在正式拌和之前，先調(diào)試粒料拌和機(jī)，使混合料的顆粒組成和含水量都達(dá) 到規(guī)定的要求，并且備好的集料最大粒徑和級配都應(yīng)符合要求。配備專門人員 每天拌和前進(jìn)行含水量測定，及時調(diào)整向拌和室中添加的水量，使拌和均勻。 在施工前，應(yīng)對集料進(jìn)行下列試驗(yàn)：顆粒分析檢測、液限和塑性指數(shù)檢測、相 對密度檢測、重型擊實(shí)試驗(yàn)、壓碎值試驗(yàn)、有機(jī)質(zhì)含量試驗(yàn)、硫酸鹽含量試驗(yàn)。對水泥應(yīng)試驗(yàn)其標(biāo)號和終凝時間。只有經(jīng)試驗(yàn)證明集料級配、配合比各項(xiàng)符合要求后才能進(jìn)行施

8、工。拌和站距主線最遠(yuǎn)處僅有18km左右，我部準(zhǔn)備用自重18t 的自卸車共 20 輛把已拌和的混合料盡快運(yùn)送到鋪筑現(xiàn)場。當(dāng)氣溫較高時，對運(yùn) 輸車上的混合料應(yīng)用編織布覆蓋，以防止水分過分蒸發(fā)。4、攤鋪及碾壓對于下基層2 0cm我部準(zhǔn)備用人工配合攤鋪機(jī)攤鋪，攤鋪機(jī)兩側(cè)走雙基 準(zhǔn)線中央用鋁合金支架為基準(zhǔn)梯隊(duì)式進(jìn)行攤鋪，確保平整度。攤鋪機(jī)裝有自動 調(diào)平裝置和預(yù)壓實(shí)裝置。一般路段每 10m設(shè)一基準(zhǔn)線立柱，彎道處每5m按施工 標(biāo)高懸掛基準(zhǔn)線，確?；鶞?zhǔn)線立柱牢固，不得松動。為保證基準(zhǔn)線緊繃，緊線 器上安裝測力裝置?；鶞?zhǔn)線拉力不小于 800N,這樣，將會使基準(zhǔn)線的下垂度不 大于1mm并使緊線器間距不大于 200

9、m攤鋪中嚴(yán)格控制前進(jìn)速度，使攤鋪能 連續(xù)進(jìn)行，盡量不停頓，并注意控制基層在延滯時間內(nèi)（即拌和開始到碾壓完 成不超過水泥初凝時間） 。并在每臺機(jī)后配 4人專門消除攤鋪過后粗細(xì)集料離析 的現(xiàn)象，對局部粗集料“窩”應(yīng)該鏟除，并用新混合料填補(bǔ)。一般攤鋪3050m即進(jìn)行碾壓，做到攤鋪一段，碾壓一段。對于第上基層15cm或19cm我部采用兩臺LTU 1 2 0 0型攤鋪機(jī) 兩側(cè)走雙基準(zhǔn)線中央用鋁合金支架為基準(zhǔn)梯隊(duì)式進(jìn)行攤鋪，確保平整度。攤鋪 機(jī)裝有自動調(diào)平裝置和預(yù)壓實(shí)裝置。一般路段每10m設(shè)一基準(zhǔn)線立柱，彎道處每5m按施工標(biāo)高懸掛基準(zhǔn)線，確?；鶞?zhǔn)線立柱牢固，不得松動。為保證基準(zhǔn)線 緊繃，緊線器上安裝測力裝

10、置?；鶞?zhǔn)線拉力不小于800N這樣，將會使基準(zhǔn)線的下垂度不大于1mm并使緊線器間距不大于200m攤鋪中嚴(yán)格控制前進(jìn)速度， 使攤鋪能連續(xù)進(jìn)行，盡量不停頓，并注意控制基層在延滯時間內(nèi)（即拌和開始 到碾壓完成不超過水泥初凝時間） 。并在每臺機(jī)后配 6 人專門消除攤鋪過后粗細(xì) 集料離析的現(xiàn)象，對局部粗集料“窩”應(yīng)該鏟除，并用新混合料填補(bǔ)。一般攤鋪3050m即進(jìn)行碾壓，做到攤鋪一段，碾壓一段。(1) 用振動壓路機(jī)配合緊跟混合料的攤鋪面進(jìn)行碾壓。開始用振動壓路機(jī) 不振進(jìn)行穩(wěn)壓1遍，弱振1遍，然后強(qiáng)振碾壓 4- 6遍，靜壓1遍。碾壓時壓路 機(jī)由橫坡度低的一側(cè)向高的一側(cè)碾壓，碾壓范圍應(yīng)較基層邊緣寬出10cm,碾

11、壓時重疊 1/2 輪寬，碾壓速度 1.5-1.7km/h 。(2) 在操作中應(yīng)做到三塊，即快運(yùn)輸、快攤鋪、快碾壓。以確保從向拌合機(jī)內(nèi)加水拌合到碾壓終了延遲時間不超過3小時。(3) 對于路肩墻、水溝等壓路機(jī)難以壓實(shí)地段我項(xiàng)目部將配置直立式手扶 夯實(shí)極具，配備相關(guān)人員負(fù)責(zé)夯實(shí)，保證壓實(shí)度。5、施工橫向接頭處理(1)攤鋪混合料時，中間不宜中斷。如因故中斷時間超過 2 小時和每天作 業(yè)完畢時的攤鋪末端進(jìn)行接茬處理。此時攤鋪機(jī)應(yīng)駛離混合料的末端。( 2)操作人員將末端混合料橫向切齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高 度與混合料的壓實(shí)厚度相同，然后將末端混合料整平且符合設(shè)計(jì)高程。(3) 方木的另一側(cè)用沙礫(

12、或碎石)回填整平長約3m其高度稍高出方木。( 4)將混合料按高程碾壓密實(shí)，然后將方木和沙礫材料除去，并將底基層 清掃干凈。(5)攤鋪機(jī)返回到已壓實(shí)層的末端就位后開始攤鋪新的混合料。( 6 )如攤鋪中斷后因故未能按上述方法處理橫向接縫，且中斷時間已超過2小時，先將攤鋪機(jī)駛離，將未壓實(shí)的混合料邊鏟除邊用3m直尺檢測平整度，將以碾壓密實(shí)且高程、平整度符合要求的末端挖成一橫向與路中心線垂直的向 下的斷面，然后攤鋪機(jī)就位鋪筑新的混合料6、養(yǎng)生水泥穩(wěn)定碎石上下基層每一段碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后立即開始7天養(yǎng)生，采用塑料薄膜覆蓋灑水車經(jīng)常灑水養(yǎng)生，保證基層始終保持潮濕狀態(tài)。養(yǎng)生期間，封閉交通7、施工工藝

13、圖、施工中應(yīng)注意事項(xiàng)（1）每段施工完畢，及時按檢測頻率進(jìn)行密實(shí)度、松鋪系數(shù)、厚度、寬度、高程等指標(biāo) 的檢測，以便后繼施工控制。（2）隨時注意天氣變化，加強(qiáng)前后場聯(lián)系，嚴(yán)禁降雨施工。（3）鋪筑完成后盡快進(jìn)行檢測工作，及時整理、上報(bào)各種質(zhì)檢及試驗(yàn)資料，為下道工序施工做好準(zhǔn)備 四、質(zhì)量保障措施本合同段工程應(yīng)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，必須提高全員的質(zhì)量意識， “貫徹質(zhì)量責(zé)任重于泰山的思想，始終把工程質(zhì)量放在首位。為確保工程質(zhì)量達(dá)到招標(biāo)文件和優(yōu)良工程的要求，除嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)規(guī)范要求施工外，必須虛心接受業(yè)主、監(jiān)理工程師、政府質(zhì)量監(jiān)督部門的建議和指導(dǎo)。本合同段的質(zhì)量目標(biāo)是：以路面平整度為龍頭，以壓實(shí)度為重點(diǎn)，帶動全

14、面 質(zhì)量管理，消滅質(zhì)量通病，具體措施如下：4.1 、強(qiáng)化全面質(zhì)量管理，明確崗位職責(zé)。4.2 、確立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的質(zhì)量保證體系。4.3 、強(qiáng)化質(zhì)量意識，嚴(yán)格掌握質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。對全體施工人員進(jìn)行質(zhì)量意識教育，抓好職 工崗位培訓(xùn)，清楚質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，熟悉工藝流程，明確創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)。實(shí)行 “質(zhì)量一票否決權(quán)制 度 ”，質(zhì)量不合格的工程堅(jiān)決返工，認(rèn)真堅(jiān)持 “三檢 ”制度，施工中嚴(yán)格按質(zhì)量監(jiān)控程序 報(bào)檢，質(zhì)檢旁站人員必須佩戴質(zhì)檢員標(biāo)志上崗，堅(jiān)持全天檢查監(jiān)督。4.4 、在整個合同段工程施工中將嚴(yán)格遵守如下八項(xiàng)管理制度確保工程質(zhì)量。4.4.1 、崗位責(zé)任制度4.4.2 、技術(shù)交底制度4.4.3 、開竣工報(bào)告制度4.4.4

15、、工程負(fù)責(zé)人工作日志制度4.4.5 、試驗(yàn)室定檢、抽檢制度4.4.6 、責(zé)、權(quán)、利相統(tǒng)一的獎懲制度4.4.7 、工程自檢互檢制度4.4.8 、工程質(zhì)量事故處理制度施工方案報(bào)審表工程名稱：開封市尉氏縣福園路快車道大修工程致：河南泛安工程監(jiān)理有限公司 （監(jiān)理/建設(shè)機(jī)構(gòu)）我方已根據(jù)施工合同要求及有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定完成了開封市尉氏縣福園路快車 道大修工程瀝青混凝土路面的施工方案，并經(jīng)我單位上級技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn)，請予 以審查。附：施工方案施工單位（章）尉氏縣金財(cái)投資發(fā)展有限公司項(xiàng)目經(jīng)理日期審查意見:專業(yè)/現(xiàn)場監(jiān)理工程師日期 23審查意見:項(xiàng)目監(jiān)理/建設(shè)機(jī)構(gòu)（章）河南泛安工程監(jiān)理有限公司總（專）監(jiān)理工程師

16、/建設(shè)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 日期本表由施工單位填報(bào)，經(jīng)項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)審查簽認(rèn)后，建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位各存一份瀝青混凝土路面施工方案本合同段主線路面面層設(shè)計(jì)為中粒式瀝青混凝土 6cm ,細(xì)粒式瀝青混凝土 4cm。 采用瀝青混凝土拌合設(shè)備廠拌法拌合，瀝青混凝土攤鋪機(jī)攤鋪，采用14t雙鋼輪振動壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)碾壓施工。詳見“面層施工工藝流程圖”。一、施工準(zhǔn)備工作（一）瀝青混凝土所用粗細(xì)集料、填料以及瀝青均應(yīng)符合合同技術(shù)規(guī)范 要求，并至少在工程開始前一個月將推薦混合料配合比包括：礦料級配、瀝青 含量、穩(wěn)定度（包括殘留穩(wěn)定度）、飽和度、流值、馬歇爾試件的密度與空隙 率等的詳細(xì)說明，報(bào)請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

17、（二）瀝青混合料拌合設(shè)備，運(yùn)輸設(shè)備以及攤鋪設(shè)備均應(yīng)符合合同技術(shù) 規(guī)范要求。（三）路緣石、路溝、檢查井和其他結(jié)構(gòu)物的接觸面上應(yīng)均勻地涂上一 薄層瀝青。（四）要檢查兩側(cè)路緣石完好情況，位置高程不符要求應(yīng)糾正，如有擾 動或損壞須及時更換，尤其要注意背面夯實(shí)情況，保證在攤鋪碾壓時，不被擠壓、移動。（五）施工測量放樣：恢復(fù)中線：在直線每10m設(shè)一鋼筋樁，平曲線每5m設(shè)一樁，樁的位置 在中央隔離帶所攤鋪結(jié)構(gòu)層的寬度外 20cm處。水平測量：對設(shè)立好的鋼筋樁進(jìn)行水平測量， 并標(biāo)出攤鋪層的設(shè)計(jì)標(biāo)高， 掛好鋼筋，作為攤鋪機(jī)的自動找平基線。（六）瀝青材料的準(zhǔn)備，瀝青材料應(yīng)先加熱，避免局部熱過頭，并保證 按均勻溫度

18、把瀝青材料源源不斷地從貯料罐送到拌合設(shè)備內(nèi)，不應(yīng)使用正在起 泡或加熱超過160C的瀝青膠結(jié)料。（七）集料準(zhǔn)備，集料應(yīng)加熱到不超過 170C，集料在送進(jìn)拌和設(shè)備時 的含水量不應(yīng)超過 1，烘干用的火焰應(yīng)調(diào)節(jié)適當(dāng)，以免烤壞和熏黑集料，干燥 滾筒拌合設(shè)備出料時混合料含水量不應(yīng)超過 0.5%。二、拌和及其運(yùn)輸（一）拌和采用德國進(jìn)口型號為LINT型瀝青拌合設(shè)備（150t/h ）集中拌合。集料 和瀝青材料按工地配合比公式規(guī)定的用量測定和送進(jìn)拌和，送入拌合設(shè)備里的 集料溫度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，在拌合設(shè)備內(nèi)及出廠的混合料的溫度，應(yīng)不超過 16 0C。把規(guī)定數(shù)量的集料和瀝青材料送入拌合設(shè)備后，須把這兩種材料充分拌 和

19、直至所有集料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，瀝青材料也完全分布到整個混 合料中。拌和廠拌和的瀝青混合料應(yīng)均勻一致、無花白料、無結(jié)團(tuán)塊。拌好的熱拌瀝青混合料不立即鋪筑時，可放入保溫的成品儲料倉儲存， 存儲時間不得超過72h,貯料倉無保溫設(shè)備時，允許的儲料時間應(yīng)以符合攤鋪溫 度要求為準(zhǔn)。拌和生產(chǎn)出瀝青混合料，應(yīng)符合批準(zhǔn)的工地配合比的要求，并應(yīng)在目標(biāo)值的容 許偏差范圍內(nèi)，集料目標(biāo)值的偏差應(yīng)符合合同技術(shù)規(guī)范要求。（二）瀝青混合料運(yùn)輸瀝青混合料的運(yùn)輸采用 15t 的自卸車運(yùn)輸，從拌合設(shè)備向自卸車放料時， 為減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象，每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，運(yùn)料時，自 卸車用篷布覆蓋。三、攤鋪及碾壓（一

20、）攤鋪1、混合料使用徐州產(chǎn)型號為LTU125型自動找平瀝青攤鋪機(jī)（最大攤鋪 寬度12.5m），進(jìn)行全寬度攤鋪和刮平。攤鋪機(jī)自動找平時，采用所攤鋪層的高 程靠金屬邊樁掛鋼絲所形成的參考線控制，橫坡靠橫坡控制器來控制，精度在 ±0.1%范圍。2、攤鋪時，瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?。不得隨 意變換速度或中途停頓。攤鋪機(jī)螺旋送料器中的混合料的高度保持不低于送料 器高度的 23。并保證在攤鋪機(jī)全寬度斷面上不發(fā)生離析。3 、混合料的攤鋪用國產(chǎn)攤鋪機(jī)進(jìn)行，以參考線控制鋪筑層標(biāo)高。4、上下兩層之間的橫向接縫應(yīng)錯開 50cm以上。5、在機(jī)械不能攤鋪及整修的地方，在征得監(jiān)理工程師同意后可

21、用人工 攤鋪和整修。6、在施工安排時，當(dāng)氣溫低于10C時不安排瀝青混合料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。（二）碾壓1 、一旦瀝青混合料攤鋪整平，并對不規(guī)則的表面修整后，立即對其進(jìn) 行全面均勻的壓實(shí)。2、 初壓在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，瀝青混合料不應(yīng)低于120C, 不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂。采用型號為YZC14的14t雙鋼輪振動壓路機(jī)（輪寬2.16m）碾壓，碾壓時將驅(qū)動 輪面向攤鋪機(jī)，碾壓路線及碾壓方向不得突然改變，初壓兩遍。3、 復(fù)壓要緊接在初壓后進(jìn)行，瀝青混合料不得低于90 C，復(fù)壓用型號 為LY25的輪胎壓路機(jī)（輪寬2.79m）、1012T三輪壓路機(jī)，配合使用，復(fù)壓 遍數(shù)為46遍至穩(wěn)定無顯著輪跡為準(zhǔn)。4、終壓要緊

22、接在復(fù)壓后進(jìn)行，瀝青混合料不得低于 70C，采用輪胎壓路機(jī)碾壓 24遍，并無輪跡，路面壓實(shí)成型的終了溫度符合規(guī)范要求。5 、碾壓從外側(cè)開始并在縱向平行于道路中線進(jìn)行，雙輪壓路機(jī)每次重 疊30cm三輪每次重疊為后輪寬的一半，逐步向內(nèi)側(cè)碾壓過去，用梯隊(duì)法或接 著先鋪好的車道攤鋪時，應(yīng)先壓縱縫，然后進(jìn)行常規(guī)碾壓，在有超高的彎道上， 碾壓應(yīng)采用縱向行程平行于中線重疊的辦法，由低邊向高邊進(jìn)行。碾壓時壓路 機(jī)應(yīng)勻速行駛，不得在新鋪混合料上或未碾壓成型并未冷卻的路段上停留，轉(zhuǎn) 彎或急剎車。施工檢驗(yàn)人員在碾壓過程中，使用核子密度儀來檢測密實(shí)度，以保證獲得要求的最小壓實(shí)度，開始碾壓時的溫度控制在不低于120C,

23、碾壓終了 溫度控制在不低于70C，初壓、復(fù)壓、終壓三種不同壓實(shí)段落接茬設(shè)在不同的 斷面上，橫向錯開1m以上。6 、為防止壓路機(jī)碾壓過程中瀝青混合料沾輪現(xiàn)象發(fā)生，可向碾壓輪灑 少量水、混有極少量洗滌劑的水或其他認(rèn)可的材料，把碾輪適當(dāng)保濕。四、接縫、修邊和清場瀝青混合料的攤鋪應(yīng)盡量連續(xù)作業(yè)，壓路機(jī)不得駛過新鋪混合料的無保護(hù)端部，橫縫應(yīng)在前一次行程端部切成，以暴露出鋪層的全面。接鋪新混合料時，應(yīng)在上次行程的末端涂刷適量粘層瀝青，然后緊貼著先前壓好的材料加鋪 混合料，并注意調(diào)置整平板的高度，為碾壓留出充分的預(yù)留量。相鄰兩幅及上 下層的橫向接縫均應(yīng)錯位1m以上。橫縫的碾壓采用橫向碾壓后再進(jìn)行常規(guī)碾壓。

24、修邊切下的材料及其他的廢棄瀝青混合料均應(yīng)從路上清除。瀝青混凝土中文名稱：瀝青混凝土英文名稱：asphalt concrete定義 1： 經(jīng)過加熱的骨料、填料和瀝青、按適當(dāng)?shù)呐浜媳人韬统傻木鶆蚧旌衔铮?經(jīng)壓實(shí)后為瀝青混凝土。定義 2：由瀝青、填料和粗細(xì)骨料按適當(dāng)比例配制而成。拼音 :liqing hunningtu 英文 :bituminous concrete 瀝青混凝土俗稱瀝青砼 （tong） 經(jīng)人工選配具有一定級配組成的礦料（碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦 粉等）與一定比例的路用瀝青材料，在嚴(yán)格控制條件下拌制而成的混合料。 分類瀝青混凝土按所用結(jié)合料不同， 可分為石油瀝青的和煤瀝青的兩大類

25、； 有些 國家或地區(qū)亦有采用或摻用天然瀝青拌制的。 按所用集料品種不同， 可分為 碎石的、礫石的、砂質(zhì)的、礦渣的數(shù)類，以碎石采用最為普遍。按混合料最大顆粒尺寸不同，可分為粗粒（3540毫米以下）、中粒（2025毫米以下）、細(xì)粒（1015毫米以下）、砂粒（57毫米以下）等數(shù)類。按混合料的密實(shí)程 度不同，可分為密級配、半開級配和開級配等數(shù)類，開級配混合料也稱瀝青 碎石。其中熱拌熱鋪的密級配碎石混合料經(jīng)久耐用，強(qiáng)度高，整體性好，是 修筑高級 瀝青路面的代表性材料，應(yīng)用得最廣。各國對瀝青混凝土制訂有不 同的規(guī)范，中國制定的熱拌熱鋪瀝青混合料技術(shù)規(guī)范，以空隙率10 %及以下者稱為瀝青混凝土，又細(xì)分為I型

26、和H型，I型的孔隙率為 3（或2）6% , 屬密級配型；H型為610% ,屬半開級配型；空隙率10%以上者稱為瀝青碎 石，屬開級配型；混合料的物理力學(xué)指標(biāo)有穩(wěn)定度、流值和孔隙率等。配料情況瀝青混合料的強(qiáng)度主要表現(xiàn)在兩個方面。一是瀝青與礦粉形成的膠結(jié)料的 粘結(jié)力；另一是集料顆粒間的內(nèi)摩阻力和鎖結(jié)力。礦粉細(xì)顆粒（大多小于0.074毫米）的巨大表面積使瀝青材料形成薄膜，從而提高了瀝青材料的粘結(jié)強(qiáng)度和溫度穩(wěn)定性；而鎖結(jié)力則主要在粗集料顆粒之間產(chǎn)生。選擇瀝青混凝土礦料級配時要兼顧兩者，以達(dá)到加入適量瀝青后混合料能形成密實(shí)、穩(wěn)定、粗 糙度適宜、經(jīng)久耐用的路面。配合礦料有多種方法，可以用公式計(jì)算，也可 以憑

27、經(jīng)驗(yàn)規(guī)定級配范圍， 中國目前采用經(jīng)驗(yàn)曲線的級配范圍。瀝青混合料中的瀝青適宜用量，應(yīng)以試驗(yàn)室試驗(yàn)結(jié)果和工地實(shí)用情況來確定，一般在有關(guān)規(guī)范內(nèi)均列有可資參考的瀝青用量范圍作為試配的指導(dǎo)。當(dāng)?shù)V料品種、級配范圍、瀝青稠度和種類、拌和設(shè)施、地區(qū)氣候及交通特征較固定時，也可采 用經(jīng)驗(yàn)公式估算。制備工藝熱拌的瀝青混合料宜在集中地點(diǎn)用機(jī)械拌制。一般選用固定式熱拌廠， 在線路較長時宜選用移動式熱拌機(jī)。 冷拌的瀝青混合料可以集中拌和， 也可就地 路拌。瀝青拌和廠的主要設(shè)備包括：瀝青加熱鍋、砂石貯存處、礦粉倉、加熱滾筒、拌和機(jī)及稱量設(shè)備、蒸汽鍋爐、瀝青泵及管道、除塵設(shè)施等，有些還有熱集料的重新分篩和貯存設(shè)備 （見瀝青

28、混合料拌和基地）。拌和機(jī)又可分 為連續(xù)式和分批式兩大類。在制備工藝上，過去多采用先將砂石料烘干加熱 后，再與熱瀝青和冷的礦粉拌和。近來，又發(fā)展一種先用熱瀝青拌好濕集料，然后再加熱拌勻的方法，以消除因集料在加熱和烘干時飛灰。采用后一種工藝時，要防止殘留在混合料中的水分影響瀝青混凝土使用壽命，最好能同時采用瀝青抗剝落劑，以增強(qiáng)抗水能力。結(jié)構(gòu)形式1傳統(tǒng)的瀝青混凝土面層（AC） ps :普通密級配瀝青混凝土公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ014 97,根據(jù)“七五”國家科技攻關(guān)研究及修訂該規(guī)范的專題研究， 統(tǒng)一將瀝青混合料中集料粒徑標(biāo)準(zhǔn)由圓孔篩標(biāo) 準(zhǔn)改為方孔篩標(biāo)準(zhǔn)。其主要原因?yàn)椋河?jì)量標(biāo)準(zhǔn)向ISO國際標(biāo)準(zhǔn)靠近；

29、便于參考國外同類 結(jié)構(gòu)形式的級配標(biāo)準(zhǔn)；世行項(xiàng)目增多，便于國際招標(biāo)、監(jiān)理及質(zhì)量檢驗(yàn)；許多國外拌和設(shè)備均以方孔篩為標(biāo)準(zhǔn)。瀝青混凝土的符號由原 LH改為ACo1.1按瀝青混合料集料的粒徑分類1.1.1 細(xì)粒式瀝青混凝土：AC 9.5mm或 AC 13.2mm。1.1.2 中粒式瀝青混凝土：AC 16mm或 AC 19mm1.1.3 粗粒式瀝青混凝土：AC 26.5mm或 AC 31.5mm其組合原則是：瀝青面層集料的最大粒徑宜從上層至下層逐漸增大。上層宜使用中粒式及細(xì)粒式，且上面層瀝青混合料集料的最大粒徑不宜超過層厚1/2，中、下面層集料的最大粒徑不宜超過層厚的2/3。1.2按瀝青混合料壓實(shí)后的孔隙

30、率大小分類1.2.1 I型密級配瀝青混凝土：孔隙率為（3 %6%）122 H型密級配瀝青混凝土：孔隙率為（4 %10 % ）c、AM型開級配熱拌瀝青碎石：孔隙率為（大于10 % ）其組合原則是：瀝青面層至少有一層是I型密級配瀝青混凝土，以防水下滲。若上面層采用H型瀝青混凝土，中面層須采用I型瀝青混凝土，AM型開級配瀝青碎石不宜作面層，僅可做聯(lián)結(jié)層。2 多碎石瀝青混凝土面層 （SAC）2.1 產(chǎn)生背景較大流量的車輛在高速公路上安全、 舒適高速地通行， 瀝青面層必須具 有良好的抗滑性能。 這就要求瀝青面層不但要有較大的磨擦系數(shù)， 而且要有 較深的表面構(gòu)造深度（構(gòu)造深度是高速行車減低噪音和減少水LM

31、漂、濺水影響司機(jī)視線的主要因素 ）。近年來的研究成果表明：“瀝青面層的抗滑 性能是由面層結(jié)構(gòu)的微觀構(gòu)造和宏觀構(gòu)造兩部分形成。 其中宏觀構(gòu)造來源于 瀝青混合料的配合比，主要由骨料的粗細(xì)、級配形式?jīng)Q定”。80 年代中期我國開始修筑高等級公路，從瀝青面層的結(jié)構(gòu)形式來看：I型瀝青混凝土，空隙率3%6%,透水性小，耐久性好，表面層的摩擦系數(shù)能達(dá)到要求，但表面構(gòu)造深度較小，遠(yuǎn)不能達(dá)到要求。H型瀝青混凝土 空隙率 6% 10%，表面構(gòu)造深，抗變形能力較強(qiáng)，但其透水性、耐久性較 差。為了解決瀝青面層的抗滑性能 （特別是表面層在構(gòu)造深度較大的情況下, 又具有良好的防水性的結(jié)構(gòu)形式 ） ,多碎石瀝青混凝土面層被加

32、以研究和使 用。2.2 多碎石瀝青混凝土面層的特點(diǎn) 多碎石瀝青混合料是采用較多的粗碎石形成骨架,瀝青砂膠填充骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。具體組成為： 粗集料含量69%78%，礦粉6%10%，油石比5%左右。經(jīng)幾條高等公路的實(shí) 踐證明，多碎石瀝青混凝土面層既能提供較深的表面構(gòu)造，又具有傳統(tǒng)I型瀝青混凝土那樣的較小空隙及較小透水性，同時又具有較好的抗形變能力 （動穩(wěn)定度較高）。換言之，“多碎石瀝青混凝土既具有傳統(tǒng)I型瀝青混凝土 的優(yōu)點(diǎn)，又具有H型瀝青混凝土的優(yōu)點(diǎn)，同時又避免了兩種傳統(tǒng)瀝青混凝土結(jié)構(gòu)形式的不足?！?瀝青瑪蹄脂碎石混合料面層 （SMA）3.1形成背景60年代的

33、德國 交通十分發(fā)達(dá)，根據(jù)本國的氣候特點(diǎn)（夏季氣溫20 C左右，冬季不太冷），習(xí)慣修筑“澆筑式瀝青混凝土”路面。這種結(jié)構(gòu)中瀝青 含量12%左右，礦粉含量高。使用中發(fā)現(xiàn)路面的車轍十分嚴(yán)重，另外當(dāng)時 該國家的汽車為了防滑的需要，經(jīng)常使用帶釘?shù)妮喬ィòW洲一些國家亦如此），其結(jié)果是路面磨耗十分嚴(yán)重 （1年可減薄4cm左右）。為了克服日益 嚴(yán)重的車轍，減少路面的磨耗，公路工作者對瀝青混合料的配合比進(jìn)行調(diào)整， 增大粗集料的比例，添加纖維穩(wěn)定劑，形成了SMA結(jié)構(gòu)的初形。1984年德國交通部門正式制定了一個SMA路面的設(shè)計(jì)及施工規(guī)范，SMA路面結(jié)構(gòu)形式基本得以完善。這種新型的路面結(jié)構(gòu)先后在德國、歐洲一些國家

34、逐漸被推廣、運(yùn)用。90年代初，美國公路界認(rèn)為其公路路面質(zhì)量不如歐洲國家的路面質(zhì) 量好。經(jīng)考察發(fā)現(xiàn)存在兩個方面的差距：在改性瀝青的運(yùn)用上；在路面 的結(jié)構(gòu)形式上（即SMA）b 1991、1992年開始加以研究、推廣 SMA這種結(jié)構(gòu)形 式，最典型的是：1995年亞特蘭大市為舉辦奧運(yùn)會對公路網(wǎng)進(jìn)行改建和新 建，全部采用了 SMA這種結(jié)構(gòu)形式做路面。3.2瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面 （SMA）的組成原理及特點(diǎn)瀝青瑪蹄脂碎石混合料 （SMA）是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的 瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填充于間斷級配的礦料骨架中，所形成的混合料。其組 成特征主要包括兩個方面：含量較多的粗集料互相嵌鎖組成高穩(wěn)定性（

35、抗變形能力強(qiáng)）的結(jié)構(gòu)骨架；細(xì)集料礦粉、瀝青和纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪 蹄脂將骨架膠結(jié)一起，并填充骨架空隙，使混合料有較好的柔性及耐久性。SMA的結(jié)構(gòu)組成可概括為“三多一少，即：粗集料多、礦粉多、瀝青多、 細(xì)集料少”。具體講： SMA是 一種間斷級配的瀝青混合料，5mm以上的粗集料比例高達(dá)70%80%，礦粉的用量達(dá) 7%13%,（ “粉膠比”超出通 常值1.2的限制）。由此形成的間斷級配，很少使用細(xì)集料；為加入較多 的瀝青, 一方面增加礦粉用量, 同時使用纖維作為穩(wěn)定劑； 瀝青用量較多, 高達(dá) 6.5% 7%,粘結(jié)性要求高,并希望選用針入度小、軟化點(diǎn)高、溫度 穩(wěn)定性好的瀝青 （最好采用改性瀝青 ）

36、SMA的特點(diǎn)：瀝青瑪蹄脂碎石混合料是當(dāng)前國際上公認(rèn)（使用較多）的一種抗變形能力強(qiáng),耐久性較好的瀝青面層混合料。由于粗集料的良好嵌擠, 混合料有非常好的高溫抗車轍能力, 同時由于瀝青瑪蹄脂的粘結(jié)作用, 低溫 變形性能和水穩(wěn)定性也有較多的改善。 添加纖維穩(wěn)定劑, 使瀝青結(jié)合料保持 高粘度, 其攤鋪和壓實(shí)效果較好。 間斷級配在表面形成大孔隙, 構(gòu)造深度大, 抗滑性能好。同時混合料的空隙又很小,耐老化性能及耐久性都很好,從而 全面提高了瀝青混合料的路面性能。4 橡膠瀝青 （AR）橡膠瀝青是先將廢舊輪胎原質(zhì)加工成為橡膠粉粒, 再按一定的粗細(xì)級配 比例進(jìn)行組合, 同時添加多種高聚合物改性劑, 并在充分拌合

37、的高溫條件下（180 C以上），與基質(zhì)瀝青充分熔脹反應(yīng)后形成的改性瀝青膠結(jié)材料。橡 膠瀝青具有高溫穩(wěn)定性、低溫柔韌性、抗老化性、抗疲勞性、抗水損壞性等 性能， 是較為理想的環(huán)保型路面材料， 目前主要應(yīng)用于道路結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力吸 收層和表面層中。橡膠瀝青經(jīng)過 50 年的應(yīng)用，形成了兩個成熟的級配混合料產(chǎn)品系列。與常規(guī)瀝青混合料相比， 橡膠瀝青混合料擁有較高的瀝青用量 （ 7.5%左右）（1）開級配混合料（AR-OGFC :由高用量橡膠瀝青（9-10%）與單一 粒徑碎石為主的集料拌合而成。特點(diǎn)及應(yīng)用:開級配混合料具有良好的抗滑、防濺水、降噪音和持久穩(wěn) 定性， 是高速公路和城市快速道路的理想表面層材料。

38、同時開級配混合料突出的抗反射裂縫能力，被廣泛用于水泥路面超薄罩面。（2）間斷級配混合料（AR-GAP :由中間粒徑間斷級配與橡膠瀝青拌 合而成。動穩(wěn)定度達(dá)到 3000 以上，凍融劈裂值達(dá)到 80 以上。特點(diǎn)及應(yīng)用:由于具備較好的表面構(gòu)造、密水性、抗剪切穩(wěn)定性，間斷 級配和混合料被普遍用于交叉和變速較多的城市道路面層和補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)。橡膠瀝青路面的性能優(yōu)勢:優(yōu)異的抗疲勞性提高路面的耐久性能；由于膠結(jié)料含量高、彈性好，提高了路面對疲勞裂縫、反射裂縫的 抵抗能力； 較強(qiáng)的低溫柔韌性減輕了路面的溫度敏感性； 因?yàn)槟z結(jié)料含量高、油膜厚以及輪胎中含有抗氧化劑，故提高了道 路抗老化、抗氧化能力； 優(yōu)異的抗車轍、抗

39、永久變形能力； 由于道路的耐久性得到提高，使得道路的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用顯著降低；大量使用廢舊輪胎，既節(jié)約了能源，也有利于環(huán)境保護(hù)；橡膠中的炭黑能夠使路面黑色長期保存，與標(biāo)線的對比度高，提高 了道路的安全性； 橡膠瀝青用于瀝青混合料時，由于施工厚度薄，施工迅速，縮短了 施工時間。5 Superpave 瀝青混合料（ SUP）Superpave瀝青混合料是美國戰(zhàn)略公路研究計(jì)劃（SHRP的研究成果之一。 Superpave 是 Superior Performing Asphalt Pavement的縮寫，中文意思就是“高性能瀝青路面” Superpave 瀝青混合料設(shè)計(jì)法是一種全新的瀝 青混合料設(shè)計(jì)法，包含瀝青結(jié)合料規(guī)范，瀝青混合料體積設(shè)計(jì)方法，計(jì)算機(jī) 軟件及相關(guān)的使用設(shè)備、試驗(yàn)方法和標(biāo)準(zhǔn)。 Sperpave 混合料設(shè)計(jì)分為三個 水準(zhǔn)：混合料體積設(shè)計(jì)也稱水準(zhǔn)I設(shè)計(jì)，使用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)機(jī)（SGC并根據(jù)體積設(shè)計(jì)要求選擇瀝青用量。 混合料中等路面性能水平設(shè)計(jì)也稱水準(zhǔn) II 設(shè) 計(jì)，以混合料體積設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，附加一組SST和IDT試驗(yàn)以達(dá)到一系列性能預(yù)測。 混合料最高路面性能水平設(shè)計(jì)也稱水準(zhǔn) III 設(shè)計(jì)，以混合料體積設(shè) 計(jì)為基礎(chǔ)，附加的 SST和IDT試驗(yàn)是在一個較寬溫度變化范圍內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)