我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)的特點(diǎn)及競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)120001

1、我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)的特點(diǎn)及競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)我國(guó)輪式裝載機(jī)主要是20世紀(jì)70年代初期發(fā)展起來(lái)的，以ZL50型裝載機(jī)為 主導(dǎo)產(chǎn)品， 經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展， 質(zhì)量水平不斷提高， 已經(jīng)形成獨(dú)立的產(chǎn)品系列和行 業(yè)門(mén)類(lèi)。與工程機(jī)械其他機(jī)種相比，輪式裝載機(jī)的橋、箱、泵、閥及缸等零部件 產(chǎn)品配套相對(duì)成熟， 已經(jīng)形成了比較完整的配套體系。 由于裝載機(jī)應(yīng)用范圍廣， 因而整個(gè)市場(chǎng)受?chē)?guó)家宏觀調(diào)控影響較小，據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2004年全國(guó)裝載機(jī)銷(xiāo)量為 89 892 臺(tái)，同比增長(zhǎng) 31.4%，但銷(xiāo)售利潤(rùn)率卻出現(xiàn)了負(fù)增 長(zhǎng)，由 2003年的 5.66%降到 4.32%。通過(guò)對(duì) 2005年前三季度的產(chǎn)量分析，預(yù)計(jì) 2005年產(chǎn)量約

2、9萬(wàn)臺(tái)左右，行業(yè)的利潤(rùn)率也將進(jìn)一步降低到 4%以下。全國(guó)裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)最多時(shí)達(dá)到 130多家，其中專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)有 30 多家， 主要生產(chǎn)企業(yè)有柳工、廈工、龍工、臨工、徐工、江蘇常林、成工和山工等，這 些廠家憑借長(zhǎng)期生產(chǎn)裝載機(jī)的經(jīng)驗(yàn)、 較強(qiáng)的實(shí)力和較好的售后服務(wù)贏得了較高的 市場(chǎng)占有率。其中柳工和廈工 2004年銷(xiāo)量分別為 14 903 臺(tái)和 14 217 臺(tái)，兩家 合計(jì)約占到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)總銷(xiāo)售量的 32.4%；產(chǎn)量上萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)還有龍工、臨工和徐 工 3家。除以上生產(chǎn)企業(yè)外， 成工、山工、常林 3家的產(chǎn)量也均在 5 000臺(tái)以上。 這表明我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)的產(chǎn)能已達(dá)到很高的水平。我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)的自主品牌

3、通過(guò)十幾年的發(fā)展， 在跨國(guó)公司強(qiáng)勢(shì)品牌的重重 包圍之下，摸爬滾打，走出了一條自主發(fā)展的道路，并逐漸發(fā)展壯大，牢牢控制 了國(guó)內(nèi) 90%以上的市場(chǎng)份額。 國(guó)內(nèi)裝載機(jī)市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)額近年來(lái)一直約占我國(guó)整個(gè) 工程機(jī)械行業(yè)總營(yíng)業(yè)額的半壁江山， 其行業(yè)地位十分重要。 同時(shí)國(guó)產(chǎn)裝載機(jī)產(chǎn)品 以其出色的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)， 已經(jīng)開(kāi)始在國(guó)際市場(chǎng)上嶄露頭腳，呈現(xiàn)出較好的發(fā)展 勢(shì)頭我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)的發(fā)展情況裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)具有較強(qiáng)的區(qū)域集中性福建 以廈工為龍頭企業(yè)，以廈門(mén)、泉州、晉江和三明等地為基地，形成了 福建龍巖工程機(jī)械（集團(tuán)）有限公司、中國(guó)龍工控股有限公司、福建福清隆興工 程機(jī)械制造有限公司、 福建晉江工程機(jī)械廠、 廈工新宇機(jī)

4、械有限公司、 廈門(mén)市裝 載機(jī)有限公司和泉州市建德集團(tuán)公司等多家裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。山東 以山東臨沂工程機(jī)械有限公司為代表， 形成了山東山工機(jī)械有限公司、 山東蒙凌工程機(jī)械有限公司、 山東德工機(jī)械有限公司和煙臺(tái)工程機(jī)械有限公司等 生產(chǎn)企業(yè)，此外，還有近年來(lái)新涌現(xiàn)出的山東福田重工股份有限公司和山東省泰 安龍?zhí)C(jī)械有限公司等。江蘇 以徐工集團(tuán)為代表，形成了常林股份有限公司和南京南華山特機(jī)械有 限公司等生產(chǎn)企業(yè)。廣西 形成了以廣西柳工機(jī)械股份有限公司為代表的裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。產(chǎn)能提升形式趨于多樣化從裝載機(jī)行業(yè)生產(chǎn)組織形式看， 主要生產(chǎn)企業(yè)都在努力采用各種方式擴(kuò)大生 產(chǎn)能力，如利用企業(yè)退城進(jìn)園或退市進(jìn)郊的有利

5、機(jī)會(huì)， 多方籌集資金， 以搬遷實(shí) 現(xiàn)產(chǎn)品全面升級(jí)和技術(shù)改造， 擴(kuò)大廠房規(guī)模、 更新加工設(shè)備、 提高產(chǎn)品質(zhì)量和完 善管理模式，由此實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能大幅度提高。如山東臨工總投資超過(guò) 30 億元的臨工 工業(yè)園一期項(xiàng)目已經(jīng)于 2005 年完成，使其年生產(chǎn)能力提高到了 2 萬(wàn)臺(tái)。其他還 有廈工、成工、徐工等企業(yè)也采用了這種發(fā)展模式提升其生產(chǎn)能力和技術(shù)水平。 第二種方式是原有企業(yè)通過(guò)適度技改來(lái)擴(kuò)大產(chǎn)能， 近年因該行業(yè)屬充分競(jìng)爭(zhēng)型市 場(chǎng)，國(guó)家未進(jìn)行過(guò)專(zhuān)項(xiàng)支持， 各企業(yè)基本上都是靠自我積累進(jìn)行產(chǎn)能提升。 第三 種方式是大的裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)以低成本為目標(biāo)， 在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求較為集中的地區(qū) 組建新企業(yè)， 以期擴(kuò)大其生產(chǎn)能力和

6、市場(chǎng)占有率， 如龍工在上海松江、 柳工在江 蘇鎮(zhèn)江、晉工在福建晉江等地相繼建立生產(chǎn)基地， 通過(guò)擴(kuò)大產(chǎn)能占領(lǐng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)并 輻射周邊市場(chǎng)。 第四種方式是上規(guī)模的配套件企業(yè)進(jìn)入裝載機(jī)行業(yè)， 如玉柴 2004 年成立玉柴工程機(jī)械有限責(zé)任公司，正式進(jìn)入裝載機(jī)行業(yè)。第五種方式是在配套件比較充足， 技術(shù)來(lái)源比較方便的地區(qū)新出現(xiàn)了較多的裝載機(jī)民營(yíng)企業(yè)，比如山東的青州涌現(xiàn)出 56家年產(chǎn)200臺(tái)左右的裝載機(jī)民營(yíng) 企業(yè)，此外還有最近幾年才發(fā)展起來(lái)的山東泰安地區(qū)的龍?zhí)?、云宇等后起之秀?最后是一部分原裝載機(jī)制造企業(yè)轉(zhuǎn)行或已破產(chǎn)關(guān)閉后， 通過(guò)改制重組， 又以新的 面貌重新進(jìn)入裝載機(jī)行業(yè)， 如吉林四平華銀破產(chǎn)后， 被民營(yíng)企

7、業(yè)買(mǎi)下， 成立了重 新制造裝載機(jī)的“吉林恒業(yè)”公司等。此外，國(guó)際著名工程機(jī)械跨國(guó)集團(tuán)公司對(duì) 中國(guó)裝載機(jī)市場(chǎng)窺探已久，一些國(guó)外大企業(yè)加快了進(jìn)入中國(guó)裝載機(jī)行業(yè)的步伐， 如日本神鋼與成工集團(tuán)整體組成的成都神鋼工程機(jī)械（集團(tuán)）有限公司，并從 2003 年起兩年內(nèi)達(dá)到由神鋼控股。最典型的是世界工程機(jī)械排頭兵美國(guó)卡特彼 勒，憑借其雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力， 以收購(gòu)中國(guó)裝載機(jī)制造企業(yè)的方式入駐中國(guó)裝載機(jī) 行業(yè)，到 2006 年卡特彼勒將擁有所收購(gòu)企業(yè)的全部股份。近年來(lái)國(guó)內(nèi)裝載機(jī)行業(yè)呈現(xiàn)出的特點(diǎn)裝載機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、 變速器及驅(qū)動(dòng)橋等主要配套件行業(yè)發(fā)展比較成熟， 很容易 采購(gòu)；同時(shí)，裝載機(jī)產(chǎn)品技術(shù)幾乎完全公開(kāi)，少有專(zhuān)利等知識(shí)

8、產(chǎn)權(quán)壁壘，種種因 素導(dǎo)致了主機(jī)生產(chǎn)進(jìn)入門(mén)檻較低，使中小投資者參與裝載機(jī)生產(chǎn)的難度大大減 小。在充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下， 國(guó)內(nèi)主要的裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展， 羽2005 年 11 月翼漸豐，在生產(chǎn)能力擴(kuò)大的基礎(chǔ)上，融資能力和實(shí)力也明顯增強(qiáng) 中國(guó)龍工控股有限公司在香港聯(lián)交所正式上市， 至此，國(guó)內(nèi)的裝載機(jī)主要生產(chǎn)企 業(yè)已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)上市， 資本運(yùn)作又進(jìn)入了一個(gè)發(fā)展新階段， 為企業(yè)的持續(xù)發(fā)展奠 定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。國(guó)內(nèi)裝載機(jī)整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量過(guò)多， 除少數(shù)企業(yè)具備規(guī)模效益外， 絕大多數(shù) 企業(yè)年產(chǎn)量均在千臺(tái)以下，有些只有年產(chǎn) 200300臺(tái)的能力。在我國(guó)裝載機(jī)行 業(yè)總的發(fā)展趨勢(shì)下， 以資源重組為主要方向的企

9、業(yè)整合不可避免， 現(xiàn)有近百家小 型生產(chǎn)企業(yè)將面臨被兼并、 轉(zhuǎn)產(chǎn)或倒閉，其中包括產(chǎn)能低于 2 000臺(tái)以下的企業(yè)， 企業(yè)的生存將受到很大挑戰(zhàn)。中小型的裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)以其低廉的價(jià)格作為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要手段， 這種手 段用于短時(shí)間內(nèi)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)十分有效，但價(jià)格的降低意味著企業(yè)利潤(rùn)的減少， 無(wú)法加大對(duì)研發(fā)、售后服務(wù)等方面的投入， 沒(méi)有自主核心技術(shù)和較好的發(fā)展?jié)摿Γ?反而扼殺了企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。隨著國(guó)內(nèi)裝載機(jī)市場(chǎng)的逐步成熟， 用戶對(duì)產(chǎn)品性能、 質(zhì)量及服務(wù)的要求也越 來(lái)越高。我國(guó)裝載機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從起初的產(chǎn)量、 產(chǎn)品、質(zhì)量和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)過(guò)渡 到品牌競(jìng)爭(zhēng)。 隨著市場(chǎng)的發(fā)展， 售后服務(wù)將成為競(jìng)爭(zhēng)的主要籌碼。 國(guó)內(nèi)裝

10、載機(jī)市 場(chǎng)需求分布面廣， 地域需求也明顯不同， 用戶需求層次豐富， 年生產(chǎn)規(guī)模較小的 企業(yè)沒(méi)有實(shí)力建立完整的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)， 只能成為區(qū)域供應(yīng)商， 市場(chǎng)地位將進(jìn)一 步下降。今后的發(fā)展環(huán)境宏觀市場(chǎng)2006 年， “十一五”規(guī)劃將全面展開(kāi)， 經(jīng)過(guò)“十五”后期的戰(zhàn)略調(diào)整和轉(zhuǎn)型， 促使我國(guó)裝載機(jī)高速增長(zhǎng)的幾大直接因素將進(jìn)一步促進(jìn)該行業(yè)的持續(xù)、 穩(wěn)步、健 康發(fā)展?！笆晃濉逼陂g國(guó)家和各地方政府都在規(guī)劃中明確要加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力 度，這將進(jìn)一步刺激市場(chǎng)對(duì)土石方施工機(jī)械需求。 裝載機(jī)價(jià)廉物美， 比同噸位挖 掘機(jī)產(chǎn)品價(jià)格低得多；裝載機(jī)維修方便、操作簡(jiǎn)單、配件充足，因此許多可用挖 掘機(jī)，也可用裝載機(jī)的用戶更

11、傾向于購(gòu)買(mǎi)裝載機(jī)。 礦產(chǎn)、能源及水電建設(shè)等工程 的大量增加，也給裝載機(jī)提供了新的用武之地。我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展， “十五”后半期發(fā)展態(tài)勢(shì)穩(wěn)定，必然導(dǎo) 致“十一五” 初期的市場(chǎng)進(jìn)一步向理性回歸； 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)裝載機(jī)已經(jīng)有較大的保有 量，對(duì)裝載機(jī)市場(chǎng)的提升也是一種束縛； 此外，隨著國(guó)內(nèi)用戶經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增 強(qiáng)，挖掘機(jī)將擠占裝載機(jī)的部分市場(chǎng)。因此，市場(chǎng)總的需求量將有所下降，各生 產(chǎn)企業(yè)不能盲目樂(lè)觀。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，我國(guó)裝載機(jī)機(jī)型主要集中在 3 t 級(jí)（包括 3.5 t 級(jí)）、4 t 級(jí)和5 t級(jí)3種機(jī)型上，到2005年35 t級(jí)機(jī)型市場(chǎng)占有率已達(dá)97%以上。其 中尤以 5 t 級(jí)機(jī)型最

12、為集中，市場(chǎng)占有率達(dá)到了 60%（主要是搶占了 4 t 級(jí)及小 型機(jī)的市場(chǎng)份額）；3 t 級(jí)產(chǎn)品這些年市場(chǎng)占有率均在 30%左右徘徊，沒(méi)有多大變 化；6 t 級(jí)以上，特別是 8 t 級(jí)以上的大噸位機(jī)種，國(guó)內(nèi)成熟的產(chǎn)品不多，主要 是使用進(jìn)口或合資、獨(dú)資企業(yè)產(chǎn)品。此外，根據(jù)目前的市場(chǎng)情況分析，今后幾年 35 t 級(jí)裝載機(jī)作為成熟產(chǎn)品 仍將是市場(chǎng)銷(xiāo)售的主力機(jī)型。 6 10 t 級(jí)產(chǎn)品國(guó)內(nèi)只有柳工、廈工、徐工和臨工 等少數(shù)幾個(gè)企業(yè)有成型的產(chǎn)品和技術(shù)， 如果這些企業(yè)在技術(shù)、 成本、價(jià)格及可靠 性等幾個(gè)方面有所突破，市場(chǎng)前景看好。 3 t 級(jí)以下小型裝載機(jī)在大中城市中的 消費(fèi)需求正在上升， 但近期不可能有

13、較大的市場(chǎng)空間。 歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家小型裝載 機(jī)占裝載機(jī)總銷(xiāo)量的比重在 50%- 60%我國(guó)僅為3%- 5%隨著城鎮(zhèn)化的進(jìn)一步 發(fā)展和總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高， 預(yù)計(jì)未來(lái)小型裝載機(jī)將會(huì)成為行業(yè)的主要增長(zhǎng) 點(diǎn)。進(jìn)出口市場(chǎng)根據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，裝載機(jī)產(chǎn)品出口企業(yè)有15 - 20家，但出口規(guī)模都很小，銷(xiāo)售市場(chǎng)零散、不固定，處于被動(dòng)地位，只有少數(shù)企業(yè)有連續(xù)出 口的記錄 ,產(chǎn)品主要銷(xiāo)往東南亞、中亞、非洲和南美。盡管如此，近年來(lái)我國(guó)裝載機(jī)出口還是呈上升趨勢(shì)， 20012004 年出口量 同比增長(zhǎng)率依次為 90.2%、16.0%、18.7%和 56.4%。2005年預(yù)計(jì)出口同比增幅在 40%左右，出口量將

14、達(dá)到 1 500 臺(tái)。出口增長(zhǎng)穩(wěn)步向前發(fā)展，其潛力不可小視。但是我們也應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到，國(guó)內(nèi)裝載機(jī)出口產(chǎn)品規(guī)格也以中小噸位為主，5 t 級(jí)及5 t 以下裝載機(jī)具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。但 6 t 級(jí)及 8 t 級(jí)以上的機(jī)型國(guó)內(nèi)尚 且依賴進(jìn)口，在國(guó)際市場(chǎng)上，國(guó)內(nèi)大噸位裝載機(jī)產(chǎn)品根本無(wú)法與國(guó)外產(chǎn)品抗衡。 根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)字， 不論是出口臺(tái)數(shù)還是出口金額與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相比都微不足道。 可以 說(shuō)，國(guó)產(chǎn)裝載機(jī)尚在國(guó)際市場(chǎng)的門(mén)檻之外，沒(méi)能夠真正進(jìn)入國(guó)際流通領(lǐng)域。從進(jìn)口市場(chǎng)來(lái)看，進(jìn)口的裝載機(jī)大多以大噸位為主，以卡特彼勒、小松、沃 爾沃等公司的產(chǎn)品為主。據(jù)國(guó)家海關(guān)統(tǒng)計(jì)， 2005年 19月我國(guó)進(jìn)口裝載機(jī) 270 臺(tái)，比 2004

15、年同期減少 17%，平均單價(jià)也下降了 14%。不難看出，進(jìn)口裝載機(jī)產(chǎn) 品價(jià)格有下降趨勢(shì)。競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)目前，我國(guó)裝載機(jī)行業(yè) 37 家主要裝載機(jī)企業(yè)總產(chǎn)能已達(dá) 14萬(wàn)臺(tái)以上，其余 幾十家企業(yè)平均每家200300臺(tái)左右，加上后進(jìn)入者如福田重工等，初步估算， 2006年國(guó)內(nèi)裝載機(jī)總生產(chǎn)能力將超過(guò) 20萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)需求約為9萬(wàn)10萬(wàn)臺(tái)，預(yù) 計(jì)約有 50%的能力閑置、產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。低水平價(jià)格戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)形式仍然存在， 降價(jià)成為爭(zhēng)奪市場(chǎng)的主要手段。 一方面 由于主機(jī)制造企業(yè)的增加， 特別是競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力很強(qiáng)的大企業(yè)加盟； 另一方面由于新 增加的產(chǎn)能基本上都是低水平的重復(fù)， 并沒(méi)有技術(shù)上新的突破。 這些更

16、加劇了競(jìng) 爭(zhēng)的殘酷性。由于盈利水平較低， 整個(gè)行業(yè)效益下滑比較明顯， 這在很大程度上制約了我 國(guó)整個(gè)裝載機(jī)行業(yè)向高水平、高技術(shù)方向發(fā)展，行業(yè)潛伏著生存與發(fā)展的危機(jī)。 近幾年，國(guó)內(nèi)裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)除廈工、柳工、龍工、臨工和徐工等實(shí)力較強(qiáng)的企 業(yè)其利潤(rùn)率保持在一定的水平外， 其他中小型裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)大多處于微利或虧 損狀態(tài)。國(guó)外企業(yè)將進(jìn)一步加大入主我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)的力度。 國(guó)際著名的大企業(yè)集團(tuán) 紛紛進(jìn)入中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)， 以美國(guó)凱雷入主徐工集團(tuán)、 卡特彼勒入主山工為起 點(diǎn)，掀起了工程機(jī)械行業(yè)新一輪的并購(gòu)熱潮。 近期卡特彼勒又與國(guó)內(nèi)裝載機(jī)龍頭 企業(yè)如廈工、 柳工等骨干生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了密切的接觸， 這些跨國(guó)

17、企業(yè)主要以其雄 厚的資金和技術(shù)實(shí)力逐步打開(kāi)國(guó)內(nèi)裝載機(jī)市場(chǎng)。可以預(yù)見(jiàn)“十一五”頭幾年，我 國(guó)工程機(jī)械行業(yè)的發(fā)展以裝載機(jī)企業(yè)為代表， 競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化， 對(duì)我國(guó)國(guó)產(chǎn) 裝載機(jī)行業(yè)的格局將產(chǎn)生重大的影響?？傊覈?guó)裝載機(jī)市場(chǎng)總產(chǎn)銷(xiāo)量在“十一五”期間基本與“十五”后期保持 在同一水平，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將發(fā)生一些變化。預(yù)計(jì) 2006年我國(guó)裝載機(jī)市場(chǎng)將呈現(xiàn)新的競(jìng)爭(zhēng)格局，這種變化趨勢(shì)將加劇國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)， 裝載機(jī)市場(chǎng)前幾年 “井噴” 式的增長(zhǎng)趨勢(shì)將結(jié)束，市場(chǎng)在 2006 年將進(jìn)入一個(gè)理性的回歸階段，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需 求進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)階段， 市場(chǎng)總需求量在 9萬(wàn)臺(tái)左右，產(chǎn)品技術(shù)含量、 產(chǎn)品質(zhì)量水 平和售后服務(wù)體系的提高與完

18、善、出口市場(chǎng)的開(kāi)拓將是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。增強(qiáng)我國(guó)裝載機(jī)自主品牌發(fā)展之路面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)， 我國(guó)裝載機(jī)自主品牌發(fā)展路在何方？這是擺在我們面 前要正確面對(duì)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。從生產(chǎn)企業(yè)層面分析首先，應(yīng)苦練內(nèi)功， 從產(chǎn)品質(zhì)量入手， 加大技術(shù)改造和質(zhì)量管理體系的投入 力度；有條件的企業(yè)應(yīng)與配套企業(yè)共同攻關(guān)， 積極反饋市場(chǎng)銷(xiāo)售信息， 共同改進(jìn) 提高；提高產(chǎn)品的外觀質(zhì)量、可靠性和性價(jià)比，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品取信于客戶。其次，應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)開(kāi)發(fā)資金的投入和管理， 制訂合理的開(kāi)發(fā)路線和方式， 充 分利用企業(yè)、 科研院所和社會(huì)等各方的力量， 以現(xiàn)有技術(shù)為基礎(chǔ)， 切實(shí)在原有引 進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)的基礎(chǔ)上， 加大自主開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新的力度， 為

19、企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí) 的基礎(chǔ)。三是應(yīng)積極調(diào)整管理思路， 強(qiáng)化現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)和現(xiàn)代管理理念， 更新舊 的管理模式和生產(chǎn)方式，運(yùn)用信息化手段，以培養(yǎng)有道德的職業(yè)經(jīng)理人為重點(diǎn)， 實(shí)現(xiàn)從管理層到經(jīng)營(yíng)層和技術(shù)層等各個(gè)層次水平的統(tǒng)一提高。四是擴(kuò)大出口， 以國(guó)內(nèi)裝載機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)形成的規(guī)模和優(yōu)勢(shì)， 利用國(guó)家有關(guān)優(yōu) 惠政策， 通過(guò)多種方式增加出口， 包括整機(jī)產(chǎn)品的成套出口、 工程承包市場(chǎng)機(jī)電 產(chǎn)品出口及在國(guó)外建立組裝或銷(xiāo)售基地等， 開(kāi)創(chuàng)我國(guó)自主品牌裝載機(jī)產(chǎn)品出口新 的局面。此外， 為應(yīng)對(duì)國(guó)外技術(shù)壁壘的影響， 國(guó)內(nèi)裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)積極參與各 種國(guó)際性標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證工作，利用加入WTC后國(guó)際間標(biāo)準(zhǔn)體系的互認(rèn)體系，及早行 動(dòng)，為擴(kuò)大出口量和出口國(guó)家數(shù)量做好積極的應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。從政府層面分析政府在支持自主研發(fā)方面也應(yīng)做些有益的工作， 把轉(zhuǎn)變政府職能作為深化改 革的重點(diǎn)。從政府改革入手，轉(zhuǎn)變政府職能，依法行政，使政府真正承擔(dān)起經(jīng)濟(jì) 調(diào)控、市場(chǎng)監(jiān)管、公共服務(wù)、社會(huì)管理的職能。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，不能因?yàn)榧?入WTO就完全按照發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)化運(yùn)作機(jī)制進(jìn)行政府職能的轉(zhuǎn)換，不能一味 強(qiáng)調(diào)政府的宏觀調(diào)控功能，而忽視了對(duì)整個(gè)行業(yè)的監(jiān)控、協(xié)調(diào)和扶持功能。首先，我國(guó)裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)早在 20世紀(jì) 80年代就已經(jīng)全部劃歸地方， 進(jìn)行 屬地化管理， 在幾十年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中， 逐步發(fā)展壯大并形成了工程機(jī)械