土木工程道路勘測設(shè)計(jì)山東大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育考試模擬題及答案

1、道路勘測設(shè)計(jì)一、單項(xiàng)選擇題1. 通常為一般公路所采用的測設(shè)程序是（B ）。A. 階段測設(shè)B.二階段測設(shè)C.三階段測設(shè)D.四階段測設(shè)2. 空氣阻力大小的主要影響因素是（D ）。A.汽車質(zhì)量B.道路質(zhì)量 C.輪胎與路面的附著條件D.汽車車速3. 根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，不需設(shè)置緩和曲線時，其圓曲線半徑應(yīng)大于等于（C）A.極限最小半徑B. 般最小半徑 C.不設(shè)超高的最小半徑D.臨界半徑4. 不屬于縱斷面設(shè)計(jì)的控制指標(biāo)是（D）0A.最大縱坡B.平均縱坡C.最短坡長D.坡度角5. 設(shè)相鄰兩樁號的橫斷面面積分別為 A1和A2,該兩樁號間距為L,則用于計(jì)算 土石方體積V的平均斷面法公式為（D ）A.V= （A1

2、+A2 L B.V=2 （A1+A2 L C.V= （A1-A2） L D.V= （A1+A2 L/26. 選線的第一步工作是（C ）A.進(jìn)行路線平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)B.確定所有細(xì)部控制點(diǎn)C.解決路線的基本走向D.逐段解決局部路線方案7. 現(xiàn)場定線時，放坡的儀具可采用（B ）A.水準(zhǔn)儀B.手水準(zhǔn) C.羅盤儀 D.求積儀8. 某斷鏈樁K2+100=K2+15Q則路線（A ）。A.長鏈50米B.短鏈50米 C.長鏈25米 D.短鏈25米二、判斷改錯題，判斷正誤，如果正確，在題干后的括號內(nèi)劃V；否則劃X并改正錯誤。1. 公路平面線形基本要素有直線、圓曲線與二次拋物線。（X ）公路平面線形基本要素有直線

3、、圓曲線和緩和曲線。2. 計(jì)算路基橫斷面挖方面積時，挖土方與挖石方的面積合在一起計(jì)算。（X ）計(jì)算路基橫斷面挖方面積時，挖土方與挖石方的面積應(yīng)分開計(jì)算。3. 公路行車視距標(biāo)準(zhǔn)有停車視距標(biāo)準(zhǔn)、錯車視距標(biāo)準(zhǔn)、超車視距標(biāo)準(zhǔn)三種。（X ）根據(jù)駕駛員所采取的措施不同，行車視距分為如下幾種：停車視距、會車視距、錯車視距和超車視距4. 汽車勻速運(yùn)動，動力因數(shù)等于道路阻力系數(shù)。（V ）三、名詞解釋1. 超高： 為抵消車輛在曲線段上行駛時所產(chǎn)生的離心力， 將路面作成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向 橫坡的形式，這就是曲線上的超高。2. 平均縱坡：指在一定的長度范圍內(nèi)， 路線在縱向克服的高差與水平距離之比， 其是衡量縱斷 面線

4、形好壞的重要指標(biāo)之一。3. 橫斷面：道路的橫斷面是指中線上各點(diǎn)的法向切面， 它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成 的。4. 展線：為使山嶺區(qū)路線縱坡能符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)， 采取順應(yīng)地形，延伸路線長度的布線方法。四、簡答題1. 緩和曲線的作用是什么？制定緩和曲線的最小長度標(biāo)準(zhǔn)時，考慮的因素有哪 些？作用：1）緩和曲線通過其曲率逐漸變化， 可更好的適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向的行駛軌跡。 2） 汽車從一個曲線過渡到另一個曲線的行駛過程中，使離心加速度逐漸變化。3）緩和曲線可以作為超高和加寬變化的過渡段； 4）緩和曲線的設(shè)置可使線形美觀 連續(xù)?？紤]因素： 1）控制離心加速度變化率 as。 2）保證駕駛員操作反應(yīng)時間； 3）行

5、 車道外側(cè)因超高產(chǎn)生的附加坡度不過大。 4）滿足視覺要求。2. 設(shè)計(jì)中確定加寬緩和段長度時應(yīng)考慮哪些因素？ 對于設(shè)置有緩和曲線的平曲線， 加寬緩和段應(yīng)采用與緩和曲線相同的長度。 對于 不設(shè)緩和曲線，但設(shè)置有超高緩和段的平曲線， 可采用與超高緩和段相同的長度。 既不設(shè)緩和曲線，又不設(shè)超高的平曲線，加寬緩和段應(yīng)按漸變率 1:15 ，且長度 不小于10m的要求設(shè)置。對于復(fù)曲線的大小圓之間設(shè)有緩和曲線的加寬緩和段， 均可按上述方法處理。3. 縱斷面設(shè)計(jì)的步驟有哪些？1）拉坡前的準(zhǔn)備工作； 2）標(biāo)注控制點(diǎn)位置； 3）試坡； 4）調(diào)整； 5）核對； 6） 定坡； 7）設(shè)置豎曲線。4. 土石方調(diào)配的要求有哪

6、些？ 土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來源、挖方棄土的去向：以及計(jì)價土石方的數(shù)量 和運(yùn)量等。 通過調(diào)配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題， 使從路塹挖出的土石方， 在 經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，達(dá)到填方有所“取 ”，挖方有所 “用 ”，避免不必要的路外借土和棄上，以減少占用耕地和降低公路造價。（一）土石方調(diào)配原則 （1）就近利用，以減少運(yùn)量： （ 2）不跨溝調(diào)運(yùn)： （3）高向低調(diào)運(yùn)：（4）經(jīng)濟(jì)合理性：（ 5） 不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供 應(yīng)。（6）土方調(diào)配對于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī) 劃等選擇借土地

7、點(diǎn)， 并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。 棄土應(yīng)不占或少占耕地， 在可 能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農(nóng)田。（二 ） 土石方數(shù)量計(jì)算應(yīng)注意的問題：（ 1）填挖方數(shù)量分別計(jì)算， （填挖方面積分別計(jì)算） ；（ 2）土石方應(yīng)分別計(jì)算， （土石面 積分別計(jì)算） ；（ 3）換土、挖淤泥或挖臺階等部分應(yīng)計(jì)算挖方工程量，同時還應(yīng)計(jì)算填方工 程量；（ 4）路基填、挖方數(shù)量中應(yīng)考慮路面所占的體積， （填方扣除、挖方增加） ；（5）路基 土石方數(shù)量中應(yīng)扣除大中橋所占的體積，小橋及涵洞可不予考慮。五、計(jì)算題1. 某級公路相鄰兩段縱坡i 1=5% i 2= 6%變坡點(diǎn)里程為K1+100

8、,變坡點(diǎn)高程 為 200.53 米，該豎曲線半徑選定為 1000米。（1）計(jì)算豎曲線要素。（2）計(jì)算 K1 + 1 20樁號的設(shè)計(jì)高程。（3）如果要求切線長大于100米，則豎曲線半徑應(yīng)如何確定?參考公式:R=24R3238490 IsRls2240R2T (R R) tg 2 qLR is180L RL 面(2 )R 21 sE(RR)sec RJ2TLi3Xoi1 s1 s240R2i2i4y。1 si s6R336R3道路勘測設(shè)計(jì)一、單項(xiàng)選擇題1. 初步設(shè)計(jì)時，應(yīng)編制（D ）。A.決算 B.預(yù)算 C.修正概算2. 道路阻力包括（A ）0A.滾動阻力和坡度阻力D.概算B.慣性阻力和坡度阻力C

9、.滾動阻力和空氣阻力D.慣性阻力和空氣阻力100m與 195m,則3. 某平曲線HZ樁號為K2+500,其中切線長與平曲線長分別為JD樁號為（B ）A.K2+400B.K2+405C.K2+395D.K2+5004. 確定路線最小縱坡的依據(jù)是（D ）oA.汽車動力性能 B.公路等級C.自然因素D.排水要求5. 中間帶的組成包括一條中央分隔帶和（A ）oA.2條左側(cè)路緣帶B.2條右側(cè)路緣帶C.1條左側(cè)分車帶D.1條右側(cè)分車帶6. 展線是為了（ A ）oA.克服高差B.繞避地物障礙 C.放坡 D.跨河7. 實(shí)地放線的時間階段是 ( C ) 。A.竣工階段B.施工階段C.勘測設(shè)計(jì)階段 D.養(yǎng)護(hù)階段8

10、. 某斷鏈樁K2+150= K2+100，則路線(B )。A.長鏈50米B.短鏈50米C.長鏈25米D.短鏈25米9. 某平曲線的半徑R=200m轉(zhuǎn)角 50，緩和曲線*50m,則其回旋曲線長為( 102m )。二、判斷改錯題，判斷正誤，如果正確，在題干后的括號內(nèi)劃V； 否則劃X并改正 錯誤。1 .城市道路劃分為快速路、主干路、次干路、支路 4個等級。 (V )2. 兩變坡點(diǎn)之間的水平距離為坡長。 ( V )3. 平曲線半徑較大時， “豎包平”是一種好的組合。 ( V ) X4. 在高速公路中，若某平曲線半徑大于不設(shè)超高的最小半徑時，則該彎道可以 不設(shè)緩和曲線。( V )三、名詞解釋1. 加寬：

11、通過對汽車行駛狀態(tài)及行駛軌跡的觀測及理論分析知， 汽車在彎道行駛時， 需要 比直線段上占用更大的寬度空間， 另外，由于曲線行車受橫向力的影響， 汽車行 駛中會隨著車速的不同出現(xiàn)不同程度的磺向擺動。 為了保證在曲線段與直線段上 有同樣的富余寬度， 在曲線段上需要對行車道進(jìn)行加寬， 加寬只是在曲線段增加 一部分額外的寬度。2. 路線縱斷面：沿道路中線豎向剖切然后展開的剖面稱為道路的縱斷面。3. 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距： 填方用土來源，一是路上縱向調(diào)運(yùn)，二是就近路外借土。采取“調(diào)”還是“借”有個限度距離問題，這個限度距離即所謂“經(jīng)濟(jì)運(yùn)距”4. 橫向力系數(shù)：橫向力是汽車行駛的不穩(wěn)定因素， 豎向力是穩(wěn)定因素。 采用橫

12、向力系數(shù)來衡量穩(wěn) 定性程度，其意義為單位車重的橫向力，用卩來表示。5. 定測：指的是根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件， 在現(xiàn)場進(jìn)行具體方案的勘測落實(shí)， 并通過詳細(xì)測量、 調(diào)查及內(nèi)業(yè)工作，為編制施工圖設(shè)計(jì)提供所需的資料。四、簡答題1. 回頭展線的特點(diǎn)有哪些？ 答：回頭展線即利用適于布設(shè)回頭曲線的地形布設(shè)回頭曲線的展線方式。 回頭曲 線是指在同一坡面上做方向相反的回頭展線， 一般成對出現(xiàn)。 這種展線方式適用 于兩控制點(diǎn)間的高差較大， 靠自然展線無法取得所須的距離以克服高差， 或因地 形、地質(zhì)條件不宜采用自然展線時的情況。缺點(diǎn)是在同一坡面上，上、下線重疊，尤其是靠近回頭曲線前后的上、下線相距 很近，對于行車、 施

13、工、養(yǎng)護(hù)都不利。 優(yōu)點(diǎn)是便于利用有利地形， 避讓不良地形、 地質(zhì)和難點(diǎn)工程。2. 無中間帶的公路，超高過渡的方式有哪些？并說明它們的適用條件。 答：無中間帶的公路，超高過渡方式有： 繞內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)、繞路中線旋轉(zhuǎn)和繞車道外側(cè)邊緣 旋轉(zhuǎn)三種方式。繞內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)由于行車道內(nèi)側(cè)不降低， 有利于路基縱向排水， 一般新建工程多用此法。 繞 中線旋轉(zhuǎn)可保持中線高程不變， 且在超高坡度一定的情況下， 外側(cè)邊緣的抬高值較小， 多用 于舊路改建工程。 而繞外側(cè)邊線旋轉(zhuǎn)是一種比較特殊的設(shè)計(jì)， 僅用于某些為改善路容的地點(diǎn)。3. 設(shè)計(jì)時，高速公路采用何種視距標(biāo)準(zhǔn)？為什么？ 答：高速公路應(yīng)滿足停車視距的要求。停車視距是指

14、在汽車行駛時，當(dāng)視線高為 1.2m,障礙物高0.1m時，駕駛員發(fā)現(xiàn) 前方障礙物，經(jīng)判斷決定采取制動措施到汽車在障礙物前安全停住所需的最短距 離。停車視距可分為反應(yīng)距離、 制動距離和安全距離三部分。 根據(jù)計(jì)算分析得知， 會車視距約是停車視距的兩倍，一般情況下，停車視距能滿足錯車視距的要求。4. 緩和曲線的線形特征有哪些？參考公式：90 lsR l2I4-R=3R24R 2384答：緩和曲線的曲線是連續(xù)的；曲線的曲率是連續(xù)的；曲率的變化是連續(xù)的五、計(jì)算題1. 某平面凸型曲線，交點(diǎn)里程 JD=K0+199.25,其轉(zhuǎn)角為a =22° 33，如果緩和曲線長取60米，R=152.45米：(1)

15、 試計(jì)算該平曲線切線長、外距、平曲線長(2) 試計(jì)算該平曲線緩直點(diǎn)里程1131 sl sq2240R2T(RR)tg q2LR ls180LRL 面(2 )R 2|sE(RR) secR2J2TLl3X0ll sl s40R2l2l4y°l sl s6R336R3道路勘測設(shè)計(jì)一、單項(xiàng)選擇題1、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各級公路所能適應(yīng)的交通量是指A.年平均日交通量B.日平均小時交通量C.最大交通量2、公路設(shè)計(jì)時確定其幾何線形的最關(guān)鍵的參數(shù)是(A.設(shè)計(jì)車輛、工交通量 C. 設(shè)計(jì)車速3、超高附加縱坡度，是指超高后的（ B ）縱坡比原設(shè)計(jì)縱坡增加的坡度。A. 外側(cè)路肩邊緣B. 外側(cè)路面邊緣C

16、.路面中心4、公路彎道加寬一般在（ B）進(jìn)行。A.外側(cè)B.內(nèi)側(cè)C . 兩側(cè)同時5、高速、一級公路一般情況下應(yīng)保證（ A ）。A .停車視距B. 會車視距C . 超車視距6、一般公路在高路堤情況下的超高構(gòu)成可采用（ B）。A.轉(zhuǎn)內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)亠,r .r. . t. r-B. 外 邊軸旋C. 中軸旋轉(zhuǎn)7、公路直線部分的路拱橫坡度為 2%，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是 （ B ）。A. 3%B. 2%C. 非定值8、汽車行駛時的理論軌跡為（C）。A. 二次拋物線B. 高次拋物線C回旋曲線9、二、三、四級公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指（ C ）。A. 路基中線標(biāo)高 B. 路面邊緣標(biāo)高C. 路基邊緣標(biāo)高

17、10、凸形豎曲線最小長度和最小半徑地確定，主要根據(jù)（ A ）來選取其中 較大值。A. 行程時間、 離心力和視距B. 加速度、 行車時間和離心力C.加速度、行車時間和視距11、汽車在公路上行駛，當(dāng)牽引力等于各種行駛阻力的代數(shù)和時，汽車就 （ B ）行駛。A. 加 速B. 等 速C. 減速12、在平原區(qū)，縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高的控制主要取決于（ A ）。A. 路 基 最 小 填 土 高 度B. 土 石 方 填 挖 平衡C. 最小縱坡和坡長13、路基填方用土取“調(diào)”或“借”的界限距離稱為（ A ）。A.經(jīng)濟(jì)運(yùn)距B.平均運(yùn)距C. 超運(yùn)運(yùn)距14、繪制橫斷面圖的比例尺一'般為（B) oA.1:100B.

18、1:200C. 1: 50015、平原區(qū)布線應(yīng)合理考慮路線與城鎮(zhèn)白勺關(guān)系，般疋（C）。A.穿 過 城鎮(zhèn)B.離開城鎮(zhèn)C.靠近城鎮(zhèn)16、導(dǎo)線交點(diǎn)內(nèi)側(cè)有障礙物，曲線半徑-般應(yīng)根據(jù)（C)來確定。A.曲線長B.切線長C.外距17、詳細(xì)測量結(jié)束后需要編制( B）。A.竣工決算B.施工圖預(yù)算C.設(shè)計(jì)概算二、填空題1、 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）將公路服務(wù)水平劃分為四級。其 中高速、一級公路以 車流密度 作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，二、三級公路以 延誤率和平均運(yùn)行速度 作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)。2、 公路平面線形的三要素是指直線、 圓曲線和緩和曲線。3、 在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處， 其直線長度一般不小于 6V o4、 我國測量坐標(biāo)系統(tǒng)通常有三種，即大地坐標(biāo)系統(tǒng) 、高斯3°平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)、平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)。5、停車視距可分解為 反應(yīng)距離 、 帝H動距離 和 安全距離 等三部分距 離。&縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線高差和水平距離之比的百分?jǐn)?shù)來度量的。7、為防止零星土石碎落物落入邊溝，通常在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間，設(shè)置 。8、 計(jì)價土石方數(shù)量V計(jì)=挖方數(shù)量+借方數(shù)量。9、 公路定線一般有