道路質(zhì)量控制與檢測(cè)考點(diǎn)總結(jié)

1、一、路基1. 密實(shí)度是指材料的固體物質(zhì)部分的體積占總體積的比例，說(shuō)明材料體積內(nèi)被固體物質(zhì)所充填的程度，即反映了材料的致密程度，按下式計(jì)算： D =V/V0×100 % =（0 /）×100 % （0：堆積密度；：體積密度）。壓實(shí)度（原：指的是土或其他筑路材料壓實(shí)后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比，以百分率表示。） 是路基路面施工質(zhì)量檢測(cè)的關(guān)鍵指標(biāo)之一，表征現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)后的密度狀況，壓實(shí)度越高，密度越大，材料整體性能越好。對(duì)于路基、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實(shí)度是指工地上實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)所得最大干密度的比值；對(duì)瀝青面層、瀝青穩(wěn)定基層而言，壓實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)達(dá)

2、到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。2. 路基分為路塹，路堤，半填半挖。土基施工基本要求：（1）土質(zhì)路基的填挖，首先必須搞好施工排水，包括開挖地面臨時(shí)排水溝槽及設(shè)法降低地下水位，以便始終保持施工場(chǎng)地的干燥。 （2）路基挖填范圍內(nèi)的地表障礙物，事先應(yīng)予以拆除，其中包括原有房屋的拆遷，樹木和叢林根莖的清除，以及表層種植土，過濕土與設(shè)計(jì)文件或規(guī)程所規(guī)定之雜物等的清除。 （3）路基取土與填筑，必須有條不紊，有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行，這不僅是文明施工的需求，而且是選土和合理利用土的保證。不同性質(zhì)的路基用土，除按規(guī)定予以廢棄和適當(dāng)處治外，一般不允許任意混填。 （4）路塹開挖，應(yīng)在全斷面進(jìn)行，自上而下一次成型，注意按設(shè)

3、計(jì)要求準(zhǔn)確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平。 （5）土質(zhì)路堤，應(yīng)視路基高度及設(shè)計(jì)要求，先著手清理或加固地基，潮濕地基盡量疏干預(yù)壓。路堤填土應(yīng)在全寬范圍內(nèi)，分層填平，分層壓實(shí)，每日施工結(jié)束時(shí)，表層填土應(yīng)壓實(shí)完畢，防止間隔期中雨淋或暴曬。 （6）路基原定設(shè)計(jì)要求及施工操作規(guī)程，是路基施工的依據(jù)及質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，必須嚴(yán)格執(zhí)行。 （7）路基填方材料，應(yīng)有一定的強(qiáng)度。3. 土質(zhì)路塹開挖，根據(jù)挖方數(shù)量大小及施工方法的不同，按掘進(jìn)方向可分為縱向全寬掘進(jìn)和橫向通道掘進(jìn)兩種，同時(shí)又可在高度上分單層或雙層和縱橫掘進(jìn)混合等（以上掘進(jìn)方向，依路線縱橫方向命名）。壓實(shí)機(jī)理:土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙被水分

4、和氣體所占據(jù)。土在壓實(shí)過程中，因土粒受到瞬時(shí)荷重或振動(dòng)力的作用，使土粒重新調(diào)整位置重新組合，彼此擠緊，較小顆粒被擠入較大顆粒之間的孔隙中去。顆粒位置轉(zhuǎn)移穩(wěn)定，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，從而致使強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。4. 對(duì)于細(xì)粒土的路基，影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和含水率，外因指壓實(shí)功能（如機(jī)械性能、壓實(shí)時(shí)間與速度、土層厚度）及壓實(shí)時(shí)的外界自然和人為的其他因素等。上圖中曲線1的駝峰曲線，表明干容重隨含水量而變的規(guī)律性。在同等條件下，一定含水量之前， 隨增加而提高，主要原因在于水起潤(rùn)滑作用，土粒間阻力減小，施加外力后，孔隙減小，土粒易于被擠緊， 得以提高。

5、值至最大值后， 再繼續(xù)增大，土?？紫侗凰终紦?jù)，而水一般不為外力所壓縮，因而增大， 隨之降低。通常在一定壓實(shí)條件下干容重的最大值，稱為最大干容重0（駝峰曲線的最高點(diǎn)），相應(yīng)的含水量稱為最佳含水量0 。由此可見，壓實(shí)時(shí)，如能控制土的濕度為最佳值0 ，則壓實(shí)效果為最高，耗費(fèi)的壓實(shí)功能為最經(jīng)濟(jì)。5.壓實(shí)機(jī)械的選擇 不同壓實(shí)機(jī)具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件，這是選擇壓實(shí)機(jī)具的主要依據(jù)。 正常條件下，對(duì)于砂性土的壓實(shí)效果，振動(dòng)式較好，夯擊式次之，碾壓式較差；對(duì)于粘性土，則宜選用碾壓式或夯擊式，振動(dòng)式較差甚至無(wú)效。不同壓實(shí)機(jī)具，在最佳含水率條件下，應(yīng)于一定的最佳壓實(shí)厚度以及通常的壓實(shí)遍數(shù)。6.路基

6、壓實(shí)控制措施 和路基 (1) 含水率的控制根據(jù)路基壓實(shí)機(jī)理,土的最大干密度，隨著含水率的變化而變化，含水率過小，土顆料間的摩阻力增大,在相同壓實(shí)機(jī)具作用下，不易將相鄰?fù)令w粒擠緊，孔隙增大，達(dá)不到密實(shí)的目的。含水率過大，土顆粒間的孔隙被水分占據(jù),而水一般又不為外力所壓縮，在碾壓過程中出現(xiàn)”彈簧”現(xiàn)象，同樣達(dá)不到壓實(shí)度要求。因此在施工過程中為了土壤在土基上能及時(shí)晾曬，把整個(gè)標(biāo)段劃分成若干個(gè)施工段，以便形成有效的流水作業(yè)面，當(dāng)測(cè)定某段含水率達(dá)到或接近最佳含水率時(shí)，迅速進(jìn)行整平，碾壓。（2）填土厚度的控制壓實(shí)厚度對(duì)壓實(shí)效果具有明顯的影響, 相同壓實(shí)條件下, 實(shí)測(cè)土層不同深度的壓實(shí)度隨著深度逐漸減少,如

7、果填土厚度過大,壓實(shí)機(jī)具影響范圍外的土體密實(shí)度就達(dá)不到要求。實(shí)際施工時(shí)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有壓實(shí)機(jī)械通過試驗(yàn)路確定填土厚度。7.施工機(jī)械在施工時(shí)應(yīng)遵循的原則 施工機(jī)械（1）適應(yīng)性。施工機(jī)械與公路建設(shè)項(xiàng)目的具體實(shí)際相適應(yīng), 即施工機(jī)械要適應(yīng)公路建設(shè)項(xiàng)目的施工條件和作業(yè)內(nèi)容。例如, 路基工程的施工范圍廣、施工條件變化大, 選用的施工機(jī)械一方面應(yīng)適應(yīng)公路工程所在地的氣候、地形、土質(zhì)、場(chǎng)地大小、運(yùn)輸距離、施工斷面形狀與尺寸、工程質(zhì)量要求等, 另一方面施工機(jī)械的工作容量、生產(chǎn)率等要與公路工程進(jìn)度及工程量相符合, 盡量避免因施工機(jī)械的作業(yè)能力不足而延誤工期, 或因作業(yè)能力過大而使施工機(jī)械利用率降低。在條件許可的情況下

8、盡量選擇最適合公路建設(shè)項(xiàng)目?jī)?nèi)容的施工機(jī)械。（2）先進(jìn)性。新型的公路工程施工機(jī)械具有高效低耗、性能優(yōu)越穩(wěn)定、工作安全可靠、施工質(zhì)量?jī)?yōu)良等優(yōu)點(diǎn), 產(chǎn)品單價(jià)雖然不同于一般,但其性價(jià)比仍較高, 更能保質(zhì)保量地完成公路工程施工任務(wù)。 （3）經(jīng)濟(jì)性。公路工程施工機(jī)械經(jīng)濟(jì)性選擇的基礎(chǔ)是施工單價(jià), 它主要與施工機(jī)械的固定資產(chǎn)消耗及運(yùn)行費(fèi)用等因素有關(guān)。采用先進(jìn)的大型的施工機(jī)械進(jìn)行公路工程施工, 雖然一次性投資較大, 但它可以分?jǐn)偟捷^大的工程量當(dāng)中, 對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目的成本影響較小。因此在選擇公路工程施工機(jī)械時(shí), 必須權(quán)衡工程量與機(jī)械費(fèi)用的關(guān)系, 同時(shí)要考慮施工機(jī)械的先進(jìn)性和可靠性, 這是影響公路工程機(jī)械化施工經(jīng)濟(jì)

9、效益的重要因素。 （4）安全性。在選擇合適的施工機(jī)械、保證公路建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量和施工進(jìn)度的同時(shí), 應(yīng)充分考慮施工機(jī)械的安全可靠性, 如行駛穩(wěn)定、有翻車或落體保護(hù)裝置、防塵隔音等。此外, 在保證施工人員、設(shè)備安全的同時(shí), 應(yīng)注意保護(hù)自然環(huán)境及已有的建筑設(shè)施。8. 施工機(jī)械合理組合也是公路建設(shè)中選擇施工機(jī)械時(shí)應(yīng)遵循的原則之一。主要包括以下三個(gè)方面: （1）主要機(jī)械與配套機(jī)械的組合。配套機(jī)械的工作容量、生產(chǎn)率和數(shù)量應(yīng)稍大一點(diǎn), 以便充分發(fā)揮主要機(jī)械的作業(yè)效率。例如, 自卸運(yùn)輸車的車廂容積應(yīng)是挖掘機(jī)鏟斗工作容量的 35 倍, 但不要大于 78倍。（2）主要機(jī)械與輔助機(jī)械的組合。輔助機(jī)械的生產(chǎn)率應(yīng)略大一

10、些,以便充分發(fā)揮主要機(jī)械的生產(chǎn)率。（3）牽引車與其他機(jī)具的組合。兩者要互相適應(yīng), 不能出現(xiàn)“大馬拉小車或小馬拉大車”現(xiàn)象, 以便獲得最佳的“聯(lián)合作業(yè)”效益。9. 施工機(jī)械的選擇方法（1）根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇施工機(jī)械（2）根據(jù)運(yùn)輸距離和道路情況選擇施工機(jī)械（3）根據(jù)土質(zhì)選擇施工機(jī)械（4）根據(jù)氣象條件選擇施工機(jī)械二、穩(wěn)定層1. 穩(wěn)定層包括基層（上基層）和底基層，它在道路結(jié)構(gòu)層次中所處位置(如下圖)所示。 2. 在粉碎的碎石中摻入一定量的無(wú)機(jī)結(jié)合料( 水泥、石灰或工業(yè)廢渣等) 經(jīng)拌合得到的混合料, 在最佳含水量時(shí)壓實(shí)養(yǎng)生后, 其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的材料稱為無(wú)機(jī)混合料。由于該材料的剛度介于柔性與剛性路面

11、材料之間, 因此稱為半剛性材料。用半剛性材料修筑的基層（或底基層）稱為半剛性基層( 或底基層)。 3. 我國(guó)半剛性基層所采用的材料主要有水泥穩(wěn)定碎石、石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石及石灰土等。 特點(diǎn)：整體性強(qiáng)，承載力高，剛度大，水穩(wěn)定性好。5. 穩(wěn)定層施工工藝施工準(zhǔn)備-測(cè)量放線-混合料拌和-鋪筑試驗(yàn)段-運(yùn)輸-攤鋪整型-碾壓-接縫處理-養(yǎng)生6. 影響穩(wěn)定層施工質(zhì)量的主要因素包括施工原材料的選材與應(yīng)用、施工工藝過程的正確方法與步驟及施工機(jī)械的合理選擇與使用等方面。三、瀝青路面1. 用不同粒級(jí)的碎石、天然砂或破碎砂、礦粉和瀝青按一定比例在拌和機(jī)中熱拌所得的混合料稱為瀝青混凝土混合料，這種混合料的礦料部分具有嚴(yán)格

12、的級(jí)配要求，經(jīng)壓實(shí)后所得的材料具有規(guī)定的強(qiáng)度和孔隙率時(shí)，稱為瀝青混凝土。用這種材料鋪筑的路面稱為瀝青混凝土路面，簡(jiǎn)稱瀝青路面。2. 瀝青路面的特點(diǎn) 瀝青路面的優(yōu)：（1）具有較高的強(qiáng)度，能承受繁重的交通運(yùn)輸任務(wù)； （2）具有較高的密實(shí)度，空隙率小，這使得水不易滲入，避免瀝青粘結(jié)力降低，從而使路面具有較高的耐久性。 （3）具有良好的平整度，表面堅(jiān)實(shí)，無(wú)接縫，故行車平穩(wěn)，噪聲小。 缺：（4）由于瀝青混凝土的允許抗應(yīng)變值小，因此要求瀝青混凝土面層下應(yīng)有堅(jiān)實(shí)的基層。 （5）溫度穩(wěn)定性不甚理想，夏天易軟，冬天易脆，易產(chǎn)生裂縫。 3. 瀝青路面分類方法瀝青路面的瀝青類結(jié)構(gòu)層本身，屬于柔性路面范疇，但其基層除

13、柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。瀝青路面有多種分類方法，按集料種類不同分為：瀝青砂、瀝青土、瀝青碎(礫)石混合料等；按瀝青材料品種不同分為：石油瀝青路面、煤瀝青路面、天然瀝青路面和渣油路面。但較普遍的分類方法是按其施工方法、技術(shù)品質(zhì)和使用特點(diǎn)分為：瀝青混凝土路面、廠拌瀝青碎石路面、瀝青貫入式路面、路拌瀝青碎（礫）石混合料路面和瀝青表面處治路面。 4.瀝青路面施工工藝 (1)混合料的拌和 (2)混合料的運(yùn)輸 (3)混合料的攤鋪 (4)混合料的壓實(shí) (5)接縫的處理5. 瀝青混合料配合比的控制熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾試驗(yàn)法,確定瀝青混合料材料品種、礦料級(jí)配及瀝

14、青用量。通過試驗(yàn)室的抽提試驗(yàn),可以使瀝青混合料的礦料級(jí)配符合生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)要求,以及控制瀝青結(jié)合料的用量。因此必須嚴(yán)格遵循p-取樣和測(cè)試程序,確保試驗(yàn)結(jié)果能夠真實(shí)反映混合料的質(zhì)量情況。此外,測(cè)試瀝青混合料試件密度,作為計(jì)算路面壓實(shí)度的依據(jù)。6振搗方式的質(zhì)量控制（1） 施工方要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及其施工規(guī)范等做好施工方案,并且及時(shí)向所有操作人員做好技術(shù)交底,預(yù)防因振搗方式不對(duì)而造成混凝土分層離析表面浮漿麻面等質(zhì)量問題,進(jìn)而盡可能降低混凝土成型硬化后出現(xiàn)裂縫的概率,保證混凝土的耐久性（2） 二次振搗或多次搓壓表面高強(qiáng)高性能混凝土在拌制過程中,摻加多種外加劑及摻和料,一般情況下緩凝4小時(shí)左右,這段時(shí)間已

15、澆混凝土表面因環(huán)境及水泥水化作用失水較多,容易產(chǎn)生收縮裂縫,經(jīng)初凝前二次振搗或多次搓壓表面,能有效防止表層裂紋,且通過留置的混凝土試塊進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn),強(qiáng)度提高5%左右7. 瀝青混合料的攤鋪控制根據(jù)鋪設(shè)路面的寬度可利用熨平板的伸長(zhǎng)調(diào)整攤鋪寬度。在設(shè)定攤鋪寬度時(shí)應(yīng)盡量減少縱向接縫,使全斷面一次鋪成。部分加寬路段,可采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)排成梯形聯(lián)合作業(yè)。在設(shè)置縱向接縫時(shí),縱向接縫宜與車道標(biāo)線一致。為了控制攤鋪時(shí)的平整度,攤鋪機(jī)熨平板的自動(dòng)找平裝置需要有一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)混合料溫度過低將導(dǎo)致攤鋪銷鋪?zhàn)鳂I(yè)困難,碾壓時(shí)達(dá)不到較好的密實(shí)度和平整度。而實(shí)際運(yùn)輸過程中,混合料的溫度不可避免要降低,正常情況下,攤

16、鋪時(shí)的溫度不得低于110-130也不得高于165。8.攤鋪速度控制攤鋪瀝青混合料中面層采用走浮動(dòng)式基準(zhǔn)梁來(lái)控制攤鋪厚度與縱斷面高程,并隨時(shí)用水準(zhǔn)儀跟蹤檢測(cè)松鋪高程及壓實(shí)后的高程。瀝青混合料必須勻速、連續(xù)不斷地?cái)備?。根?jù)所采用的瀝青拌合樓生產(chǎn)能力及瀝青攤鋪機(jī)的機(jī)械性能來(lái)確定攤鋪機(jī)的攤鋪速度。9. 路面彎沉檢測(cè)技術(shù)路面彎沉檢測(cè)是我國(guó)柔性路面強(qiáng)度測(cè)量的一項(xiàng)主要指標(biāo)。路面彎沉是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值。（1） 激光彎沉測(cè)定儀法（2） 自動(dòng)彎沉測(cè)定儀法（3） 落錘式彎沉儀（FWD）法10. 路面平整度檢測(cè)技術(shù)路面平整度可定義為路面表面誘使行使車輛出現(xiàn)振動(dòng)的高程變化，它是路面使用性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。道路路面平整是以幾何平面為基準(zhǔn)，表現(xiàn)為道路路面縱向和橫向的凸凹程度。所謂