倉儲(chǔ)系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)

1、倉儲(chǔ)系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì) 班 級(jí):物流（鐵路）1301小組成員：王廣文 孫凡 欽旭 戴西寧 曹云祥現(xiàn)狀及特性 一年中出庫量淡旺季比較明顯，8月2月是出貨旺季，五一、國慶、元旦和春節(jié)幾個(gè)重大節(jié)日前10天是出貨高峰，作業(yè)量是平時(shí)的2-3倍；同一月中，出庫量不均勻，月底最高，下旬的出庫量占到50%；每天出庫量在時(shí)間分布上也不是均勻的，上午很少，平均為5%，下午占30%，晚上占65%；每天的入庫量基本是固定的，上午、下午、晚上的比例分別為20%、45%、35%；每天來裝貨的車輛車型復(fù)雜，按車廂長度分，有7.5米18米的各種車型近20種，其中60%的車為12.5米以上的半掛車。倉庫平面布局圖 存儲(chǔ)區(qū) 存儲(chǔ)區(qū)暫

2、存區(qū) 辦公區(qū)暫存區(qū) 辦公區(qū)門 月臺(tái) 月臺(tái)出入庫流程圖亟待解決的問題 主要問題：等待時(shí)間太長，倉儲(chǔ)作業(yè)效率 太低目標(biāo)及要求：標(biāo)準(zhǔn)車（按照40方計(jì)）裝車時(shí)間不超過45分鐘，卸車時(shí)間不超過25分鐘，晚上作業(yè)不晚于12點(diǎn)，沒有車輛因?yàn)樵趲鞎r(shí)間太長而投訴，成本還不能上升太多。具體問題及解決方案問題一：車輛到達(dá)裝卸平臺(tái)后，倉管員才開始從貨架上下貨。 平均裝完一標(biāo)準(zhǔn)車（約40方，500臺(tái)產(chǎn)品）大概需要70分鐘，投入的人力是67個(gè)裝卸工，2個(gè)倉管員平均卸完一標(biāo)準(zhǔn)車（約40方，500臺(tái)產(chǎn)品）大概需要60分鐘，投入的人力是67個(gè)裝卸工，1個(gè)倉管員。解決方法 倉管員提前下貨，將貨放在月臺(tái)上等待裝貨。 增加先進(jìn)的裝卸

3、設(shè)備如叉車，電拖，提高裝卸效率，減少裝卸時(shí)間。 適當(dāng)減少裝卸人數(shù)，避免磨洋工等現(xiàn)象的出現(xiàn)。比如裝車時(shí)投入4-5人，一名倉管員即可問題二：出庫由于受訂單的約束，有40%不是滿車出庫，受品種影響有時(shí)需要依次在3倉和4倉裝貨，需要排兩次隊(duì)，排隊(duì)原則主要依據(jù)車到倉庫的先后順序，這個(gè)也是承運(yùn)司機(jī)抱怨最多的地方之一裝卸完一車，到開始裝卸第二車，中間間隔大概三十分鐘，據(jù)倉庫主管解釋車輛對(duì)位、倉管員找?guī)煳弧⑷藛T器具組織都需要時(shí)間；解決方案 按訂單及發(fā)車時(shí)間的先后，設(shè)置裝貨點(diǎn)，使得急需的貨品盡快發(fā)車，也就解決了排隊(duì)的問題。 建立信息系統(tǒng)及時(shí)跟進(jìn)裝卸及行車狀況，在司機(jī)歸程提前告知庫位。 提前告知裝卸人員庫位及裝卸

4、車時(shí)間，以便提前準(zhǔn)備裝卸貨。問題三：由于單個(gè)倉庫面積比較大，單次出入庫行走距離平均約為80米；兩個(gè)倉庫之間由于貨物分布的問題，在同一時(shí)間段作業(yè)量也不均勻，所以有時(shí)候裝卸工與裝卸工具需要在不同的倉庫里調(diào)來調(diào)去；兩個(gè)倉庫共有倉管員15人，裝卸工55人（其中會(huì)開叉車的8人），柴油叉車5臺(tái)，液壓手推車14臺(tái)；柴油叉車主要用于裝卸時(shí)舉起或放下，偶爾也用于平移搬運(yùn)，據(jù)倉管員講部分叉車還經(jīng)常需要停工維修解決方案 根據(jù)時(shí)令季節(jié)及產(chǎn)品的相似性等分類原則，將貨品進(jìn)行分類，減少裝卸貨時(shí)人員的不斷調(diào)動(dòng)。 增加柴油叉車、液壓叉車等裝卸設(shè)備的數(shù)量。將柴油叉車主要用于高架貨區(qū)，以發(fā)揮優(yōu)勢。同時(shí)購進(jìn)靈活移動(dòng)的電動(dòng)叉車、拖車，

5、方便裝卸貨。 對(duì)倉庫內(nèi)設(shè)備進(jìn)行定期檢修，避免因?yàn)檐囕v故 障而停工檢修。 對(duì)倉庫裝卸工進(jìn)行培訓(xùn)，讓更多人學(xué)會(huì)使用叉車， 電拖等。問題四：倉庫使用墊倉板，作用只是防潮，不能用作搬運(yùn)。所以，每次裝車需要經(jīng)過轉(zhuǎn)板、平移、卸貨、裝車作業(yè)過程，每次卸車需要經(jīng)過卸貨、上板、平移、堆碼作業(yè)過程。裝卸過程采用流水作業(yè)方式，一般是庫內(nèi)2人，移動(dòng)2人，車上2人，經(jīng)常出現(xiàn)交替等待現(xiàn)象；解決方案 使用托盤代替墊板，以提高周轉(zhuǎn)效率。 兩個(gè)人裝卸貨的同時(shí)，另外四個(gè)人負(fù)責(zé)集貨或安排庫位，以保證六個(gè)人同時(shí)處于工作之中，以提高裝卸效率。問題五：裝卸工采用按組計(jì)件工資，一班到底，有時(shí)候在晚上由于作業(yè)時(shí)間長，出現(xiàn)干勁不足磨洋工的現(xiàn)象

6、。另外不同裝卸組也會(huì)爭搶品種較少比較好裝車的計(jì)劃，而一些品種多的計(jì)劃都不太愿意裝。平均在庫時(shí)間約12小時(shí)，高峰時(shí)有時(shí)在16小時(shí)左右，平均工資大概1200元；倉管員、叉車工工資按月考核計(jì)發(fā)，超時(shí)計(jì)加班工資，跟作業(yè)量不直接掛鉤，也會(huì)出現(xiàn)出工不出力的情況。解決方案裝卸工按個(gè)人計(jì)件工資，并適當(dāng)提高工資，實(shí)行工作輪班制度，提高員工滿意度。使用信息系統(tǒng)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，將一般訂單中品種較少的貨物放入倉庫里側(cè)，較多的放在靠近月臺(tái)的地方。倉管員、叉車工工資按月考核計(jì)發(fā)，超時(shí)計(jì)加班工資，跟作業(yè)量直接掛鉤。問題六：一年中出庫量淡旺季比較明顯，8月2月是出貨旺季，五一、國慶、元旦和春節(jié)幾個(gè)重大節(jié)日前10天是出貨高峰，作業(yè)量是平時(shí)的2-3倍。同一月中，出庫量不均勻，月底最高，下旬的出庫量占到50%；每天出庫量在時(shí)間分布上也不是均勻的，上午很少，平均為5%，下午占30%，晚上占65%。每天來裝貨的車輛車型復(fù)雜，按車廂長度分，有7.5米18米的各種車型近20種，其中60%的車為12.5米以上的半掛車。