蘭渝鐵路CRTS I型雙塊式無砟軌道軌排框架法施工培訓材料2014.8.31

1、新建蘭渝鐵路LYS-6標段DK470+918DK499+830隧道地段無砟軌道軌排框架法施工培訓材料編制： 復核： 審核： 中交一航局蘭渝鐵路項目部三分部二一四年八月目 錄1、工程概況32、技術要求43、施工程序54、工藝流程55、原材料進場檢驗與存放66、施工設備77、軌枕運輸及存放88、隧道基礎墊層處理109、測量放線1010、道床板底層鋼筋加工與安裝1011、軌排組裝和運輸1112、軌排就位1313、軌排粗調1414、頂層鋼筋安裝及接地焊接1515、縱橫向模板安裝1716、軌道精調1817、混凝土澆筑2218、混凝土養(yǎng)護2519、軌道排架的拆除和配件清理2520、質量控制及檢驗2621、

2、安全控制要點29DK470+918DK499+830隧道地段無砟軌道軌排框架法施工培訓材料1、工程概況項目部管段內無砟軌道道床雙線長度為21209m，分別為王家河隧道（DK470+918DK478+670）7752m、花石隧道（DK477+765DK486+184）7419m、權子埡隧道（DK493+792DK99+830）6038m。隧道正線全部采用CRTS型雙塊式無砟軌道。CRTS I型雙塊式無砟軌道自上而下依次由：鋼軌、扣件、軌枕、道床板和支撐層構成。（見圖1) 圖1 CRTS I型雙塊式無砟軌道結構鋼軌：正線焊接用鋼軌采用60kg/m、100m定尺長、非淬火無螺栓孔新軌，鋼軌質量應符合

3、相關技術要求?？奂翰捎肳J-8A型彈性扣件，扣件支點間距一般為650mm，施工時可根據道床板分段情況合理調整，但不宜小于600mm。（扣件組成見圖2）軌枕：采用SK-2型雙塊式軌枕， 由軌枕廠廠內預制（見圖3）。 圖2 WJ-8型扣件組成 圖3 SK-2型雙塊式軌枕2、技術要求 軌道結構高度為515mm（內軌頂面至混凝土底座底面），曲線超高在無砟軌道道床板上設置。道床板采用C40混凝土現(xiàn)場澆筑，道床板寬度為2800mm，直線地段線路中心側厚度為257mm，電纜槽側厚度為277mm，道床板頂面為0.7%橫坡。曲線地段按超高設置一面坡。 隧道道床板寬度范圍內支撐層頂面采用洗刨機進行鑿毛處理，深度

4、不小于2mm，見新面不小于50%，支承層頂面應平整。絕緣處理措施:道床板結構內縱橫向鋼筋據軌道電路絕緣要求設置絕緣卡，在道床板混凝土澆筑前應進行軌道電路傳輸距離的測試檢查，滿足絕緣電阻值不小于2M的要求。 綜合接地設計:無砟軌道中的接地鋼筋利用道床板內結構鋼筋，每線軌道設三根縱向接地鋼筋，即道床板上層軌道中心一根鋼筋和最外側兩根鋼筋?？v橫向接地鋼筋交叉點應焊接，接地鋼筋不得構成電氣環(huán)路，接地鋼筋與其它鋼筋交叉時應進行絕緣處理。道床板接地不超過100m形成一個接地單元，接地單元中部與“貫通地線”單點“T”形可靠連接，接地單元內相鄰道床板之間的接地端子應可靠連接，接地單元之間的接地端子不應連接?；?/p>

5、凝土應采用自動計量拌合機進行集中拌合，混凝土攪拌運輸車運輸?；炷翝仓r入模溫度控制在525，新澆混凝土入模溫度與鄰接的已硬化混凝土、鋼筋、模板介質間的溫差不得大于15。如果道床板混凝土在12h內沒有澆筑，應重新對軌排框架數(shù)據進行測量，合格后方可澆筑。3、施工程序 第一步：對隧道沉降觀測資料進行評估及線下工程驗收，滿足驗收標準要求后，可進行無砟軌道施工。復測CP、CP控制點并布設測量加密樁控制點，布設測量CP控制網，并進行控制網分段測量、評估。 第二步：對隧道支撐層面完成驗收后鑿毛并清洗干凈并放線。 第三步：鋪設道床板底層鋼筋、散布軌枕、組裝軌排、軌排粗調。 第四步：頂層鋼筋綁扎及接地焊接、縱

6、橫向模板安裝、軌排精調。 第五步：道床板混凝土澆筑、養(yǎng)生，拆除軌道排架進入循環(huán)。4、工藝流程 CRTS雙塊式無砟軌道施工工藝流程見下圖。質量檢查吊裝軌枕、分枕施工準備組裝軌排、吊裝對位軌排粗調測量放線道床底層鋼筋安裝安裝縱橫向模板混凝土澆筑、抹面成型砼初凝后軌排松扣混凝土養(yǎng)生砼試驗及試件制作絕緣檢測軌排精調及綜合檢查砼材料準備砼拌合砼質量檢驗砼運輸拆除軌道排架模板清理機具轉移道床頂層鋼筋安裝接地檢測軌道幾何形態(tài)監(jiān)控軌道材料準備軌道材料分配軌料運輸 CRTS雙塊式無砟軌道施工工藝流程圖5、原材料進場檢驗與存放 CRTS型雙塊式無砟軌道所需原材料包括：混凝土用原材料、鋼筋（HRB400普通鋼筋）、

7、軌枕、絕緣卡、接地端子、扣件、防護罩等。 混凝土用原材料進場經檢驗合格后存放于混凝土集中拌合站內；鋼筋原材進場檢驗合格后存放于鋼筋棚內，采用枕木支墊，鋼筋半成品在鋼筋加工廠內加工，使用時運至施工現(xiàn)場，現(xiàn)場存放時采用方木支墊，彩條布覆蓋；軌枕由軌枕廠預制和運輸，按照每個單元5根×3層成垛堆放，每層軌枕之間采用10×10cm墊木隔離防護，采用叉車卸車，每2垛放一處。雙線施工時軌枕垛間距（2垛與2垛的距離）按9m擺放在線路中間，軌枕垛底部需墊方木防護，基底應平整、密實，避免軌枕扭曲變形；其它小型材料進場后直接存放于物資部庫房內，使用時運至現(xiàn)場。6、施工設備主要施工設備有：軌道排架

8、，專用龍門吊，組裝平臺，專用吊具，縱橫向模板，軌距棱鏡、精調小車等。軌道排架：其主要部件有：托梁、工具軌（60Kg/m鋼軌線上一級軌）、定位夾板、楔形夾板、調整夾板、雙塊式軌枕定位標、中心標、螺柱支腿和軌向鎖定器等。螺柱支腿進行軌道排架的高低、水平的調整；軌向鎖定器進行軌道排架的橫向調整和固定，如圖4。圖4 排架布設示意圖專用龍門吊：行走機構采用變頻技術實現(xiàn)快速行走、慢速安裝排架。電動葫蘆選用MD雙速，實現(xiàn)快速起吊、慢速定位。簡易組裝平臺：簡易分枕組裝平臺包括組裝平臺、雙塊式軌枕間距控制刻度，功能是完成軌枕定位和軌排組裝。吊具：起吊軌排的專用吊具具有保持軌排幾何結構不變形和靈活就位的功能，由鋼

9、桁架、鋼軌夾緊機構、軌排移動調整機構等組成；裝卸軌枕的專用吊具具有避免軌枕變形的功能，每次可起吊5根軌枕,如圖5。 圖5 軌枕吊具示意圖 圖6 軌距棱鏡分中尺7、軌枕運輸及存放 無砟軌道雙塊式軌枕由軌枕廠預制和運輸，施工前運輸至施工現(xiàn)場，施工過程中不得出現(xiàn)軌枕運輸。裝車時每5根×3層為1垛，層與層之間采用10×10cm方木隔離，放置位置在軌枕承軌槽中部。運輸過程中，采用柔性繩索對軌枕進行捆綁，捆綁位置在兩側承軌槽內，嚴禁在軌枕中部的桁架上進行捆綁。（見圖7） 卸車時采用叉車卸車，放置于線路兩側，每5根×3層為1垛（不影響CP測量），垛底及層與層之間采用10

10、5;10cm方木支墊。（見圖8） 圖7 軌枕運輸 圖8 軌枕存放現(xiàn)場 人員：運輸司機1人，叉車司機1人，普工2人。 機具、材料：平板車；叉車；方木。 工序質量標準及驗收檢驗方法： 質量缺陷超標的軌枕必須標記并取出，禁止使用不合格的軌枕。 軌枕應在生產廠完成檢查，現(xiàn)場進行外觀檢測。對有損壞的或者有潛在損壞的軌枕，應在其端部豎面用紅油漆標注，不得使用。軌枕外觀質量檢查見表1。 物料堆碼在線路兩側的CPIII基樁范圍內時，高度不得超過3層，以免影響CP測量。兩軌枕垛之間要求的最小間距為0.5 m。表1 軌枕外觀質量檢查表序號檢查項目檢驗標準及允許偏差1預埋套管內不允許堵塞2承軌臺表面不允許有長度10

11、mm、深度2mm的氣孔、粘皮、麻面等缺陷3擋肩寬度范圍內的表面不允許有長度10mm、深度2 mm缺陷4其他部位表面不允許有長度50mm、深度5mm的氣孔、粘皮、麻面等缺陷5表面裂紋不得有肉眼可見裂紋6周邊棱角破損長度50 mm8、隧道基礎墊層處理 利用銑刨機來進行鑿毛處理，處理后利用風機或水槍清理干凈。 人員：普工2人/工作面。 機具、材料：短鋼釬、小鐵錘（局部鑿毛處理）；鋼絲刷、清洗劑、高壓水槍（隧底清洗）；連接套筒。9、測量放線 通過CP控制點每隔10m在基礎墊層上測放出軌道中線控制點，用鋼釘精確定位，紅油漆標識，以軌道中心控制點為基準放出軌枕控制邊線（墨線標識）。按設計要求在基礎墊層上采

12、用墨線定位出縱橫向鋼筋的位置。 人員：測量員3人，普工2人。 機具、材料：測量儀器1套（放線定位）；墨斗（彈線）；鋼卷尺（測量縱橫向鋼筋間距）；紅油漆。 工序質量標準及驗收檢驗方法中線偏差不超過2 mm。10、道床板底層鋼筋加工與安裝隧道洞口200m范圍內道床板配筋道床板下層設置11根20縱向鋼筋，間隔32.5cm設置一根16橫向鋼筋，底部保護層厚度35mm。隧道洞口200m范圍外道床板配筋道床板下層設置7根20縱向鋼筋，每兩根軌枕間設置一根16橫向鋼筋，底部保護層厚度35mm。 在縱橫向鋼筋交叉處，縱向鋼筋與雙塊式軌枕桁架交叉點及縱向鋼筋搭接處用絕緣卡連接。 人員：鋼筋布設4人，鋼筋綁扎12

13、人（圖9）。 機具、材料：絕緣卡，砼保護層墊塊。 圖9 底層鋼筋綁扎11、軌排組裝和運輸 按隧道軌枕布置圖組裝軌排，并按順序鋪設。 吊裝，將待用軌枕使用龍門吊吊放在軌排組裝平臺上,每次起吊5根軌枕，吊裝時需低速起吊、運行。 勻枕，按照組裝平臺上軌枕塊的定位線勻枕，并對軌枕表面進行清理。 檢查調整軌枕塊位置，并彈線將一側的螺栓孔布成一條線，偏差小于1mm。 吊裝軌道排架，人工配合龍門吊，將軌道排架扣件螺栓孔位置與軌枕上螺栓孔位置對齊，平穩(wěn)、緩慢地將排架放置于軌枕上。如圖10。 圖10吊裝排架及排架扣件螺栓孔對位 復查軌枕位置并上緊扣件?？奂惭b應注意： 安裝前檢查螺栓孔內是否有雜物，螺栓螺紋上是

14、否有砂粒等，并在螺栓螺紋上涂抹專用油脂； 將螺栓旋入螺栓孔內，用手試擰螺栓，看是否能順利旋進，若出現(xiàn)卡住現(xiàn)象，則調整后重新對準、旋入； 使用專用扳手按照160N.m扭矩要求上緊螺栓（扭矩大小按照WJ-8的安裝要求執(zhí)行），軌枕與鋼墊板、鋼墊板與橡膠墊板必須密貼，彈條前端三點要與軌距塊密貼（雙控措施），如圖11。 圖11 軌枕扣件安裝 對軌排螺栓安裝質量及軌枕間距進行檢查,合格后龍門吊吊起組裝好的軌排至預定地點進行定位鋪設。12、軌排就位 布設軌排 鋪裝龍門吊從分枕組裝平臺上吊起軌排運至鋪設地點，按中線和高程定位，誤差控制在高程-100mm、中線±10mm。相鄰軌排間使用夾板聯(lián)結，每接頭

15、安裝4套螺栓，初步擰緊，軌縫留610mm。每組軌排按準確里程調整軌排端頭位置。如圖12。 安裝軌向鎖定器 隧道地段采用橋隧軌向鎖定器固定軌排的水平方向，在線路中線相應位置鉆孔固定縱向槽鋼支座或鋼筋，軌向鎖定器的一端支撐至軌排的支腿上，另一端支頂?shù)娇v向槽鋼支座或鋼筋上?？窟厹蟼然蚍雷矇μ庈壪蜴i定器安裝支撐到邊溝墻上。 人員：門吊司機1人，普工8人，質檢1人。 機具：龍門吊；軌排吊具。 圖12 軌排吊裝就位 工序質量標準及驗收檢驗方法： 軌枕間距誤差5mm，使用直尺檢查合格。 軌道排架幾何尺寸符合表2的規(guī)定。表2 軌道排架幾何尺寸檢查表序號檢 查 項 目檢驗標準檢測方法1排架軌距1435±

16、;1mm軌道尺2鋼軌工作邊及軌頂平直度0.3mm/m1m靠尺與塞尺13、軌排粗調利用軌道中線點參照軌排框架上的中心基準器進行排架中線的定位調整，左右調節(jié)軌向鎖定器進行調整。配備全站儀和測量手簿，采用自由設站法定位，設站時應至少觀測附近6個CP點。采用手簿及道尺提供的軌排狀態(tài)數(shù)據進行調整作業(yè)，旋動豎向支撐螺桿進行高程方向的粗調。使用軌道排架橫向、豎向調整機構完成軌排的粗調工作，按照先中線后水平的順序循環(huán)進行，如圖13。粗調后的軌道位置誤差控制在高程-5-2mm、中線±5mm。 圖13 軌排中線及高程調整粗調完成后，相鄰兩排架間用夾板聯(lián)結，接頭螺栓按1-3-4-2順序擰緊。見圖14。 圖

17、14 相鄰軌排處軌頭夾板安裝及軌枕間距檢查 人員：測量員3人，普工4人。 機具、材料：萊卡全站儀及配套設備；螺桿扳手。 工序質量標準及驗收檢驗方法： 檢查軌枕位置和里程點是否對應，保證軌排的具體位置。 軌排的中線和高程偏差見表3。表3 軌排粗調檢查表序號檢查項目檢驗標準檢測方法1軌排軌頂標高-5 -2 mm檢查記錄2軌排中線與設計中線位置偏差±5 mm檢查記錄14、頂層鋼筋安裝及接地焊接隧道洞口200m范圍內道床板配筋道床板上層設置9根20縱向鋼筋，每兩根軌枕間設置兩根16橫向鋼筋，間距24cm，側面混凝土保護層厚度按照50mm設計，頂部保護層厚度35mm。隧道洞口200m范圍外道床

18、板配筋道床板上層設置7根20縱向鋼筋，每兩根軌枕間設置一根16橫向鋼筋，側面混凝土保護層厚度按照50mm設計，頂部保護層厚度35mm。 軌道粗調工序完成后，按設計要求進行鋼筋綁扎。進行道床板上層縱橫向、架立鋼筋及接地鋼筋安裝，對縱向鋼筋與橫向鋼筋及軌枕桁架上層鋼筋交叉處以及上層縱向鋼筋搭接范圍的搭接點按設計要求設置絕緣卡，用尼龍自鎖帶綁扎；綁扎過程中不得擾動粗調過的軌排?？v橫向接地鋼筋采用L型焊接，單面焊接長度不小于200 mm；接地端子采用焊接方式固定在道床兩側接地鋼筋上；接地端子的焊接應在軌道精調完成后進行，端子表面應加保護膜，焊接時應保證其與模板密貼。如圖15。 圖15 接地端子焊接進行

19、絕緣電阻測試。先目測檢查絕緣卡安裝是否良好，有無脫落現(xiàn)象；然后用兆歐表進一步測量鋼筋間的絕緣數(shù)據，任意兩根非接地鋼筋間電阻必須達到2M以上。 人員：鋼筋布設4人，鋼筋綁扎8人。 機具、材料：絕緣卡，尼龍卡，歐姆表，電焊機。 工序質量標準及驗收檢驗方法 接地鋼筋焊接長度不小于200 mm，外端聯(lián)接點須與模板密貼。 接地單元長度不大于100 m。 鋼筋安裝及接地焊接質量檢查項目：按圖安裝鋼筋；按圖進行焊接；接地連接位置；混凝土保護層厚度符合表4的規(guī)定。 鋼筋網絕緣性能滿足設計要求。 防止接地端子污染。表4 混凝土鋼筋保護層厚度控制表序號控制部位設計標準（mm）允許偏差（mm）檢測方法1道床板側面5

20、0±5尺量2道床板頂面、底面35尺量15、縱橫向模板安裝模板檢查模板安裝前應先進行以下檢查工作：模板平整度；模板清洗情況；脫模劑涂刷情況；更換損壞或彎折的模板。安裝橫向模板：橫向模板高度為31cm，模板上端通過定位器與軌排工具軌連接，下端采用木塊支撐?；炷脸跄?、后各2h內分23次輕提模板，以順利取出橫向模板。安裝縱向模板：縱向模板對號安裝，在安裝前調整軌道排架橫梁上的模板超高調節(jié)螺栓，保證縱向模板工作面垂直地面。（見圖16）圖16 縱向模板安裝 人員：模板工8人。 機具、材料：普通扳手，平板車。 工序質量標準及驗收檢驗方法： 模板安裝不能擾動已粗調完的軌排。 模板安裝質量檢查項目

21、：縱向模板干凈（無混凝土污染）；脫模劑涂刷情況（僅能使用脫模劑），油膜應分布均勻；損壞或彎折的模板不得使用；混凝土保護層最小厚度；使用水平尺檢查縱向模板垂直度；模板安裝后，檢查下部結構表面清潔。16、軌道精調軌枕編號 精調工作進行前首先對軌枕進行編號，編號采用標簽粘帖于軌枕上。全站儀設站全站儀觀測4對連續(xù)的CP點，自動平差、計算確定設站位置，如偏差大于1mm時，應重新設站。改變測站位置后，必須至少交叉觀測后方利用過的4個控制點，并復測至少已完成精調的一組軌排，如偏差大于2mm時，應重新設站。為加快進度，每工作面宜配備1臺具有自動搜索、跟蹤、計算、傳輸數(shù)據功能的全站儀。（見圖17） 圖17 全站

22、儀設站測量軌道數(shù)據 軌道狀態(tài)測量儀放置于軌道上，安裝棱鏡。使用全站儀測量軌道狀態(tài)測量儀棱鏡。小車自動測量軌距、超高、水平位置，接收觀測數(shù)據，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據，將誤差值迅速反饋到軌道狀態(tài)測量儀的電腦顯示屏幕上，指導軌道調整。（見圖18）圖18 軌道精調調整中線采用專用開口扳手調節(jié)左右軌向鎖定器，調整軌道中線，一次調整2組，左右各配2人同時作業(yè)。調整高程用套筒扳手，旋轉豎向螺柱，調整軌道水平、超高。粗調后頂面標高應略低于設計頂面標高。調整螺柱時要緩慢進行，旋轉120°為高程變化1mm，調整后用手檢查螺柱是否受力，如未受力則擰緊調整附近的螺柱。（見圖1

23、9） 圖19 螺桿調節(jié) 精調順序對某兩個特定軌排架而言，精調順序為：1458236712345678，如圖20。順接過渡方法前一站調整完成后，下一站調整時需重疊上一站調整過的8到10根軌枕。 圖20 軌排精調順序在CP點精度、設站精度、全站儀精度、測量小車精度符合規(guī)范要求的情況下，兩設站點測量同測點的絕對偏差值中線不大于0.5mm、高程不大于2mm；若偏差大于以上數(shù)據，則需要查找分析原因，首先是檢查設站點1和設站點2的設站精度，如設站精度沒有問題，則需要對CP控制點進行復測，以確保CP點的整體精度；過渡段從順接段后的第一個軌排架開始，每枕的數(shù)據遞減值宜小于0.2mm，直到絕對偏差約為零為止（如

24、圖21,圖中以偏差值1.0 mm為例）。 圖21 中線高程順接示意軌排精調完成后，通過軌向鎖定器對軌道排架進行固定。注意事項 所有測量儀器必須按相關標準實行定期檢定。 測量區(qū)域停止其它施工作業(yè)。 軌排精調后應采取防護措施，嚴禁踩踏和撞擊。 軌排精調后應盡早澆筑混凝土，如果軌排受到外部擾動，或放置時間過長，或環(huán)境溫度變化超過15時，必須重新檢查確認合格后，方能澆筑混凝土。 人員：測量員3人，普工6人。 機具、材料：精調小車，全站儀，開口扳手，套筒扳手。 工序質量標準及驗收檢驗方法：見20.2.1節(jié)。17、混凝土澆筑施工準備澆筑前清理澆筑面上的雜物，澆筑前灑水潤濕后的底座上不得有積水。為確保軌枕與

25、新澆混凝土的結合良好，需在澆筑前6小時內在軌枕表面灑水34次。用防護罩覆蓋軌枕、扣件。檢查軌排上各調整螺桿是否出現(xiàn)懸空。檢查接地端子是否與模板密貼。 檢查和確認軌排復測結果澆筑混凝土前，進行軌道幾何參數(shù)的復核，超過允許偏差應重新調整。 混凝土運輸雙線施工時采用混凝土輸送吊斗澆筑。利用混凝土運輸車將混凝土運至施工現(xiàn)場后，應檢測每車混凝土的坍落度、含氣量及溫度指標，合格后方可卸料。混凝土澆筑吊斗出料口應在軌排上方且下料方向基本垂直軌排。通過移動下料管控制混凝土標高。采用4個振搗器人工進行振搗，振搗過程中，應注意避免碰撞鋼筋網?；炷翝仓g隔時間過長，應按施工接頭處理。道床混凝土搗固采用4個振搗器人

26、工進行振搗，作業(yè)時分前后兩區(qū)間隔2m搗固，前區(qū)主要搗固下部鋼筋網和軌枕底部，后區(qū)主要搗固軌枕四周與底部加強。搗固時應避免搗固棒接觸排架和軌枕，遇混凝土多余或不足時及時處理。如圖22。 圖22 混凝土振搗 抹面及清洗表層混凝土振搗完成后，及時修整、抹平混凝土裸露面，混凝土入模后用木抹完成粗平，1h后再用鋼抹抹平。為防止混凝土表面失水產生細小裂紋，在混凝土初凝前（入模后5h左右）進行二次抹面，抹面時嚴禁灑水潤面，并防止過度操作影響表層混凝土的質量。抹面過程中要注意加強對軌道下方、軌枕四周等部位的施工。加強對表面排水坡的控制，確保坡度符合設計要求，表面排水順暢，不得積水。抹面完成后，及時清刷軌排、軌

27、枕和扣件，防止污染?；炷脸跄?，松開支承螺栓1/41/2圈，同時松開扣件和魚尾板螺栓，避免溫度變化時鋼軌伸縮對混凝土造成破壞。施工縫的處理如出現(xiàn)機械故障等原因澆筑過程中斷，應根據設計要求，在最后的兩個軌枕中間設置施工縫。施工縫處老混凝土面鑿毛處理，以使施工縫表面粗糙，確保新老混凝土之間有足夠的粘結力。接縫處的橫向鋼筋位置挪向澆筑混凝土側，如中斷時間過長（或時間不長，但溫度變化較大），應另外增設連接鋼筋加強。 人員：混凝土工10人（其中振搗4人，抹面4人，卸（布）料2人），試驗員1人，技術員1人。 機具、材料：噴霧機（澆筑前灑水）；ZD50振搗棒（4臺/澆筑面）；木抹、鋼抹（收面）；軌枕罩。

28、工序質量標準及驗收檢驗方法： 按要求進行混凝土塌落度、含氣量等指標的檢查。 記錄混凝土入模溫度（530）。 道床板混凝土振搗密實后，表面應按設計設置橫向排水坡，人工整平、抹光。 如果兩次澆筑間隔時間過長，應按施工接頭處理。 下料時應及時振搗，防止集料過多導致軌排上浮，避免振搗器碰撞螺桿調節(jié)器、軌枕和鋼筋等。 混凝土澆筑量、振搗時間應合理匹配，保證澆筑時枕底密實。 底座、支承層預濕潤時不得有積水。 及時抹面，清潔軌枕、扣件、鋼軌。18、混凝土養(yǎng)護 混凝土澆筑完成后，采取土工布覆蓋灑水，并在其上覆蓋塑料薄膜的養(yǎng)護方式，灑水次數(shù)根據天氣情況定，確?；炷帘砻婺鼙３殖浞殖睗駹顟B(tài)。養(yǎng)護時間不少于7d天。

29、混凝土終凝前應避免與流動水接觸。 人員：普工2人。 機具、材料：土工布、塑料薄膜、養(yǎng)護桶。19、軌道排架的拆除和配件清理當?shù)来舶寤炷量箟簭姸?MPa，首先順序旋升螺柱支腿12mm；然后松開軌道扣件，按照拆除順序拆除排架，拆卸模板，見圖23，最后經過確認扣件全部松開后，龍門吊吊起排架運至軌排組裝區(qū)清理待用，進入下一循環(huán)施工。安排專人負責對拆卸的模板、排架及配件等用毛刷進行清潔處理，配件集中儲存在集裝筐中，備下次使用。 人員：門吊司機1人，普工6人。 機具、材料：螺栓扳手；鋼刷；軌排吊具；龍門吊。 工序質量標準及驗收檢驗方法： 道床混凝土抗壓強度5MPa，方可拆除縱向模板。 所有拆下的模板及附件

30、，應集中存放于兩線路中部。 圖23 拆除及吊運排架20、質量控制及檢驗20.1質量控制 軌排精調合格后應安裝軌排固定裝置，軌排固定裝置應有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，可防止混凝土澆筑時軌排橫向移位及上浮。 道床板混凝土澆筑前，應復測軌排幾何形位、鋼筋保護層厚度，檢測鋼筋網絕緣性能，滿足要求后方可進行混凝土澆筑。 混凝土澆筑過程中應加強對軌枕底部及其周圍混凝土的振搗，并隨時監(jiān)測軌排幾何形位的變化。 混凝土初凝前后應采用噴霧保濕養(yǎng)護措施，初凝后應立即解開夾板螺栓、松開扣件等固定裝置?；炷两K凝后，方可拆除支撐螺栓和扣件等固定裝置。 道床混凝土未達到設計強度75%之前，嚴禁在道床上行車或碰撞軌道部件。

31、 無砟道床施工過程中應加強軌道部件的防護，避免混凝土等產生的污染。 20.2質量檢驗 20.2.1軌排組裝、調整軌排組裝用的工具軌應采用與爭先軌型相同的鋼軌，工具軌應無磨損、變形、損傷、毛刺等。檢驗數(shù)量：全部檢查。檢驗方法：觀察、專用工具測量。精調后的軌排幾何形位允許偏差應符合表6的規(guī)定。表6 精調后的軌排幾何形位允許偏差序號項目允許偏差備注1軌距±1mm相對于標準軌距1435mm1/1500變化率2軌向2mm弦長10m2mm/測點間距8a（m）基線長48a（m）3高低2mm弦長10m2mm/測點間距8a（m）基線長48a（m）4水平2mm不包含曲線、緩和曲線上的超高值5扭曲（基長3m）2mm含緩和曲線上超高順坡造成的扭曲6軌面高程一般情況±2mm緊靠站臺+2，0mm7軌道中線2mm8線間距+5，0mm 檢驗數(shù)量：全部檢查。 檢驗方法：采用全站儀及軌道幾何狀態(tài)測量儀連續(xù)檢測。軌排組裝應符合下列規(guī)定：軌排左右兩根工具軌的端部接縫應在同一位置，偏差不應大于100mm。軌枕應方正，間距允許偏差不應大于5mm?？奂惭b正確，無缺少、無損壞、無污染，扭力矩達到設計標準，彈條中枝部與