城市軌道交通站點(diǎn)布局研究匯總

1、蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校軌道交通工程系畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告（此表由學(xué)生根據(jù)任務(wù)書完成，交指導(dǎo)老師審核，通過后開始論文寫作）設(shè)計(jì)（論文）題目：城市軌道交通站點(diǎn)布局研究部:軌道交通工程系業(yè):城市軌道交通運(yùn)營管理級(jí): 名:移動(dòng)電話：QQ號(hào)碼: 電子郵箱: 指導(dǎo)教師: 專業(yè)負(fù)責(zé)人:2016年 10月16日開題報(bào)告填寫說明1. 開題報(bào)告是畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯資格審查的依據(jù)材料之一。此報(bào) 告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng) 指導(dǎo)教師簽署意見及所在專業(yè)審查后執(zhí)行。2. 開題報(bào)告內(nèi)容必須用黑墨水筆工整書寫或按標(biāo)準(zhǔn)格式 （可從教務(wù) 網(wǎng)上下載）打印，不得隨便涂改或潦草書寫，禁

2、止打印在其它紙上后剪 貼。凡簽名處均應(yīng)本人簽名，不得打印或蓋章。3. 任務(wù)書內(nèi)有關(guān)“系部”、“專業(yè)”、 “班級(jí)”等名稱的填寫，應(yīng) 寫規(guī)范的中文全稱，不能寫數(shù)字代碼。學(xué)生的“學(xué)號(hào)”要寫全號(hào)（與學(xué) 生證書上的相同），不能只寫最后 2位或1 位數(shù)字。4. “文獻(xiàn)摘要”應(yīng)按論文的格式成文，并直接書寫（或打?。┰谙?應(yīng)的欄目內(nèi)。文獻(xiàn)摘要所涉及的參考文獻(xiàn)應(yīng)不少于 15 篇（不包括辭典、 手冊(cè)）。文后“主要參考文獻(xiàn)”的填寫，應(yīng)按照國標(biāo) GB77142005文 后參考文獻(xiàn)著錄規(guī)則的要求書寫，不能有隨意性。5. 有關(guān)年月日等日期的填寫，應(yīng)當(dāng)按照國標(biāo) GB/T 74082005數(shù) 據(jù)元和交換格式、信息交換、日期和

3、時(shí)間表示法規(guī)定的要求，一律用 阿拉伯?dāng)?shù)字書寫。如“ 2004年4月 2日”或“ 2004-04-02 ”。8. 表格內(nèi)文字輸入格式為： 5 號(hào)宋體，單倍行距，首行縮進(jìn) 2字符。A4頁面，雙面打印，并請(qǐng)注意保持表格的整體美觀。9. 本開題報(bào)告一式兩份，一份交學(xué)生，一份指導(dǎo)教師留存，畢 業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作結(jié)束后交所在系部存檔。軌道交通工程系 一、本選題研究的意義和背景（理論與現(xiàn)實(shí)意義）：隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅速發(fā)展，城市道路的交通擁擠情況日益嚴(yán)重。大容量、有單 獨(dú)運(yùn)行空間的城市軌道交通在國內(nèi)城市受到了普遍關(guān)注，并且得到了快速發(fā)展。在整個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃過程中，站點(diǎn)的規(guī)劃與布局尤為重要。站點(diǎn)布設(shè)

4、的 合理程度，以及與其他交通方式接駁的便利程度等因素都會(huì)影響城市軌道交通車站對(duì)于 出行居民的吸引能力，進(jìn)而影響整個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)的客流吸引量和城市軌道交通線 網(wǎng)整體的運(yùn)營效益9二、本選題研究的基本內(nèi)容（內(nèi)容、結(jié)構(gòu)框架、創(chuàng)新之處以及要突破的難點(diǎn) ）：基本內(nèi)容：客流分布特征，城市土地利用規(guī)劃及相關(guān)政策，其他影響因素，站間距優(yōu)化，站址 優(yōu)化結(jié)構(gòu)框架：客流分布特征，城市土地利用規(guī)劃及相關(guān)政策，其他影響因素，站間距優(yōu)化，站址優(yōu)化突破的難點(diǎn)：調(diào)查問卷的設(shè)計(jì)、有效的回收以及準(zhǔn)確地分析數(shù)據(jù)并得到相關(guān)結(jié)論如何調(diào)查蘇州市民對(duì)軌道交通站點(diǎn)布局建議如何更全面地研究軌道交通站點(diǎn)分布三、本選題研究的路徑和基本方法：本課

5、題的研究是涉及城市軌道交通規(guī)劃，系統(tǒng)科學(xué)等學(xué)科的綜合性研究課題。研究的理論基礎(chǔ) 主要包括：城市軌道交通規(guī)劃理論：需要應(yīng)用城市軌道交通規(guī)劃方面的相關(guān)理論對(duì)站點(diǎn)布局的深入研究 系統(tǒng)科學(xué)：由于城市軌道交通作為公共交通的一部分，車站間距的變化都有可能對(duì)區(qū)域旅客的 出行方式造成影響。因此從系統(tǒng)科學(xué)的角度來分析此問題。總之，課題研究遵循宏觀到微觀，整體到局部，理論研究與案例分析相結(jié)合的研究思路，運(yùn)用 系統(tǒng)工程的思想，理論及方法開展研究工作四、本選題研究的預(yù)期成果：能更加直觀的體現(xiàn)軌道交通換乘的快捷性和方便性。只有實(shí)現(xiàn)軌道交通城市軌道交通站點(diǎn)布局 研究才能有效發(fā)揮它的客運(yùn)作用，能給乘客帶去更好的乘車體驗(yàn)。五

6、、本選題研究工作的進(jìn)度計(jì)劃：起訖日期主要工作內(nèi)容工作地點(diǎn)完成標(biāo)志2016年9月上旬公布畢業(yè)設(shè)計(jì)選題，學(xué)生進(jìn)行選題。2016年9月中下旬各專業(yè)組織教師制訂并下達(dá)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 任務(wù)書，布置設(shè)計(jì)及論文要求。2016年10月下旬學(xué)生上交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告，組織開題。2016年10月上旬學(xué)生收集資料，調(diào)研論證，撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)（論 文）開題報(bào)告。2016 年 11 月-12月學(xué)生收集資料，調(diào)研論證，進(jìn)行設(shè)計(jì)。2017年1月學(xué)生收集資料，調(diào)研論證，設(shè)計(jì)撰寫論文。2017年2月上旬中期檢查。2017年3月中下旬學(xué)生繼續(xù)設(shè)計(jì)、撰寫論文，提交指導(dǎo)教師第二、 第三稿。六、文獻(xiàn)摘要(結(jié)合課題內(nèi)容，根據(jù)所查閱

7、的文獻(xiàn)資料撰寫正文為 2000字左右的摘要)：軌道交通系統(tǒng)本身的因素軌道交通因其運(yùn)量大、快速、準(zhǔn)點(diǎn)、安全、低能耗、少污染、乘坐舒適方便等優(yōu)點(diǎn)對(duì)出行者的吸引力越來越大，因而在城市公共交通系統(tǒng)中，人們?cè)谶x擇出行方式時(shí)會(huì) 越來越多的選擇軌道交通，隨之而來的是軌道交通系統(tǒng)的客流量會(huì)發(fā)生較大的變化。城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展因素經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平提高，人均出行次數(shù)的增加，對(duì)城市交通 提出更高的要求，居民不再滿足于有車坐，而是要求提供更快捷、更舒服、更符合現(xiàn)代觀念的軌道 交通系統(tǒng)，因此，軌道交通系統(tǒng)的客流量會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平而增加。外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展因素隨著城市外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市流動(dòng)人口將會(huì)有大幅度的增加

8、，城市客流量也會(huì)隨著增加。在一般大城市，流動(dòng)人口要占城市總?cè)丝诘?0%30%流動(dòng)人口的增加也極大的增加了城市交通設(shè)施的負(fù)荷，因此也是軌道交通客流變化的重要影響因素。1.4 城市進(jìn)程的加快因素隨著城市化進(jìn)程的加快，城市客流量隨之增加，其時(shí)空分布規(guī)律也會(huì)因此發(fā)生較大的變化。 因此，人們的出行時(shí)間和距離都發(fā)生了較大的變化，這些也影響著都市圈軌道交通的客流情況?？土髟诜较蛏系姆植继匦砸话憔€路都有上下行兩個(gè)方向。同一時(shí)段內(nèi)，有的路線雙向客流幾乎相等，有的路線雙向客流的差異很大?？臻g客流分布在方向上有雙向型和單向型兩種型式。(1)的較多。(2)區(qū)的線路，單向型：單位時(shí)段(一般為1h)內(nèi)上下行的 運(yùn)量數(shù)值差

9、異很大。特別是通向郊區(qū)或工業(yè)屬于單向型的較多。對(duì)于客流分布在方向上的不均衡性一般用方向不均衡指數(shù)Pd表示,Pd=2Vd/( Vd=Vd')式中：Vd為單向高峰小時(shí)最大斷面客流量，人/h; Vd'為對(duì)應(yīng)雙向型：單位時(shí)段(一般為 1h)內(nèi)上下行的運(yùn)量數(shù)值接近相等。一般市區(qū)線路屬于雙向型其計(jì)算方法是：hoVd的另一方向最大斷面客流量，人/ho 一般線路的Pd為1.11.2，工業(yè)區(qū)線路為1.41.5客流在斷面上的分布特性若把一條線路各斷面通過量的數(shù)值按上行或下行的前后次序排成一個(gè)數(shù)列，這個(gè)數(shù)列就能顯示出斷面上的客流動(dòng)態(tài)?？土髟诰€路各斷面上的分布是有一定特點(diǎn)的，但從 整條線路歸納起來，大

10、致有以下幾種主要類型：(1) 凸起型，即各斷面的通過量以中間幾個(gè)斷面值為最高，斷面客流呈現(xiàn)凸起形狀。(2) 凹陷型，與凸起型的通過量分布特點(diǎn)正好相反，中間幾個(gè)斷面的通過量低于線路兩端的通 過量，全線路斷面的通過量分布呈凹陷型。(3) 段。(4)(5)均等型，即各車站的上下車客流接近相等，沿線客流基本一致，不存在客流明顯突增的路大或逐漸縮小。能明顯的表示為某種類似的形狀。斷面不均衡n 為軌道交通所設(shè)區(qū)間 數(shù)量。以保持線路各個(gè)斷面運(yùn)力與運(yùn)量的平(1)對(duì)于Pd較大的線路，環(huán)形的軌道線路上(2)對(duì)于Ph較大的線路，一般采取在客流的行車組織方案。但隨著行車密度的增加，漸變型，即隨著線路延伸，線路客流逐漸

11、增 不規(guī)則型，即線路各斷面的通過量分布不 規(guī)律用斷面不均衡系數(shù) Ph表示。其計(jì)算方法是：Ph=nVmax/乙Vi Ph達(dá)1.5以上的線路，要采取措施增大最大斷面的運(yùn)輸能力， 衡。解決客流在空間分布上不均衡性的行車組織原則 可以考慮上行和下行線路安排不同的運(yùn)力方法來解決。 量大的區(qū)段加開區(qū)段列車的措施，即采用長短交路結(jié)合 此方案對(duì)運(yùn)營組織和車站的折返設(shè)備提出了新的要求。車站分布對(duì)相關(guān)因素的影響對(duì)吸引客流的影響從上海地鐵一號(hào)線乘客出行特征的抽樣問詢調(diào)查資料1可知，乘客從 出發(fā)地到地鐵車站的出行方式中，步行到站的占45. 71%，乘公交車到站的占 41. 31%，乘出租車到站的占7. 57%，騎自行

12、車到站的僅占5. 41 %。而乘客下車后到達(dá)目的地的情況與 之相仿。從中可以看出，地鐵一號(hào)線乘客的出行方式中以步行為最高，其次是公交方式，其余方式所占比例較小。因此，有理由認(rèn)為，對(duì)同一條線路，小的站間距可以使部分步行吸引范圍外的客流轉(zhuǎn)化為步行吸引范圍之內(nèi)，因而可以吸引更多的步行到站客流另外，就軌道交通吸引的總客流量來說，小站間距O從出發(fā)地至進(jìn)入軌 以下同)，在車站的候車時(shí)間,增加了換乘節(jié)點(diǎn)，提高了乘客交通出行選擇的靈活性，總客流量也會(huì)相應(yīng)增加對(duì)乘客出行時(shí)間的影響乘客乘坐軌道交通出行的總時(shí)間可分為以下幾部分： 道交通車站站廳的時(shí)間和從下車出站至目的地的時(shí)間(簡稱為接駁時(shí)間，乘車時(shí)間。uJ,乘客步

13、行和騎自行車小站間距無疑會(huì)(1) 車站分布對(duì)乘客接駁時(shí)間的影響根據(jù)對(duì)上海地鐵一號(hào)線的調(diào)查資料 到站平均用時(shí)14min ,從小站間距可以吸引更多步行及騎自行車到站客流的角度講， 節(jié)約乘客的接駁時(shí)間。(2) 車站分布對(duì)乘客候車時(shí)間的影響對(duì)每個(gè)乘客而言，在站候車時(shí)間主要與其到達(dá)的時(shí)刻有關(guān)； 對(duì)乘客總體來說，候車時(shí)間主要與發(fā)車間隔有關(guān)。(3) 車站分布對(duì)乘車時(shí)間的影響當(dāng)采用大站間距時(shí)，一方面可以充分發(fā)揮系統(tǒng)的性能以提高列車的走行速度，另一方面設(shè)站較少還可以減少因制動(dòng)減速和起動(dòng)加速以及停車所產(chǎn)生的延遲，從而縮 短乘客的乘車時(shí)間。為了比較大、小站間距對(duì)乘客乘車時(shí)間的影響，這里通過一個(gè)案例來定量分析 不同的

14、平均站間距對(duì)列車速度和乘車時(shí)間所帶來的影響。J.城市公共交通，2004 f-J.同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)，2004EJ.城市軌道交通研究，20041999參考文獻(xiàn)城市軌道交通車站分布方法的研究 城市軌道交通客流與行車組織分析 城市交通規(guī)劃M.南京：東南大學(xué)出版社， 城市快速軌道交通規(guī)劃系統(tǒng)分析 D 上海：同濟(jì)大學(xué)，19961陶志祥.城市軌道交通客流時(shí)空分析研究2李君.3方營.4王煒.鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2008,2013,2010,2015.小城鎮(zhèn)建設(shè),2014.石家莊鐵道大學(xué),20145何寧.蘭州交通大學(xué).東南大學(xué).西南交通大學(xué)6崔艷萍.城市軌道交通與常規(guī)公交換乘站點(diǎn)布局模式研究7張鵬.城市軌道交通站點(diǎn)布局優(yōu)化研究8安萌.城市軌道交通站點(diǎn)換乘設(shè)施布局研究鮑巧玲.山地城市軌道交通站點(diǎn)周邊用地優(yōu)化布局探索薛志強(qiáng).城市軌道交通站點(diǎn)周邊空間形態(tài)發(fā)展策略研究仲崇謹(jǐn).城市軌道交通站點(diǎn)