(完整版)航空概論課后作業(yè)答案解析

1、完美WORD格式.整理航空概論作業(yè)第一章緒論1、什么是航空？什么是航天？航空與航天有何聯(lián)系？航空是指載人或不載人的飛行器在地球大氣層中的航空活動。航天是指載人或不載人的航天器在地球大氣層之外的航行活動，又稱空間飛行或宇宙航行。航天不同于航空，航天器主要在宇宙空間以類似于自然天體的運動規(guī) 律飛行。但航天器的發(fā)射和回收都要經(jīng)過大氣層， 這就使航空航天之 間產(chǎn)生了必然的聯(lián)系。2、飛行器是如何分類的？按照飛行器的飛行環(huán)境和工作方式的不同，可以把飛行器分為航空器、航天器及火箭和導(dǎo)彈三類。3、航空器是怎樣分類的？各類航空器又如何細(xì)分？根據(jù)產(chǎn)生升力的基本原理不同，可將航空器分為兩類，即靠空氣靜浮 力升空飛行

2、的航空器（通常稱為輕于同體積空氣航空器，又稱浮空 器），以及靠與空氣相對運動產(chǎn)生升力升空飛行的航空器（通常稱為 重于同體積空氣的航空器）。輕于同體積空氣的航天器包括氣球和飛 艇。重于同體積空氣的航天器包括固定翼和旋轉(zhuǎn)翼兩類，旋翼航空器包括 直升機與旋翼機。4、航天器是怎樣分類的？各類航天器又如何細(xì)分？航天器分為無人航天器和載人航天器。 根據(jù)是否環(huán)繞地球運行，無人航天器可分為人造地球衛(wèi)星和空間探測器。載人航天器可分為載人飛船、空間站（又稱航天站）和航天飛機。5、熟悉航空發(fā)展史上的第一次和重大歷史事件發(fā)生的時間和地點。 1783. 11. 21法國的羅齊爾和達(dá)爾朗德乘蒙特哥菲兄弟發(fā)明的熱氣 球第一

3、次升上天空，開創(chuàng)了人類航空的新時代。1783. 12. 01法國的查爾斯和羅伯特首次乘氫氣球升空。1785. 06. 15法國的羅齊爾 和羅曼乘氫氣和熱氣的混合氣球在飛越英吉利海峽時，氣球著火爆 炸，二人成為第一次航空事故的犧牲者。1852. 09. 24法國的季裴制成第一艘軟式飛艇。1900. 07. 02德國的齊伯林“ LZ-1號”硬式 飛艇首次在博登湖上空試飛成功。1903. 12. 17美國的萊特兄弟發(fā) 明的帶動力裝置的飛機第一次試飛成功， 在五十九秒內(nèi)飛行了二百六 十米。1908. 09. 17美國的塞普里金乘坐威爾伯.萊特駕駛的飛機 墜落，成為第一次飛機事故的犧牲者，威爾伯.萊特身

4、負(fù)重傷。1910. 10. 31法國的費勃成功地解決了水上飛機的起降問題，制成 世界上第一架 水上飛機。1911. 02. 08世界第一次運載航空郵件。 法制“索默”雙翼飛機攜帶 6500封信由印度的阿拉哈巴特到達(dá)五英 里外的奈尼。1915. 05. 31德國的齊伯林“ LZ-38號”飛艇首次夜 襲倫敦，是世界上第一次空襲。1919. 08. 25第一條由英國倫敦到 法國巴黎的民用航線通航，所用的DH-16雙翼機可載四名旅客。1923. 06. 26美國的史密斯和里比德各駕駛一架 DH-4B雙翼機，用 輸油膠管進行了世界上的第一次空中加油。1929. 08. 08-08. 29德 國的“齊伯林

5、伯爵號”飛艇環(huán)球飛行成功，航程 31400公里，歷時21天7小時26分鐘。1937. 05. 06世界上最大的飛艇，德國的“興 登堡號”著火爆炸，36人犧牲，從而導(dǎo)致了飛艇的衰落。1939. 08. 27 世界上第一架噴氣式飛機，德國的亨克爾公司制造的He178試飛成功。1947. 10. 14由B-29母機投放的X-1火箭飛機首次突破音速飛 行，駕駛員為美國的查爾斯.耶格。1949. 02. 26- 03. 02第一次 不著陸環(huán)球飛行成功，美國的蓋萊合爾等人駕駛B-50轟炸機歷時94小時零1分鐘，航程 37734公里，途中進行了四次空中加油。1954. 08. 01新中國的第一架飛機一一雅克

6、-18初級教練機試制成 功。1961. 11. 09英國的“SUMPAC”（塞桑普頓大學(xué)號）人力飛機 首次實現(xiàn)了自力飛行，飛行距離 64米。1973. 12. 06英國和法國聯(lián) 合研制的世界上第一架超音速旅客機“協(xié)和”客機試飛成功，最大速 度為2333公里/小時。1999. 03. 01-03. 21第一次不著陸氣球環(huán) 球飛行由瑞士探險家貝特朗.皮卡爾和英國的布賴恩.珍斯駕駛“布 雷特林軌道器3號”氣球完成。他們一共飛行了 19天21小時55分， 飛行距離為42810公里。6、戰(zhàn)斗機是如何分代的？各代戰(zhàn)斗機的典型技術(shù)特征是什么？ 目前通用的戰(zhàn)斗機的劃代方法是美國提出的，以作戰(zhàn)效能為標(biāo)準(zhǔn)的劃代方

7、法。第一代：出現(xiàn)于上世紀(jì)40年代中后期，飛行速度低于音速，為亞音 速戰(zhàn)斗機。最大速度0.8馬赫，作戰(zhàn)半徑400-800公里。主要用 航炮近距格斗，可掛火箭彈。代表機型有美國的F84/86，蘇聯(lián)的米格 15。 第二代：出現(xiàn)于上世紀(jì)50年代中期至70年代初，最大飛行速度2馬 赫，巡邏速度0.8馬赫，作戰(zhàn)半徑1000公里。已經(jīng)裝備第一代空空、 空地導(dǎo)彈。但還是以機炮格斗為主，強調(diào)高空速度。代表機型有美國的F104、F105 （50年代后期）、F4 （60年代），蘇聯(lián)的米格21、米格 23,蘇聯(lián)15,法國白幻影F1/2/3。目前還有不少的二代機及其改進 型飛機在服役。第三代：出現(xiàn)于上世紀(jì)70年代至今。

8、具有高機動性、飛機推重大于 1,裝備先進的電傳操縱系統(tǒng)、先進的電子干擾系統(tǒng)、火控系統(tǒng)，可 以超視距對空、對地、對艦攻擊。代表機型有美國的F15、F1& F/A18, 蘇聯(lián)的米格29、蘇27、法國的幻影2000、中國的殲10等。第四代：出現(xiàn)于21世紀(jì)之初，具有隱身、超音速巡航、超機動、超 視距攻擊能力。代表機型有美國的 F22、F35,俄羅斯的T50、中國的 殲20、殲31,。目前唯一在服役的是美國的 F22,其他機型還在試驗 之中。7.新中國成立以來，我國的航空工業(yè)取得了哪些重大成就？經(jīng)過60多年的艱苦創(chuàng)業(yè)，我國航空工業(yè)從小到大、從弱到強，形成 了完備的工業(yè)體系，取得了舉世矚目的重大成就：一是

9、型號研制進展 順利，C919大型客機、ARJ21渦扇支線飛機、中型直升機等重點產(chǎn)品 研制穩(wěn)步推進，民用飛機正在實現(xiàn)由研制生產(chǎn)中小型飛機向大型飛機 的跨越；二是技術(shù)水平顯著提升，我國已經(jīng)基本掌握了航空產(chǎn)品設(shè)計、 試制、實驗、批量生產(chǎn)等關(guān)鍵技術(shù)，在總體啟動等技術(shù)領(lǐng)域取得了重 要突破，超臨界機翼、數(shù)字化設(shè)計制造等多項預(yù)研成果在航空產(chǎn)品研 制中得到充分應(yīng)用；三是產(chǎn)業(yè)體系不斷健全和完善，以中航工業(yè)和中 國商飛兩大國有企業(yè)為龍頭，以國家新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地為依 托，眾多地方企業(yè)、外資企業(yè)、合資合營企業(yè)、航空高校和科研院所 廣泛參與的航空產(chǎn)業(yè)新格局已經(jīng)基本形成， 航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力進一步 加強；四是國際交流

10、與合作繼續(xù)深入，中俄、中歐、中法、中英等政 府間的交流與溝通機制得到強化，工業(yè)合作領(lǐng)域不斷拓展，科技合作 層次不斷推進，逐步實現(xiàn)與國際航空工業(yè)接軌。第二章1 .地球大氣按什么劃分？分為哪些層？各層主要有什么特點？通常按離地面的鉛垂高度，將地球大氣自下而上劃分為五個特征層 段；對流層 平流層 中間層 熱層 外層；對流層：最接近地球表 面的一層，氣溫隨高度的升高而降低。這一層的空氣質(zhì)量幾乎占地球 大氣全部質(zhì)量的四分之三，層內(nèi)的壓強，密度，溫度和濕度等經(jīng)常變 化。存在云，霧 雨 雪等復(fù)雜的天氣現(xiàn)象。平流層：大氣基本無上下 對流，主要是沿水平方向的對流和水平風(fēng)，氣溫雖高度升高增大，空 氣質(zhì)量約占地球大

11、氣全部質(zhì)量的四分之一， 通常不存在云霧雨雪等空 氣現(xiàn)象，水蒸氣很少。中間層：氣溫雖高度增加而升高，空氣質(zhì)量僅 占整個大氣質(zhì)量的三千分之一。熱層：由于空氣直接受太陽輻射的緣 故，此層大氣溫度隨高度增高而迅速上升。外層：大氣分子會自由散 逸進入太空，這層的大氣質(zhì)量僅為整個地球大氣質(zhì)量的10八-11 ,大氣極其稀薄。2 .什么是國際標(biāo)準(zhǔn)大氣？它的意義何在？(1)大氣為完全氣體，服從熱力學(xué)完全氣體方程，即 p=pRT.(2)大氣相對于地球是靜止的即無風(fēng)的。(3)大氣相對濕度為0,即為看早的空氣，忽略空氣中的水蒸氣。(4)海平面為鉛垂高度計算的起始點，海平面上空氣狀態(tài)的參數(shù)值溫度為15o C,壓強為一個

12、標(biāo)準(zhǔn)大氣壓即101325Pq密度為1.225kg /m3 .滿足以上四個條件即為國際標(biāo)準(zhǔn)大氣。意義：國際標(biāo)準(zhǔn)大氣是對地球真實大氣的理想化模型，便于比較和 評估飛行器的設(shè)計和飛行性能。3 .氣體的狀態(tài)參數(shù)有哪些？當(dāng)為完全氣體時，壓強，溫度和密度滿足什么關(guān)系式？氣體的狀態(tài)參數(shù)為溫度 T/ K,壓強p/ ( 10A 5pa),密度p /( kg /m3)。當(dāng)為完全氣體時 滿足公式p=p RT4 .什么是氣流的粘性？氣流粘性隨溫度如何變化？水與空氣哪個粘 性大？當(dāng)倆相鄰流層的流速不相等時，及存在有速度差或有速度梯度，在 此相鄰相鄰 的倆流層之間的接觸面上，就會形成一對等值而反向的 內(nèi)摩擦力，而起到緩減

13、阻礙倆氣體層作相對運動的的作用。這種在流層接口上出現(xiàn)的內(nèi)摩擦力，就是流體的黏性阻力或粘性剪切力。 將流 體微團具有的抵抗其相鄰流層之間產(chǎn)生相對滑移的性質(zhì)，稱為流體的 粘性或粘滯性。隨介質(zhì)的溫度升高，氣體的粘性系數(shù)增大，液體的粘性系數(shù)減小。水比空氣粘性大。5 .按馬赫數(shù)的大小，氣流速度范圍一般是如何劃分的？當(dāng)氣體與物體之間的流速小于當(dāng)?shù)芈曀贂r，Ma1稱其為超聲速氣 流；當(dāng)物體上一部分區(qū)域的相對流動Ma1時, 物體上的某個點或線必須存在Ma=1那么這種既有亞聲速又有超聲速 的混合流動，稱其為跨聲速流動。當(dāng)軀體與物體之間的相對流速馬赫 數(shù)M廬5時，這種相對流速稱為高超聲速氣流。6 .什么是力學(xué)的相對

14、性原理？應(yīng)用它意義何在？根據(jù)理論力可知，在一切慣性系統(tǒng)中，力學(xué)規(guī)律都是等同的或是等效的，這既是力學(xué)的相對性原理。地面以及相對于地面做等速直線運動的物體都近似看做弩鈍慣性 系統(tǒng)。因此要研究飛行過程中所受的空氣動力， 只需要吧飛機看做不 動而讓氣流從反方向流過來就行了。如此轉(zhuǎn)化處理帶來的好處就是描 述問題的方程組得以簡化，可少一個時間變量。7 .什么是流體的質(zhì)量連續(xù)性定理？其物理含義是什么？依據(jù)質(zhì)量守恒定律，流管中任一部分的流體質(zhì)量都不能中斷或者 堆積，在同樣的時間間隔內(nèi)，流進任一過截面的流體質(zhì)量必然與從該 截面流出的流體質(zhì)量相等p 1v1A1=p 2v2A2。流體的在截面變化的流管流動時，橫截面

15、大的位置流速小，截面 積小的位置流速大。8 .什么是流體的伯努利方程？其代表的物理意義是什么？P+ ? p u 2 =p*=常數(shù)流體的壓強能和動能之間可以相互轉(zhuǎn)化，但流動的總機械能不變。9 .簡述低速氣流在管道中的流動特點。當(dāng)氣體從大截面進，小截面出時，沿流向速度增大而壓強降低， 即氣流增速減壓。當(dāng)氣體從小截面進大截面出時，沿流向速度下降而 壓強增高，即氣流減速擴壓，單無論是收縮管還是擴張管，任意倆個 過界面上的靜壓和動壓之和都是保持相等的10 .簡述超聲速氣流在管道中的流動特點。在超聲速流動時，隨著流管截面積變小，氣體的流速是減小的， 其壓強、溫度和密度是增大，流管截面積變大，氣體流速將增加

16、，而 壓強、溫度和密度是減小的。11 .拉瓦爾噴管是什么形狀？氣體在其內(nèi)的流動特點是什么？1 .拉瓦爾噴管是一種先收縮后擴張的管道形狀。其中最小截面積 叫做噴管的喉部或喉道。2 .噴管上下游在一定壓強差的作用下，亞聲速氣流從左側(cè)流入噴 管，在喉道左半部，隨管道截面積的逐漸減小，氣流速度不斷加快， 馬赫數(shù)不斷增大；在喉道處，氣流加速到當(dāng)?shù)芈曀?，?Ma=1喉道 右半部擴張段內(nèi)，沿流程因管道截面積不斷增大，氣流又不斷加速， 成為超聲速氣流。12.風(fēng)洞實驗有何作用？為證明縮比模型風(fēng)洞實驗結(jié)果盡可能與飛行 實際情況相符，必須保證縮比模型與飛機之間的哪幾個方面相似？1 .作用：為了研究運動的氣流物體之間

17、相互作用關(guān)系。 風(fēng)洞是一個 人工可控的氣流的通道，根據(jù)運動相對性原理，將飛行模型甚至飛行 器實物放在通道內(nèi)，讓氣流吹過靜止固定的模型，即可測量獲得氣流 對物體的作用力等。模擬和研究高空飛行是的各種現(xiàn)象；確定最佳的 飛機各組成部分的改出方法和有關(guān)參數(shù)對部件特性的影響。2 .“幾何相似”。實驗?zāi)Ｐ偷耐庑闻c真實飛機的相似，即模型個 部分，個方向的幾何尺寸是根據(jù)真飛機按同一比例值縮小而得到的。 “運動相似”。模型與直飛機各對應(yīng)部分的氣流速度大小成同一比 例值，并且流動方向也要相同。也就是說，兩者在氣流中的相對位置 必須相同（如迎角和側(cè)滑角需保持一致）；同時，實驗時風(fēng)洞中氣流 擾動情況也要與實際飛行時氣

18、流擾動情況相同?！皠恿ο嗨啤?。作用在模型上的空氣動力必須與作用在真飛機上的空氣動力成正比，且方向相同。高速風(fēng)洞實驗時，模型氣流馬赫數(shù)與飛機飛行馬赫數(shù)相 等也是必須滿足的。13 .什么是雷諾數(shù)？它的物理含義是什么？1 .雷諾數(shù)表示流體的慣性力與粘性剪切之比， 用它可以反映粘性摩 擦阻力在模型或真飛機的總阻力中所占比例大小。2 .雷諾數(shù)大則摩擦阻力所占的比例小，反之則大。14 .超聲速氣流通過正激波后，其流動參數(shù)分別如火如何變化的？激波升壓后容易引起氣流分離加劇， 使得飛行阻力明顯增加，升力 值下降。15 .什么是臨界馬赫數(shù)？簡述提高臨界馬赫數(shù)的意義和方法。1 .來流（A點）速度以小于聲速流向機翼

19、，翼型上表面比小表面凸 些，B點為上表面最高點區(qū)域。根據(jù)流動的質(zhì)量連續(xù)性定理，B點處流速為最大。如果繼續(xù)提高 A點的來流速度，B點處的流速將也隨之 增大。當(dāng)A點速度提高到某個值（仍小于聲速）時， B處點的流速將 等于該點的當(dāng)?shù)芈曀偌碝aB=1此日A點處的來流速度稱為改翼型的 臨界速度，相應(yīng)的馬赫數(shù)稱為其臨界馬赫數(shù)。2 .意義：使局部激波出現(xiàn)位置顯著后移，飛機能夠以更高的亞聲 速飛行而不會出現(xiàn)局部激波。對于飛機機翼或者發(fā)動機汽機來說， 設(shè) 計中都要設(shè)法盡量提高翼型或葉型的臨界馬赫數(shù)，使局部激波發(fā)生推 遲，并減緩波阻增加的趨勢，使跨聲速時的氣動力特性比較平緩。 方法：1.采用綜合技術(shù)措施（機翼外形

20、、發(fā)動機推力、主動控制）2.在現(xiàn)代民用亞聲速客機設(shè)計上，采用超臨界翼型設(shè)計17 .什么是局部激波？何謂跨聲速流場？1 .局部激波：實際飛行中，隨著馬赫數(shù)的增大，在飛行馬赫數(shù)還 未達(dá)到1,即來流亞聲速范圍內(nèi)時，機翼表面上仍然會出現(xiàn)小區(qū)域的 超聲速流動，并產(chǎn)生局部激波。2 .跨聲速流場：流體在流場中接近聲速的流動。18 .什么是超聲速飛機的聲爆和熱障？消除或減緩熱障影響的措施有 哪些？1.聲爆：飛機突破“聲障”進入超聲速飛行后，飛機上產(chǎn)生的頭、 尾激波會傳遞并延伸到地面或建筑物上，使那里的空氣壓強急劇變 化，產(chǎn)生的壓力脈沖變化似如N字形狀，由此形成類似爆炸般的聲響 躁聲。熱障：當(dāng)飛行器以高速尤其是

21、以超聲速和高超聲速在大氣中 飛行時，飛行器結(jié)構(gòu)表面附面層中粘性氣流速度減速， 氣體動能轉(zhuǎn)變 為內(nèi)能，并先使飛行器表面附近氣體溫度顯著升高。這時飛行器表面 結(jié)構(gòu)的溫度還并不很高。這樣，兩者之間就有了溫差存在，氣體即將 熱量傳遞給飛行器表面，使其溫度也很快升高，隨后飛行器結(jié)構(gòu)表面 與其附近氣體達(dá)到熱力平衡。過高的溫度會使飛行器表面結(jié)構(gòu)材料的 力學(xué)性能大為下降，氣動外形產(chǎn)生變化，將造成飛行器表面結(jié)構(gòu)失效 甚至破壞。2.措施：表面蒙皮采用耐熱性能優(yōu)良的材料，施加隔熱 層來保護機內(nèi)設(shè)備和人員，用水或者其他介質(zhì)冷卻蒙皮結(jié)構(gòu)的內(nèi)表面 等。第三章飛機的飛行原理1 .什么翼型？什么是迎角？機翼上切下來的翼剖面即

22、翼型；機翼之翼弦與相對氣流速度v之間的 夾角即迎角。2 .翼型和機翼的幾何參數(shù)分別有哪些？翼型幾何參數(shù)：前緣點、后緣點、幾何弦、翼型的厚度和彎度、翼型 的中弧線。機翼的幾何參數(shù)：翼展、翼弦、展弦比、梢根比。3 .簡述在小的正迎角下，翼型升力產(chǎn)生的原理。由于翼型作用當(dāng)氣流流過翼面時，流動通道變窄，氣流速度增大，壓 強降低；相反下翼面處流動通道變寬，氣流速度減小，壓強增大，上下翼面之 間形成一個壓強差從而產(chǎn)生一個向上的升力。4 .影響翼型升力的因素有哪些？分別是如何影響的？ 機翼面積的影響：機翼面積越大，則產(chǎn)生的升力就越大。相對速度的影響：相對速度越大，機翼產(chǎn)生的升力就越大。飛行高度的影響：飛行高

23、度越低，飛行速度越大，機翼上的升力就越 大。機翼迎角的影響：一定范圍內(nèi)，機翼迎角增加，升力系數(shù)則增大。5 .試述飛機增開裝置的種類和增升原理。種類：前緣縫翼、后緣襟翼、附面層控制系統(tǒng)和噴氣襟翼等。原理：增大機翼剖面翼型的彎度；增大機翼平面面積；改變空氣在機翼上的流動狀態(tài)，推遲氣流的不利分離；主動控制機翼表面粘性流動附面層。6 .飛機在飛行過程中會出現(xiàn)哪些類型的阻力？試說明低速飛機各種阻力的影響因素及減阻措施。阻力類型：摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力和干擾阻力（低速和低亞速飛行）、激波阻力（高速飛行）。阻力影響因素：迎角改變對機翼阻力的影響。迎角增加，阻力增加, 臨界迎角后，阻力急劇增加。飛行速度

24、v和空氣密度p對阻力的影響。阻力隨氣流速度密度增大將增大。機翼面機翼形狀和表面質(zhì)量對阻力的影響。減小飛機阻力可采取的措施有以下：要減小摩擦阻力，設(shè)計時應(yīng)盡可能縮小飛機與空氣相接觸的表面積。要減小壓差阻力，應(yīng)盡可能將暴露在空氣中的各個部件或零件做成流線型的外型，并減小迎風(fēng)面積。要減小誘導(dǎo)阻力，低速飛機可增大展弦比和采用梯形翼。要減小干擾阻力，設(shè)計時要妥善按排飛機各部件的相對位置，同時在各部件連接處安裝整流包皮。7 .飛機的飛動布局格式有哪些？按機翼和機身的連接位置分：上單翼、中單翼、下單翼。按機翼弦平面有無上反角分：上反翼、無上反翼、下反翼。按立尾的數(shù)量分：單立尾、雙立尾、無立尾式。按縱向氣動布

25、局分：正常式、鴨式、無平尾式。8 .超聲速飛機機翼常采用的翼型有哪些？后掠機翼、三角形機翼、小展弦比機翼、變后掠機翼、邊條機翼。9 .簡述后掠機翼、三角形機翼、變后掠機翼、邊條機翼、鴨式布局和 無尾式布局飛機的主要氣動特點。后掠機翼：后掠角通常設(shè)計在 40度60度之間，在此范圍內(nèi)，機翼 的后掠角值越大，臨界馬赫數(shù)值就越大，可降低激波阻力。后掠機翼 上表面安裝不同翼刀以阻止減緩氣流的展向流動。機翼前緣帶有適當(dāng)鋸齒或缺口，以形成一定旋渦而阻止氣流沿翼展的流動。后掠機翼的展弦比適當(dāng)減小，可降低激波阻力。三角形機翼；前緣后掠角大，展弦比小和相對厚度較小，在大迎角飛 行時具有足夠的升力系數(shù)。且翼根部分比

26、較長，起到改善根部結(jié)構(gòu)受 力狀況的作用。從跨聲速到超聲速的飛行過程中，三角形機翼氣動焦 點的位置比其他平面形狀機翼的變化量都要小， 因此更有助于保證飛機的縱向飛行穩(wěn)定性。變后掠機翼：機翼后掠角在飛行中可以改變的機翼稱之為變后掠翼。一般的變后掠翼的內(nèi)翼段是固定的， 外翼同內(nèi)翼用錢鏈軸連接，通過 液壓助力器操縱外翼前后轉(zhuǎn)動，以改變外翼段的后擦角和整個機翼的 展弦比。變后掠翼的缺點是，結(jié)構(gòu)和操縱系統(tǒng)復(fù)雜，重量較大，不 大適合輕型飛機使用。邊條機翼；一種混合平面形狀的機翼，它有前翼和基本翼兩部分構(gòu)成。 邊條為大后掠角的細(xì)長小翼，主翼為中等展弦比，中等后掠角的三角 形機翼。大后掠角邊條使整個有效后掠角增

27、大，相對厚度減小，有效 地減小了激波阻力。主翼的存在使整個機翼的有效展弦比增大， 因此 可減小低亞聲速和跨聲速飛行的誘導(dǎo)阻力。鴨式布局：是一種十分適合于超音速空戰(zhàn)的氣動布局， 是將水平尾翼 移到主翼之前的機頭兩側(cè)，就可以用較小的翼面來達(dá)到同樣的操縱效 能，而且前翼和機翼可以同時產(chǎn)生升力，而不像水平尾翼那樣，平衡 俯仰力矩多數(shù)情況下會產(chǎn)生負(fù)升力。無尾式布局：在無尾布局的飛機上，副翼兼顧了平尾的作用。省去了 平尾，可以減少飛機的重量和阻力，使之容易跨過音速阻力突增區(qū)， 其缺點主要是起降性能差無尾布局的飛機高空高速性能好，適合做截 擊機用。但其低空區(qū)音速機動性能差，不符合現(xiàn)代飛機發(fā)展趨勢，正 逐漸被

28、鴨式布局所取代。10 .試列表對比低速飛機和超聲速飛機的外形和布局特點。類外形布局特點低速上機飛機機翼的展弦比、 稍根比都比較大；機 翼常采用無后掠角 或小后掠角的梯形 直機翼；機翼翼型一 般為圓頭尖尾型，前 緣半徑、相對厚度 比較大；飛機機翼的 展長一般大于機身 的長度，機身長細(xì)比 較小，機身頭部半徑 比較大，前部機身比 較短，有一個大而突 出駕駛艙。正常式布局超聲速飛機飛機機翼的展弦比、稍根比都比較小；機翼一般為大后掠角機翼或三角機翼；飛機機翼翼型頭部為小圓頭或箭頭，相對 厚度比較??；飛機機除正常式布局外，還有“鴨”式布局和無平尾式布局。身的長度大于翼展的長度，機身比較細(xì) 長，機身頭部較尖

29、， 駕駛艙與機身融合 成一體，成流線形。11 .飛機的起飛和著陸指標(biāo)有哪些？如何提高飛機的起飛和著陸性能？起飛性能指標(biāo)包括：起飛滑跑距離；離地速度；起飛距離。逆風(fēng)起飛、 增大發(fā)動機推力、減小翼載荷、采用增開裝置等，可以縮短滑跑距離 和改善起飛性能。著陸性能指標(biāo)包括：著陸距離、接地速度、滑跑距離。在機翼上設(shè)置 襟翼、縫翼等增開裝置，控制機翼的附面層，使用阻力板、減速傘或 反推力裝置，逆風(fēng)著陸等用來降低接地速度和縮短滑跑距離，挺高著陸性能。12 .靜升限的定義是什么？指飛機能作水平直線飛行的最大高度。13 .最小平飛速度、最大平飛速度和巡航速度分別指的是什么？最小平飛速度：飛機在一定的飛行高度上維

30、持飛機定長水平飛行的最 小速度。最大平飛速度：飛機在一定的飛行上高度上作水平飛行時， 發(fā)動機以 最大推力工作所能達(dá)到的最大飛行速度。巡航速度：發(fā)動機在每公里消耗燃油最少的情況下飛機的飛行速度。14 .飛機的操縱性指的是什么？駕駛員如何實現(xiàn)飛機的俯仰、偏航和滾轉(zhuǎn)動作？飛機的操縱性指駕駛員通過操縱設(shè)備來改變飛機飛行狀態(tài)的能力。在飛機飛行過程中，駕駛員操縱升降機，飛機就會繞著橫軸轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生俯仰運動；操縱方向舵，飛機便繞著立軸轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生偏航運動；操縱副翼，飛機便繞著縱軸轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)運動。15 .什么是飛機的穩(wěn)定性？衡量飛機飛行品質(zhì)的重要參數(shù)，指飛機在受到擾動之后是否具有回到原始狀態(tài)的能力。16 .什

31、么是飛機的機動性？指飛機在一定時間間隔內(nèi)改變飛行狀態(tài)的能力。17 .飛機的縱向穩(wěn)定中，為什么焦點要在重心之后？只有焦點的位置在在飛機的重心之后飛機才具有俯仰穩(wěn)定性，焦點距離重心越遠(yuǎn)，俯仰穩(wěn)定性越強。18 .什么是側(cè)滑？飛機師如何恢復(fù)方向平衡的？指在擺動副翼向左（右）傾斜時向右（左）蹬方向。19 .飛機通過什么裝置恢復(fù)其橫側(cè)平衡？機翼的后掠角、上反角和垂直尾翼。第4章1 .發(fā)動機可以分為哪幾種類型？各種類型有何特點？答：按大的方面可以分為活塞式發(fā)動機和噴氣式發(fā)動機兩大類；特點:活塞式發(fā)動機不直接產(chǎn)生使飛行器前進的推力，而是通過帶動螺旋槳 轉(zhuǎn)動產(chǎn)生推力；噴氣式發(fā)動機利用低速流入發(fā)動機的工質(zhì)經(jīng)燃燒后

32、高 速向后噴出，直接產(chǎn)生向前的反作用力，來推動飛行器前進。2 .活塞式航空發(fā)動機由哪些部分組成？答：主要由汽缸、活塞、連桿、曲桿、進氣活門和排氣活門等組成。3 .試述活塞式航空發(fā)動機的四個行程和每一行程的過程。答：四個行程分別是進氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程；進 氣沖程，活塞從上死點運動到下死點，進氣活門開放而排氣活門關(guān)閉， 霧化了的汽油和空氣的混合氣體被下行的活塞吸入氣缸內(nèi)；壓縮沖 程，活塞從下死點運動到上死點，進氣活門和排氣或們都關(guān)閉，混合 氣體在氣缸內(nèi)被壓縮。在活塞到達(dá)上死點附近時，由裝在汽缸頭部的 火花塞點火；膨脹沖程，混合氣體點然后，具有高溫高壓的燃?xì)忾_始 膨脹，推動活塞從上

33、死點想下死點運動。在此沖程，燃燒氣體所蘊含 的內(nèi)能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊\動的機械能，并由連桿傳送給曲軸，成為帶動螺 旋槳轉(zhuǎn)動的動力；排氣沖程，活塞從下死點運動到上死點，排氣活門 開放，燃燒后的廢氣被活塞排出缸外。當(dāng)活塞達(dá)到死點后，排氣或門 關(guān)閉。4 .衡量活塞式航空發(fā)動機性能的指標(biāo)有哪些？ 答：有效功率、功率重量比、燃料消耗率。5 .衡量噴氣發(fā)動機的主要性能參數(shù)是哪些？ 答：推力、單位推力、推重比、單位耗油率。6 .何謂噴氣發(fā)動機的推重比、單位消耗率？答：推重比表示發(fā)動機推力（地面最大工作狀態(tài)下）其結(jié)構(gòu)重量的比； 單位消耗率表示產(chǎn)生單位推力每小時所消耗的燃油量。7 .試述渦輪噴氣發(fā)動機的主要組成部分及其

34、各部分的功用。答：組成部分：進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪、加力燃燒室、尾噴 管、附屬系統(tǒng)與附件傳送系統(tǒng)；功用：進氣道，整理進入發(fā)動機的氣 流，消除漩渦，保證在各種工作狀態(tài)下都能供給發(fā)動機所需要的空氣 量；壓氣機，將進入發(fā)動機的空氣壓力提高，為燃燒室提供高壓空氣， 以提高發(fā)動機熱力循環(huán)的效率；燃燒室，將優(yōu)雅奇跡出來的高壓空氣 與燃料混合并進行燃燒的裝置；渦輪，其主要功用是將燃燒室出口的 高溫高壓燃?xì)獾拇蟛糠帜芰哭D(zhuǎn)變成機械能， 高速旋轉(zhuǎn)并產(chǎn)生較大的功 率，由渦輪軸輸出；加力燃燒室，再次噴油燃燒，濕氣流溫度大幅升 高，從噴口高速噴出，以獲得額外推力；尾噴管，將由渦輪流出的、 仍具有一定能量的燃?xì)馀蛎?/p>

35、加速，以較大的速度排除發(fā)動機，用于產(chǎn) 生推力；附屬系統(tǒng)及附件傳動系統(tǒng)，保證發(fā)動機正常工作。8 .渦輪螺旋槳發(fā)動機的結(jié)構(gòu)有何特點？答：由燃?xì)獍l(fā)生器、動力渦輪、尾噴管、發(fā)動機附屬系統(tǒng)及附件傳動 裝置組成，結(jié)構(gòu)上還特有螺旋和減速器。9 .渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的結(jié)構(gòu)有何特點？答：把螺旋槳的直徑大大縮短，增加槳葉的數(shù)目和排數(shù)，并將所有的 槳葉葉片包在機匣內(nèi)。克服了螺旋槳的特點，形成了能在較高的速度 下很好的工作的風(fēng)扇。10 .什么叫槳扇發(fā)動機?答：槳扇發(fā)動機是一種可用于800km/h以上速飛機飛行的燃?xì)鉁u輪螺 旋槳風(fēng)扇發(fā)動機。11 .渦輪軸發(fā)動機用在什么航空器上、有何特點？答：一般用在直升機上；特點：具有質(zhì)量

36、輕、體積小、功率大、振動 小、易于啟動及便于維修和操作的特點。12試比較說明渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪螺槳發(fā)動機、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機、 渦輪槳扇發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機的結(jié)構(gòu)特點。答：渦輪噴氣發(fā)動機由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪、加力燃燒室、 尾噴管、附件傳動裝置與附屬系統(tǒng)等裝置組成；渦輪螺槳發(fā)動機比渦 輪噴氣發(fā)動機多了螺旋槳和減速器等裝置；渦輪風(fēng)扇發(fā)動機實在渦輪 螺槳發(fā)動機的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的， 把螺旋槳的直徑大大縮短，增加槳 葉的數(shù)目和排數(shù)，并將所有的槳葉葉片包在機匣內(nèi)；渦輪槳扇發(fā)動機 槳扇一般有6至8片槳葉，槳葉的剖面形狀為超臨界翼型，槳葉薄而 后掠，槳盤直徑僅為普通螺旋槳的40漁50%質(zhì)量減輕到原來的

37、50% 至60%槳扇的槳葉數(shù)目較多；渦輪軸發(fā)動機具有質(zhì)量輕、體積小、 功率大、振動小、易于啟動等特點，有進氣裝置、壓氣機、燃燒室、 燃?xì)獍l(fā)生器渦輪、動力渦輪、排氣裝置及體內(nèi)減速器、附件傳動裝置 等部件構(gòu)成。13 .試述沖壓發(fā)動機的工作原理。它為何不能單獨使用？答：原理：靠飛行器高速飛行時的相對氣流進入發(fā)動機進氣道后減速， 將動能轉(zhuǎn)變成為壓力能，使空氣靜壓提高的一種空氣噴氣發(fā)動機。它 利用飛行器高速飛行時，迎面氣流進入發(fā)動機后減速增壓并達(dá)到一定 數(shù)值，直接進入燃燒室噴油燃燒，從燃燒室出來的高溫高壓燃?xì)庵苯?進入尾噴管膨脹加速，向后噴出，產(chǎn)生反作用力；由于在靜止時不能 產(chǎn)生推力，因此要靠其他動力裝

38、置將其加速，所以沖壓發(fā)動機不能單 獨使用。14 .試述脈動式發(fā)動機的工作原理。答：它是空氣和燃料間歇的供入燃料室的無壓氣機噴氣發(fā)動機。當(dāng)一股空氣頂開進氣活門進入燃燒室后， 進氣活門在彈簧作用下關(guān)閉，此 時噴進燃料并點火燃燒，燃燒后的高溫燃?xì)庥晌矅姽芨咚賴姵觯?產(chǎn)生 推力，并吸開進氣活門，空氣又進入發(fā)動機燃燒室，重復(fù)上述過程， 因此燃燒與噴氣是斷續(xù)的。15 .試述火箭發(fā)動機的分類和特點。答：分類：非化學(xué)能火箭發(fā)動機和化學(xué)能火箭發(fā)動機；特點：火箭發(fā) 動機不依賴于空氣而工作，完全依靠自身攜帶的氧化劑和燃料產(chǎn)生高 溫高壓氣體，因此可以再高空和大氣層外使用。16 .試述幾種組合式發(fā)動機。答：1:火箭發(fā)動機與沖壓發(fā)動機形成的組合發(fā)動機，其主要組成部 分除了沖壓發(fā)動機的進氣道、燃燒室和尾噴管外，還增加了一臺小型 液體火箭發(fā)動機作為燃?xì)獍l(fā)生器。這種發(fā)動機在剛啟動時由液體火箭 發(fā)動機產(chǎn)生推力，當(dāng)飛行器達(dá)到一定速度后，沖壓空氣的進入使推力 加大，進而使飛行速度進一步提高。當(dāng)達(dá)到一定速度