汽車電子控制技術(shù)

1、填空1 .汽車排放對人類危害最大的是CO、HC、NOX三類化合物。2 .在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，點(diǎn)火控制包括 點(diǎn)火提前角， 控制、_通電時(shí)間（閉合角）控制、 防爆震 控制三個(gè)方面。3 .怠速控制閥按結(jié)構(gòu)與工作方式分可分為步進(jìn)電機(jī)式、開度電磁閥式、開關(guān)電磁閥式。4 . ECU 主要由 彳微處理器、輸入電路、輸出電路 組成。5 .液力變矩器的基本元件是泵輪、渦輪、導(dǎo)輪。6 .汽車排放根據(jù)控制的方式不同，可將它們分為機(jī)內(nèi)凈化、機(jī)外凈化、污染源圭寸閉循環(huán)凈化三類。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)的縮寫，ASR是驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)系統(tǒng)的縮寫。8、液力變矩器的基本元件是泵輪、渦輪、導(dǎo)輪。9、在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原標(biāo)定功率的7

2、5% ,大修后發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率不得低于原 設(shè)計(jì)標(biāo)定值的90% 。10、汽車排放根據(jù)控制的方式不同，可將它們分為機(jī)內(nèi) 凈化、機(jī)外 凈化、污染源封閉循環(huán)凈化三類。11、 ABS 是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)的縮寫，ASR是驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)系統(tǒng)的縮寫。12、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有：功率下降，燃料與潤滑油消耗量增加,精品資料(V )起動(dòng)困難，漏水、漏油、漏氣以及運(yùn)轉(zhuǎn)中有異響等。13.在示波器上可以觀察到點(diǎn)火的單缸波形、多缸重疊波形、多缸平列波、多缸并列波形。14.怠速控制閥按結(jié)構(gòu)與工作方式分可分為步進(jìn)電機(jī)式、開度電磁閥式、開關(guān)電磁閥式。二、是非題：判斷下列說法是否正確,正確的打 V，錯(cuò)誤的打X。1. 渦

3、輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。2. 汽油單點(diǎn)噴射式系統(tǒng)將噴油器安裝在節(jié)氣門處。3. 硅整流交流發(fā)電機(jī)嚴(yán)禁采用短接接線柱試火的方法檢查故障。4. 氧傳感器出現(xiàn)故障一般會導(dǎo)致汽車無法起動(dòng)。5. 配氣相位可變控制的作用就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而改變，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下均處于理想的配氣相位狀態(tài)，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。6. 渦輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。7. 汽油單點(diǎn)噴射式系統(tǒng)將噴油器安裝在節(jié)氣門處。8. 硅整流交流發(fā)電機(jī)嚴(yán)禁采用短接接線柱試火的方法檢查故障。9. 如果各缸點(diǎn)火電壓均過高，超過10kV

4、，則可能是混合氣過稀、分電器中央高壓線端精品資料部未插到底或臟污嚴(yán)重、分火頭與分電器蓋插孔電極間隙太大或各缸火花塞間隙均偏 大等原因造成的。10. 進(jìn)氣管真空度的檢測應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到正常工作溫度。三、單向選擇1一輛汽車在行駛時(shí)機(jī)油壓力突然降低，故障部位通常在哪里？（ C）A.連桿軸瓦B .機(jī)油濾清器C. 機(jī)油泵D. 主油道2 .微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火時(shí)由（A）控制。B.真空提前裝置D.配電器A. 電子控制模塊C.離心提前裝置3 關(guān)于氣門油封，以下哪種說法不正確？（ B）A .氣門油封一般安裝在氣門導(dǎo)管上端B .氣門油封的作用是阻止?jié)櫥土鞯綒忾T上C.如果氣門油封漏油，可能會引起發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油D

5、 .氣門油封損壞可能會引起氣門積炭4 .永磁式起動(dòng)機(jī)是將（B）用永久磁鐵取代。A. 電樞繞組B. 勵(lì)磁繞組C. 吸引線圈D .保持線圈5一輛（化油器）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車在維修站進(jìn)行檢修，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油變稀，精品資料而且有汽油味，則故障可能發(fā)生在A.火花塞故障，少數(shù)氣缸不工作B. 混合氣過濃C. 汽油泵滲漏D. 噴油器可能堵塞6、一輛汽車在行駛時(shí)機(jī)油壓力突然降低，故障部位通常在哪里？（C）A. 連桿軸瓦B .機(jī)油濾清器C.機(jī)油泵D. 主油道7 、微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火時(shí)由（ A）控制。A .電子控制模塊B.真空提前裝置C.離心提前裝置D. 配電器8、我國監(jiān)督檢驗(yàn)汽車產(chǎn)品質(zhì)量常采用（A ）兩指標(biāo)

6、評定汽車可靠性。A、平均故障間隔里程和平均首次故障里程B 、大修間隔里程和汽車的使用壽命C、大修間隔里程和平均首次故障里程D、平均故障間隔里程和大修修里程9、汽車通過沙地、泥濘土路和雪地等松軟路面時(shí)，駕駛員應(yīng)用（D ）的操作方法， 以保證有較大的牽引力，改善驅(qū)動(dòng)輪同路面之間的附著力，減少滾動(dòng)阻力，提高汽車的通過性。A、加速行駛B 、減速行駛C、提高輪胎氣壓D、降低車速（低速擋）、避免換擋和加速并盡量保持直線行駛 10 、汽車在壞路或無路條件行駛，其主要的使用特點(diǎn)是（A、輪胎與路面間的附著系數(shù)增大，車輪的滾動(dòng)阻力系數(shù)減小精品資料B、輪胎與路面間的附著系數(shù)減小，車輪的滾動(dòng)阻力系數(shù)增大C、輪胎與路面

7、間的附著系數(shù)和車輪的滾動(dòng)阻力系數(shù)都增大D 、輪胎與路面間的附著系數(shù)和車輪的滾動(dòng)阻力系數(shù)都減小四、 簡答1.渦輪增壓的主要作用渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車子 更有勁。一臺發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增 加 40% 甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的 功率。2.廢氣再循環(huán)（ EGR ） 廢氣再循環(huán)（ Exhaust Gas Recirculation-EGR ）就是將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣引入進(jìn)氣管，與新鮮氣體混合后進(jìn)入汽缸，利用廢氣中所含的二氧化碳（CO2）不參與燃燒卻能吸收熱量的特點(diǎn)，降

8、低燃燒溫度，以減少NOX 的排放。3.點(diǎn)火提前角的控制點(diǎn)火提前角的控制包括兩種基本情況：起動(dòng)期間的點(diǎn)火時(shí)間控制：發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí), 在固定的曲軸轉(zhuǎn)角位置點(diǎn)火，與發(fā)動(dòng)機(jī)的工況無關(guān)。起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行期間的 點(diǎn)火時(shí)間控制：點(diǎn)火時(shí)間由進(jìn)氣歧管壓力信號（或進(jìn)氣量信號）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定的 基本點(diǎn)火提前角和修正量決定。修正項(xiàng)目隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各自的特性曲線進(jìn)行修正。精品資料4、什么是制動(dòng)跑偏？制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的原因由哪些？制動(dòng)時(shí)，汽車自動(dòng)向左或向右偏駛，稱為制動(dòng)跑偏。原因：1 ） 汽車左、右車輪，特別是左、右轉(zhuǎn)向輪地面制動(dòng)力不相等；2 ） 懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿的運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)。5、什么是等速百公里

9、燃油消耗量？我國對汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性評價(jià)是如何規(guī)定的？汽車在額定載荷下，以最高擋在水平良好路面上等速行駛100km 的燃油消耗量。我國規(guī)定以等速辦公樓燃油消耗量和最高擋全油門加速行駛500m 的加速油耗作為單項(xiàng)評價(jià)指標(biāo)，以循環(huán)工況燃油消耗量作為綜合性評價(jià)指標(biāo)。6、汽車排氣污染物的主要成分是什么？汽車污染物主要是一氧化碳（ CO ）、碳?xì)浠衔铮?HC ）、氮氧化合物（ Nox ）、鉛化合物、炭煙和其它一些有害物質(zhì)。五、論述1.論述防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS ）與驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR）的區(qū)別汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)可以感知制動(dòng)輪每一瞬時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，通過控制防止汽車制動(dòng)時(shí)車輪的抱死來保證車輪與地面達(dá)到最佳滑動(dòng)

10、率，從而使汽車在各種路面上制動(dòng)時(shí)，車輪與地面都能達(dá)到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù)，以保證車輛制動(dòng)時(shí)不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全的因素，可使汽車在制動(dòng)時(shí)維持方向穩(wěn)定性和縮短制動(dòng)距離，有效地提高了行車的安全性。它是應(yīng)用在汽車安全上的最有價(jià)值的一項(xiàng)應(yīng)用。汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的功能完善和擴(kuò)展則是驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR）,兩系統(tǒng)有許多共精品資料同組件。該系統(tǒng)利用驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)速傳感器感受驅(qū)動(dòng)輪是否打滑，當(dāng)打滑時(shí)，控制元 件便通過制動(dòng)或通過油門降低轉(zhuǎn)速，使之不再打滑。它實(shí)質(zhì)上是一種速度調(diào)節(jié)器，可 以在起步和彎道中速度發(fā)生急劇變化時(shí)，改善車輪與路面間的縱向附著力，提供最大 的驅(qū)動(dòng)力，提高其安全性

11、，維持汽車行駛的方向穩(wěn)定性。2.按照下列要點(diǎn)討論爆震1）什么是爆震 2 ）影響爆震的因素3）爆震控制方法1）爆震是汽油機(jī)運(yùn)行中最有害的一種故障現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)工作如果持續(xù)產(chǎn)生爆震，火花塞電極或者是活塞就可能產(chǎn)生過熱、熔損等現(xiàn)象，造成嚴(yán)重故障，因此必須防止爆 震的產(chǎn)生。2）爆震與點(diǎn)火時(shí)刻有密切關(guān)系，同時(shí)還與汽油的辛烷值有關(guān)。在傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)和無爆震控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中，為防止爆震的發(fā)生，其點(diǎn)火時(shí)刻的設(shè) 定往往遠(yuǎn)離爆震邊緣。這樣勢必就會降低發(fā)動(dòng)機(jī)效率，增加燃油消耗。而具有爆震控 制的點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火時(shí)刻到爆震邊緣只留一個(gè)較小的余量，或者說，就在爆震界面上 工作，這樣即控制了爆震的發(fā)生，又能更有效地得到發(fā)動(dòng)機(jī)

12、的輸出功率。3）爆震控制方法工作原理：爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上，利用壓電晶體的壓電效應(yīng)，把缸體的 振動(dòng)轉(zhuǎn)換成電信號輸入 ECU ，ECU 把爆震傳感器輸出的信號進(jìn)行濾波處理， 同時(shí)判定 有無爆震以及爆震強(qiáng)度的強(qiáng)弱，進(jìn)而推遲點(diǎn)火時(shí)間。當(dāng) ECU 有爆震信號輸入時(shí)，點(diǎn)火精品資料控制系統(tǒng)采用閉環(huán)控制方式，爆震強(qiáng)，推遲點(diǎn)火角度大；爆震弱，推遲點(diǎn)火角度小， 并在原點(diǎn)火提前角的基礎(chǔ)上推遲點(diǎn)火提前角，直到爆震消失為止，當(dāng)爆震消失后，在 一段時(shí)間內(nèi)維持當(dāng)前的點(diǎn)火時(shí)間角。如果沒有爆震發(fā)生，則逐步增加點(diǎn)火提前角一直 到爆震發(fā)生， 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次出現(xiàn)爆震時(shí) ECU 又使點(diǎn)火提前角再次推遲， 調(diào)整過程如此 反復(fù)進(jìn)

13、行3 、論述豐田 vvt-i 系統(tǒng)和本田 i-vtec 系統(tǒng)原理及異同vvt-iVVT-i 是 Variable Valve Timing-intelligent 的縮寫， 它代表的含義就是智能正時(shí)可變氣 門控制系統(tǒng)。這一裝置提高了進(jìn)氣效率，實(shí)現(xiàn)了低、中轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)扭矩的充分輸出， 保證了各個(gè)工況下都能得到足夠的動(dòng)力表現(xiàn)。另一個(gè)先進(jìn)之處在于全鋁合金缸體帶來 的輕量化，不僅減小了質(zhì)量，也降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲?？勺兣錃庹龝r(shí) 可變配氣正時(shí)控 制機(jī)構(gòu)的主要目的是在維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速性能情況下，改善全負(fù)荷性能。這種機(jī)構(gòu)是保 持進(jìn)氣門開啟持續(xù)角不變，改變進(jìn)氣門開閉時(shí)刻來增加充氣量。i-vteci-vtec. 系統(tǒng)是本田公司的智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的英文縮寫， 最新款的本田轎車的 發(fā)動(dòng)機(jī)已普遍安裝了 i-vtec 系統(tǒng)。本田的