現(xiàn)代物流外包發(fā)展趨勢探討_第1頁
現(xiàn)代物流外包發(fā)展趨勢探討_第2頁
現(xiàn)代物流外包發(fā)展趨勢探討_第3頁
現(xiàn)代物流外包發(fā)展趨勢探討_第4頁
全文預(yù)覽已結(jié)束

下載本文檔

版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請進行舉報或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡介

1、現(xiàn)代物流外包發(fā)展趨勢探討內(nèi)容摘要:從3PL到4PL,物流外包引發(fā)了供應(yīng)鏈的革命。本文闡述了3PL與4PL的內(nèi)涵及產(chǎn)生的原因,對物流外包的趨勢進行了分析 和預(yù)測。關(guān)鍵詞:3PL 4PL物流外包供應(yīng)鏈在 經(jīng)濟 全球化的當(dāng)今世界,越來越多的組織想要面向國際市場開發(fā)自己的產(chǎn)品;與此同時,他們也需要面向全球采購以求得更有競爭力的原料供應(yīng)。解決這一問題的一個流行的趨勢就是物流外包 (outsourcing logistics)或采取第三方物流(third party logistics,簡稱3PL),以此來綜合管理自己的原料與產(chǎn)品的流動與傳輸。許多組織已經(jīng)與3PL公司結(jié)成了戰(zhàn)略聯(lián)盟來掌控它們的物流業(yè)務(wù)絡(luò)。

2、這些聯(lián)盟就是物流或供應(yīng)鏈外包和契約物流。在3PL加快 發(fā)展 時,4PL( TheFourthPartyLogistics,第四方物流)甚至5PL的外包理念又橫空出世。物流理論發(fā)展似乎總趕不上商業(yè)活動中物流管理理念的變革。那么究竟什么是3PL與4PL?3PL的優(yōu)勢和劣勢是什么?從3PL到4PL再到5PL究竟意味著什么?本文針對 這些問題作出分析。物流外包的層級物流外包具有不同的層級。所謂物流外包的層級是指生產(chǎn)商和與第三方物流公司 之間的的緊密程度,這種即可以是短期局部合約,也可以是長期合約,還可以是全 面的戰(zhàn)略聯(lián)盟。我們大致將其分為三個層級。第一層級:交易性外包。建立在短期交易基礎(chǔ)之上,在外包公

3、司與第三方物流公司 之間沒有長期契約的約束及保稅。第二層級:戰(zhàn)術(shù)性外包。建立在長期契約基礎(chǔ)之上,利用集成的IT系統(tǒng)增進信息 的自由傳遞,增加供應(yīng)鏈的清晰度。第三層級:戰(zhàn)略性外包。建立在以客戶滿意為目標(biāo)的長期合作關(guān)系之上,3PL公司 成為參與供應(yīng)鏈管理的合作伙伴,以增加交易的透明度。物流外包的層級與物流的運作模式的概念是不同的,同一種運作方式(如3PL)可 以包含不同的層級。3PL的內(nèi)涵與優(yōu)勢對第三方物流概念的界定學(xué)界依然沒有統(tǒng)一的定論,現(xiàn)存兩種主要的觀點。其一, 從供方與需方的角度來界定。認(rèn)為第一方物流是供方為提供商品而進行的物流;第二方物流是需求方為采購商品而進行的物流;而第三方物流是由供需

4、以外的物流提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。其二,從物流的分工及外包層級來界定。認(rèn)為第一 方物流是指生產(chǎn)或流通自身做倉儲、貨運進行的物流運作;第二方物流是指生產(chǎn)或流通聘請車隊、倉庫來做倉儲、貨運的物流,屬于功能性的服務(wù),相應(yīng)地第二方 就是指那些為 社會 提供運輸、倉儲等單一的物流服務(wù)的;第三方物流則是提供 綜合物流服務(wù)的物流。3PL的產(chǎn)生的動因來源于廠商對“第三利潤”的追求。從的角度看,當(dāng)其利用技術(shù)開發(fā)來降低產(chǎn)品成本的空間變得越來越小之時,就會把目光轉(zhuǎn)向生產(chǎn)前后延伸 的流通領(lǐng)域的價值鏈,通過實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理一體化,降低產(chǎn)品在流通領(lǐng)域的成本, 增加的利潤。而當(dāng)意識到自己并非這方面的行家 ,并且需要將更多的精

5、力集中于 主營業(yè)務(wù),以滿足客戶對高質(zhì)量產(chǎn)品的需求之時,也就是說當(dāng)內(nèi)部組織物流的機 會成本大于外包成本之時,他們便逐漸將運輸、倉儲等業(yè)務(wù)外包給游離于生產(chǎn)商 和客戶的專業(yè)化的第三方經(jīng)營,于是就催生了第三方物流的出現(xiàn),第三方物流就 成為提供現(xiàn)代物流服務(wù)的主體形式。3PL存在的優(yōu)勢在于:節(jié)約時間。物流外包可以使得廠商集中資源用于提高自己的核心競爭力。當(dāng)今世界是一個專業(yè)化的分工協(xié)作 時代,要想迅速成長,就應(yīng)盡可能將核心業(yè)務(wù)以外 的商業(yè)職能外包,必須讓自己的員工專心致志地從事核心業(yè)務(wù)。這樣做可能會失 去一些控制權(quán)和做出反應(yīng)的時間,但總的說來,利大于弊。比較優(yōu)勢。即便是自己擁有可利用的資源,但由于勞動分工與

6、專業(yè)化的內(nèi)生的動 態(tài)比較優(yōu)勢,把物流業(yè)務(wù)分包給供應(yīng)鏈內(nèi)的其它專業(yè)化組織可能會做得更好。因 為位于供應(yīng)鏈中的相對位置不同,專業(yè)化的物流會擁有更多的市場知識、關(guān)系絡(luò) 及專業(yè)化技能,同時還會發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟的優(yōu)勢。責(zé)任共擔(dān)。3PL可以與客戶共同承擔(dān)責(zé)任以管理全球供應(yīng)鏈,保持客戶和店鋪適 宜的存貨,隨時隨地都可以井然有序地開展物流傳遞。重構(gòu)物流絡(luò)。物流外包能以一條快速的捷徑策劃物流傳遞絡(luò),滿足全球市場需求, 使組織盡快達到具有競爭優(yōu)勢的境地。4PL的興起與物流外包的發(fā)展第三方物流作為分工的結(jié)果使得物流從內(nèi)部分離出來成為一個獨立的專業(yè)化行業(yè),在一定程度上緩解了物流運作在內(nèi)部的不經(jīng)濟 現(xiàn)象,節(jié)約了物流成本,提

7、高了交易效率。但在經(jīng)濟日益全球化、信息化、知識化,市場不斷擴大的當(dāng)今 社 會,商品交易顯現(xiàn)出高頻率、大范圍的特征,從而導(dǎo)致了 現(xiàn)代 物流向高速度、 多層次、大范圍、集成化的方向運行,3PL的物流外包層級日益難以適應(yīng)這種發(fā) 展趨勢的要求。從宏觀角度來看,第三方物流運作并沒有使社會資源得以最優(yōu)配 置,因為第三方物流服務(wù)供應(yīng)商更多的是從微觀層次上去關(guān)注客戶的物流成本和物流效率,很少從社會整個供應(yīng)鏈條上去關(guān)注此類問題,從而形成制約社會物流發(fā)展的一個瓶頸?,F(xiàn)代物流的發(fā)展需要技術(shù)、資源、人才等物流資源的進一步 整合,而 電子 商務(wù)的興起也為這種整合提供了技術(shù)上的支持,這就成為4PL產(chǎn) 生的背景和動因。第四

8、方物流的概念最初由美國安德遜咨詢公司(An derse nCon suit ing)于1998年提出并進行了專有服務(wù)商標(biāo)注冊,美國物流經(jīng)濟學(xué)家John Gattorna最先在其著 作中提出了第四方物流的定義:“第四方物流供貨商是一個供應(yīng)鏈的集成商,它 對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)供貨商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)能進行整 合和管理,并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案?!币虼擞址Q之為“總承包商”或“領(lǐng) 銜物流服務(wù)商”??梢?第四方物流實際上是基于對整條供應(yīng)鏈的管理理念,是 對物流資源的進一步整合。它聚集了方方面面的技術(shù)資源、信息資源與人才資源, 能夠從宏觀、中觀、微觀等多角度進行物流運作分析和物流運作管

9、理,提供有效的供應(yīng)鏈整體解決方案。其優(yōu)勢可歸納為:提供了一個綜合性供應(yīng)鏈的解決方法,以有效地適應(yīng)需方多樣化和復(fù)雜的需求,集中所有資源為客戶完美地解決問 題;通過對整個供應(yīng)鏈的 影響 來增加價值,即能夠為整條供應(yīng)鏈的客戶帶來利、人益0物流外包的未來在4PL的理念還沒有被學(xué)界完全消化之際,最近又出現(xiàn)了第五方物流(5PL)的概 念及爭論,有人認(rèn)為它是從事業(yè)務(wù)培訓(xùn)的一方,也有人認(rèn)為它應(yīng)該是專門為第一 方、第二方、第三方和第四方提供物流信息平臺、供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)優(yōu)化、供應(yīng)鏈 集成、供應(yīng)鏈的資本運作等增值性服務(wù)的活動。從的物流自營到3PL、4PL再到5PL,這些轉(zhuǎn)變究竟意味著什么?這似乎預(yù)示著供應(yīng)鏈革命的時代已經(jīng)到來。但筆者認(rèn)為,這并非一個簡單的替代關(guān)系。的物流業(yè)務(wù)是在內(nèi)部運作還是采用外包, 是采用3PL、4PL抑或5PL,主要取決于交易費用的大小。內(nèi)部組織有成本費用,利用市場和委托合約也需要成本一一信息搜尋成本、發(fā)現(xiàn)價格的成本、談判成本、 簽約成本等。追求利潤最大化的動機決定了總是要選擇一個成本費用最小的模式 來完成自己的物流運作。不同規(guī)模、性質(zhì)的面臨的情況不同,因此可能選擇的物流運作模式和層級也不同。傳統(tǒng)物流、3PL、4PL及5PL只不過是為不同的提供了不同的可選擇的物流運作的合約方式,是市場自發(fā)演進的結(jié)果。因此無論傳統(tǒng)

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評論

0/150

提交評論