飛機(jī)起降事故的搶險(xiǎn)救援

1、飛機(jī)起降事故的搶險(xiǎn)救援Through the process agreeme nt to achieve a uni fied action policy for differe nt people, so as tocoord in ate acti on, reduce bli ndn ess, and make the work orderly.編制：審核：批準(zhǔn)：飛機(jī)起降事故的搶險(xiǎn)救援簡介：該方案資料適用于公司或組織通過合理化地制定計(jì)劃，達(dá)成上下級或不同的人員 之間形成統(tǒng)一的行動方針，明確執(zhí)行目標(biāo)，工作內(nèi)容，執(zhí)行方式，執(zhí)行進(jìn)度，從而使整 體計(jì)劃目標(biāo)統(tǒng)一，行動協(xié)調(diào)，過程有條不紊。文檔可直接

2、下載或修改，使用時(shí)請?jiān)敿?xì)閱 讀內(nèi)容。飛機(jī)是由動力裝置產(chǎn)生前進(jìn)推力，由固定機(jī)翼產(chǎn)生舉力， 能在大氣層中飛行的重于空氣的航空器。由于受經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 限制，很多城市還沒有飛機(jī)場，在加上飛機(jī)事故的特殊性， 許多消防官兵對于如何撲救飛機(jī)災(zāi)害事故還不是很了解。下 面筆者就飛機(jī)災(zāi)害事故發(fā)生的原因、特點(diǎn)和搶險(xiǎn)救援的應(yīng)急 準(zhǔn)備及基本對策進(jìn)行簡單探討。一、飛機(jī)災(zāi)害事故的原因造成飛機(jī)事故的原因大概有下面四個(gè)因素。一是人為因 素。機(jī)組人員疲勞過度操作失誤，機(jī)場空管人員指揮失誤， 大霧擋住機(jī)組人員視線，造成機(jī)組人員錯(cuò)覺而發(fā)生事故等； 某些部件腐蝕造成裂紋、孔隙，長期得不到維修或維修不當(dāng)， 操作系統(tǒng)失靈，最后導(dǎo)致起落架、發(fā)

3、動機(jī)、傳動系統(tǒng)、螺旋 槳、機(jī)翼、尾翼、機(jī)身斷裂、輪胎爆炸等；個(gè)別旅客違反管 理規(guī)定，吸煙、攜帶危險(xiǎn)品等；二是飛機(jī)設(shè)計(jì)因素本身設(shè)計(jì) 中存在的隱疾，機(jī)構(gòu)系統(tǒng)遭到破壞，發(fā)生燃燒爆炸等；三是 氣象原因。遇暴雨、暴雪、冰雹、狂風(fēng)、垂直氣旋等；四是 其他因素。劫機(jī)，空中碰撞，攔截失當(dāng)，誤撞高大建筑物、 山體樹木等情況。二、飛機(jī)起降事故的特點(diǎn)飛機(jī)災(zāi)害事故特點(diǎn)明顯，有其特殊性。（一）爆炸燃燒猛烈。鈦合金、鎂合金等可燃燒金屬和 塑料、橡膠制品、紡織品等易燃燒可燃材料、 大量航空汽油、 液壓油、潤滑油等可燃油料，幾十上百噸的貨物，一旦著火， 由于飛機(jī)飛行速度快，加快局部空氣快速流動，氧氣充足， 往往燃燒與爆炸交替

4、出現(xiàn)，只需12min ，火勢就能達(dá)到最猛烈的程度。（二）破壞性強(qiáng)、易引發(fā)次生災(zāi)害。失事飛機(jī)告訴墜落撞擊地面，不僅直接造成機(jī)毀人亡的慘重后果，而且還可能導(dǎo)致地面建筑、設(shè)施嚴(yán)重毀壞和人員大量傷亡，引發(fā)次生災(zāi)害。1990年10月2日，由廈門飛往廣州的波音737飛機(jī) 途中遭歹徒劫持，在廣州白云機(jī)場降落時(shí)失去控制，與地面 停機(jī)坪一輛空調(diào)車、兩架波音飛機(jī)相撞后，發(fā)生特大災(zāi)害事 故，共造成127人死亡、54人受傷。（三）經(jīng)濟(jì)損失巨大。一架波音客機(jī)價(jià)值幾億人民幣， 相當(dāng)于一個(gè)大中型企業(yè)的全部資產(chǎn)。即使是某一部件被損毀， 造成直接間接損失都難以承受。（四）影響范圍廣闊。世界經(jīng)濟(jì)一體化，旅客范圍涉及 世界各國，對

5、外開放領(lǐng)域越寬，交往頻率加快，一旦飛機(jī)失 事，不但經(jīng)濟(jì)損失大，國際影響大，而且一度時(shí)間內(nèi)還會降 低人們對航空安全的信任度，直接影響經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展速度。（五）救援難度大、緊迫性強(qiáng)。由于飛機(jī)失事往往是瞬間發(fā)生、立即成災(zāi)，救援力量在沒有準(zhǔn)備的前提下，無法把 握允許救援的最佳時(shí)機(jī)；飛機(jī)失事的成因不定，也使救援很 難迅速有序地展開。三、飛機(jī)災(zāi)害事故救援的應(yīng)急準(zhǔn)備公安消防部隊(duì)必須把處置空難事故和機(jī)場突發(fā)時(shí)間當(dāng) 作重要的政治任務(wù)來完成，充分估計(jì)發(fā)生事故時(shí)的緊迫性、 嚴(yán)峻性、艱巨性。從思想上、組織上、車輛裝備及人員分工 上做好充分準(zhǔn)備。（一）深入調(diào)查研究、認(rèn)真制訂預(yù)案調(diào)查研究的內(nèi)容：可能發(fā)生事故潛在的危險(xiǎn)的飛機(jī)

6、名稱、 型號、性能狀況，載人數(shù)量、已運(yùn)營年限、歷次維護(hù)保養(yǎng)情 況、最高允許使用年限，單位消防設(shè)施、設(shè)備種類、性能狀 況，防護(hù)設(shè)施的種類、數(shù)量、專職搶險(xiǎn)救援隊(duì)伍力量情況， 工程技術(shù)人員的數(shù)量、職責(zé)分工情況等；單位內(nèi)部布局、疏 散通道、消防水源等；突發(fā)災(zāi)難事故發(fā)生后，在最大事故危 及的范圍內(nèi)需要重點(diǎn)保衛(wèi)的目標(biāo)及其實(shí)施保衛(wèi)的方法；具有 救援能力的單位，如環(huán)保監(jiān)測、防疫、醫(yī)療救護(hù)、郵電、運(yùn) 輸、氣象等的分布情況，以及通告聯(lián)絡(luò)方式，集結(jié)方法、地 點(diǎn)等；以往發(fā)生空難事故的時(shí)間、性質(zhì)、原因、波及的范圍、人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失及搶救措施、事故處置等情況。（二）加強(qiáng)聯(lián)合演練、修改完善預(yù)案在深入細(xì)致的調(diào)查研究的基礎(chǔ)上

7、，結(jié)合實(shí)際制訂出切實(shí) 可行的處置預(yù)案，建立指揮機(jī)構(gòu)，確定到場力量，搞好救援 演練。對本地區(qū)一旦發(fā)生空難事故后的火災(zāi)難性后果進(jìn)行評 估，通常采取把飛機(jī)其降頻率、載客人數(shù)、危害等級、飛行 準(zhǔn)備區(qū)域內(nèi)飛機(jī)密度、以往發(fā)生的頻度及所造成的后果等指 標(biāo)分成若干等級，進(jìn)而確定重點(diǎn)救援目標(biāo)。再對重點(diǎn)目標(biāo)可 能發(fā)生事故和程度及危害進(jìn)行預(yù)測分析，為指定預(yù)案提供依 據(jù)。預(yù)案指定后應(yīng)適時(shí)組織分散和綜合應(yīng)急救援演練，預(yù)案 若與實(shí)際情況不符或情況變化時(shí)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修改。四、飛機(jī)失事基本處置對策和行動要求（一） 飛機(jī)失事基本處置對策1、現(xiàn)場詢情。消防人員接警到場后，要詳細(xì)詢問事故 飛機(jī)的型號、國籍、載客數(shù)、機(jī)場處置意見等。2

8、、偵查檢測。迅速查明飛機(jī)迫降或起飛跑道及周邊情 況；測定風(fēng)向、風(fēng)速等氣象數(shù)據(jù)；確定功放路線和陣地。3、預(yù)先展開。飛機(jī)迫降前，各戰(zhàn)斗車輛按滅火救援預(yù) 案?？克矗佋O(shè)干線，設(shè)置陣地；根據(jù)迫降時(shí)間允許，合 理估算跑道噴灑低倍數(shù)泡沫量及戰(zhàn)斗車輛數(shù)，在飛機(jī)可能迫 降區(qū)域預(yù)先噴灑泡沫；特勤力量在迫降飛機(jī)可能迫降點(diǎn)處集4、排除險(xiǎn)情。若是飛機(jī)起飛失敗，沖出跑道，消防車 到場后應(yīng)視情向飛機(jī)噴灑泡沫進(jìn)行覆蓋、冷卻，但發(fā)現(xiàn)有燃 油外泄時(shí)，應(yīng)立即噴射泡沫覆蓋。若是飛機(jī)迫降，迫降飛機(jī) 一接近地面，機(jī)場大功率消防車，同向前進(jìn)，邊追隨邊向飛 機(jī)噴灑泡沫；其他供水戰(zhàn)斗車輛立即供水，搶先人員、車輛 向飛機(jī)迫降點(diǎn)有序接近；飛機(jī)

9、一停妥，立即使用泡沫泡、泡 沫槍等處泡沫覆蓋、冷卻機(jī)體。5、疏散救人。搶先人員攜帶破拆、救生等器材迅速進(jìn) 入事故地點(diǎn)，登上飛機(jī)協(xié)助乘務(wù)員有序疏散乘客。6、現(xiàn)場急救。對重、危急傷員進(jìn)行現(xiàn)場急救，初步處 理后，利用救護(hù)車或現(xiàn)場車輛迅速轉(zhuǎn)送醫(yī)院救治。7、 清理現(xiàn)場，做好移交，安全撤離。（二）行動 要求1、公安消防作為增援力量， 要加強(qiáng)同民航消防部門的協(xié) 調(diào)配合。2、飛機(jī)起降事故消防處置的重點(diǎn)是控制爆炸燃燒事故 的發(fā)生，因此，泡沫覆蓋機(jī)體及地面流散的燃油應(yīng)充分到位， 并確保不留死角3、飛機(jī)艙門打開未發(fā)現(xiàn)火情，不得向艙內(nèi)噴射泡沫或 水流，以減少水漬損失。4、進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)疏散救人時(shí)，不得擅自破拆飛機(jī)上的結(jié)

10、構(gòu)。5、按上級指示，確定新聞發(fā)布會的內(nèi)容、時(shí)間和發(fā)言 人。飛機(jī)災(zāi)害事故情況復(fù)雜，搶險(xiǎn)救援任務(wù)重，在處置飛機(jī) 災(zāi)害事故中，還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：一是力量調(diào)集科學(xué)準(zhǔn)確，加強(qiáng)第一出動。處置飛機(jī)災(zāi)害 事故，要按照加強(qiáng)“第一出動”的原則，調(diào)集足夠的人力、 物力，使救援力量占據(jù)明顯優(yōu)勢。二是把握住初期滅火救援行動。在救援初期到場力量不 足的情況下，指揮員要迅速判明現(xiàn)場力量對比，不能盲目出 槍滅火，而是要找準(zhǔn)主要方面，將有限力量果斷部署在冷卻 防爆上，消除飛機(jī)油箱爆炸危險(xiǎn)，力爭避免災(zāi)難性后果的發(fā) 生，為后續(xù)力量到場實(shí)施滅火救援作戰(zhàn)行動爭取時(shí)間。三是授集掌握災(zāi)害相關(guān)信息迅速、準(zhǔn)確、不間斷?，F(xiàn)場 指揮部要主動與民航部門核實(shí)相關(guān)情況，將事故飛機(jī)型號、 國籍、承載對象、機(jī)上人員數(shù)量及時(shí)向救援現(xiàn)場通報(bào)；現(xiàn)場 救援人員在救援過程中，應(yīng)不斷向救援現(xiàn)場做了通報(bào)；現(xiàn)場 救援人員在救援過程中，不斷向技術(shù)人員了解飛機(jī)結(jié)構(gòu)、危 險(xiǎn)部位、危險(xiǎn)物品、機(jī)組人員可能存在的位置等信息，前沿 指揮部人員要注意搜集現(xiàn)場信息。這些信息的及時(shí)掌握為指 揮部科學(xué)決策、合理運(yùn)用戰(zhàn)術(shù)、部署滅火救援力量和一線作 戰(zhàn)人員迅速實(shí)施滅火、破