曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修

1、汽車維修曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修姓 名： 劉 相 宇 學(xué) 號： 4131156050 所在學(xué)院： 京 江 學(xué) 院 年級專業(yè)： J運(yùn)輸1301 指導(dǎo)老師： 李 東 時 間：2016年12月15日 7 摘 要發(fā)動機(jī)是汽車中的關(guān)鍵構(gòu)成部分，發(fā)動機(jī)的質(zhì)量將在直接影響到汽車運(yùn)行的質(zhì)量，因此，要注意保障汽車發(fā)動機(jī)的質(zhì)量，使得汽車發(fā)動機(jī)可以正常的運(yùn)行，以保障汽車的整體運(yùn)行質(zhì)量。曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)熱能與機(jī)械能相互轉(zhuǎn)換的主要機(jī)構(gòu)。其主要功用是將氣缸內(nèi)燃?xì)庾饔迷诨钊斏系膲毫D(zhuǎn)換為曲軸的轉(zhuǎn)矩對外輸出，并把活塞的往復(fù)直線運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，曲柄連桿機(jī)構(gòu)的零部件承受高溫、高壓、高速摩擦和各種沖擊

2、負(fù)荷帶來的損傷導(dǎo)致發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障。因此在發(fā)動機(jī)修理時要按要求對曲柄連桿機(jī)構(gòu)零部件進(jìn)行檢修，以確保發(fā)動機(jī)正常工作。關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī) 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 檢修目 錄摘 要1第一章緒論3第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)32.1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的概念32.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成32.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用3第三章 曲軸飛輪組的修理43.1 曲軸飛輪組43.2 曲軸飛輪組的檢查43.3 曲軸的磨削加工53.4 曲軸的校正53.5 飛輪組的修理6第四章 結(jié)論7參考文獻(xiàn)7第一章 緒論我國社會經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，帶動了各個行業(yè)的發(fā)展，尤其是汽車行業(yè)，在現(xiàn)今的社會中發(fā)展最為迅速。汽車行業(yè)中不斷引進(jìn)先進(jìn)的汽車技術(shù)，在一定程度上保障了

3、汽車行業(yè)的進(jìn)步!汽車中最重要的構(gòu)件就是發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)是汽車運(yùn)行的主要動力來源，但是發(fā)動機(jī)在運(yùn)行的過程中，很容易受到各種因素的影響而出現(xiàn)嚴(yán)重的故障問題，這些故障問題的出現(xiàn)，將會嚴(yán)重影響到我國汽車行業(yè)的發(fā)展，因此，必須采取有效的維修措施以保障發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行，從而提升汽車運(yùn)行的安全性。曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動零件，是發(fā)動機(jī)的核心。而且在發(fā)動機(jī)故障中曲柄連桿機(jī)構(gòu)發(fā)生故障率占據(jù)了很大的比重，所以對于發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修具有重要的意義。第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)2.1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的概念曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)中的動力傳遞系統(tǒng)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)

4、換的主要運(yùn)動部分。在作功沖程中，它將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能活塞往復(fù)運(yùn)動、由曲軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，對外輸出動力；在其它沖程中，則依靠曲柄和飛輪的轉(zhuǎn)動慣性、通過連桿帶動活塞上下運(yùn)動，為下一次作功創(chuàng)造條件。2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。（1）機(jī)體組：氣缸體、氣缸墊、氣缸蓋、曲軸箱、汽缸套及油底殼；（2）活塞連桿組：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿；（3）曲軸飛輪組：曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器、平衡軸。2.2 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是提供燃燒場所，把燃料燃燒后產(chǎn)生的氣體作用在活塞頂上的膨脹壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩，不斷輸出動力。（1）將氣體的壓力

5、變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩；（2）將活塞的往復(fù)運(yùn)動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動；（3）把燃燒作用在活塞頂上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以向工作機(jī)械輸出機(jī)械能。第三章 曲軸飛輪組的修理3.1 曲軸飛輪組曲軸飛輪組主要由曲軸、主軸瓦、止推片、飛輪、正時傳動鏈輪或同步帶輪、扭振減振器和曲軸帶輪等組成。曲軸的功用是把連桿傳來的作用力變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，經(jīng)飛輪和離合器傳給汽車傳動系，同時還驅(qū)動發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及其他輔助裝置。因此，曲軸應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，工作表面應(yīng)該耐磨?，F(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)曲軸均為全支承結(jié)構(gòu)，即曲軸主軸頸數(shù)比其曲柄銷數(shù)多一個，而且曲柄銷與主軸頸的重疊度較大，從而使曲軸有較大的強(qiáng)度和剛度。飛輪的功用是保證曲軸旋轉(zhuǎn)的角速度和輸出

6、的轉(zhuǎn)矩盡可能均勻。在飛輪外緣上嵌有齒圈，用來與起動機(jī)小齒輪嚙合以起動發(fā)動機(jī)。通常在飛輪輪緣上刻有正時記號。3.2 曲軸飛輪組的檢查（1）曲軸彎曲的檢驗(yàn).彎曲的檢驗(yàn)。將曲軸兩端的主軸頸放置在檢驗(yàn)平板的V形塊上，或?qū)⑶S放在車床的卡盤、頂尖上，校對中心水平后用百分表進(jìn)行測量。由于中間軸頸受負(fù)荷和振動較大，彎曲變形量也較明顯。將百分表的量頭對準(zhǔn)曲軸中間的一道或兩道軸頸，轉(zhuǎn)動曲軸一圈，百分表上所指的最大與最小值之差的1/2，即為曲軸的彎曲度。如圖3-2-1所示。3-2-1 曲軸彎曲的檢查1平板2V形塊3曲軸； 4百分表5百分表架.彎曲的校正。曲軸的校正有很多種方法，經(jīng)常采用的有冷壓校正法和表面敲擊法。

7、（2）曲軸扭曲的檢驗(yàn)。曲軸檢查彎曲之后，將同一平面的連桿軸頸轉(zhuǎn)到水平位置，用百分表測出其到平板的高度差，即為扭曲度。曲軸扭曲度的校正較為困難，扭曲度較小時，可在光磨曲軸時予以修正；若扭曲變形較大，光磨無法修正時，應(yīng)更換新曲軸。（3）曲軸裂紋的檢驗(yàn)。曲軸清洗后，常用磁力探傷法或浸油敲擊法檢查曲軸的裂紋。尤其注意對曲軸圓角處、油孔處環(huán)形裂紋的檢查，環(huán)形裂紋較長、較深、不能去除者，應(yīng)慎用。（4）曲軸磨損的檢驗(yàn)。曲軸磨損的檢驗(yàn)是檢驗(yàn)軸頸的圓度、圓柱度是否超標(biāo)。檢驗(yàn)時可用外徑千分尺在軸的同一橫斷面進(jìn)行多點(diǎn)測量，最大直徑與最小直徑之差的一半，即為圓度誤差；兩端不同截面最大與最小直徑之差的一半，即為圓柱度誤

8、差；圓度誤差和圓柱度誤差超過0.01耀0.0125mm時，應(yīng)在專用曲軸磨床上進(jìn)行磨削加工。磨削到最后一級修理尺寸時，可進(jìn)行振動堆焊、噴涂、電鍍等修復(fù)，再磨削至標(biāo)準(zhǔn)尺寸或修理尺寸。3.3 曲軸的磨削加工曲軸軸頸磨損或軸頸的圓度、圓柱度超過極限值，均須在專用曲軸磨床上按曲軸修理尺寸修磨軸頸。一般主軸頸和連桿軸頸應(yīng)按同一級的修理尺寸磨削，以便分別選配同一級修理尺寸的軸瓦。磨削前應(yīng)先確定各軸頸的修理尺寸，購買選配軸承。（1）曲軸軸頸的修理尺寸一般曲軸的主軸頸和連桿軸頸都具有標(biāo)準(zhǔn)尺寸和24級的縮小修理尺寸，并配以相應(yīng)尺寸的軸承。有些發(fā)動機(jī)還配以0.05mm的維護(hù)用軸承。少數(shù)曲軸無修理尺寸。選擇的實(shí)際修理

9、尺寸應(yīng)小于或等于磨削加工后可能得到的最大軸頸尺寸。（2）曲軸的磨削 曲軸軸頸磨削的技術(shù)要求及要點(diǎn)如下：軸頸的磨削尺寸應(yīng)按所選定的修理尺寸及軸瓦的實(shí)際尺寸進(jìn)行磨削，并保證規(guī)定的配合間隙。. 同一根曲軸的主軸頸和連桿軸頸，應(yīng)分別磨成同一級修理尺寸，否則將會破壞曲軸的動平衡。. 軸頸的圓度和圓柱度誤差應(yīng)小于0.005mm，表面粗糙度值應(yīng)達(dá)到 Ra0.2m以下，尺寸公差不大于0.02mm。. 軸頸工作面的兩端與曲柄連接處應(yīng)加工出半徑為1 3mm的過渡圓角，軸頸上的油孔應(yīng)有0.50mm×45°1.00mm×45°的倒角，并去除毛刺。在曲軸磨床上進(jìn)行曲軸軸頸的磨削，

10、其磨削規(guī)范見3-3-1。3-3-1 曲軸軸頸磨削規(guī)范磨削方法砂輪圓周速度/（m·min-1）軸頸圓周速度/（m·min-1）磨削深度/mm進(jìn)給量/（mm·s-1）粗磨253012150.0100.015精磨304015250.0030.005不超過15軸頸磨削后，還須在拋光機(jī)上進(jìn)行拋光，以減小軸頸表面的表面粗糙度值。3.4 曲軸的校正（1）曲軸彎曲的校正曲軸彎曲超過允許極限時應(yīng)進(jìn)行校正。.冷壓校正將曲軸置于壓力機(jī)平臺的“V”形塊上，在壓頭與軸頸之間墊以銅皮，轉(zhuǎn)動曲軸。當(dāng)百分表指示在彎曲的最大值處時，在曲軸彎曲相反方向加壓。如圖3-4-1所示。壓力應(yīng)緩緩增加，并注意

11、觀察百分表的示值。對于鋼質(zhì)曲軸，壓變量應(yīng)為曲軸彎曲量的1015倍，并保持12min后，再釋放壓力。曲軸校正后需經(jīng)時效處理，此時應(yīng)將曲軸加熱到300500，保溫0.51小時以消除冷壓時產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。3-4-1 曲軸的冷壓校正曲軸彎曲變形量較大時，必須經(jīng)反復(fù)多次校正，防止一次壓校變形量過大造成曲軸的折斷。.表面敲擊校正適用于彎曲度不大的曲軸，根據(jù)彎曲的方向和程度，使用球形手錘、平頭鑿或氣錘敲擊曲柄臂表面的非加工面，使曲柄變形，曲軸軸線發(fā)生位移，從而達(dá)到校正彎曲的目的。(2)曲軸扭曲的校正曲軸若產(chǎn)生輕微的扭曲變形，可直接在曲軸磨床上結(jié)合對連桿軸頸的磨削予以修正。當(dāng)扭曲變形的扭轉(zhuǎn)角超過8°時

12、，應(yīng)進(jìn)行校正，以保證配氣相位和點(diǎn)火正時的準(zhǔn)確性，以及滿足曲軸的動平衡要求。曲軸扭轉(zhuǎn)變形較大時，可采用液壓扳桿校正。若結(jié)合火焰局部加熱，校正效果更好。校正時，曲軸軸頸的支承很重要。當(dāng)曲軸產(chǎn)生彎曲變形，扭轉(zhuǎn)角過大，無法經(jīng)過光磨曲軸和校正消除時，一般應(yīng)報廢。3.5 飛輪組的修理(1)飛輪組的常見損傷飛輪組常見損傷有飛輪齒圈的磨損、飛輪工作面的磨損、飛輪螺栓損傷、齒圈齒打壞等。(2)飛輪組的修理.飛輪齒圈如只有個別牙齒損壞，可繼續(xù)使用。齒圈齒輪如單向磨損可翻面使用，翻面后，應(yīng)在齒輪端頭重新倒角。若牙齒打壞三個以上，或連續(xù)打壞兩個牙齒，齒圈松動，齒圈齒輪磨損超過齒長30時，應(yīng)更換齒圈。新齒圈與飛輪外圓的

13、配合過盈量一般為0.300.06。新齒圈牙齒端面應(yīng)有一定倒角。更換時，應(yīng)將新齒圈加熱到350400趁熱壓入，直至止口，冷卻后即具有一定緊度。. 飛輪工作表面不得有裂紋和嚴(yán)重?zé)齻圹E，工作表面若磨損起槽深度超過0.5，或平面度誤差大于0.15時，應(yīng)采用平面磨床予以磨削加工。飛輪平面加工后，其總厚度一般不得減少1.20。. 飛輪螺栓孔磨損后，其圓度誤差大于0.035，可采用擴(kuò)孔修理，然后配制相應(yīng)加大尺寸的螺栓。. 飛輪與曲軸裝合后，其工作面擺差（在半徑150處測量）不得大于0.10，以保證飛輪組的平衡要求。飛輪磨削后，以及與曲軸裝合后，均需做平衡試驗(yàn)，其不平衡量應(yīng)符合原廠規(guī)定。.飛輪磨削后，以及與

14、曲軸裝合后，均需做平衡試驗(yàn)，其不平衡量應(yīng)符合原廠規(guī)定。第四章 結(jié)論汽車的構(gòu)造十分復(fù)雜，發(fā)動機(jī)作為汽車的重要構(gòu)成部分，在使用過程中不可避免會因?yàn)檫@樣或是那樣的原因而出現(xiàn)故障，進(jìn)而影響汽車的安全和正常運(yùn)作。發(fā)動機(jī)是汽車中的關(guān)鍵構(gòu)成部分，發(fā)動機(jī)的質(zhì)量將在直接影響到汽車運(yùn)行的質(zhì)量，因此，要注意保障汽車發(fā)動機(jī)的質(zhì)量，使得汽車發(fā)動機(jī)可以正常的運(yùn)行，以保障汽車的整體運(yùn)行質(zhì)量。機(jī)體是發(fā)動機(jī)的骨架，曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)產(chǎn)生并輸出動力的主要零件!如果該部分發(fā)生故障，將使發(fā)動機(jī)工作狀況變壞，動力性下降，機(jī)油及燃油消耗量增大。對于發(fā)動機(jī)故障檢修的曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修本文只是大概介紹了曲軸飛輪組的檢修，當(dāng)然發(fā)動機(jī)的運(yùn)作也有著許多因素的影響。參考文獻(xiàn)【1】 陳黎卿.汽車維修工程M.合肥：合肥工業(yè)大學(xué)出版社，2011【2】 張金柱.汽車維修工程M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005【3】 王耀斌.汽車維修工程M.北京：北京理工大學(xué)出版社，2007【4】 宋年秀.汽車維修工