第六講 配送中心送貨作業(yè)

1、第二篇：配送中心作業(yè)第二篇：配送中心作業(yè)第三章第三章 DC進(jìn)貨作業(yè)進(jìn)貨作業(yè)01第四章第四章 DC揀貨作業(yè)揀貨作業(yè)02第五章第五章 DC配貨作業(yè)配貨作業(yè)03第六章第六章 DC送貨作業(yè)送貨作業(yè)04第七章第七章 DC退貨作業(yè)退貨作業(yè)05第八章第八章 DC裝卸搬運(yùn)作業(yè)裝卸搬運(yùn)作業(yè)06第六章第六章 配送中心送貨作業(yè)配送中心送貨作業(yè)送貨作業(yè)的內(nèi)容送貨作業(yè)的內(nèi)容送貨作業(yè)的內(nèi)容送貨作業(yè)的內(nèi)容制定送貨計(jì)劃制定送貨計(jì)劃通過(guò)提高計(jì)劃性來(lái)提高送貨水平和降低送貨成本通過(guò)提高計(jì)劃性來(lái)提高送貨水平和降低送貨成本規(guī)劃配送路線規(guī)劃配送路線合理規(guī)劃配送路線，以降低運(yùn)量、減少成本合理規(guī)劃配送路線，以降低運(yùn)量、減少成本車輛配送車輛配

2、送根據(jù)不同配送要求，選擇合適的車輛并對(duì)車輛進(jìn)行配裝根據(jù)不同配送要求，選擇合適的車輛并對(duì)車輛進(jìn)行配裝以提高其利用率和周轉(zhuǎn)率以提高其利用率和周轉(zhuǎn)率車輛管理車輛管理車輛的合理調(diào)度、安排、維護(hù)車輛的合理調(diào)度、安排、維護(hù)送貨作業(yè)的特點(diǎn)送貨作業(yè)的特點(diǎn)送貨作業(yè)是配送最終直接面對(duì)客戶的服務(wù)，主要具有送貨作業(yè)是配送最終直接面對(duì)客戶的服務(wù)，主要具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：以下幾個(gè)特點(diǎn)：時(shí)效性時(shí)效性可靠性可靠性溝通性溝通性便利性便利性經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性 送貨作業(yè)的基本原則送貨作業(yè)的基本原則送貨作業(yè)主要遵循以下八大基本原則：送貨作業(yè)主要遵循以下八大基本原則：將相互臨近的送貨點(diǎn)的貨物裝在一輛車上配送；將相互臨近的送貨點(diǎn)的貨物裝在一輛車

3、上配送；在一起的送貨點(diǎn)安排在同一天送貨；在一起的送貨點(diǎn)安排在同一天送貨；配送路線從離物流中心配送路線從離物流中心最遠(yuǎn)最遠(yuǎn)的送貨點(diǎn)開(kāi)始；的送貨點(diǎn)開(kāi)始；同一輛車途經(jīng)各個(gè)送貨點(diǎn)的路線要成同一輛車途經(jīng)各個(gè)送貨點(diǎn)的路線要成凸?fàn)钔範(fàn)?；最有效的配送路線是使用大載重量的車輛的結(jié)果；最有效的配送路線是使用大載重量的車輛的結(jié)果；提貨應(yīng)在送貨過(guò)程中進(jìn)行，不要在配送路線結(jié)束后再進(jìn)行零提貨應(yīng)在送貨過(guò)程中進(jìn)行，不要在配送路線結(jié)束后再進(jìn)行零售商售商 “ “回程提貨回程提貨”，以減少交叉路程；，以減少交叉路程；對(duì)偏離積聚送貨點(diǎn)路線的單獨(dú)送貨點(diǎn)可用另一個(gè)送貨方案；對(duì)偏離積聚送貨點(diǎn)路線的單獨(dú)送貨點(diǎn)可用另一個(gè)送貨方案；應(yīng)盡量預(yù)留合

4、理的送貨點(diǎn)工作時(shí)間。應(yīng)盡量預(yù)留合理的送貨點(diǎn)工作時(shí)間。執(zhí)行送貨流程的注意事項(xiàng)執(zhí)行送貨流程的注意事項(xiàng)送貨工作是配送業(yè)務(wù)中的一個(gè)關(guān)鍵業(yè)務(wù)，是實(shí)現(xiàn)客戶送貨工作是配送業(yè)務(wù)中的一個(gè)關(guān)鍵業(yè)務(wù)，是實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)水平和配送經(jīng)濟(jì)效益的最終保證。在以上各階段服務(wù)水平和配送經(jīng)濟(jì)效益的最終保證。在以上各階段的操作過(guò)程中，送貨作業(yè)應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題：的操作過(guò)程中，送貨作業(yè)應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題：明確訂單內(nèi)容；明確訂單內(nèi)容；了解貨物的性質(zhì)；了解貨物的性質(zhì)；明確具體送貨地點(diǎn)；明確具體送貨地點(diǎn)；適當(dāng)選擇配送車輛；適當(dāng)選擇配送車輛；選擇最優(yōu)的配送線路；選擇最優(yōu)的配送線路；充分考慮各作業(yè)點(diǎn)的裝卸貨時(shí)間。充分考慮各作業(yè)點(diǎn)的裝卸貨時(shí)間。劃分

5、基本配送區(qū)域劃分基本配送區(qū)域劃分基本配送區(qū)域劃分基本配送區(qū)域劃分基本配送區(qū)域劃分基本配送區(qū)域 聯(lián)邦快遞在亞洲不斷擴(kuò)展其配送網(wǎng)絡(luò)，利用翌日送達(dá)聯(lián)邦快遞在亞洲不斷擴(kuò)展其配送網(wǎng)絡(luò)，利用翌日送達(dá)服務(wù)來(lái)銜接各主要貿(mào)易中心，并以前所未有的方式將服務(wù)來(lái)銜接各主要貿(mào)易中心，并以前所未有的方式將亞洲與世界其它地區(qū)相連接。不論您需要運(yùn)送高價(jià)的亞洲與世界其它地區(qū)相連接。不論您需要運(yùn)送高價(jià)的電子產(chǎn)品或是大宗貨物，聯(lián)邦快遞都能以其他運(yùn)輸業(yè)電子產(chǎn)品或是大宗貨物，聯(lián)邦快遞都能以其他運(yùn)輸業(yè)者無(wú)法比擬的專業(yè)精神和配送網(wǎng)絡(luò)，將您的貨物安全者無(wú)法比擬的專業(yè)精神和配送網(wǎng)絡(luò)，將您的貨物安全準(zhǔn)時(shí)地送往世界上經(jīng)濟(jì)最飛速發(fā)展的地區(qū)。準(zhǔn)時(shí)地送

6、往世界上經(jīng)濟(jì)最飛速發(fā)展的地區(qū)。第二步第二步 車輛配載車輛配載車輛配載車輛配載按貨物種類配載按貨物種類配載按時(shí)間輕重緩急配載按時(shí)間輕重緩急配載第三節(jié)第三節(jié) 暫定送貨先后順序暫定送貨先后順序暫定送貨先后順序應(yīng)考慮的因素暫定送貨先后順序應(yīng)考慮的因素暫定送貨先后順序作為一種全局性的事前方案，對(duì)于暫定送貨先后順序作為一種全局性的事前方案，對(duì)于整個(gè)配送活動(dòng)的實(shí)施具有重要的作用，具體地說(shuō)，暫整個(gè)配送活動(dòng)的實(shí)施具有重要的作用，具體地說(shuō)，暫定送貨先后順序應(yīng)考慮如下一些內(nèi)容：定送貨先后順序應(yīng)考慮如下一些內(nèi)容：配送對(duì)象配送對(duì)象配送的貨物種類配送的貨物種類貨品的配送數(shù)量或庫(kù)存量貨品的配送數(shù)量或庫(kù)存量物流渠道物流渠道物

7、流的服務(wù)水平物流的服務(wù)水平物流的交貨時(shí)間物流的交貨時(shí)間配送貨物的價(jià)值配送貨物的價(jià)值暫定送貨先后順序應(yīng)考慮的因素暫定送貨先后順序應(yīng)考慮的因素物流的服務(wù)水平：物流的服務(wù)水平：物流服務(wù)水平的高低與物流成本成正比物流服務(wù)水平的高低與物流成本成正比原則上物流的服務(wù)水準(zhǔn)，應(yīng)該是合理的物流成本下的服務(wù)品原則上物流的服務(wù)水準(zhǔn)，應(yīng)該是合理的物流成本下的服務(wù)品質(zhì)，也就是說(shuō)物流成本不比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高，而物流的服務(wù)水準(zhǔn)質(zhì)，也就是說(shuō)物流成本不比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高，而物流的服務(wù)水準(zhǔn)比他高一點(diǎn)即可比他高一點(diǎn)即可暫定送貨先后順序應(yīng)考慮的因素暫定送貨先后順序應(yīng)考慮的因素物流的交貨時(shí)間：物流的交貨時(shí)間：為了避免緊急情況的發(fā)生，北京奧運(yùn)會(huì)物流

8、要求，重要物品為了避免緊急情況的發(fā)生，北京奧運(yùn)會(huì)物流要求，重要物品必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)備份。一旦備份啟用，下一個(gè)備份立即成為緊必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)備份。一旦備份啟用，下一個(gè)備份立即成為緊急需求，必須在兩小時(shí)內(nèi)送達(dá)。急需求，必須在兩小時(shí)內(nèi)送達(dá)。兩小時(shí)內(nèi)要處理的事情包括：兩小時(shí)內(nèi)要處理的事情包括：接到單證接到單證輸入系統(tǒng)操作輸入系統(tǒng)操作輸出檢貨單輸出檢貨單配車配車貨檢貨檢裝車裝車配送到場(chǎng)館配送到場(chǎng)館暫定送貨先后順序的主要依據(jù)暫定送貨先后順序的主要依據(jù)客戶訂單客戶訂單客戶分布、運(yùn)輸路線、距離客戶分布、運(yùn)輸路線、距離配送的各種貨物的體積、形狀、重量、性能、運(yùn)輸要配送的各種貨物的體積、形狀、重量、性能、運(yùn)輸要求求運(yùn)輸、

9、裝卸條件運(yùn)輸、裝卸條件暫定送貨先后順序的主要內(nèi)容暫定送貨先后順序的主要內(nèi)容按日期排定用戶所需商品的品種、規(guī)格、數(shù)量、送達(dá)按日期排定用戶所需商品的品種、規(guī)格、數(shù)量、送達(dá)時(shí)間、送達(dá)地點(diǎn)、送貨車輛與人員等。時(shí)間、送達(dá)地點(diǎn)、送貨車輛與人員等。優(yōu)化車輛行走路線與運(yùn)送車輛趟次，并將送貨地址和優(yōu)化車輛行走路線與運(yùn)送車輛趟次，并將送貨地址和車輛行走路線在地圖上標(biāo)明或在表格中列出。車輛行走路線在地圖上標(biāo)明或在表格中列出。按用戶需要的時(shí)間結(jié)合運(yùn)輸距離而確定的啟運(yùn)提前期。按用戶需要的時(shí)間結(jié)合運(yùn)輸距離而確定的啟運(yùn)提前期。按用戶需求選擇的送達(dá)服務(wù)具體組織方式。按用戶需求選擇的送達(dá)服務(wù)具體組織方式。暫定送貨先后順序確定之

10、后，還應(yīng)將貨物送達(dá)時(shí)間、暫定送貨先后順序確定之后，還應(yīng)將貨物送達(dá)時(shí)間、品種、規(guī)格、數(shù)量通知客戶，使客戶按計(jì)劃準(zhǔn)備好接品種、規(guī)格、數(shù)量通知客戶，使客戶按計(jì)劃準(zhǔn)備好接貨工作。貨工作。第四步第四步 車輛安排車輛安排車輛安排工作的特點(diǎn)車輛安排工作的特點(diǎn)計(jì)劃性計(jì)劃性預(yù)防性預(yù)防性機(jī)動(dòng)性機(jī)動(dòng)性車輛安排的基本要求車輛安排的基本要求寧打亂少數(shù)計(jì)劃，不打亂多數(shù)計(jì)劃；寧打亂少數(shù)計(jì)劃，不打亂多數(shù)計(jì)劃；寧打亂局部計(jì)劃，不打亂整體計(jì)劃；寧打亂局部計(jì)劃，不打亂整體計(jì)劃；寧打亂次要環(huán)節(jié)，不打亂主要環(huán)節(jié)；寧打亂次要環(huán)節(jié)，不打亂主要環(huán)節(jié)；寧打亂當(dāng)日計(jì)劃，不打亂以后計(jì)劃；寧打亂當(dāng)日計(jì)劃，不打亂以后計(jì)劃；寧打亂可緩運(yùn)物資的計(jì)劃，不打

11、亂急需物資運(yùn)輸計(jì)劃；寧打亂可緩運(yùn)物資的計(jì)劃，不打亂急需物資運(yùn)輸計(jì)劃；寧打亂整批貨物運(yùn)輸計(jì)劃，不打亂配裝貨物運(yùn)輸計(jì)劃；寧打亂整批貨物運(yùn)輸計(jì)劃，不打亂配裝貨物運(yùn)輸計(jì)劃；寧使企業(yè)內(nèi)部工作受影響，不使客戶受影響。寧使企業(yè)內(nèi)部工作受影響，不使客戶受影響。車輛的選擇車輛的選擇車輛形式的確定車輛形式的確定車輛噸位的確定車輛噸位的確定車輛箱體體積的確定車輛箱體體積的確定車輛標(biāo)準(zhǔn)的確定車輛標(biāo)準(zhǔn)的確定車輛其他配置車輛其他配置車輛尾板的選擇。車輛尾板的選擇。車廂地板的選擇。車廂地板的選擇。車廂側(cè)門的選擇。車廂側(cè)門的選擇。車輛的選擇車輛的選擇車輛的選擇車輛的選擇大部分城市對(duì)貨車進(jìn)城區(qū)域和時(shí)間都有嚴(yán)格的限制，大部分城市

12、對(duì)貨車進(jìn)城區(qū)域和時(shí)間都有嚴(yán)格的限制，貨車禁行、貨車禁停的標(biāo)志隨處可見(jiàn)。貨車禁行、貨車禁停的標(biāo)志隨處可見(jiàn)。一位餐飲連鎖的負(fù)責(zé)人介紹，到處限制貨車，他們企一位餐飲連鎖的負(fù)責(zé)人介紹，到處限制貨車，他們企業(yè)只能采用適當(dāng)改裝過(guò)的微型客車運(yùn)送食材。人貨混業(yè)只能采用適當(dāng)改裝過(guò)的微型客車運(yùn)送食材。人貨混裝，改裝車輛存在嚴(yán)重的安全問(wèn)題，車內(nèi)空間以及配裝，改裝車輛存在嚴(yán)重的安全問(wèn)題，車內(nèi)空間以及配套設(shè)備專業(yè)性也達(dá)不到配送的要求，在運(yùn)送過(guò)程中經(jīng)套設(shè)備專業(yè)性也達(dá)不到配送的要求，在運(yùn)送過(guò)程中經(jīng)常因?yàn)橐靶U裝卸造成食材擠壓破損等物流損耗。常因?yàn)橐靶U裝卸造成食材擠壓破損等物流損耗。車輛的選擇車輛的選擇客車送貨效率極低，據(jù)介紹

13、，兩輛體積相近的客貨車，客車送貨效率極低，據(jù)介紹，兩輛體積相近的客貨車，前者的運(yùn)貨量?jī)H為后者的六分之一。前者的運(yùn)貨量?jī)H為后者的六分之一?！跋拗曝涇囋鞠拗曝涇囋臼菫榱司徑獬鞘袚矶?，而實(shí)際上由于需求的客觀存在，是為了緩解城市擁堵，而實(shí)際上由于需求的客觀存在，企業(yè)只得用六輛客車代替一輛貨車，表面上城市看不企業(yè)只得用六輛客車代替一輛貨車，表面上城市看不到貨車了，實(shí)際上多出來(lái)的送貨客車大大加劇了城市到貨車了，實(shí)際上多出來(lái)的送貨客車大大加劇了城市的擁堵。的擁堵?！眲⑴嘬姳硎?，用客車送貨實(shí)在是無(wú)奈之舉。劉培軍表示，用客車送貨實(shí)在是無(wú)奈之舉。車輛的選擇車輛的選擇另一方面，另一方面， 客車送貨對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，風(fēng)

14、險(xiǎn)極大。據(jù)介紹，客車送貨對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)極大。據(jù)介紹，被交警部門查處，私自拆卸座椅改裝車輛要扣兩分；被交警部門查處，私自拆卸座椅改裝車輛要扣兩分；被運(yùn)管部門發(fā)現(xiàn)，客車無(wú)證經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸面臨被運(yùn)管部門發(fā)現(xiàn)，客車無(wú)證經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸面臨3-53-5萬(wàn)元的罰萬(wàn)元的罰款。即便如此，仍不能阻止越來(lái)越多的微型客車投入款。即便如此，仍不能阻止越來(lái)越多的微型客車投入送貨的大流中，有企業(yè)老總介紹，有時(shí)客戶要貨急，送貨的大流中，有企業(yè)老總介紹，有時(shí)客戶要貨急，甚至動(dòng)用價(jià)值數(shù)十萬(wàn)元的甚至動(dòng)用價(jià)值數(shù)十萬(wàn)元的MPVMPV商務(wù)車送貨。商務(wù)車送貨。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)言人介紹，城市小件貨品的配送中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)言人介紹，城市小件貨品的配

15、送被稱作輕物流，是完善物流體系中的被稱作輕物流，是完善物流體系中的“最后一公里最后一公里”，是是“離老百姓最近離老百姓最近”的物流環(huán)節(jié)，像城市煙草、藥品的物流環(huán)節(jié)，像城市煙草、藥品配送及快遞業(yè)務(wù)等物流，都是典型的配送及快遞業(yè)務(wù)等物流，都是典型的“城市輕物流城市輕物流”。而政府的相關(guān)政策對(duì)物流仍沒(méi)有區(qū)分，對(duì)送貨車而政府的相關(guān)政策對(duì)物流仍沒(méi)有區(qū)分，對(duì)送貨車“一一禁了之禁了之”。城市輕物流專用車城市輕物流專用車城市輕物流專用車城市輕物流專用車城市輕物流專用車城市輕物流專用車城市輕物流是為城市終端需求服務(wù)的、以輕型快捷運(yùn)城市輕物流是為城市終端需求服務(wù)的、以輕型快捷運(yùn)輸為特征的道路貨物運(yùn)輸；多以商業(yè)配送

16、，快遞運(yùn)輸輸為特征的道路貨物運(yùn)輸；多以商業(yè)配送，快遞運(yùn)輸?shù)冉?jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)為主。等經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)為主。城市輕物流擁有其他物流形式所不具備的城市輕物流擁有其他物流形式所不具備的Small(Small(輕便輕便小巧小巧) )、Smart(Smart(機(jī)動(dòng)靈活機(jī)動(dòng)靈活) )、Special(Special(專業(yè)化程度專業(yè)化程度高高) )“3S3S”特性。這主要是從城市輕物流的貨件標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)特性。這主要是從城市輕物流的貨件標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸模式、行業(yè)要求等三個(gè)方面決定的。輸模式、行業(yè)要求等三個(gè)方面決定的。城市輕物流專用車城市輕物流專用車首先，在貨件標(biāo)準(zhǔn)方面，它是相對(duì)于中等物流而言的輕首先，在貨件標(biāo)準(zhǔn)方面，它是相對(duì)于中等物流而

17、言的輕等物流，單次運(yùn)送貨物總重量在等物流，單次運(yùn)送貨物總重量在0.750.75噸噸 -1.5-1.5噸之間，且噸之間，且貨物體積較小，單位貨件的包裝規(guī)格具備標(biāo)準(zhǔn)化、重復(fù)貨物體積較小，單位貨件的包裝規(guī)格具備標(biāo)準(zhǔn)化、重復(fù)性，總體積一般不會(huì)超過(guò)性，總體積一般不會(huì)超過(guò)8 8立方米；立方米；其次，在運(yùn)輸模式方面，城市輕物流服務(wù)于城市區(qū)域內(nèi)，其次，在運(yùn)輸模式方面，城市輕物流服務(wù)于城市區(qū)域內(nèi)，運(yùn)輸距離短，一般為固定的多個(gè)地點(diǎn)，具有高度快捷性，運(yùn)輸距離短，一般為固定的多個(gè)地點(diǎn)，具有高度快捷性，并且，由于城市交通擁堵、交通網(wǎng)絡(luò)密布、突發(fā)事件多，并且，由于城市交通擁堵、交通網(wǎng)絡(luò)密布、突發(fā)事件多，城市輕物流在輸送方

18、式上中應(yīng)急變化較多，具備高度的城市輕物流在輸送方式上中應(yīng)急變化較多，具備高度的機(jī)動(dòng)靈活性；機(jī)動(dòng)靈活性；在行業(yè)要求方面，城市輕物流對(duì)車輛、從業(yè)人員有較高在行業(yè)要求方面，城市輕物流對(duì)車輛、從業(yè)人員有較高的專業(yè)化要求，車輛除了要不受城市的交通法規(guī)的限制，的專業(yè)化要求，車輛除了要不受城市的交通法規(guī)的限制，擁有良好的密封性，環(huán)保性和美觀度，同時(shí)也要具備多擁有良好的密封性，環(huán)保性和美觀度，同時(shí)也要具備多功能性，滿足不同貨件的裝卸和配送要求。功能性，滿足不同貨件的裝卸和配送要求。第五步第五步 選擇送貨線路選擇送貨線路劃分基本配送區(qū)域劃分基本配送區(qū)域車輛配載車輛配載暫定送貨先后順序暫定送貨先后順序車輛安排車輛

19、安排選擇送貨線路選擇送貨線路確定最終的送貨順序確定最終的送貨順序完成車輛積載完成車輛積載選擇送貨線路的方法選擇送貨線路的方法DijkstraDijkstra算法算法啟發(fā)式方法啟發(fā)式方法節(jié)約里程法節(jié)約里程法經(jīng)驗(yàn)調(diào)度法和運(yùn)輸定額比法經(jīng)驗(yàn)調(diào)度法和運(yùn)輸定額比法第六步第六步 確定最終的送貨順序確定最終的送貨順序劃分基本配送區(qū)域劃分基本配送區(qū)域車輛配載車輛配載暫定送貨先后順序暫定送貨先后順序車輛安排車輛安排選擇送貨線路選擇送貨線路確定最終的送貨順序確定最終的送貨順序完成車輛積載完成車輛積載最終送貨線路的確定原則最終送貨線路的確定原則客觀因素客觀因素主觀因素主觀因素影響送貨線路的客觀因素影響送貨線路的客觀因

20、素路線允許通行的時(shí)間限制路線允許通行的時(shí)間限制運(yùn)輸工具載重能力的限制運(yùn)輸工具載重能力的限制積載能力的限制積載能力的限制配送中心的能力配送中心的能力自然因素的限制自然因素的限制其他不可抗力因素的限制其他不可抗力因素的限制影響送貨線路的主觀因素影響送貨線路的主觀因素收貨人對(duì)貨物的要求收貨人對(duì)貨物的要求收貨人對(duì)地點(diǎn)的要求收貨人對(duì)地點(diǎn)的要求收貨人對(duì)于貨物送達(dá)時(shí)間的要求收貨人對(duì)于貨物送達(dá)時(shí)間的要求確定送貨線路的原則確定送貨線路的原則以確定效益為目標(biāo)；以確定效益為目標(biāo)；以效益最高為目標(biāo)；以效益最高為目標(biāo)；以成本最低為目標(biāo)；以成本最低為目標(biāo)；以路程最短為目標(biāo)；以路程最短為目標(biāo)；以噸以噸公里最小為目標(biāo)；公里最

21、小為目標(biāo)；以準(zhǔn)時(shí)性最高為目標(biāo)；以準(zhǔn)時(shí)性最高為目標(biāo)；以勞動(dòng)消耗最低為目標(biāo)。以勞動(dòng)消耗最低為目標(biāo)。奧運(yùn)送貨案例奧運(yùn)送貨案例北京奧運(yùn)的每輛運(yùn)輸車除了送貨人員還特別配置了一位北京奧運(yùn)的每輛運(yùn)輸車除了送貨人員還特別配置了一位保安跟隨。保安跟隨。從物流中心出來(lái)，車隊(duì)直接走上了高速。在這條高速路從物流中心出來(lái)，車隊(duì)直接走上了高速。在這條高速路上，已經(jīng)單獨(dú)辟出了上，已經(jīng)單獨(dú)辟出了“奧運(yùn)專用道奧運(yùn)專用道”。雖然在高速路上一路暢通，但車隊(duì)的速度始終保持在雖然在高速路上一路暢通，但車隊(duì)的速度始終保持在6060公里公里/ /小時(shí)，沒(méi)有任何提速搶時(shí)間意向。據(jù)說(shuō)，這也是小時(shí)，沒(méi)有任何提速搶時(shí)間意向。據(jù)說(shuō)，這也是公司一貫的

22、做法，他們認(rèn)為車速，并不是越快越好，保公司一貫的做法，他們認(rèn)為車速，并不是越快越好，保持一定的速度，可以保證車?yán)镓浳锏陌踩?。而且，每到持一定的速度，可以保證車?yán)镓浳锏陌踩?。而且，每到高速路口，它也同其他車輛一樣要停下領(lǐng)單據(jù)。高速路口，它也同其他車輛一樣要停下領(lǐng)單據(jù)。奧運(yùn)送貨案例奧運(yùn)送貨案例當(dāng)車隊(duì)順暢的在高速路上行駛了十五分鐘后，也就是上當(dāng)車隊(duì)順暢的在高速路上行駛了十五分鐘后，也就是上午八點(diǎn)五十左右，開(kāi)始進(jìn)入北京的繁忙道路東四環(huán)。雖午八點(diǎn)五十左右，開(kāi)始進(jìn)入北京的繁忙道路東四環(huán)。雖然那里已經(jīng)是單雙號(hào)上路，比原來(lái)的車輛減少了一半，然那里已經(jīng)是單雙號(hào)上路，比原來(lái)的車輛減少了一半，但因?yàn)檫€在早高峰時(shí)段、

23、所以仍然擁擠。物流車也陷入但因?yàn)檫€在早高峰時(shí)段、所以仍然擁擠。物流車也陷入其中、他們車隊(duì)被打散。其中、他們車隊(duì)被打散。2020分鐘后，物流車隊(duì)突出重圍，開(kāi)下東四環(huán)。在經(jīng)靠近分鐘后，物流車隊(duì)突出重圍，開(kāi)下東四環(huán)。在經(jīng)靠近了奧體中心的禁行區(qū)域他們第一次遇到了紅燈，這是這了奧體中心的禁行區(qū)域他們第一次遇到了紅燈，這是這條線路上惟一的一個(gè)信號(hào)燈，如果沒(méi)有擁堵，他們可以條線路上惟一的一個(gè)信號(hào)燈，如果沒(méi)有擁堵，他們可以一路暢通。一路暢通。在進(jìn)入奧體中心前，物流車開(kāi)始進(jìn)行安檢，十分鐘后它在進(jìn)入奧體中心前，物流車開(kāi)始進(jìn)行安檢，十分鐘后它們被放行。保安和我們都須在門口停下。至此，從出發(fā)們被放行。保安和我們都須在

24、門口停下。至此，從出發(fā)到物流車抵達(dá)場(chǎng)館歷時(shí)四十五分鐘。到物流車抵達(dá)場(chǎng)館歷時(shí)四十五分鐘。確定最終送貨順序的優(yōu)化技術(shù)確定最終送貨順序的優(yōu)化技術(shù)直送式配送運(yùn)輸直送式配送運(yùn)輸是指由一個(gè)供應(yīng)點(diǎn)對(duì)一個(gè)客戶的專門送貨。是指由一個(gè)供應(yīng)點(diǎn)對(duì)一個(gè)客戶的專門送貨。從物流優(yōu)化的角度看，直送式客戶的基本條件是其需求量接從物流優(yōu)化的角度看，直送式客戶的基本條件是其需求量接近于或大于可用車輛的額定載重量，需專門派一輛或多輛車近于或大于可用車輛的額定載重量，需專門派一輛或多輛車一次或多次送貨。一次或多次送貨。因此，直送情況下，貨物的配送追求的是多裝快跑，選擇最因此，直送情況下，貨物的配送追求的是多裝快跑，選擇最短配送路線，以節(jié)約時(shí)間、費(fèi)用，提高配送效率。即直送問(wèn)短配送路線，以節(jié)約時(shí)間、費(fèi)用，提高配送效率。即直送問(wèn)題的物流優(yōu)化，主要是尋找物流網(wǎng)絡(luò)中的最短線路問(wèn)題。題的物流優(yōu)化，主要是尋找物流網(wǎng)絡(luò)中的最短線路問(wèn)題。確定最終送貨順序的優(yōu)化技術(shù)確定最終送貨順序的優(yōu)化技術(shù)配送式配送運(yùn)輸配送式配送運(yùn)輸是指由多個(gè)供應(yīng)點(diǎn)向多個(gè)客戶的送貨運(yùn)輸。是指由多個(gè)供應(yīng)點(diǎn)向多個(gè)客戶的送貨運(yùn)輸。它的宗旨是將貨物從多個(gè)供應(yīng)點(diǎn)分別送到多個(gè)客戶手中，既它的宗旨是將貨物從多個(gè)供應(yīng)點(diǎn)分別送到多個(gè)客戶手中，既滿足客戶對(duì)貨物的配送需要