中國鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展分析

1、精品中國鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展分析國家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的制定，其中一個重要目的就是培育一批具 有國際競爭力的大型綜合物流 企業(yè)集團。筆者經(jīng)過對中國鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展分析，發(fā)現(xiàn)我國是鋼鐵生產(chǎn)和流通大國， 粗鋼產(chǎn)量連續(xù)13年居世界第一。2008年，我國生產(chǎn)粗鋼達50116萬噸，除冷 軋薄寬帶、電工鋼等少數(shù)品種外，自給率均達到或超過 100%。鋼鐵行業(yè)的物流 費用由運輸、倉儲、管理等費用構(gòu)成，其中運輸費用占據(jù)了60%以上。一、我國鋼鐵物流業(yè)的優(yōu)勢分析國民經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，進而拉動鋼鐵物流的發(fā)展，一是大規(guī)模的基礎建 設和重大裝備的投入；城市化拉動了線材的需求，工業(yè)化拉動了板材的需求；鋼 鐵消費量和產(chǎn)量的

2、增長必然要有相關的流通服務來配套，這些配套設施的完善反 過來會進一步刺激鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展。鋼鐵物流自身有著獨特的行業(yè)優(yōu)勢，從運輸上看，鋼鐵的載重量較大，易于大 件運輸，鋼鐵成品不易變質(zhì)，又大都采取機械化吊裝，運費，結(jié)算也相對容易；從市 場銷售上看，鋼鐵價格波動大、變化快，利潤空間大,為從事鋼鐵物流的人員提供了 利用信息打價格差的可能；從發(fā)展空間上看，由于鋼鐵物流屬于資金、技術、信 息密集型行業(yè)物流，故而無論是資金的融合、技術的改進，還是信息的獲取，都為鋼 鐵物流的創(chuàng)新與拓展提供了廣闊的空間。二、我國鋼鐵物流業(yè)的劣勢分析行業(yè)缺乏整體規(guī)劃、物流成本過高，鋼鐵物流各環(huán)節(jié)沒有理順 ，布局不合理, 物流

3、市場無序競爭；運輸貨物的空載率達 37%以上；據(jù)統(tǒng)計，目前中國鋼鐵貿(mào) 易流通企業(yè)有20萬家，但大部分都是 中小企業(yè)，導致商流業(yè)務和物流業(yè)務的分 散,難以形成規(guī)模經(jīng)濟；鋼鐵物流自身有著獨特的行業(yè)優(yōu)勢。鋼材相關的第三方 物流的信息化水平相對較低；鋼材物流技術裝備水平低，大部分“鋼材物流中心” 的技術裝備大多處于傳統(tǒng)物流管理水平上。三、我國鋼鐵物流業(yè)的機會分析我國的鋼鐵物流成本占到產(chǎn)品總成本的 20%30%，國內(nèi)物流量是鋼產(chǎn)量 的6倍，就是說，中國5億多噸的鋼產(chǎn)量，要形成30億噸的物流總量；大多數(shù) 鋼鐵企業(yè)本身不具備專業(yè)化物流能力， 而高的物流成本讓鋼鐵企業(yè)倍感壓力， 物 流外包和第三方物流已經(jīng)成為

4、趨勢；由鋼廠直供到最終用戶占的比例僅為 20%， 70%多的資源都是經(jīng)貿(mào)易商倒手；傳統(tǒng)的鋼材貿(mào)易表現(xiàn)為鋼鐵貿(mào)易企業(yè)、貿(mào)易商、 鋼材經(jīng)銷商、零售商等多種主體分散經(jīng)營，各自為戰(zhàn)。鋼材產(chǎn)品從生產(chǎn)到終端用 戶的流通渠道過于冗長，而鋼鐵物流的成本壓力成為鋼鐵物流鏈的整合的契機； 新的經(jīng)濟形勢正在醞釀更加集約化的鋼鐵物流組織形式，為具備好的商業(yè)模式的 物流企業(yè)進入該領域提供了良好機遇；信息化技術的快速發(fā)展為開展集約化的物 流提供了條件。四、我國鋼鐵物流業(yè)的威脅分析鋼鐵冶煉原料緊缺，鋼鐵物流配套要求高，鐵礦石主要依賴進口，而鐵礦石 長距離、大運量特點對鋼鐵物流提出了很高的要求； 由于目前我國鐵路基礎設施 的

5、制約，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)不得不更多地依賴公路，而公路又受到治理超載超限的制約 這將導致運輸成本的進一步升高。傳統(tǒng)鋼鐵貿(mào)易企業(yè)提供的簡單物流服務已難以 滿足終端客戶的要求鋼材將進入“消費主導階段”，終端客戶對流通業(yè)的要求越 來越苛刻，融資、 加工、配送，甚至設計等方面的需求已經(jīng)成為下游行業(yè)的趨 勢；建立具有加工職能的加工配送中心， 把流通與加工捆在一起，構(gòu)建全國鋼鐵 物流網(wǎng)絡已經(jīng)成為趨勢。五、我國鋼鐵物流業(yè)的飛速發(fā)展鋼鐵物流是一塊大蛋糕，中國是世界第一大鋼鐵生產(chǎn)國，鋼鐵工業(yè)是一個原 料、產(chǎn)品運輸密集型的行業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，每生產(chǎn)一噸鋼材，需要6噸貨物的運輸來配套，鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展。鋼材加工配送中心漸

6、顯規(guī)模，現(xiàn)有300余家 鋼材加工配送中心，主要分布在華南、華東、中南部等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)；鋼鐵企業(yè) 投資建設鋼材加工配送中心，鋼鐵貿(mào)易商投資建設鋼材剪切加工配送中心， 國外 企業(yè)投資建設鋼材剪切加工配送中心， 終端用戶在滿足自用后，向社會提供加工 配送服務。鋼鐵物流園區(qū)不斷涌現(xiàn)，傳統(tǒng)的鋼鐵交易市場通過設施升級改造以及 鋼鐵貿(mào)易商的重新整合，轉(zhuǎn)型為鋼鐵物流園區(qū)；大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)為實現(xiàn)專業(yè)化、 現(xiàn)代化管理而投資建設鋼鐵物流園區(qū)；鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)共同投資建設物 流園區(qū)，實現(xiàn)生產(chǎn)和流通的有效銜接。鋼鐵第三方物流發(fā)展迅速，鋼鐵企業(yè)為降低成本，進行傳統(tǒng)物流模式的改革； 鋼鐵產(chǎn)品及其原材料的運量大、運距長

7、、運輸方式復雜，往往要求鋼鐵物流業(yè)綜 合采用水路、鐵路和公路運輸?shù)哪Ｊ?，這顯然不是附屬于鋼廠的那些分散的采購、 運輸與營銷部門所能夠獨立完成的；鋼鐵物流行業(yè)的信息化、自動化、網(wǎng)絡化， 庫存、裝卸、運輸、采購、訂貨、配送等各個環(huán)節(jié)電子信息化，商流、物流、信 息流、資金流四流合一，形成集約化鋼鐵物流；鋼鐵行業(yè)的電子商務的日益成熟， 促進鋼鐵大物流的形成，活躍鋼材流通市場，降低物流成本，增加信息的透明度；六、鋼鐵物流鏈解析到2010年，我國沿海鐵礦石港口吞吐量將增至 6.5億噸,2020年，將進一 步擴大到8億噸；鐵礦石碼頭布局：環(huán)渤海營口、秦皇島、天津、日照、大連、 青島港；長江三角洲地區(qū)寧波一舟

8、山港； 珠江三角洲將以廣州港；西南沿海地區(qū) 主要以湛江、防城港；由于鐵礦石一次性卸載量大 ，而碼頭接卸量的增幅還是遠 遠低于進口鐵礦石的增幅，鐵礦石壓港現(xiàn)象依然嚴重。寧波港面積27萬平方米、 270萬噸的礦石堆場常常爆滿，鐵礦石船舶不得不排隊等候進港靠泊；青島港壓 港最厲害的時候，每月最多有16條鐵礦石船舶靠不進來；鐵礦石碼頭在接卸后， 一般通過鐵路、公路和水路進行疏散運輸。由于鐵礦石一次吞吐量達，往往造成 陸上集疏運緊張；在企業(yè)鋼鐵冶煉生產(chǎn)過程中，需要購買燃料、油料、備品備件, 并將廢料處理，大都屬于鋼鐵企業(yè)采購和生產(chǎn)物流的范圍； 生產(chǎn)物流的形式主要 有：廠內(nèi)火車、廠內(nèi)汽車、皮帶運輸、管道運

9、輸、輥道運輸?shù)?。成品鋼材一般屬于其他企業(yè)的原材料，涉及下游企業(yè)眾多，主要客戶為汽車、 造船、家電、交通、建筑及石化等行業(yè)，大部分建立在長三角、珠三角及環(huán)渤 海灣等沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，鋼材的加工、包裝、配送一體化服務成為熱點和趨勢。 它以最合理高效的現(xiàn)代物流方式，其對生產(chǎn)總成本的節(jié)約產(chǎn)生巨大效益； 國內(nèi)己 經(jīng)建成的鋼材加工配送中心有 200家左右，據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)大型鋼鐵企業(yè) 已投入運營的鋼材配送中心超過 50家，且建設速度仍有進一步加快的趨勢，并 代表今后的最為重要的流通模式。七、鋼鐵物流鏈中各角色分工的特點和趨勢鐵礦石遠洋運輸，如中國海運與首鋼、寶鋼簽定長期包運合同；運費逐年上 漲；鋼鐵企業(yè)

10、與船運公司組建合資公司，降低成本；礦商參與海上運輸爭奪；航商加緊控制穩(wěn)定貨源；運輸運輸船隊投入巨大；目前租船市場為歐美日本控制，遠洋運輸市場風險大。鐵礦石碼頭裝卸與倉儲，如寧波港集團與和潤實業(yè)集團、武鋼集團，三家企 業(yè)合資興建舟山鐵礦石中轉(zhuǎn)碼頭；需專業(yè)碼頭設施：如礦石泊位、堆取料機等； 行業(yè)壁壘高。碼頭資源有限，國內(nèi)專業(yè)化大型鐵礦石碼頭不足。 鐵礦石接卸一般 需要20萬噸級以上碼頭，礦石泊位、堆取料機等設施；由于鐵路公路運力不足， 壓船、壓港多，對碼頭倉儲場地要求高。由于我國鐵路和公路集疏運系統(tǒng)能力不 足，與港口難以配套，鐵礦石壓港現(xiàn)象普遍，部分鋼鐵企業(yè)與港務公司合資興 建碼頭。生產(chǎn)物資、油料

11、及備件采購，如河北鋼鐵集團：與物流企業(yè)戰(zhàn)略合作，將大 宗采購物流及鋼材銷售全部外包給河北物流集團；一般鋼鐵企業(yè)實行內(nèi)部采購， 在成本的壓力下，近年來出現(xiàn)將采購外包給專業(yè)物流公司的趨勢； 對多品種物資 物流能力的要求高，物流服務企業(yè)，需具備很強的物流管理能力，目前外包方式 還沒有形成主流，介入風險大。鋼材倉儲、運輸，如五礦集團兼并重組，“蛇吞”科弘，為鋼鐵物流企業(yè)兼并鋼企第一案；鋼鐵物流集中度很低，年銷售能力在 1000萬噸的，企業(yè)寥寥 無幾，60%左右的流通量以中小企業(yè)實 現(xiàn)，鋼鐵物流企業(yè)并購重組刻不容緩； 進入壁壘低，但行業(yè)內(nèi)中小企業(yè)多，競爭激烈。在行業(yè)整合的態(tài)勢下，兼并收購 會來得比較容易；但單純的鋼材儲運業(yè)務如不能上規(guī)模，將面臨眾多社會“游擊 隊”重重壓力。鋼材加工、儲運一體化，如湖南盛仕達鋼鐵物流，為客戶提供鋼材加工、配送、儲運，從型材的彎曲、打孔、焊接、除銹，到板材橫切、縱剪到產(chǎn)品包裝運輸一條龍服務；鋼鐵企業(yè)為強