維修系統(tǒng)航材管理專項治理計劃

1、附件1：維修系統(tǒng)航材管理專項治理清查項目工作標準1. 依據(jù)和目的：本文件依據(jù)中國民用航空規(guī)章第121部（CCAR-121部）和第145部（CCAR-145部）制定，目的是對航空公司、維修單位在航材采購、送修及內(nèi)部管理方面提出要求和提供指導(dǎo)，保證維修過程中使用航材的合法性和維修記錄的規(guī)范性，防止“黑航材”流入我國維修行業(yè)及裝機使用，保障民用航空飛行安全，促進維修行業(yè)健康和可持續(xù)發(fā)展。2術(shù)語和定義2.1民航總局批準的生產(chǎn)制造系統(tǒng)：指根據(jù)CCAR-21部批準的生產(chǎn)系統(tǒng)，包括：(1) 零部件制造人批準書（PMA）持有人；(2) 技術(shù)標準規(guī)定項目批準書（CTSOA）持有人；(3) 僅依據(jù)型號合格證生產(chǎn)的

2、型號合格證持有人；(4) 生產(chǎn)許可證(PC)持有人。2.2民航總局批準的部件：指根據(jù)CCAR-21部或CCAR-145部，在民航總局批準的生產(chǎn)系統(tǒng)制造的或在民航總局批準的維修單位維修的，并符合民航總局批準或認可的型號設(shè)計數(shù)據(jù)的部件。2.3民航總局認可的部件：指下述認可的裝于型號審定產(chǎn)品的零部件： (1) 指根據(jù)CCAR-21部及雙邊適航協(xié)議，裝于經(jīng)型號認可的外國航空產(chǎn)品上的零部件。 (2) 根據(jù)CCAR-145部及有關(guān)維修合作安排或協(xié)議認可的維修單位維修的零部件。 (3) 按照航空器及其部件制造廠家指定方式進行的因設(shè)計或制造原因?qū)е碌乃髻r修理或執(zhí)行強制性改裝的零部件。(4) 航空器制造廠家確定

3、的標準件（如螺母和螺栓）(5) 航空公司根據(jù)民航總局批準的程序制造的用于自身維修目的的零部件；(6) 由民航總局授權(quán)的人員確定符合批準的型號設(shè)計數(shù)據(jù)的零部件；(7) 其他民航總局規(guī)定的情況。2.4 標準件：指其制造符合確定的工業(yè)或國家標準或規(guī)范的零件，包括其設(shè)計、制造和統(tǒng)一標識要求。這些標準或規(guī)范必須是公開發(fā)布并在航空器或其部件制造廠家的持續(xù)適航性資料中明確的。2.5原材料：指符合確定的工業(yè)或國家標準或規(guī)范，用于按照航空器或其部件制造廠家提供的規(guī)范進行維修過程中的加工或輔助加工的材料。這些標準或規(guī)范必須是公開發(fā)布并在航空器或其部件制造廠家的持續(xù)適航文件中明確的。2.6 新件：指沒有使用時間或循

4、環(huán)經(jīng)歷的航空器部件（制造廠型號審定過程中的審定要求經(jīng)歷或臺架實驗除外）。2.7航材：指除航空器機體以外的所有航空器部件和原材料。2.8 航材供應(yīng)商：指向航空運人提供民航總局批準或認可的航空器/航空器部件任何單位和個人。航材供應(yīng)商應(yīng)當為經(jīng)批準或認可的航空器或航空器部件制造廠家、維修單位、航材經(jīng)銷商。任何僅提供信息、運輸、財務(wù)服務(wù)的代表、代理人（包括機構(gòu)）不視為航材供應(yīng)商。2.9 航材分銷商：指以自身的名義購買航材，進入庫房，再將其轉(zhuǎn)賣或分賣給最終使用人的航材經(jīng)銷商。3航材的來源3.1航空公司、維修單位在維修過程中使用和準備使用的新件、標準件或原材料應(yīng)當能追溯到民航總局批準或認可的生產(chǎn)系統(tǒng)證明文件

5、持有人，包括：(1)持有生產(chǎn)許可證、生產(chǎn)檢驗系統(tǒng)批準書的航空器或航空器部件制造廠家；(2)持有零部件制造人批準書、技術(shù)標準規(guī)定項目批準書的航空器部件制造廠家；(3) 符合航空器或航空器部件制造廠家指定規(guī)范的標準件或原材料制造廠家。注：當航材直接來自不持有民航總局批準或認可的生產(chǎn)系統(tǒng)證明文件的航空器子部件、零件制造廠家時，該制造廠家應(yīng)當具有持有民航總局批準或認可的生產(chǎn)系統(tǒng)證明文件的制造廠家授權(quán)直接發(fā)貨的證明。3.2航空公司、維修單位在維修過程中使用和準備使用的使用過航空器部件應(yīng)當能追溯到民航總局批準或認可的維修單位。3.3為保證本文件3.1和3.2段的可追朔性，除可直接向民航總局批準或認可的生產(chǎn)

6、系統(tǒng)證明文件持有人、維修單位直接采購?fù)?，還可向經(jīng)過本單位評估的航材經(jīng)銷商采購。3.4 航材經(jīng)銷商的評估應(yīng)當由質(zhì)量部門組織進行，在書面或現(xiàn)場審核確認符合下述條件后，由質(zhì)量經(jīng)理批準后列入本單位的航材供應(yīng)商清單：(1)國內(nèi)航材經(jīng)銷商應(yīng)當具備本地工商行政部門批準的經(jīng)營許可、固定的辦公和經(jīng)營場所。(2)國外/地區(qū)航材經(jīng)銷商應(yīng)當具備本國或本地相應(yīng)得經(jīng)營許可、固定的辦公和經(jīng)營場所。(3)對于設(shè)立存儲倉庫的航材經(jīng)銷商，其庫房管理應(yīng)當符合本文件第9段的規(guī)定。(4)對于從事航材分銷業(yè)務(wù)的航材經(jīng)銷商，應(yīng)當符合本文件附錄的規(guī)定。注：對于獲得制造廠家授權(quán)的專業(yè)航材經(jīng)銷商、獲得相應(yīng)國際組織或協(xié)會（如ASA、ATA等）有效

7、證書的航材經(jīng)銷商可僅采取書面審核的方式，否則應(yīng)當進行現(xiàn)場審核。3.5航材供應(yīng)商清單應(yīng)當在質(zhì)量部門控制下，連續(xù)二年中斷采購的航材供應(yīng)商應(yīng)當經(jīng)從航材供應(yīng)商清單中剔除，經(jīng)過重新審核批準后方可在列入航材供應(yīng)商清單，并嚴格按照航材供應(yīng)商清單采購航材。3.6對于提供可疑非經(jīng)批準航材的航材經(jīng)銷商，一旦發(fā)現(xiàn)，民航總局飛行標準司將向維修單位公告限制使用信息，并且任何維修單位也不得再向其采購航材。4航材的合格證件和文件4.1除標準件和原材料以外，民航總局批準的新件應(yīng)當具備民航總局批準的生產(chǎn)系統(tǒng)批準持有人對單個或一組航空器部件頒發(fā)的適航批準標簽/批準放行證書（AAC-038）。 注：對于在CCAR-21部發(fā)布前已經(jīng)

8、定型并生產(chǎn)的航空器部件，可采用民航總局適航審定部門認可的其他證書方式。4.2除標準件和原材料以外，對于民航總局認可的外國制造的新件，應(yīng)當具有由所在國民航當局批準的生產(chǎn)系統(tǒng)批準持有人對單個或一組航空器部件頒發(fā)適航批準標簽/批準放行證書（包括其它等效方式，如俄制航空器的履歷本）。注：美國聯(lián)邦航空局（FAA）規(guī)定的適航批準標簽/批準放行證書（Form 8130-3）一般用于出口適航批準的證明，相同的產(chǎn)品如沒有Form 8130-3，意味著僅能美國國內(nèi)使用。4.3 標準件和原材料應(yīng)提供制造廠家出示的符合性聲明，表明其符合航空器或其部件制造廠家的持續(xù)適航性資料中明確的標準或規(guī)范。 注：裝箱單或發(fā)貨單不能

9、作為符合性聲明。4.4對于新件以外的任何用于更換的部件，除按照有關(guān)的運行規(guī)章另有規(guī)定外，應(yīng)當具有按照CCAR-145部批準或認可的維修單位頒發(fā)的維修放行證明（因設(shè)計或制造原因?qū)е碌乃髻r修理或執(zhí)行強制性改裝的零部件可僅具有航空器及其部件制造廠家指定方式的維修放行證明），并且滿足：(1)該部件自上一次從運行中的航空器拆下后的所有維修工作是由CCAR-145部批準或認可的維修單位進行的；(2)所進行的維修在其批準的范圍，并且符合CCAR-145部的維修工作準則；(3)該部件具有本段3.5中規(guī)定的適用信息記錄。注：如果運行規(guī)章中規(guī)定可以按照CCAR-43部有關(guān)要求由航空器部件制造廠家實施的維修，可以具

10、有制造廠家的維修放行合格證件。4.5航空器部件還必須具有有助于使用人最終確定其適航性的如下適用信息：(1)適航指令狀況(2)服務(wù)通告的執(zhí)行狀態(tài)(3)時限/循環(huán)壽命（如使用過的航空器部件還應(yīng)當包括使用時間、翻修后的使用時間、循環(huán)，及能證實其歷史狀況的記錄文件）；(4)庫存壽命數(shù)據(jù)限制，包括制造日期或硫化日期；(5)保存期間按照相應(yīng)持續(xù)適航文件中存放要求進行的必要工作的狀況；(6)組件或器材包的缺件狀況(7)以往出現(xiàn)過的不正常情況,如：過載、意外終止使用、過熱、重大的故障或事故。4.6 對于只有一個合格證件的一批航材，航材分銷商可以在保存原始合格證件的情況下提供原始合格證件的復(fù)印件加蓋航材分銷商的

11、分銷章，說明是真實的復(fù)印件（True Copy）。 注：有些航材分銷商采取分銷文件來代替分銷章。5. 航材采購和運輸5.1航空公司、維修單位在采購航材時，必須通過與航材供應(yīng)商簽訂書面合同進行。5.2 航材采購合同中應(yīng)當至少包括所采購航材的件號（或型號、規(guī)范）、名稱、數(shù)量、合格證件要求等內(nèi)容，如采購使用過的航材還須在合同中明確提供4.5段中要求的信息。5.3無論接收和發(fā)出的航材，其包裝及運輸應(yīng)當滿足ATA-300的要求；當涉及運輸CCAR-276部規(guī)定為危險品的航材時，其包裝和運輸還應(yīng)當符合相應(yīng)的規(guī)定。注：有些航空器部件制造廠家在其有關(guān)的手冊中對包裝和運輸?shù)氖马椨性敿毜囊?guī)定，尤其是涉及危險品運輸

12、事項，當嚴格遵守其規(guī)定。5.4航空公司、維修單位在采購和運輸航材時還應(yīng)當滿足如下的適航性限制：(1) 制造不合格的部件和由可能造成不明確損傷的事故航空器上拆下的部件視為永久不可用件，不得采購。(2) 經(jīng)過高溫、失火、鹽水或腐蝕性液體侵害的部件視為不可用件，需民航總局批準或認可的維修單位經(jīng)過適當?shù)男蘩砗蜏y試后確定其可用性后方可使用。6. 航空公司的航材送修6.1航空公司應(yīng)當建立質(zhì)量部門控制下的送修廠家評估制度，包括首次送修前的評估和至少每兩年進行一次的持續(xù)評估，在書面或現(xiàn)場審核確認至少符合下述條件后，由質(zhì)量經(jīng)理批準后列入本公司的航材送修廠家清單：（1）維修單位持有有效的維修許可證；（2）維修單位

13、在維修經(jīng)驗、設(shè)備水平和人員資格上滿足本公司的質(zhì)量標準；（3）維修單位在子部件和關(guān)鍵工藝的能力上滿足本公司質(zhì)量和維修周期控制的要求；（4）維修單位在以往為本公司的維修過程中遵守規(guī)定的信息報告和維修記錄提供要求，信息和記錄真實；（5）維修質(zhì)量穩(wěn)定可靠。6.2 航材送修廠家清單應(yīng)當在質(zhì)量部門控制下，并嚴格按照航材送修廠家清單送修航材。航材送修廠家清單應(yīng)當至少包括航材送修廠家的名稱、地址、聯(lián)系方式、合格證件號、合格證件有效期限、送修范圍等內(nèi)容，并應(yīng)當及時將合格證件到期、放棄、暫停或吊銷的維修單位從清單中剔除。6.3航材的送修應(yīng)當通過簽訂送修合同進行。送修合同應(yīng)當至少與經(jīng)民航總局批準或認可并持有有效合格

14、證件的維修單位簽訂，并且確認送修的航空器部件在其經(jīng)批準的維修能力范圍內(nèi)。送修合同應(yīng)當至少包括以下內(nèi)容： （1）送修件的名稱、件號或型號、序號； （2）本次送修前拆自航空器的注冊號、機型； （3）拆下日期、原因或故障描述、使用經(jīng)歷； （4）維修要求；（5）合格證件和維修記錄要求，其中應(yīng)當至少包括表格AAC-038“適航批準標簽/維修放行證書”和CCAR-145部145.23(1)所要求的維修記錄。注：對協(xié)議采用包修或者交換的方式，同樣視為送修。6.4航材送修過程中，航空公司應(yīng)當至少對下述事項進行控制，并向維修單位提供明確的書面確認或指令： （1）檢查發(fā)現(xiàn)送修航材的故障與送修合同描述不一致；（2）

15、超手冊維修； （3）使用串件或自制件；（4）外委送修或轉(zhuǎn)包維修；（5）其他任何非正常情況。6.5航材送修返回后，航空公司至少應(yīng)當獲得并保存下述記錄的原件（維修記錄的保存按照AC-121-59中的規(guī)定執(zhí)行），并將記錄中相關(guān)的信息反饋可靠性管理及其他有關(guān)控制的部門：（1）檢查發(fā)現(xiàn)缺陷及其糾正措施記錄；（2）適航指令和服務(wù)通告執(zhí)行記錄；（3）零部件更換記錄；（4）最終測試結(jié)論（如適用）；（5）維修放行證明；（6）重要修理及改裝記錄（如適用）。注：除維修放行證明、重要修理和改裝記錄外，上述信息可以以維修報告的方式由維修單位提供。7. 維修記錄規(guī)范7.1維修單位對在本單位實施的任何維修工作都應(yīng)當保存維修

16、記錄，維修記錄應(yīng)當至少包括如下信息或內(nèi)容：（1）基本信息：包括送修人、合同號、生產(chǎn)指令號、維修件信息（制造廠家、件號、序號等）、維修依據(jù)手冊和文件、有關(guān)日期等。（2）本單位工作記錄：包括填寫完整的工作單卡、發(fā)現(xiàn)缺陷及采取措施記錄、換件記錄、執(zhí)行的適航指令和服務(wù)通告清單、保留工作、測試記錄、維修放行證明、重要修理及改裝記錄等。注：無論維修工作結(jié)果如何，如放行、中途返回送修人、報廢等，本單位的工作都應(yīng)當記錄并保存。（3）輔助支持文件：包括送修合同、送修航材的原始掛簽、 送修人的書面確認或指令、更換器材的合格證件、外委維修記錄等。7.2 上述維修記錄一般應(yīng)當按照統(tǒng)一的識別索引（如生產(chǎn)指令號）集中存放

17、，如果分開保存，則應(yīng)當確保便于對應(yīng)識別和查找。7.3維修過程中器材更換記錄應(yīng)當注明更換上器材的件號、序號/批次號、狀態(tài)（新件、使用過件及串件等），并注明拆下器材的件號、序號/批次號、后續(xù)處理方式（如報廢、返回送修人、送修等）。如更換上器材僅是某一合格證件包括航材的一部分，則應(yīng)當集中保存原始合格證件，在具體維修記錄中保存加蓋本單位真實性（True Copy）印章的復(fù)印件，并注明具體使用的航材。7.4如果維修單位根據(jù)上述維修記錄單獨生成維修報告方式向送修人提供要求的維修信息，但維修報告應(yīng)當根據(jù)實際的維修記錄生成，并與維修記錄在內(nèi)容上一致，并且所提供維修報告的復(fù)印件應(yīng)當同維修記錄一同保存。8航材檢驗

18、8.1航空公司、維修單位所有采購的航材應(yīng)當經(jīng)過檢驗合格后方可入庫存儲或在維修中使用。8.2 航材檢驗人員應(yīng)當由經(jīng)過培訓熟悉航材管理知識、職責獨立于采購人員，并經(jīng)質(zhì)量部門資格評估獲得授權(quán)的人員擔任。8.3 航材檢驗應(yīng)當使用規(guī)范的工作單對照檢查并記錄，檢查項目應(yīng)當至少包括下述內(nèi)容：(1)確認航材的包裝符合相應(yīng)的規(guī)范，并且沒有開封或破損； (2)檢查航材與訂貨合同、發(fā)貨單、合格證件及其他適用文件在件號、序號、數(shù)量上一致；(3)核實航材合格證件的符合性和真實性；(4)核實航材的標識的可讀性和符合性（如：是否被修改序或遮掩、商標或件號/序號不正確或缺少、蝕刻或序號位于非正常的位置等）；(5)目視檢查可見

19、部位是否有不正常情況（如：表面被改動或不正常、缺少要求的鍍層、有使用過的跡象、擦傷、新漆覆蓋舊漆、試圖從外部進行修理、銹蝕或銹痕等）；(6)核實其庫存壽命和/或時限壽命是否超期（如適用）；注：對大量同樣包裝的航材可采取隨機抽樣檢查的方式。8.4 航材檢驗過程如發(fā)現(xiàn)任何不正?；蚩梢汕闆r，應(yīng)當立即隔離存放并報質(zhì)量部門加以確認。對于確認為可疑非經(jīng)批準航材的情況，還應(yīng)當按照本文件第12段的要求及時上報和進行隔離控制。8.5 航材檢驗的記錄、訂貨合同、發(fā)貨單、合格證件及其他適用文件應(yīng)當至少保存致相應(yīng)的航材被領(lǐng)用后二年。9. 航材的庫房管理9.1 航空公司、維修單位應(yīng)當根據(jù)所存儲的航材建立相應(yīng)的庫房管理制

20、度，包括對航材進行準確定位標識，保證航材的存儲滿足規(guī)定的條件和期限，建立航材領(lǐng)用和發(fā)放登記和控制制度。9.2 航材定位標識應(yīng)當以便于查找的書面或計算機系統(tǒng)方式進行控制，保證實物的存放與書面或計算機控制系統(tǒng)一致，并不得混放。9.3 本文件第8.5段要求保存的文件可以與航材實物一同存放或單獨存放，但單獨存放時應(yīng)當建立清晰的索引方式保證航材實物與文件的對應(yīng)性。9.4 航材的存儲條件和期限應(yīng)當符合制造廠家相應(yīng)手冊或文件（如：Material Safety Data Sheet）的規(guī)定，為此應(yīng)當以明確的方式告知相應(yīng)的庫房管理人員，建立有效的控制方式進行控制，并考慮以下因素： (1) 復(fù)合材料:通常情況，

21、大部分復(fù)合材料（熱固聚合體）都有冷藏的庫存壽命，因此必須按照制造廠家給定的溫度范圍冷藏和限制非冷藏時間，并必須保持累計的非冷藏時間記錄，以防止超出其庫存壽命。(2) 防磨軸承：防磨軸承如不密封地長時間儲存或不正確的儲存后，會造成惡化而影響其使用壽命或功用，在使用前應(yīng)當經(jīng)過全面的檢查和潤滑。 (3) 涂料、漆、密封劑和粘合劑：如果因為老化或環(huán)境狀況可能造成性能惡化時，在使用前應(yīng)當經(jīng)過測試。(4) 具有內(nèi)部封圈的部件：對于諸如泵、活門、作動筒、馬達、發(fā)電機和交流發(fā)電機等具有內(nèi)部封圈的部件長期存放會造成惡化，受其影響將會在使用中過早出現(xiàn)故障，因此除非具有其它的預(yù)防性程序，應(yīng)當建立庫存壽命的控制。(5

22、) 靜電敏感部件：對于具有靜電敏感標識的部件，如果在存儲和運輸過程中沒有恰當?shù)姆漓o電保護措施，可能造成其性能惡化或不正常，在使用前需由民航總局批準或認可的維修單位經(jīng)過適當?shù)臏y試后確定其可用性。9.5 庫存航材的領(lǐng)用應(yīng)當通過書面領(lǐng)用單或計算機系統(tǒng)控制的方式規(guī)范地進行，并由庫房管理人員向有關(guān)人員發(fā)放。發(fā)放時雙方應(yīng)當核對航材的準確性和可用狀況，并在發(fā)放后進行登記。9.6 對于航材合格證件與實物一同發(fā)放的情況，如合格證件所包含的航材分散或分批發(fā)放，可采取集中保存原始合格證件，發(fā)放加蓋本單位真實性印章的復(fù)印件的方式進行。9.7 對于送修人提供并交由維修單位保存的航材，上述要求也同樣適用，但應(yīng)當明確標明，

23、并有效控制不得用于該送修人之外的維修。10. 部件維修的串件控制10.1 維修單位在維修過程中如欲串用其他待修或可用部件中的子部件或零件時（有些情況也可稱為拼修），應(yīng)當同時滿足如下條件和限制：（1）送修人書面提出要求；（2）需要串用和被串用的部件來自同一送修人的同一產(chǎn)品（如來自不同送修人，則應(yīng)當經(jīng)過雙方書面同意），并且具有完全相同的適用性；（3）所串用的子部件或零件為非破壞性可拆裝件，有獨立的件號/型號；（4）維修單位具有檢測所串用子部件或零件可用性的條件和能力（包括可用標準、檢測設(shè)備、有資格的人員）。注：手冊中明確要求或其含義要求更換新件的情況，即使符合上述條件，也不能串件。10.2 維修單

24、位應(yīng)當建立規(guī)范的串件評估單，并且在每次串用前經(jīng)工程技術(shù)部門和質(zhì)量部門共同評估確認符合本文件10.1段規(guī)定的限制和條件，并經(jīng)質(zhì)量經(jīng)理批準。10.3 當經(jīng)質(zhì)量經(jīng)理批準使用串件時，所串用部件應(yīng)當經(jīng)檢測和書面表明可用狀態(tài)，并明確注明串自的具體部件。被串用子部件或零件的待修或可用部件應(yīng)當以專用掛簽的方式明確注明被串件的情況及恢復(fù)方式。10.4串件評估單、可用狀態(tài)證明及送修人的有關(guān)文件應(yīng)當隨同維修記錄一同保存。11. 航材的報廢11.1 航空公司、維修單位對確定為報廢的航材應(yīng)當及時掛以明顯的標牌，并放入單獨的控制區(qū)域，以避免與其他航材混放。對于車間臨時存放的情況，報廢件的控制區(qū)域可僅為有明顯標示的貨架或地

25、點，但長期存放的區(qū)域應(yīng)當為控制非授權(quán)人員不得接近的隔離設(shè)施。11.2 除消耗性報廢的材料和零部件外（如保險絲、密封圈、電阻等），確定為報廢的航材應(yīng)當建立報廢航材臺帳，規(guī)范記錄報廢航材的有關(guān)標識信息。11.3對報廢航材采取可以下幾種方式的處理，但不論以何種方式處理都應(yīng)當清晰地記入報廢航材臺帳：（1）返還送修人；（2）送交專門的廢品處理機構(gòu)處理（主要適用于對環(huán)境產(chǎn)生污染的廢舊航材）；（3）自行作永久性破壞。注：經(jīng)過永久性破壞后，報廢航材可轉(zhuǎn)給他人用于教學、工藝加工等其他用途，但嚴禁將未作永久性破壞的報廢航材直接轉(zhuǎn)交他人。11.4 航空公司、維修單位應(yīng)當具備將航材作永久性破壞的必要設(shè)備，如果使用其他

26、單位的設(shè)備作永久性破壞，應(yīng)當在質(zhì)量部門的人員現(xiàn)場監(jiān)督下實施破壞。11.5 當航空公司、維修單位代為他人進行報廢航材處理時，上述規(guī)定同樣適用。12. 可疑非經(jīng)批準航材12.1可疑非經(jīng)批準航材是指未經(jīng)民航總局批準或認可的航空器部件或原材料，這些航材可能在表面上于民航總局批準或認可的航材一樣，但沒有證據(jù)證明其制造或維修過程滿足民航總局批準或認可的數(shù)據(jù)，而購買者不能輕易地發(fā)現(xiàn)（如熱處理、電鍍、各種測試和檢查的標準等）。 注：即使有些航材確實來自其原始制造廠家，但只要沒有規(guī)定的合格證件，也同樣視為可疑非經(jīng)批準航材。12.2為避免購買和使用非經(jīng)批準航材，航空公司、維修單位在選擇航材供應(yīng)商和采購航材時應(yīng)當特

27、別注意以下情形：(1)對同樣的航材報價過低的供應(yīng)商；(2)當其它供應(yīng)商都短缺的航材，而某供應(yīng)商卻保證以比其他供應(yīng)商短很多的時間供貨；(3)某供應(yīng)商表明其可以提供任何航材；(4)供應(yīng)商不能及時提供其已經(jīng)民航總局批準或認可的文件。12.3任何維修單位禁止向下述可疑的航空器部件簽發(fā)維修放行證明，包括：（1）不能表明或證明拆自何處的使用過航空器部件；（2）雖然能夠表明或者證明拆自何處，但自拆下后和本單位維修前經(jīng)過非CCAR-145部批準或者認可的維修，并且本次維修不能完全覆蓋以往維修工作的部件；（3）任何航空公司或者維修單位標注過為報廢的航空器部件。12.4當航空公司、維修單位在任何時間、發(fā)現(xiàn)任何可疑的航材供應(yīng)商或可疑的非經(jīng)批準航材時，應(yīng)當及時向民航總局報告。民航總局也鼓勵任何個人具名或不具名向民航總局報告可疑的非經(jīng)批準航材。上述報告可以向各民航地區(qū)管理局報告，也可以直接向下述地址報告：北京東四西大街155號 郵編：100710民航總局飛行標準司持續(xù)適航維修處電話1473/2423/2473傳真錄：航材分銷商評估大綱航材分銷商評估大綱1目的 本文件的目的是為航材分銷商的評估提供指導(dǎo)，以便