車輛電工(中級工)題庫復(fù)習(xí)題

1、車輛電工(中級工)題庫復(fù)習(xí)題一、判斷題1.>只有同頻率的正弦交流電才可以采用矢量圖進行有效值和相位差的計算。 ( )2.>電源提供的總功率越大，則表示負(fù)載取用的有功功率越大。 ( )3.>在電感性負(fù)載兩端并聯(lián)適當(dāng)?shù)碾娙莺?，可使電路的總電流減小，提高電路的功率因數(shù)。 ( )4.>在三相四線制電路中，三相負(fù)載愈接近對稱，中線電流愈小。 ( )5.>提高電路的功率因數(shù)，就可延長電器設(shè)備的使用壽命。 ( )6.>無功功率就是“無用”功率。 ( )7.>電源的線電壓與三相負(fù)載的聯(lián)接方式無關(guān)，而線電流卻與三相負(fù)載的聯(lián)接方式有關(guān)。 ( )8.>三相負(fù)載作星形聯(lián)

2、接時，無論負(fù)載對稱與否，線電流必定等于相電流。 ( )9.>把應(yīng)作星形聯(lián)接的電動機接成三角形，電動機不會燒毀。 ( )10.>三相負(fù)載的相電流是電源相線上的電流。 ( )11.>星形接法和三角形接法的三相對稱負(fù)載的功率都可用同一公式計算。 ( )12.>為了減小渦流，電動機和電器的鐵心采用涂有絕緣漆的硅鋼片疊裝而成。 ( )13.>感生電流的方向永遠(yuǎn)和感生電動勢的方向一致。 ( )14.>自感電流的方向總是與外電流的方向相反。 ( )15.>產(chǎn)生感生電流的唯一條件是導(dǎo)體切割磁力線運動或線圈中的磁通發(fā)生變化。 ( )16.>要測試低壓回路是否有電，

3、除用測電筆測試外，也可用萬用表放在歐姆擋上測量，看指針是否擺動，若擺動則說明有電。 ( )17.>用萬用表的歐姆擋可以直接測出客車用鉛酸蓄電池內(nèi)阻的大小。 ( )18.>噪聲的干擾會造成數(shù)字萬用表測量不準(zhǔn)確和顯示不穩(wěn)定。 ( )19.>使用數(shù)字萬用表測量電壓、電流時，不必考慮連接的極性問題。 ( )20.>準(zhǔn)確度在1.0級至5.0級的測量儀表適用于一般工業(yè)生產(chǎn)。 ( )21.>鉗形電流表可以在測量過程中直接切換量程。 ( )22.>功率因數(shù)表可動部分的位置即不隨負(fù)荷電流變化，也個隨電壓變化，而只由負(fù)荷電路的功率因數(shù)來決定。 ( )23.>使用兆歐表測量

4、絕緣電阻過程小，如果指針指向“0”位，表明被測絕緣已經(jīng)失效，應(yīng)立即停止轉(zhuǎn)動搖把，防止燒壞搖表。 ( )24.>銅、鋁、鐵三種導(dǎo)體中，銅導(dǎo)線電阻最小，導(dǎo)電性能最好。 ( )25.>導(dǎo)電線芯需具有導(dǎo)電性能好，機械強度大，防腐性能高等特性。 ( )26.>客車配線對導(dǎo)線絕緣層材料的要求是不僅其電氣絕緣及熱傳導(dǎo)性能良好、而且還應(yīng)具有耐酸、堿、油性和不延燃性。 ( )27.>常見的許多漏電現(xiàn)象大都是由于導(dǎo)線絕緣老化，性能下降所致。 ( )28.>硅鋼片屬于硬磁材料。 ( )29.>晶體管逆變器的變壓器和鎮(zhèn)流器采用鐵淦氧材料作為鐵心，其特點是鐵心一經(jīng)磁化，永不退磁。 (

5、 )30.>感應(yīng)子發(fā)電機屬于同步交流發(fā)電機的一種。 ( )31.>我國客車車下配線均采用以車輛的金屬部分作為負(fù)線的單線制，它可以節(jié)省銅線，簡化配線工藝。 ( )32.>車下配線敷設(shè)于貫穿在車底架下的鋼管中，以提高其機械強度和保護絕緣性能。 ( )33.>廠修客車更換電線時，干線接頭不得超過1個，支線接頭不得超過2個。 ( )34.>新造客車穿線鋼管每根彎曲不應(yīng)超過兩處，超過兩處時，可采用管彎頭連接。 ( )35.>新造客車車下布線鋼管內(nèi)不得有接頭。 ( )36.>新造客車穿線鋼管彎曲線彎角不應(yīng)大于90°。 ( )37.>新造客車穿線鋼管

6、安裝時應(yīng)用鋼管卡子固定牢固。 ( )38.>為防止老鼠，客車管道、電線通過內(nèi)墻板、地板的孔隙大于5mm時，必須安裝白鐵板或采取其他措施。 ( )39.>采用交、直流供電裝置的客車供電系統(tǒng)，其交流輸電線和直流輸電線允許裝在同一鋼管內(nèi)。 ( )40.> 用斜嘴鉗子剪斷扎帶時，注意不要傷害導(dǎo)線的絕緣層。 ( )41.> 發(fā)現(xiàn)破線、壓線的現(xiàn)象時。不需要停工，只需把破線的地方用被膠帶纏上即可。 ( )42.>列車由發(fā)電車柴油發(fā)電機組集中供電，供電電壓為380V/220V，用電負(fù)載可以直接應(yīng)用民用產(chǎn)品。 ( )43.>KP-2A型感應(yīng)子發(fā)電機控制箱是由晶體三極管來作為主

7、要控制元件，穩(wěn)定發(fā)電機輸出電壓的。 ( )44.> 用尼龍扎帶捆扎連接器的設(shè)備點 然后用斷線鉗剪掉扎帶。 ( )45.> 使用自動下線機時接觸器要用膠帶纏繞 。 ( )46.>客車用感應(yīng)于發(fā)電機為高頻發(fā)電機。 ( )47.>發(fā)電機的串聯(lián)運行，稱為并車。 ( )48.>集中供電的空調(diào)發(fā)電機組采用1FC5、1FC6系列三相交流異步發(fā)電機。 ( )49.> 大于35平方電纜下料表面灰塵不必擦掉因不影響電纜性能。 ( )50.>空調(diào)客車空調(diào)配電柜中轉(zhuǎn)換繼電器是用來均衡壓縮機工作時間的。 ( )51.>空調(diào)機組的壓縮機電機、冷凝風(fēng)機電機、通風(fēng)機電機均可不設(shè)

8、缺相保護環(huán)節(jié)。 ( )52.>當(dāng)客車空調(diào)裝置的供電電壓低于額定電壓的10%15%時，欠壓保護器自動切斷電源，停止運行。 ( )53.>客車空調(diào)機組的電預(yù)熱器所設(shè)置的溫度開關(guān)式電熱保護器斷開值是(90±5)。 ( )54.>單元式空調(diào)機制冷和電熱是正聯(lián)鎖。 ( )55.>單元式空調(diào)機通風(fēng)與電熱是反聯(lián)鎖。 ( )56.>客車空調(diào)裝置中電動機回路接有熔斷器，主要用來作過載保護。 ( )57.>接觸器本身無過電流保護性能。 ( )58.>單元式客車空調(diào)裝置安裝有兩套空調(diào)機組，其送風(fēng)方式為雙向送風(fēng)。 ( )59.>目前客車空調(diào)裝置采用的制冷劑主要

9、是氟里昂。 ( )60.>空調(diào)客車在夏季工況時，全列車負(fù)載的功率因數(shù)一般為0.8。 ( )61.>客車空調(diào)控制柜內(nèi)裝有DZ10系列空氣開關(guān)，可不必裝設(shè)熔斷器和熱繼電器。 ( )62.>三相異步電動機的起動電流比正常工作電流大47倍。 ( )63.>三相鼠籠式異步電動機起動時造成電網(wǎng)壓降不超過額定電壓的20%30%，就可以采用直接起動。 ( )64.>三相異步電動機采用Y-起動，起動電流與起動轉(zhuǎn)矩都減少2/3。 ( )65.>Y-起動只適用于正常運行時繞組為Y接的三相異步電動機。 ( )66.>客車空調(diào)裝置具有卸載機構(gòu)的制冷壓縮機電動機可采用延邊三角形降

10、壓起動方法，否則宜選用Y-起動電機。 ( )67.>交流接觸器銜鐵和鐵心用硅鋼片沖制后鉚接而成，主要目的是為了減小磁滯與渦流損耗。 ( )68.>交流接觸器短路環(huán)的作用是防止交流電磁吸力周期變化而引起鐵心的振動和噪聲。 ( )69.>時間繼電器有電磁式、電動式、空氣式和電子式幾種型式。 ( )70.>熱繼電器主要用于電動機的過流保護。 ( )71.>使用熱繼電器時應(yīng)將熱驅(qū)動器件的電阻絲并聯(lián)在電動機的主電路中。 ( )72.>熱繼電器動作時間與通過電流的關(guān)系為定時限特性，即通過電流愈大，動作時間愈快。 ( )73.>一般熱繼電器的整定電流值為0.951.

11、05Ie。 ( )74.>繼電器與接觸器工作原理基本相同，主要區(qū)別是觸頭系統(tǒng)不同，故應(yīng)用也不同。 ( )75.>中間繼電器只能作轉(zhuǎn)換控制信號的中間元件使用，不能用來直接通斷電路。 ( )76.>熱繼電器的整定電流若只略大于電動機的額定電流，則電動機不能正常起動。 ( )77.>熱繼電器的保護動作在過載后需要經(jīng)過一段時間后才能執(zhí)行。 ( )78.>晶體管逆變器通常所用的鐵心材料，多為硅鋼片壓制而成。 ( )79.>晶體管逆變器在工作中損壞原因，多數(shù)是由于晶體管被較高電壓擊穿的緣故。 ( )80.>把直流電轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟姷难b置稱逆變器。 ( )81.>

12、客車用熒光燈逆變器可將車內(nèi)48V直流電變換為220V，50Hz的交流電，供熒光燈使用。 ( )82.> 線號正確朝向應(yīng)是線號末尾端遠(yuǎn)離端子和接線板。 ( )83. 線束標(biāo)簽粘貼時對折面可以不整齊，因為不妨礙下道工序施工 ( )84.> 各種成品料疊放時要分清電壓等級，嚴(yán)禁混合擺放。 ( )85.>集中供電的空調(diào)客車采用的1FC5、1FC6系列發(fā)電機的冷卻方式為水冷。 ( )86.>1FC5、1FC6系列發(fā)電機，防護等級為IP23。 ( )87.>1FC5、1FC6系列發(fā)電機絕緣等級為B級。 ( )88.>1FC5、1FC6系列發(fā)電機裝有可控硅分流自勵勵磁系統(tǒng)

13、。 ( )89.>鐵路空調(diào)客車上采用的制冷劑主要是氨。 ( )90.>ZF系列電開水爐電熱管電源為單相交流220V、50Hz。 ( )91.>目前客車空調(diào)機組溫度控制器廣泛采用電子式溫度控制器。 ( )92.>98型應(yīng)急電源整流器輸入電源電壓為220V、50Hz。 ( )93.>空調(diào)客車上使用的免維護密封鉛酸電池，運用中不需要補充水或酸。 ( )94.>正常運行的免維護密封鉛酸電池，不需定期檢查在充放電時各節(jié)的溫度情況。 ( )95.>運用中的免維護密封鉛酸電池不需檢查電解液濃度。 ( )96.>98型應(yīng)急電源充電機主電路為三相橋式整流電路。 (

14、 )97.>熔斷器的熔斷時間與電流的平方成正比。 ( )98.>裝接熱繼電器時，應(yīng)將熱驅(qū)動器件的電阻絲申聯(lián)在主電路中、將常閉觸頭串聯(lián)在控制回路中。 ( )99.>熔斷器熔管的作用只是作為保護熔體用。 ( )100.>時間斷電器有通電延時與斷電延時兩種類型。 ( )101.>接觸器除通斷電路外，還具備短路和過載保護作用。 ( )102.>熱繼電器熱元件的額定電流一般按電動機的額定電流選取。 ( )103.>0.5kW以下的直流電動機可采用全壓直接起動。 ( )104.>三相異步電動機運行時轉(zhuǎn)子突然卡住不動，不及時切斷電源電動機也不會燒壞。 ( )1

15、05.>電動機起動時發(fā)出嗡嗡聲，是由于電動機缺相運轉(zhuǎn)以致電流過大而引起的。 ( )106.>BY-2型晶體管逆變器中功率三極管采用外延平面管3DD50E。 ( )107.>晶體管逆變器主振蕩電路是利用三極管的開關(guān)特性作為直流斷續(xù)器的。 ( )108.>三極管作開并用時，工作在放大區(qū)和截止區(qū)。 ( )109.>不需外加控制信號就能自動把直流電轉(zhuǎn)換成交流信號的裝置，叫自激振蕩器。 ( )110.>采用兩個三極管，不斷地輪流處于飽和和截止，就好似拉鋸一樣地一推一拉，使電路輸出正弦波，稱為推挽式電路。 ( )111.>BY-2型系列逆變器采用雙晶體管推挽白激張

16、馳振蕩電路，經(jīng)變壓器耦合，輸出交流電。 ( )112.>在LC串聯(lián)電路中，當(dāng)XC=XL時，稱電路為串聯(lián)諧振電路。 ( )113.>LC串聯(lián)諧振電路的特征是電路中電流最小。 ( )114.>LC串聯(lián)揩振電路中，電感中磁場能量和電容中電場能量相互補償，與電源不發(fā)生能量交換。 ( )115.>3AD6型硅低頻大功率晶體管可用于作為逆變器中功率晶體管。 ( )116.>穩(wěn)壓電路的作用就是穩(wěn)定輸出電壓。 ( )117.>振蕩器是正反饋電路。 ( )118.>晶閘管導(dǎo)通的條件是在陽極和陰極間加正向電壓，控制極加一個正向觸發(fā)電壓。 ( )119.>只要切斷控制

17、極的正向電壓，即可關(guān)斷已導(dǎo)通的晶閘管。 ( )120.>鉛蓄電池電解液為濃硫酸，其分子式為H2SO4。 ( )121.>元素失去電子叫還原，得到電子叫氧化。 ( )122.>鉛蓄電池充放電過程中發(fā)生的電化學(xué)反應(yīng)，實質(zhì)上是化學(xué)的氧化-還原反應(yīng)。 ( )123.>蓄電池放電過程是電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能的過程。 ( )124.>蓄電池充電過程是化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿倪^程。 ( )125.>鉛蓄電池在放電過程中，內(nèi)阻逐漸增加；充電過程中，內(nèi)阻逐漸減小。 ( )126.>鉛蓄電池過充電時，充電電流只能起分解水的作用，結(jié)果使負(fù)極板上有氧氣逸出，正極板上則有氫氣逸出。 ( )

18、127.>鉛蓄電池放電時，負(fù)極板鉛釋放電子，在電解液作用下變?yōu)榱蛩徙U。 ( )128.>鉛蓄電池放電時，正極板二氯化鉛通過外電路得到電子，在電解液作用下變?yōu)榱蛩徙U。 ( )129.>鍋鎳蓄電池電解液中的主要雜質(zhì)為碳酸鹽，它是由水或空氣中的CO2與KOH反應(yīng)生成的。 ( )130.>鎘鎳蓄電池電解液應(yīng)盡量避免與空氣接觸，以防生成危害電池的雜質(zhì)。 ( )131.>鎘鎳蓄電池使用苛性堿作電解液，苛性堿對人體皮膚和眼睛沒有損密。 ( )132.>鎘鎳蓄電池泄氣裝置中的的密封橡膠圈漏氣，蓄電池可以照常使用。 ( )133.>鎘鎳蓄電池不能過放電，以免氧氣和氫氣析

19、出，沖開橡膠圈泄出氣體。 ( )134.>在列車運行時，鉛蓄電池硫酸液的溢出是車體配線絕緣嚴(yán)重下降的一個重要原因。 ( )135.>國際電工協(xié)會IEC標(biāo)準(zhǔn)，對于鎘鎳電池要求進行不小于50次耐久性充放電試驗。 ( )136.>鐵路技術(shù)管理規(guī)程是鐵路技術(shù)管理的基本法規(guī)。 ( )137.>客車通用件代號為“TK”。 ( )138.>鐵道車輛標(biāo)準(zhǔn)件代號為“BT”。 ( )139.>強制性鐵道部標(biāo)準(zhǔn)代號為“GB”。 ( )140.>我因鐵路車輛的檢修制度是以預(yù)防性計劃檢修為主的檢修制度。 ( )141.>行燈安全電壓不得超過工頻交流電48V。 ( )142

20、.>任何電氣線路未經(jīng)本人驗電以前一律視為有電，不得觸及。 ( )143.>更換保險絲時，必須切斷電路，其容量不得任意改變。 ( )144.>在一般場所使用手持電動工具，應(yīng)選用類工具。 ( )145.>在金屬構(gòu)架上，車體內(nèi)等導(dǎo)電性能良好的作業(yè)場所，必須使用類或類手持電動工具。 ( )146.>在易燃易爆或有揮發(fā)性物質(zhì)的場所，禁止使用手持式電焊機。 ( )147.>焊接客車車體可以利用車體鋼結(jié)構(gòu)作為電焊機二次線的地線。 ( )148.>客車配線接頭叫以用黑膠布包扎恢復(fù)絕緣。 ( )149.>類手持電動工具在明顯部位標(biāo)有結(jié)構(gòu)符號“回”。 ( )150.

21、>漏電保護器對兩相觸電不能進行保護，對相間短路也不能起到保護作用。 ( )151、螺栓緊固后，不用打放松標(biāo)記。（）152.車頂工作時不需要拉安全繩( )153在線槽內(nèi)布線時，要順暢，不得絞勁。（）154當(dāng)線束過鋒利面時，必須加橡膠板保護.即使有伸縮管也必須加橡膠板保護。（）155配線必須按照設(shè)計技術(shù)要求和工藝要求，嚴(yán)格施工，配線絕對準(zhǔn)確，接觸良好，絕緣可靠，布線整齊美觀。（）156安裝各種電器柜和電器件時，只要不損壞導(dǎo)線的絕緣層是可以壓線的。（ ）157線束用扎帶扎扎緊時可以不使用扎帶槍。（ ）158.統(tǒng)一線束內(nèi)的導(dǎo)線不得絞勁，所有導(dǎo)線必須理順。（ ）159線束在過梁和過風(fēng)道時，可以直接

22、過不加保護。（ ）160.配線結(jié)束后，不必理睬線束中的地線，也不必接在匯流排上。（ ）二、選擇題1.>鎘鎳蓄電池電解液中主要雜質(zhì)是( )，它是由水或空氣中二氧化碳引起的。(A)碳酸鹽 (B)硫酸鹽 (C)氫氧化鈉 (D)膠質(zhì)硅酸2.>同一系列和結(jié)構(gòu)的蓄電池內(nèi)阻與容量的大小成( )。(A)正比 (B)反比 (C)非線性關(guān)系 (D)不能比較3.>配制酸性電解液時，配液室內(nèi)應(yīng)備有( )水溶液，以備電解液濺到皮膚或衣服上時，用其沖洗。(A)氫氧化鈉 (B)氯化鈉 (C)氫氧化銨 (D)硼酸4.>配制堿性電解液時，配液室內(nèi)應(yīng)備有( )水溶液，以備電解液濺到皮膚上時，用其沖洗。(A

23、)硫酸 (B)鹽酸 (C)硝酸 (D)硼酸5.>鉛酸電池放電至端電壓( )V時，應(yīng)停止放電，否則會因過放電而引起極板硫化。(A)1.5 (B)1.75 (C)1.8 (D)1.856.>鉛蓄電池組在使用中，若出現(xiàn)一個反極電池時，總電壓將下降( )V。(A)2 (B)4 (C)6 (D)87.>鎘鎳蓄電池電解液溶質(zhì)的分子式為( )。(A)H2SO4 (B)HCl (C)KOH (D)Ca(OH)28.>鉛蓄電池內(nèi)阻與電解液溫度有關(guān)，溫度高時內(nèi)阻( )，溫度低時則相反。(A)增大 (B)減小 (C)不變 (D)與溫度無關(guān)9.>鉛蓄電池內(nèi)阻隨電池充放電狀態(tài)而變化，充電時

24、內(nèi)阻逐漸( )，放電時相反。(A)增大 (B)減小 (C)不變 (D)與充放電無關(guān)10.>鉛蓄電池初充電過程中不允許中斷電源，這是因為一旦中斷電源，將使極板生成( )，以致?lián)p壞電池。(A)硫酸鉛 (B)氧化鉛 (C)氧氣 (D)氫氣11.>鎘鎳蓄電池電解液內(nèi)阻較大，使用中電池內(nèi)將發(fā)熱并高于周圍溫度( )，故在冬大使用也不會凍結(jié)。(A)510 (B)1020 (C)1530 (D)204012.>鎘鎳蓄電池在-40環(huán)境下工作容量降至( )，鉛酸電池則降至25%。(A)45% (B)55% (C)65% (D)75%13.>客車熒光燈逆變器是以( )作為基本元件的。(A)二

25、極管 (B)三極管 (C)晶閘管 (D)單結(jié)晶體管14.>客車熒光燈逆變器所用的三極管均為( )等型號的高反壓硅功率晶體管。(A)3DG12 (B)3AG1 (C)3AD6 (D)3DD1215.>BY-2型逆變器設(shè)有自保護裝置，當(dāng)逆變器工作的溫度或電流超過規(guī)定值時，( )導(dǎo)通，逆變器停止工作。(A)可控硅 (B)二極管 (C)二極管 (D)繼電器16.>BY-2型逆變器鎮(zhèn)流器采用( )電路互補、以改善燈管工作電壓波形。(A)RC (B)LC (C)RL (D)RLC17.>熒光燈逆變器工作頻率在( )以上時，可以提高熒光燈光效，改善管壓波形與功率因數(shù)。(A)5kHz

26、(B)10kHz (C)15kHz (D)50kHz18.>熒光燈通以高頻電流，燈管的伏安特性越于線性，燈變?yōu)橐粴W姆導(dǎo)體。從而增加了光的輸出，提高光效( )。(A)1%5% (B)2%8% (C)4%10% (D)6%15%19.>熒光燈負(fù)載突然開路或短路往往是造成逆變器( )被擊穿的主要原因。(A)二極管 (B)三極管 (C)晶閘管 (D)電容器20.>BY-1型熒光燈晶體管逆變器電路的反饋方式為( )。(A)電流反饋 (B)電壓反饋 (C)混合反饋 (D)不確定21.>BY-2型熒光燈晶體管逆型器電路的反饋方式為( )。(A)電流反饋 (B)電壓反饋 (C)混合反饋

27、 (D)不確定22.>逆變器檢修完畢，應(yīng)使用250V搖表，一端接逆變器電源引線，一端接外殼測其絕緣電阻，阻值應(yīng)大于( )M。(A)1 (B)2 (C)3 (D)423.>13Y-2型逆變器經(jīng)檢修后，所更換的三極管值應(yīng)達(dá)( )。(A)1040 (B)2060 (C)2580 (D)3010024.>檢修BY-2型逆變器，其0.022F滌綸電容應(yīng)先用( )V直流電源進行耐壓試驗，然后冉用電容表進行容量檢查。(A)110 (B)220 (C)800 (D)120025.>BY-2型逆變器不同于BY-1型逆變器的顯著特征之一，是其主振蕩電路的反饋信號不是取自負(fù)載，而是由單獨的(

28、 )定時電路供給。(A)LC (B)RC (C)RL (D)RLC26.>BY-2型逆變器可將車內(nèi)48V直流電變換成( )V、2030kHz的交流電，供車內(nèi)熒光燈使用。(A)48 (D)65 (C)110 (D)22027.>98型應(yīng)急電源箱整流器主回路為( )整流電路。(A)單相橋式 (B)三相半波 (C)三相橋式 (D)二倍壓28.>98型應(yīng)急電源箱整流器額定輸出電流為( )A。(A)50 (B)35 (C)10 (D)1529.>98型應(yīng)急電源箱充電機充電電流為( )A。(A)20 (B)5 (C)4 (D)230.>運用列車漏電電流在相對濕度80%以下時，

29、不得大于( )mA。(A)30 (B)60 (C)80 (D)1031.>運用列車漏電電流在相對濕度大于80%時，不得大于( )mA。(A)30 (B)60 (C)80 (D)1032.>鎘鎳蓄電池全充放電循環(huán)可達(dá)( )次。(A)500 (B)1000 (C)1500 (D)200033.>鉛酸蓄電池使用壽命一般為( )年。(A)12 (B)23 (C)34 (D)4534.>鎘鎳蓄電池使用壽命可達(dá)( )年左右。(A)5 (B)10 (C)15 (D)2035.>發(fā)電車和帶表空調(diào)裝置的軟臥車中的發(fā)電機組，用起動電池驅(qū)動直流電動機起動柴油機，常用的鉛酸起動電池額定電

30、壓為( )V。(A)2 (B)6 (C)10 (D)1236.>鉛酸起動電池的起動放心電流可達(dá)( )A。(A)100500 (B)200600 (C)300800 (D)400100037.>鐵路客車使用的鉛蓄電池，電解液為稀硫酸，其密度一般為( )g/cm3。(A)1.05 (B)1.10 (C)1.26 (D)1.4038.>客車用鉛蓄電池電解液的密度以( )時的數(shù)值做為標(biāo)準(zhǔn)。(A)0 (B)10 (C)20 (D)3039.>客車用TG型蓄電池的額定容量是以電解液平均溫度為( )時的放電容量作為標(biāo)準(zhǔn)。(A)30 (B)20 (C)10 (D)040.>為了檢

31、驗新鉛蓄電池初充電的容量，在初充電30min后進行放電試驗，放電試驗測得的電池容量值大于標(biāo)準(zhǔn)容量的( )時，方可裝車使用。(A)60% (B)70% (C)80% (D)90%41.>鉛蓄電池容量隨溫度變化而變化，溫度每降低或升高1，容量變化( )。(A)0.008 (B)0.08 (C)0.8 (D)842.>鉛蓄電池電解液中如混入( )的鐵時，正極板就會被破壞，具有淡紅色彩，又硬又脆。(A)1% (B)0.1% (C)0.01% (D)0.001%43.>鎘鎳電池與鉛酸電池放電特性比較，鎘鎳電池的電壓變化率( )鉛酸電池。(A)大于 (B)小于 (C)等于 (D)無法比較

32、44.>鉛蓄電池放電過量，如電壓在1.75V以下，密度在1.20g/cm3以下繼續(xù)放電，則會造成蓄電池( )。(A)極板腐蝕 (B)極板硫化 (C)極板短路 (D)極板脫落45.>某正弦交流電的解析式為u380sin(314t+60°)V，此交流電的頻率是( )Hz。(A)314 (B)380 (C)50 (D)10046.>某正弦交流電壓為u311sin(100t-/3)V，它的電壓有效值為( )V。(A)311 (B)100 (C)220 (D)38047.>在三相四線供電制中，相、線電壓的數(shù)量關(guān)系是：線電壓為相電壓的( )倍。(A) (B) (C)1/

33、(D)1/48.>將三相對稱負(fù)載在同一電源上作星形連接時，負(fù)載取用的功率是作三角形連接時的( )倍。(A)3 (B) (C)1/ (D)1/349.>當(dāng)電源電壓和負(fù)載的有功功率一定時，功率因數(shù)越低，電源提供的電流就( )。(A)越大 (B)越小 (C)恒定不變 (D)不確定50.>視在功率的單位是( )。(A)瓦(W) (B)焦(J) (C)伏安(VA) (D)乏爾(var)51.>視在功率也稱表觀功率，它是表示電源( )大小的物理量。(A)容量 (B)利用率 (C)表觀功率 (D)能量52.>交流電路中，無功功率的“無功”含義是( )。(A)無用 (B)消耗 (

34、C)交換 (D)損失53.>交流電源頻率越高，電感線圈對電流阻礙( )。(A)越大 (B)越小 (C)恒定不變 (D)不能確定54.>交流電源頻率越高，通過電容的電流( )。(A)越大 (B)越小 (C)恒定不變 (D)不能確定55.>對于直流電來說，電感線圈可視為( )。(A)開路 (B)短路 (C)通路 (D)不確定56.>對直流電來說，電容相當(dāng)于( )。(A)開路 (B)短路 (C)通路 (D)不確定57.>在RL串聯(lián)電路中，不正確的功率因數(shù)表達(dá)式是( )。(A)cosR/Z (B)cosUR/U(C)cosUL/U (D)cosP/S58.>提高功率

35、因數(shù)的目的之一是( )。(A)節(jié)約用電，增加電動機輸出功率 (B)減小無功功率，提高電源利用率(C)降低電氣設(shè)備損壞率 (D)提高電動機效率59.>提高功率因數(shù)，不正確的方法是( )。(A)在感性負(fù)載兩端并聯(lián)電容器 (B)視負(fù)載大小合理選用電動機(C)電路中增加電阻性負(fù)載 (D)盡量不讓電動機空轉(zhuǎn)60.>三相四線制供電線路中，有關(guān)中線敘述正確的是( )。(A)中線的開關(guān)不宜斷開(B)供電線路的中線應(yīng)安裝熔斷器(C)不管負(fù)載對稱與否，中線上都不會有電流(D)當(dāng)三相負(fù)載不對稱時，中線能保證各相負(fù)載電壓對稱61.>磁力線上任意一點的切線方向，就是該點的( )。(A)磁場方向 (B)

36、受力方向 (C)磁力方向 (D)不能確定62.>用左手定則可以判斷通電導(dǎo)體在磁場中的( )。(A)受力方向 (B)受力大小 (C)運動方向 (D)運動速度63.>在均勻磁場中，通電線圈的平面與磁力線平行時，線圈受到的轉(zhuǎn)矩( )。(A)最小 (B)最大 (C)零 (D)不能確定64.>在均勻磁場中，通電線圈的平面與磁力線垂直時，線圈受到轉(zhuǎn)矩( )。(A)最小 (B)最大 (C)零 (D)不能確定65.>電感量一定的線圈，產(chǎn)生自感電動勢大，說明該線圈中通過電流的( )。(A)數(shù)值大 (B)變化量大 (C)時間長 (D)變化率大66.>感生電流的磁場方向永遠(yuǎn)和( )相反

37、。(A)原磁場方向 (B)原電流方向(C)原磁通變化趨勢 (D)感生電流方向67.>兩個線圈的一對異名端相連，作為一個線圈使用時，可以提高電感量，這種聯(lián)接方式稱( )。(A)順串 (B)反串 (C)正串 (D)逆串68.>兩個線圈的一對同名端相連，作為一個線圈使用時，整個線圈無電感量，這種聯(lián)接方式稱( )。(A)順串 (B)反串 (C)正串 (D)逆串69.>硅鋼片、坡莫合金、鐵淦氧均為( )材料。(A)軟磁 (B)硬磁 (C)矩磁 (D)反磁70.>鈷鋼、碳鋼、鋁鎳鈷合金均為( )材料。(A)軟磁 (B)硬磁 (C)矩磁 (D)反磁71.>由磁路歐姆定律可知，通

38、過改變電焊變壓器磁路中( )長短，可以調(diào)節(jié)交流電焊機工作電流的大小。(A)磁通 (B)磁通勢 (C)空氣隙 (D)漏磁72.>閱讀電氣控制線路圖，應(yīng)首先閱讀( )。(A)控制電路 (B)動力電路 (C)保護電路 (D)信號電路73.>電氣控制線路圖中，各組成電路的功能和作用在( )的方格中標(biāo)明。(A)圖下部 (B)圖左側(cè) (C)圖右側(cè) (D)圖上部74.>電氣控制線路，一般是由( )執(zhí)行對電動機的控制。(A)按鈕 (B)接觸器 (C)熔斷器 (D)熱繼電器75.>工業(yè)生產(chǎn)中適于使用準(zhǔn)確度在( )級的測量儀表。(A)0.52.5 (B)1.02.5 (C)1.05.0 (

39、D)1.55.076.>鉗形電流表的準(zhǔn)確度一般在( )級。(A)0.5和1.0 (B)1.0和1.5 (C)1.5和2.5 (D)2.5和5.077.>磁電式儀表可應(yīng)用于( )的測量。(A)交流電流和交流電壓 (B)交流電流和直流電壓(C)直流電流和直流電壓 (D)直流電流和交流電壓78.>電磁式儀表廣泛適用于( )測量。(A)交、直流 (B)直流 (C)交流 (D)不能確定79.>感應(yīng)式儀表主要用來做( )測量儀表。(A)直流 (B)交流 (C)交、直流 (D)交流電能80.>使用MF64型萬用表測量直流電流和電壓時。應(yīng)讀取標(biāo)有( )的標(biāo)度尺上分度線數(shù)字。(A)

40、DC (B)AC (C) (D)dB81.>使用MF64型萬用表測量交流電壓、電流時，應(yīng)讀取標(biāo)材( )的標(biāo)度尺上分度線數(shù)字。(A)DC (B)AC (C) (D)dB82.>使用萬用表可以直接測量( )。(A)標(biāo)準(zhǔn)電池 (B)三極管極性 (C)微安表頭 (D)檢流汁83.>使用500型萬用表測量一個1020的電阻。“”擋的量限倍率應(yīng)選用( )(A)R×1 (B)R×10 (C)R×100 (D)R×1k84.>使用500型萬用表測量一個800900的電阻、“”擋量限倍率應(yīng)選用( )。(A)R×1 (B)R×10

41、 (C)R×100 (D)R×1k85.>使用500型萬用表測量一個1020k的電阻，“”擋的量限倍率應(yīng)選用( )。(A)R×1 (B)R×10 (C)R×100 (D)R×1k86.>使用萬用表測量某電阻，標(biāo)度尺上的讀數(shù)為9.8，量限倍率放在R×10k擋上，此電阻阻值為( )。(A)98k (B)9.8 (C)980 (D)9.8k87.>客車24V/48V配線絕緣電阻測量，應(yīng)使用( )V級兆歐表。(A)250 (B)500 (C)1000 (D)250088.>電器允許超出周圍環(huán)境溫度的數(shù)值取決于

42、它所用的( )。(A)電壓 (B)電流 (C)導(dǎo)電材料 (D)絕緣材料89.>絕緣材料的耐熱等級為A級最尚允許工作溫度為( )。(A)105 (B)120 (C)130 (D)15590.>絕緣材料的耐熱等級為B級，最高允許工作溫度為( )。(A)105 (B)120 (C)130 (D)15591.>導(dǎo)致絕緣材料老化的因素很多，主要原因是( )(A)低溫寒冷 (B)高溫過熱 (C)陰暗潮濕 (D)電壓過高92.>客車新制燈具的絕緣電阻值，在環(huán)境溫度為20，相對濕度為60%的情況下，應(yīng)不低于( )M。(A)2 (B)5 (C)8 (D)1093.>氯磺化聚乙烯導(dǎo)線

43、的型號為( )。(A)BBX (B)BBXR (C)DCYHR (D)YHC94.>電線在不超過它的最高工作溫度的條件下，允許長期通過的最大電流稱( )。(A)允許載流量 (B)允許電流密度 (C)工作電流 (D)電流強度95.>在高頻電路中，損耗較小的軟磁物質(zhì)是( )。(A)低硅鋼片 (B)高硅鋼片 (C)坡莫合金 (D)鐵淦氧96.>( )電刷具有良好的導(dǎo)電性，且載流大。(A)石墨 (B)電化石墨 (C)金屬石墨 (D)不能確定97.>我國客車車下配線均采用( )。(A)單線制 (B)雙線制 (C)單、雙線混合制 (D)視具體車型而定98.>新造客車車下布線主

44、干線、支線連接均應(yīng)采用分線盒內(nèi)( )聯(lián)接型式。(A)線接 (B)壓接 (C)接線柱 (D)不確定99.>新造客車穿線鋼管每根彎曲不得超過( )處，超過時應(yīng)采用兩根鋼管與分線箱過渡連接(A)1 (B)2 (C)3 (D)4100.>新造客車穿線鋼管彎曲線彎角不應(yīng)小于( )，彎曲半徑處不應(yīng)有皺折。(A)45° (B)60° (C)90° (D)120°101.>新造客車穿線鋼管外露抽線端應(yīng)為( )形狀。(A)直口 (B)坡口 (C)喇叭口 (D)任意102.>新造客車穿線鋼管允許用( )連接。(A)電焊 (B)釬焊 (C)鉚接 (D)

45、管接口103.>廠修客車更換電線時，干線接頭不得超過( )個。(A)1 (B)2 (C)3 (D)4104.>廠修客車更換電線時，支線接頭不得超過( )個。(A)1 (B)2 (C)3 (D)4105.>廠修客車車下配線須詳細(xì)檢查，無異狀者，每隔( )抽線1次，并記錄在客車技術(shù)履歷簿內(nèi)。(A)1年 (B)2年 (C)3年 (D)1個廠修106.>廠修客車車上干線過梁部分，茶爐室、鍋爐室、廚房、水箱附近電線，車上支線及自車下鋼管引出的電線均須套( )。(A)塑料管 (B)橡膠管 (C)帆布管 (D)任意107.>廠修客車車卜配線，干線應(yīng)拉緊，異極線間的距離不得小于(

46、 )mm。(A)20 (B)30 (C)40 (D)50108.>廠修客車車電配線時，自墻板或車頂燈座、電扇座引出的支線須有( )mm以上的余量。(A)50 (B)100 (C)150 (D)200109.>客車穿管配線，允許裝入同一鋼管內(nèi)的是( )。(A)交、直流輸電線 (B)電壓等級不同的輸電線(C)三相四線制的四根輸電線 (D)電力線與廣播配線110.>客車車電配線鋼管、電纜穿過地板或墻板的孔隙較大時，應(yīng)用白鐵板將縫隙封嚴(yán)，其目的是防止( )。(A)透風(fēng) (B)串氣味 (C)灰塵 (D)老鼠111.>由發(fā)電車柴油發(fā)電機組集中供電的列車，供電電壓為( )交流電。(A

47、)110V (B)220V (C)380V (D)380V/220V112.>列車柴油發(fā)電機集中供電裝置采用1FC5、1FC6系列發(fā)電機，其絕緣等級為( )級。(A)E (B)F (C)B (D)A113.>對于20輛編組，用電量可達(dá)800kW的空調(diào)旅客列車，應(yīng)采用( )供電。(A)軸驅(qū)式發(fā)電機 (B)小型柴油發(fā)電機(C)大功率柴油發(fā)電機組集中 (D)蓄電池組并聯(lián)114.>利用接觸網(wǎng)供電的客車，采用( )做為客室照明電源。(A)降壓變壓器 (B)柴油發(fā)電機 (C)蓄電池 (D)不能確定115.>柴油發(fā)電機集中供電總效率為26.4%，而利用電氣化鐵路接觸網(wǎng)供電，能源效率可

48、達(dá)( )。(A)40% (B)60% (C)80% (D)97%116.>我國鐵路電氣化接觸網(wǎng)供電的額定電壓為單相工頻( )V。(A)1000 (B)1500 (C)10000 (D)25000117.>采用柴油發(fā)電機組集中供電，可降低客車造價，每輛客車中電氣設(shè)備的價值僅為單獨供電系統(tǒng)的( )。(A)1/2 (B)1/3 (C)1/4 (D)1/5118.>全部采用空氣調(diào)節(jié)的旅客列車應(yīng)用( )供電方式是比較合理的。(A)單獨 (B)集個 (C)混合 (D)不確定119.>發(fā)電機工作的可靠性、穩(wěn)定性和供電質(zhì)量主要取決于( )的性能。(A)發(fā)電機 (B)柴油機 (C)勵磁系

49、統(tǒng) (D)控制系統(tǒng)120.>發(fā)電機自勵恒壓裝置的作用是隨時根據(jù)負(fù)載的變化自動及時地調(diào)節(jié)勵磁電流的大小，以保證輸出( )的穩(wěn)定。(A)電壓 (B)電流 (C)功率 (D)頻率121.>目前列車集中供電廣泛采用的1FC5、1FC6系列同步發(fā)電機的勵磁裝置為諧振式( )恒壓裝置。(A)直流勵磁機 (B)相復(fù)勵 (C)串勵 (D)他勵122.>我國鐵路客車空調(diào)采用的人工制冷方式多為( )制冷。(A)干冰 (B)蒸汽壓縮式 (C)液氨 (D)冰鹽混合物123.>我國客車空調(diào)制冷裝置采用的制冷劑主要是( )。(A)氨 (B)氯 (C)氟里昂 (D)不能確定124.>( )是客

50、車制冷系統(tǒng)中的一個重要組成部分，常稱為制冷系統(tǒng)的主機。(A)制冷壓縮機 (B)冷凝器 (C)膨脹閥 (D)蒸發(fā)器125.>對于客車空氣調(diào)節(jié)裝置，具有卸載機構(gòu)的制冷壓縮機，可采用( )起動電機的方法。(A)串聯(lián)電抗器 (B)星-三角 (C)延邊三角形 (D)直接126.>列車空調(diào)制冷劑氟利昂22(R22)的蒸發(fā)溫度是( )。(A)-40.8 (B)-29.8 (C)-31 (D)-25127.>為提高繼電器工作的可靠性，空調(diào)系統(tǒng)的控制電路電壓應(yīng)選取交流( )或直流110V。(A)380V (B)220V (C)110V (D)不能確定128.>空調(diào)客車常用的加熱設(shè)備有(

51、)加熱器和電加熱器兩種。(A)蒸汽 (B)溫水 (C)煤氣 (D)不能確定129.>客車空調(diào)機組的電預(yù)熱器所設(shè)置的溫度開關(guān)式電熱保護器斷開值是( )。(A)70±5 (B)80±5 (C)90±5 (D)100±5130.>客車空調(diào)裝置的控制線路中設(shè)有欠壓保護器，當(dāng)供電電壓低于額定電壓的( )時，自動切斷電源，停止運行，保護電機。(A)5%8% (B)10%15% (C)18%20% (D)20%25%131.>KLC402-1T1型空調(diào)機組壓縮機停機后，為避免立即起動造成過載，設(shè)有延時繼電器控制，實現(xiàn)至少延時( )才能再起動的背壓起動

52、保護。(A)30s (B)60s (C)90s (D)120s132.>鉑是一種性能穩(wěn)定、防銹與防氧化性能都很好的( )測溫元件。(A)高阻值 (B)中阻值 (C)低阻值 (D)不確定133.>RW24型客車空調(diào)自動控制系統(tǒng)的溫控器采用( )作為測溫元件。(A)電接點式水銀溫度計 (B)熱敏電阻 (C)鉑電阻 (D)感溫包134.>當(dāng)客室空氣相對濕度低于( )以下時，客車空調(diào)系統(tǒng)可自動控制加濕器，調(diào)節(jié)車內(nèi)濕度。(A)20% (B)30% (C)40% (D)50%135.>當(dāng)客室空氣相對濕度超過( )時，客車空調(diào)系統(tǒng)去濕裝置可自動除去送風(fēng)的多余濕量，以保證車內(nèi)空氣有合適的相對濕度。(A)50% (B)60% (C)70% (D)80%136.>客車軸箱體溫度允許比周圍環(huán)境空氣溫度高( )。(A)2025 (B)3035 (C)4045 (D)5055137.>各種軸溫監(jiān)測與報警裝置的主要差別是所采用的( )不同。(A)報警裝置 (B)溫度顯示器 (C)軸溫傳感器 (D)控制電路138.>為防止燃軸事故產(chǎn)生，軸溫監(jiān)測與報警裝置報警溫度為( )。(A)夏季70，冬季30 (B)夏季80，冬季40(C)夏季90，冬季50 (D)夏季95，冬季45139.>軸溫監(jiān)測與報警裝置的抗干擾電源，通常采用( )將直流電