倉配一體化的發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢

1、倉配一體化的發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢倉配一體化模式優(yōu)勢明顯， 隨著電商的快速發(fā)展， 市場需求強烈。 各類型物流企業(yè)與看好這一市場的新進入者， 逐漸形成了多方爭霸、交叉競爭的行業(yè)局面。企業(yè)要想提升倉配一體化服務能力，需要加強物流網(wǎng)絡和服務能力、 供應鏈設(shè)計能力、 物流設(shè)施和技術(shù)應用能力、綜合IT 能力。概念及發(fā)展背景顧名思義，倉配一體化就是“倉儲+配送”的整合，區(qū)別于單純的倉儲、運輸和配送。從狹義模式講，倉配一體化并不是新生事物，上世紀 90 年代興起的合同制物流或綜合物流服務也是“倉”和“配”一體的，只不過其核心業(yè)務是圍繞B2B物流開展的，主要服務環(huán)節(jié)為產(chǎn)品下線后到經(jīng) 銷商或零售商倉庫之間的物流，完

2、成倉儲管理、干線發(fā)運及配送。國際性代表物流企業(yè)包括DHL物流、TN不辛克物流（Schenker）、EXEL新科安達、法鐵-喬達，國內(nèi)主流物流企業(yè)包括中外運、招 商物流、 中儲物流、 中遠物流等央企， 以及部分民企如寶供、 新杰、 安泰、長久物流、九川物流，還有宅急送、大田、遠成的物流業(yè)務部門。彼時的快遞、快運企業(yè)的主要業(yè)務還是個人商務快件、公路零擔，鮮有企業(yè)把整體物流業(yè)務綜合外包給快遞、快運企業(yè)。近幾年生現(xiàn)的倉配一體化服務是由B2c電商快速發(fā)展驅(qū)動的，作為商品銷售渠道的一次革命，B2C電商的替代性超過了以前的綜合性大賣 場對百貨公司、連鎖零售企業(yè)對單個門店，電商正品、低價、支付和收貨的便利性刺

3、激著消費者的購物體驗。B2c發(fā)展速度驚人，連續(xù)多年保持50%的復合增長率，2016 年我國快遞業(yè)務規(guī)模達312 億件，其中電商快遞包裹在快件總量中占比達75%。電商件對快遞業(yè)務量的貢獻超過6 成。 2017 年第二季度菜鳥日均處理包裹5500 萬件， 預計全年可達到 200 億件。 以前， 電商物流多為賣家自己解決，客戶下單后， 快遞公司上門取件。 但隨著客戶對電商物流服務要求越來越高， 很多品牌商和平臺商家發(fā)現(xiàn)， 為了支持最終消費者訂單快速滿足的需求， 急需實現(xiàn)庫存本地化。 還有一些借力電商平臺渠道發(fā)展起來的以買手團隊為主的新型企業(yè)， 根本沒有管理倉庫的經(jīng)驗， 因此大多數(shù)都考慮將倉儲管理交給

4、電商平臺或快遞企業(yè)， 由其完成倉儲管理、 商品揀選、 包裝、 上門配送， 以實現(xiàn)商品快速交付。從 2013 年開始，順豐、申通、圓通、天天、中通、宅急送等快遞企業(yè)開始試水倉配一體化業(yè)務， 20142016 年，倉配一體化業(yè)務呈現(xiàn)快速發(fā)展，同時一大批圍繞快消品提供物流服務的網(wǎng)倉企業(yè)興起，倉配一體化漸成物流行業(yè)發(fā)展趨勢。模式及特點 1. 基本模式倉配一體化與各環(huán)節(jié)分離的物流模式對比倉配一體化的基本模式是，將收貨、倉儲、揀選、包裝、分揀、配送等功能集成起來，由一家企業(yè)完成， 服務貫穿整個供應鏈的始終。 比起各環(huán)節(jié)獨立運行的物流服務模式，倉配一體化簡化了商品流通過程中的物流環(huán)節(jié)，縮短配送周期，提高物流

5、效率，促進整個業(yè)務流程無縫對接，實現(xiàn)貨物的實時追蹤與定位，減少物流作業(yè)差錯率。同時，貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的減少，勢必降低物流費用，降低貨物破損率，可以根據(jù)供應鏈的性質(zhì)和需求定制化服務流程。 2. 倉配一體化與合同制物流倉配一體化與合同制物流模式對比合同制物流模式并未過時， 經(jīng)過多年的實踐，其服務范圍不僅僅限于貨物裝卸、運輸、倉儲業(yè)務，還參與到客戶企業(yè)的銷售計劃、庫存計劃、訂貨計劃、生產(chǎn)計劃等整個生產(chǎn)經(jīng)營過程，只不過在中國過去20 年資產(chǎn)價格飛漲、信息日益對稱的環(huán)境下， 非資產(chǎn)型、 管理型的運作模式在市場上受到上擠下壓，使 to B 領(lǐng)域的物流業(yè)務不斷萎縮，業(yè)務規(guī)模一直發(fā)展不起來。與合同制物流公司相比，

6、快遞企業(yè)、電商物流企業(yè)堅持資產(chǎn)型投入，物流網(wǎng)點數(shù)以千計，配送隊伍數(shù)以萬計，網(wǎng)絡覆蓋能力更強，為實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的倉配一體服務打下了堅實的基礎(chǔ)，支持批量更小、頻次更高的物流，既可服務to B的大批量物流，還可實現(xiàn) to C領(lǐng)域的包裹級倉儲、分揀、配送，業(yè)務兼容性強，反應靈敏。在電商業(yè)務高速發(fā)展的今天， 越來越多的物流包裹由合同制物流公司流向京東、蘇寧等電商物流企業(yè)與順豐、四通一達等快遞企業(yè)。需求現(xiàn)狀及典型解決方案 1. 倉配一體化需求強烈倉儲是物流的核心環(huán)節(jié)，倉儲的布局代表供應鏈的布局，決定著訂單履行的效率、可得性。在無限追求物流服務體驗的今天，有效倉儲就是企業(yè)的核心競爭力。對于大多數(shù)商家來說，客

7、戶遍布全國，但是極少企業(yè)能在全國幾百個城市設(shè)置倉庫， 實現(xiàn)一百公里左右的經(jīng)濟配送。 即使超大企業(yè)能夠支撐地市級倉的布局和建立， 也無法雇傭十幾萬的配送隊伍實現(xiàn)一體化配送。如果采用“自行倉儲+第三方配送”模式，所有的訂單包裹還需要進入快遞公司的轉(zhuǎn)運中心進行二次分撥， 遞送周期延遲一天，時效性大打折扣。因此，全國性的多倉+一體化配送成為倉配一體化的基礎(chǔ)需求。全國性的多倉+一體化配送成為倉配一體化的基礎(chǔ)需求2. 倉配一體化典型解決方案代表性倉配一體化解決方案新型的倉配一體化更增值的服務在于， 通過物流企業(yè)自己掌握的大數(shù)據(jù)為客戶提供銷售預測， 提前做好庫存調(diào)配， 一點入倉，發(fā)運全國，商品貼近銷售地，以

8、更快的速度滿足客戶訂單需求。倉配體系不僅要根據(jù)銷售大數(shù)據(jù)進行庫存分布的建議， 還需要有很強的自動化訂單履行能力， 主動以貨主為單位對全渠道庫存分布進行自動調(diào)拔，對庫存進行集中和優(yōu)化，并拉動上游供應鏈的補貨，供應鏈整體設(shè)計、 物流解決方案的制定能力已成為倉配一體化企業(yè)爭取客戶的增值服務。通過供應鏈層面的解決方案以總成本的觀點，為客戶在庫存控制、銷售預測、售后服務方面，通過物流設(shè)備、信息系統(tǒng)與服務做好有助于商家戰(zhàn)略成本節(jié)約和市場推進的實質(zhì)性工作。 圖 3 為具有代表性的倉配一體化解決方案。 這種解決方案的提供者，幾乎是2PL提供商（設(shè)施能力（commodity capacity ）提供商）與3PL

9、 （物流運作管理方）的結(jié)合，既需要倉儲、運輸、配送等密集網(wǎng)絡服務能力， 也要有很強的定價能力。 此類公司的營運建立在一定規(guī)模成本的基礎(chǔ)之上， 還需要具備提供客戶所需要的市場、客戶等銷售數(shù)據(jù)的能力，能夠提供供應鏈管理能力的設(shè)計，通過對數(shù)據(jù)共享、系統(tǒng)整合，在信息上獲取附加值。倉配一體化面臨的挑戰(zhàn)隨著倉配一體服務模式的價值被逐步發(fā)現(xiàn)， 各類型物流企業(yè)與看好這一市場的新進入者， 紛紛發(fā)力進軍倉配服務領(lǐng)域， 形成了 多方爭霸、 交叉競爭的新物流行業(yè)局面。 不同類型的企業(yè)在市場發(fā) 力過程中面臨著不同的困難和挑戰(zhàn)。 1. 合同制第三方物流最大的瓶頸是倉庫網(wǎng)點和配送能力的局限， 無法覆蓋到地市一級， 更別提縣

10、市級，要進入目前“蛋糕”最大的 to C 倉配業(yè)務領(lǐng)域障礙重重。除汽車、醫(yī)藥等專業(yè)領(lǐng)域外，傳統(tǒng)自有的B2B業(yè)務空間和毛利都受到較大擠壓，目前還能保持“城池不失”的更多的是有基礎(chǔ)設(shè)施保障的物流巨頭們， 國外成熟的輕資產(chǎn)經(jīng)營模式在經(jīng)過多年發(fā)展后顯然遭遇了中國國情的挑戰(zhàn)。 2. 快遞企業(yè)快遞企業(yè)網(wǎng)點資源豐富， 配送隊伍可謂“兵強馬壯” ，順豐、四通一達等企業(yè)均具有90%以上的縣級配送覆蓋能力，但從擅長的攬件、轉(zhuǎn)運、配送業(yè)務轉(zhuǎn)向倉配一體、庫存管理，首先面臨的是缺乏優(yōu)質(zhì)高效的倉庫資源。其大部分庫房層高低，倉儲作業(yè)自動化程度低，人效、坪效和揀配差錯率與專業(yè)物流公司相比還有較大差距。其次，倉儲管理系統(tǒng)（WM

11、）S缺乏對商品、庫存、作業(yè)調(diào)度等功能，無法滿足客戶對倉庫運營管理的綜合要求，大部分網(wǎng)點與客戶信息系統(tǒng)的對接OM繇統(tǒng)，也局限于面單對接， 達不到平臺化。 3. 電商平臺物流企業(yè)開放物流平臺的電商企業(yè)在業(yè)務形態(tài)、 系統(tǒng)對接和倉配能力方面無疑占據(jù)絕對優(yōu)勢， 倉庫網(wǎng)點多， 庫存分布廣、 離顧客近， 終端市場消費數(shù)據(jù)完善；其目前面臨的最大挑戰(zhàn)是，強大、高效的倉庫間的干線運輸體系，與快遞公司動輒上萬輛的車隊相比， 更多還依賴于車隊外包， 在補貨頻次、批量的靈活性，以及干線運輸成本方面處于劣勢；尤其是在“雙十一”期間，隨著車輛資源的緊張，加價率高，運能保障挑 戰(zhàn)多。為此，這類企業(yè)更多的做法是提前鋪貨，加大運

12、輸批量，但 無形中加大了客戶成本。發(fā)展趨勢與影響因素倉配一體化的出現(xiàn)，無疑是新零售市場渠道重組、互聯(lián)（物聯(lián)）網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的結(jié)果，因此未來發(fā)展規(guī)模、 速度也與其有必然的關(guān)系。 作為一名物流自動化和工程技術(shù)的從業(yè)者， 筆者很難判斷未來這輪新零售發(fā)展的最后境地， 雖然 2017 年的電商增速和包裹增速比 2016 年放緩， 但百分之幾十的增速對一個規(guī)模巨大的行業(yè)來講也是非常罕見的。 如果這種趨勢能延續(xù)多年， 那么還是會有更多的從業(yè)者涌入， 市場將進入群雄并起、激烈角逐的發(fā)展階段。可以預言，這樣一種產(chǎn)業(yè)格局還將維持相當一段時間， 對所有的參與者來說， 以下幾個方面是影響企業(yè)發(fā)展的核心因素。 1. 網(wǎng)絡和

13、服務能力包括各類中心倉、 衛(wèi)星倉的布局和開倉能力， 干線運輸調(diào)撥能力及柔性， 服務標準和服務質(zhì)量等。目前云倉發(fā)展受阻，不僅是倉庫建設(shè)問題，而是連通能力不足所致， 所以干線運輸調(diào)撥能力及柔性尤為關(guān)鍵。 2. 供應鏈設(shè)計能力對不同行業(yè)客戶供應鏈的掌控與設(shè)計能力，客戶大數(shù)據(jù)服務能力，銷售預測模型精準程度， 這一部分能力無疑各家都只處于初期構(gòu)建階段。 3. 物流設(shè)施與技術(shù)應用能力物流園區(qū)與物流設(shè)施的新建和改造水平，以及自動化物流技術(shù)的研發(fā)和方案定制能力，影響巨大，卻被很多企業(yè)低估了。不同的能力水平，導致成本不同，客戶體驗不同。目前出現(xiàn)的物流設(shè)施建設(shè)冒進現(xiàn)象，但不同層級的設(shè)施，其建設(shè)標準和模式重復，定制化服務能力不足。 4